휘트비, 레드카, 미들즈브러 유니언 철도
Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway| 휘트비, 레드카, 미들즈브러 유니언 철도 | |
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| 개요 | |
| 기타 이름 | 휘트비 - 로프터스 철도 |
| 상황 | 부분적으로 닫힘 |
| 로캘 | 노스요크셔, 영국 |
| 스테이션 | 7 |
| 서비스 | |
| 유형 | 헤비 레일 |
| 역사 | |
| 열린 | 1883년 12월 3일 ( |
| 닫힘 | 1958년 5월 5일 ( |
| 테크니컬 | |
| 회선 길이 | 16마일 66체인(27.1km) |
| 트랙 수 | 1(패스 루프 포함) |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| Whitby, Redcar 및 미들즈브러 유니언 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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휘트비, 레드카, 미들즈브러 유니언 철도(WRMU)는 1871년부터 1886년까지 영국 노스요크셔에 건설된 철도 노선이다.
대부분의 여정 동안 이 노선은 절벽을 껴안고 있었으며, 바다와 가깝고 원래의 다리와 고가교 건설의 질이 좋지 않았기 때문에 건설에 어려움을 겪었다.1958년 5월 이 노선은 승객들의 출입이 통제되었지만, 불비 포타쉬 광산의 북쪽 구간은 1970년대에 다시 개통되었다.
역사
배경
휘트비는 1830년대부터 [1]휘트비 앤 피커링 철도에 의해 전국 철도 시스템과 연결되었다.로프터스는 1870년대에 클리블랜드 철도의 연장을 통해 철도 시스템에 연결되었다: 클리블랜드 철도와 미들즈브러와 기스버러 [2][3]철도는 모두 1860년대에 미들즈브러와 기스버러 사이를 연결하는 데 건설되었다.
로프투스와 휘트비
로프투스에서 휘트비 타운 역까지 16마일 66개의 체인(27.1km) 연장선은 1866년 의회법에 의해 승인되었으며, 대부분의 건설은 1871년부터 [4]1886년 사이에 존 딕슨에 의해 수행되었다.자금 부족과 청부업자와의 문제로 인해 1875년 [5]NER가 임대를 시작할 때까지 노선의 작업이 중단되었다.존 와델이 계약을 따냈고, 이 노선은 1881년 7월 13일에 개통될 예정이었지만, 표준에 도달하기 위해 필요한 추가 작업 때문에 1883년 [6][7]12월 3일에 개통되기까지 2년 반이 더 걸렸다.많은 교량들이 결함이 있었고 교각들이 수직으로 올바르게 놓여있지 않았다.원래 터널은 양쪽 끝에서 구멍을 뚫을 때 [8]중앙에서 만나지 않도록 선을 벗어났습니다.제안된 노선의 일부는 절벽 가장자리에 위험하게 가까웠고 Sandsend 터널과 Kettleness [9]터널을 통해 내륙으로 더 많은 경로를 택한 NER에 의해 포기되었다.이 선로에는 경사로, 고도로 엔지니어링된 구간(브릿지, 터널) 및 해상 화물이 있어 회선 속도가 부과되었습니다.그럼에도 불구하고, 미들즈브러와 스톡톤에서 스카버러로 가는 철도를 타고 가는 것이 [10]도로로 가는 것보다 더 빨랐다.노선은 단선이었지만 모든 역, 바 샌젠드는 통과 [11]루프가 있었다.
이 구간은 휘트비에서 로프투스까지 이어졌고, 거기서 NER 미들즈브러-로프터스 노선에 정면으로 합류했다.처음부터 NER는 Esk Valley Line과 Malton – Whitby Line을 따라 리스를 보유하고 Whitby까지 서비스를 운영했습니다.NER는 [12]1889년에 이 노선을 완전히 인수했다.
영국 철도 9월 1957년, 라인의 운영비, 폐쇄성 £10,950 운영 비용에 대한 연간 절약에 있는 구조적 정비(5년간)터널과 그런 작업에서 요구되는 특히 b의 £57,000(£1,460,000에 2021년에 해당하)[13]을 피하는 결과를 초래할 것 수익 발전을 넘어선 제안은 라인을 닫는 것을 발표했다etwe엔 샌젠드와 케틀렌스.[14][15]전쟁 후 승객 감소로 인해 이 노선은 여름 주말에만 운행되었고 1958년 [16]5월 5일에 폐쇄되었다.휘트비 웨스트 클리프 역은 휘트비에서 스카버러로 가는 열차를 1961년 [17]6월 12일 폐쇄할 때까지 3년 동안 더 문을 열었고, 그 후 스카버러 열차는 프로스펙트 힐 교차로에서 역행해야 했다.[18]
1960년, 철도를 해체하는 작업이 시작되었고, 고철을 위해 고가교가 판매되었고, 해상 [19]방어 건설에 콘크리트가 사용되었다.
오늘의 철도
1973년에는 (클리블랜드 포타쉬)가 레드카와 [20]클리블랜드의 불비 마을 북쪽에 있는 이전 루트 옆에 불비 포타쉬 광산을 개발한 후 북쪽 끝의 4.5마일(7.2km) 구간이 다시 개통되었다.노선의 이 구간은 화물 노선으로 계속 열려 있지만 역은 [21]폐쇄된 채로 있습니다.Boulby 남쪽의 해체된 구역은 이제 오솔길이 되었다.
2019년 1월, Campaign for Better Transport(더 나은 교통을 위한 캠페인)는 재개장 우선순위 2로 지정된 솔트번과 로프투스 사이의 노선을 식별하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발 또는 상황의 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)[22]에 대한 것이다.
레퍼런스
- ^ Bairstow 2008, 13페이지
- ^ Suggitt, Gordon (2005). Lost railways of North and East Yorkshire. Newbury: Countryside Books. p. 68. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Bairstow 2008, 페이지 111
- ^ 1983년 만세, 페이지 56~57
- ^ 윌리엄스 2019, 페이지 39
- ^ "Disused Stations: Staithes Station". disused-stations.org.uk. Retrieved 7 April 2022.
- ^ Forrest, W. R. L. (January 1897). "Strengthening the East Row and Upgang Viaducts on the Whitby and Loftus Railway". Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 130 (1897): 234. doi:10.1680/imotp.1897.19267.
- ^ Hoole, Ken (1971), Railways in Cleveland, Dalesman, ISBN 0-85206-131-5
- ^ Suggitt, Gordon (2005). Lost railways of North and East Yorkshire. Newbury: Countryside Books. p. 74. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ 윌리엄스 2019, 페이지 30
- ^ Chapman, Stephen (2007). Cleveland & Whitby. Todmorden: Bellcode Books. p. 8. ISBN 9781871233-18-6.
- ^ 윌리엄스 2019, 93페이지
- ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
- ^ Williams 2012, 페이지 121, 125-6.
- ^ Williams 2010, 4장, 110-2페이지.
- ^ Chapman, Stephen (2007). Cleveland & Whitby. Todmorden: Bellcode Books. p. 16. ISBN 9781871233-18-6.
- ^ Hoole, K. (1985). Railway stations of the North East. Newton Abbot: David & Charles. p. 91. ISBN 0-7153-8527-5.
- ^ Bairstow 2008, 페이지 85
- ^ 윌리엄스 2019, 페이지 151
- ^ Kershaw, Ronald (23 July 1973). "Britain's first potash mine ready for production soon". The Times. No. 58841. p. 16. ISSN 0140-0460.
- ^ Kelman, Leanne (2020). Railway track diagrams, books 2 - Eastern (5 ed.). Frome: Trackmaps. 48. ISBN 978-1-9996271-3-3.
- ^ "The case for expanding the rail network" (PDF). Campaign for Better Transport. p. 42. Retrieved 22 April 2019.
원천
- Bairstow, Martin (2008). Railways around Whitby : Scarborough - Whitby - Saltburn, Malton - Goathland - Whitby, Esk Valley, Forge Valley and Gilling lines. Leeds: Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-34-1.
- Hoole, K. (1983). Railways of the North York Moors : a pictorial history. Clapham: Dalesman Books. ISBN 0852067313.
- Williams, Michael Aufrère (2010), 'A more spectacular example of a loss-making branch would be hard to find': A financial history of the Whitby-Loftus line 1871–1958 (M.A. thesis), University of York
- Williams, Michael Aufrère (2012), The Whitby-Loftus Line, Jet Coast Development Trust, ISBN 978-0-9567890-1-3
- Williams, Michael Aufrère (2019). The Whitby-Loftus Line. The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Locomotion Papers 244.
추가 정보
- Mell, Ken, "Loftus Station", www.disused-stations.org.uk
- Historic England. "Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway (29448)". Research records (formerly PastScape). Retrieved 14 November 2013.
- Forrest, William Robertson Lidderdale (1897). Tudsberry, J.H.T (ed.). "Strengthening the East Row and Upgang Viaducts on the Whitby and Loftus Railway". Minutes of the Proceedings. 130 (1897): 234. doi:10.1680/imotp.1897.19267.
