북동부 철도(영국)
North Eastern Railway (United Kingdom) | |
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 요크 |
| 보고마크 | NE |
| 로캘 | 노스이스트, 요크셔 |
| 가동일 | 1854년 ~ 1922년 12월 31일 |
| 전임자 | 요크, 뉴캐슬, 버릭 철도 요크 앤 노스 미들랜드 철도 리즈 노던 철도 몰튼 앤드 드리필드 철도 |
| 후계자 | 런던 북동부 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 길이 | 1922년 2,828km(1,757마일)(루트) |
North Eastern Railway (NER)는 영국의 철도 회사였다.그것은 1854년에 몇몇 기존 철도 회사들의 결합에 의해 통합되었다.나중에, 1923년 그룹화에서 런던과 북동부 철도를 만들기 위해 다른 철도와 합병되었습니다.런던과 에든버러 사이의 이스트 코스트 본선의 일부로 오늘날까지 본선이 존속하고 있다.
다른 많은 그룹화 이전 회사들과 달리, NER는 비교적 좁은 영역을 가지고 있었고, 그 안에서 거의 독점적인 위치를 차지하고 있었습니다.그 지역은 요크셔, 더럼 카운티, 노섬벌랜드를 거쳐 웨스트몰랜드와 컴벌랜드에 전초기지가 있었다.이 지역에 침투한 유일한 회사는 Hull & Barnsley로, 이 회사는 본 그룹 직전에 흡수되었다.NER의 간선은 런던과 에든버러 사이의 영국-스코틀랜드 간 "동부 해안 본선"의 중간 연결을 형성하고, 돈캐스터 근처의 그레이트 노던 철도와 버릭 어폰 트위드에서 노스 브리티시 철도와 연결되었다.
NER는 주로 북부 영국의 철도였지만, 스코틀랜드 록스버그셔에 짧은 길이의 노선이 있었으며, 트위드머스-켈소 노선의 Carham과 Spraston에 역이 있었다(스코틀랜드에서 유일한 노선의 소유권을 가진 유일한 영국 철도이다).NER는 트위드머스-켈소 [citation needed]지점뿐만 아니라 버릭-에딘버그 간선을 통해 스코틀랜드로 정기적으로 열차를 운행하는 유일한 영국 철도였습니다.
총 소유 회선 길이는 4,990마일(8030km)이었으며, 이 회사의 주식 자본은 8,200만 파운드였다.본사는 요크에 있었고 공장은 달링턴, 게이츠헤드, 요크 등에 [1]있었다.
Stockton & Darlington Railway의 후계자로서 NER는 혁신으로 정평이 나 있었습니다.건축, 디자인, 전기화의 선구자였습니다.1906년까지 NER는 쟁의 [2]해결을 위해 노조와 중재를 포함한 일련의 규칙을 합의하는 데 있어 영국의 다른 철도 회사보다 훨씬 앞서 있었다.그 마지막 날, 그것은 또한 수집을 시작했고, 요크 철도 박물관이 되었고, 지금은 국립 철도 박물관이 되었다.
1913년에는 총 11,315,130파운드(2021년에는 1,184,520,000파운드 상당)의 수익과 7,220[4],784파운드([3][3]2021년에는 7,55,900,000파운드 상당)의 작업 비용을 달성했습니다.
제1차 세계대전 중 NER는 총 2,236명의 전사자를 잃었고, 이들은 요크의 노스이스턴 철도 전쟁 기념관에 기념되어 있다.이전에 인쇄된 명예의 명부에는 1,908명의 [5]남자가 있다.그들은 또한 2개의 '팔 대대'인 제17(N.E.R.)를 창설했다.개척자) 대대 및 32연대(N.E.R.Northumberland Fusiliers의 대대.이것은 한 [6]중대에서 대대를 모집한 첫 사례였다.이 회사는 또한 두 척의 예인선 NER [7]3호와 Stranton[8] The Stranton Tug Char를 보냈고 1915년 1월 16일 모든 [9]인원을 잃고 바다에서 실종되었다.
NER Heraldic Device(타일 지도 사진 위 참조)는 1854년에 형성된 세 가지 주요 구성 요소인 York and North Midland Railway(위, 요크시의 문장), Leeds Northern Railway(아래 왼쪽, 리즈시의 문장)와 예상 교통량, 양모 및 옥수수의 표현들을 조합한 것입니다.웨스트하틀풀 항구와 철도를 통한 바다와의 연결, 요크, 뉴캐슬 & 버윅 철도(오른쪽 아래,[10] 제목에 있는 세 곳의 팔 부분)
NER 구성 요소
NER의 구성 기업들은 합병 연도 아래에 연대순으로 나열되어 있습니다.
그들의 구성 회사는 모회사 아래에 괄호 안에 합병 연도를 넣어 들여놓는다.
회사가 이름을 변경한 경우(보통 합병 또는 확장 후), 이전 이름과 날짜가 이후 이름 뒤에 나열됩니다.
이 섹션의 정보는 주로 톰린슨의 [11]부록 E(pp 778–779)에서 인용한 것이다.
1854
- 요크, 뉴캐슬 및 버윅 철도는 요크 및 뉴캐슬 철도(1846–1847)와 뉴캐슬 및 달링턴 정션 철도(1842–1846)였다.
- 요크 앤 노스 미들랜드 철도
- 리즈 노던 철도(Leeds Northern Railway)는 리즈 및 티르스크 철도(1845–1849)였다.
- 몰튼 앤드 드리필드 철도
1857
1858
- 노스요크클리블랜드 철도
1859
1862
- 선체 홀더니스 철도
- 뉴캐슬 칼라일 철도
- 블레이든, 게이츠헤드, 헤번 철도(1839년)
1863
1865
1866
1870
1872
1874
1876
- 헥삼 앤드 알렌데일 철도
- 리즈, 캐슬포드 및 폰테프랙트 분기점 철도
1882
1883
- Hylton, Southwick and Monkwearmouth 철도
- 스코트우드, 뉴번, 와일람 철도
1889
1893
1898
1900
1914
- 스카버러, 브릿링턴, 웨스트 라이딩 정션 철도
1922
도크 회사
1853
1857
1893
주요 스테이션
그 구성은 뉴욕 뉴 캐슬 및에서 베릭 철도, NER 다음 반세기 동안, 안 위크, 타인 머스:영국 잉글랜드 동북부, 게이츠 헤드 동쪽, 선덜랜드, Sto에서 예를 들어 웅장한 주요 방송국의 다른 영국인 철도 회사보다 훌륭한 집합을 건설한 국내 최초로 위대한 barrel-vaultroofed 역, 뉴 캐슬 중앙, 상속됨.ckton, Middlesbrough, Darlington Bank Top, York 및 Hull Paragon; 성(姓)의 재건축과 확장으로 미국 내 마지막 유형이 되었다.뉴캐슬, 달링턴, 요크, 헐에 있는 4개의 가장 큰 도시들은 타인머스처럼 교통수단으로 살아남는다.Alnwick은 여전히 존재하지만 1991년 이후 중고 도서 [12]창고로 비수송용으로 사용되었으며, 다른 것들은 2차 세계대전 이후 1950년대/60년대 국영 철도 시대에 철거되었습니다.
- 요크역(요크)은 이 시스템의 허브였고, 노선의 본부는 여기에 위치해 있었다.현재의 역의 기지는 1877년 6월 25일에 문을 열었다.1909년 6월부터 1951년 5월까지 295리버 로코모티브 야드 신호실에는 영국에서 가장 큰 기계식 레버 프레임이 들어 있었다.
- 1850년 8월 29일에 문을 연 뉴캐슬 역은 NER에서 가장 큰 역이 되었다.
- 리즈 신역(나중에 리즈 시티, 지금의 리즈)은 런던 및 노스웨스턴 철도와 공동 사업이었다.1869년에 문을 열었다.
아키텍트
NER는 철도 시설 건설에서 수석 엔지니어와 함께 일할 정규직 샐러리맨을 선임한 세계 최초의 철도 회사였습니다.임명된 사람들 중 일부는 달링턴에 근거지를 두고 있거나 활동 중이었다.
- George Townsend Andrews는 North Eastern 철도와 관련된 최초의 건축가였다.그는 NER 노선에 있는 다른 역들과 함께 요크 최초의 영구 역을 설계했다.그는 또한 요크의 조립실을 설계했다.
- 토마스 프로서는 1854년부터 1874년까지 그 자리를 지켰다.그는 뉴캐슬에서 일했다.
- 벤자민 벌리, 2년 동안 복역했고 재임 중 사망했어요
- 윌리엄 피치는 달링턴에 근거지를 두고 2년간 복무했다.Peachey는 Stockton and Darlington 철도 설계자였으며, 1863년 이것이 NER에 합병되었을 때 Darlington 섹션 설계자로 임명되었습니다.그의 일의 대부분은 철도 건물을 확장하고 개선하는 것이었다.다른 곳에서 그는 솔트번에 제트랜드 호텔(1861–63년)과 요크에 로열 스테이션 호텔(1877–82년)을 지었다.그는 1870-1년 달링턴의 Grange Road Bedtest Chapel을 포함하여 몇몇 비적합주의 예배당을 설계하면서 개인적으로도 연습했습니다.
- 윌리엄 벨은 NER에서 50년간 일했고 1877년에서 1914년 사이에 37년간 수석 건축가로 일했다.그의 주요 공헌은 NER 건축가였습니다.뱅크 탑(1884–87)은 그가 지붕 건축의 표준 시스템을 개발한 스테이션 설계의 가장 좋은 예 중 하나입니다.그는 1884년에서 1910년 사이에 북쪽 도로 공사에 다양한 요소들을 추가했다.그는 또한 1912년 브링크번 로드에 있는 기계공학부의 사무실을 디자인하여 앤 여왕의 부활의 새로운 영향에 그의 스타일을 적응시킬 수 있음을 보여주었다.
- 호레이스 필드는 윌리엄 벨과 함께 1906년에 완공된 요크 본사 사무실, 지금은 그랜드 호텔 앤 스파를 설계했습니다.또한 웨스트민스터의 카울리 가 4번지에 있는 우아한 런던 사무실도 같은 해에 완공되었습니다.이 사무실은 나중에 자민당에 의해 당사로 사용되었고 현재는 개인 주택이 되었습니다.
- Arthur Pollard와 Stephen Wilkinson은 각각 수석 건축가의 자리를 잠시 채웠다.그 부서는 회사가 LNER로 합병된 후에도 요크에 남아 있었다.
NER는 독특한 '코일 뱀' 벤치엔드를 채택한 플랫폼 시트와 같은 작은 고정 장치와 부속품을 전문적으로 디자인했습니다.주철 다리도 독특한 디자인으로 제작되었습니다.NER의 유산은 그룹화된 LNER가 채택한 설계에 대한 체계적 접근법에 계속 영향을 미쳤다.
회장 및 이사
체어맨
- 제임스 풀라인(1854-55)[13]
- 해리 스티븐 톰슨(1855-74)
- 조지 리먼(1874~80)
- 존 덴트 덴트(1880~94년)
- 조지프 휘트웰 피스 경, 바트(1895~1902)
- 리들리 자작 (1902-04)
- 에드워드 그레이 경, 바트 (1904-05)
- 존 로이드 와튼(1906년 ~ 2012년)
- 나레스버러 남작(1912년 ~ 22년)[14]
디렉터
최초의 NER 이사회는, 4개의 구성 기업의 [15]이사로부터 채용되었습니다.1864년부터 NER의 이사, 1895년부터 1904년 사망할 때까지 부회장을 역임한 그는 철의 달인이자 산업 화학자인 Sir Lowthian [16]Bell이었다.그의 아들 휴 벨 경도 이사였다; 그는 미들즈브러와 레드카 사이의 노선에 그의 집 레드 반스의 정원 맨 아래에 개인 플랫폼을 가지고 있었다.Gertrude Bell의 전기 작가 Georgina [17]Howell은 Bells와 NER에 대한 이야기를 전한다.
휴 벨은 북동부 철도 이사장의 후계자로서 교통 왕족이었다.미들즈브러에서 역장은 그들에게 모자를 벗고 레드카에서 그들을 기차로 안내했다.수년 후, 플로렌스의 딸 리치몬드 부인은 그녀의 아버지를 킹스크로스로부터 배웅할 때, 그는 기차가 떠날 때까지 승강장에 남아 이야기를 나누었다.만원 열차는 제시간에 출발하지 못했다.늦었다는 것을 알고 그들은 경비원이 다가갈 때까지 이야기를 계속했다."얘기를 끝내고 싶으시면, 휴 경." 그가 모자를 벗고 "그럼 출발할 준비가 되겠습니다."라고 제안했다.
NER의 다른 유명한 이사들 중에는 조지 리먼 (1844–82, 회장 1874–80), 헨리 피스 (감독 1861–1881) , 조셉 휘트웰 피스 경 (감독 1863–1902, 회장 1895–1902) , 존 덴트 (감독 1879–94, 회장 1880–94), 매튜 화이트 리들리 1등이 있었습니다.dward 회색, Bart(아래 참조);조지 깁(George Gibb, 1882–1891, 총지배인 1891–1906, 감독 1906–1910)과 헨리 테넌트(감독 1891–1910)[18]입니다.
1898년 에드워드 그레이 경은 이사가 되었고 나중에 회장이 되었습니다(1904-5; 외무 장관으로 임명됨으로써 감원됨).그의 자서전 작품인 25년 그레이는 나중에 '…1905년은 내 인생에서 가장 행복한 해 중 하나였다; 철도회장의 일은 즐겁고 흥미로웠다…'라고 썼다.1917년 외무부를 떠난 그레이는 NER의 이사직을 재개하였고, 노스이스트 철도가 런던과 노스이스트 철도의 일부가 되었을 때 그는 그 회사의 이사가 되어 1933년까지 이 직책을 유지하였다.1925년 7월 철도 100주년 기념식에서 그레이는 요크 공작 부부와 동행하여 스톡턴과 달링턴 철도 기관차 로코모션과 객차 실험의 은색 모델을 선물했습니다.
시니어 오피서
제너럴 매니저
- 토머스 엘리엇 해리슨 1854
- 윌리엄 오브라이언 대위 1854년-1871년
- 헨리 테넌트 1871년 ~ 1891년
- 조지 스테그먼 깁 1891 – 1905 (재임)
- 알렉산더 케이 버터워스 1906년 ~ 1921년 (은퇴)
- 1922년 Ralph Lewis Wedgewood(당시 최고책임자 LNER로 임명)
부사장
- 필립 버트 1905년 ~ 1911년
- Eric Campbell Geddes 1912 – 1915 ( 군수품 공급 담당 이사에게)
- 랄프 루이스 웨지우드– 1921년 12월 31일까지
비서
- 캡틴 윌리엄 오브라이언 1854 – 1856 (총책임자, 위 참조)
- 존 클레혼 1856–1870(은퇴)
- 크리스토퍼 뉴먼 윌킨슨 1871년 ~ 1903년
- 랄프 루이스 웨지우드 1904년 ~ 1905년
- 로버트 프랜시스 더넬 1905년 ~ 1922년
일반여객교육감/선로교육감
- 알렉산더 윌리엄 크로우 크리스티슨 1856년 ~ 1890년
- 윌리엄 블랙서치 존슨 1890년 ~ 1891년 (임사)
- 존 웰번 1891년 ~ 1892년
(직무관리자로 명칭 변경):
- 존 웰번 1892년 ~ 1897년
- 필립 버트 1897~1900
- 헨리 앵거스 왓슨 1900년 ~ 1902년
(직위는 총경 - 헨리 앵거스 왓슨 - 및 수석 여객 대리인으로 나뉩니다.)
위 목록은 회사와 여객 [19]부서의 최고 간부들만 대상으로 합니다.엔지니어링, 기관차 및 부두 부서의 임원을 대상으로 한 추가 목록은 여기에 표시됩니다.
운영 부문
Northern Divisions와 Southern Divisions는 1854년 NER의 창설에 따라 운영 및 엔지니어링 목적으로 설립되었다.1863년 스톡턴과 달링턴 철도의 합병이 이루어졌을 때, 그들의 노선은 1873년까지 '달링턴 구간'이 되었고, 그 후 센트럴 구역이 되었다.1888년, 이상 징후를 제거하기 위해 경계를 변경하였습니다. 예를 들어, 이전의 클라렌스 철도 노선은 센트럴 디비전의 일부가 되었습니다.3개 부문의 엔지니어링 및 구매 자율성은 다양한 형태의 인프라를 가져왔다.1899년에 중앙부를 폐지하기로 결정되었고 그 지역은 북부와 [20]남부로 분할되었다.
전기 회선
NER는 영국에서 가장 먼저 전기 트랙션을 도입한 주요 철도 회사 중 하나이며, 랭커셔와 요크셔 철도는 리버풀과 사우스포트 사이에 첫 번째 전기 노선을 일주일 전에 개통했습니다.
타인사이드
타이네사이드 계획은 1904년 3월 29일 공공 운영을 시작했다.이 계획은 Tyneside Electricics로 알려져 있으며 총 약 30마일입니다.[1]
- 월센드, 휘틀리 베이, 고스포스 및 뉴브릿지 스트리트 경유 뉴캐슬 센트럴(구 블라이스 & 타인 철도의 뉴캐슬 종점)
- 히튼에서 벤튼 또는 백워스까지 동해안 본선 경유
- 바이커에서 퍼시 메인까지의 리버사이드 분기점
- 뉴캐슬 부두 지점
1905년 6월부터 전기로 운행된 이 노선은 트라팔가 야드(Trafalgar Yard), 매너스(Manors)에서 뉴캐슬 부두 야드(Newcast Quayside Yard)까지 3/4마일 화물 전용 노선이었다.
사우스 실드로의 전화 연장은 1938년 3월 런던 및 북동부 철도에 의해 수행되었다.
노선은 원래 3차 레일 시스템을 사용하여 600 V DC로 전기화되었지만 1934년 이후 작동 전압이 630 V DC로 상승했습니다.뉴캐슬 부두 지선에서는 상부 및 하부 야드에 (셔터 및 기타 직원이 활선 레일에 접촉하는 위험을 피하기 위해) 야드 사이의 상호 연결 터널에 있는 세 번째 레일과 함께 전차 유형의 가공선이 사용되었습니다.
뉴포트실던
1914년에서 1916년 사이에 1,500V DC 오버헤드 시스템에서 Newport-Shildon 선이 전기화되었고 나중에 영국 철도 등급 EF1이 된 기관차가 이 섹션에 [21][22]사용되었습니다.
교통.
NER는 다른 주요 철도보다 광물과 석탄 수송량이 더 많았습니다.
| 연도 | 석탄과 코크스 | 석회 및 석회암 | 철석 | 총 | 총 영수증 £ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1870 | 15,058,598 | 1,177,498 | 3,816,772 | 20,052,868 | 1,733,956 |
| 1880 | 21,689,915 | 1,630,683 | 5,785,724 | 29,106,322 | 2,489,293 |
| 1890 | 26,266,510 | 2,126,611 | 4,728,185 | 33,121,306 | 2,608,270 |
| 1900 | 33,316,191 | 2,213,779 | 5,019,268 | 40,549,238 | 3,057,050 |
| 1910 | 40,390,130 | 2,499,341 | 6,025,431 | 48,914,902 | 3,474,882 |
NER는 1860년부터 (북영국 및 그레이트 노던 철도와) 동해안 공동 재고 운영의 파트너였습니다.
시그널링
1850년대와 1860년대에 NER와 그 구성 회사들의 신호 전달은 기껏해야 그 기간 동안 평균이었다(스톡턴과 달링턴 철도는 예외).승객의 교통 밀도와 열차 속도는 일반적으로 낮았고, 연속 브레이크의 부재에도 불구하고, 열차 승무원들은 보통 장애물에 가깝게 차를 세울 수 있었습니다.시간 간격 시스템은 널리 사용되었고 포인트와 신호의 연동은 매우 드물었습니다.NER가 블록 시스템과 연동 방식을 채택하기 시작한 것은 일련의 사고(1870년 Brockley Wins에서 주목할 만한 사건, 아래 참조)와 증가하는 대중의 압력이 있은 후였습니다.일단 이 결정이 내려진 후, 회사는 철도 검사국 (Board of Trade)의 조사에 힘입어 상당히 빠른 진전을 이루었습니다. 철도 검사국 (Board of Trade)은 점점 더 포괄적인 법률의 지원을 받고 있습니다.특히 블록 시그널링의 시작은 직원의 읽고 쓰는 능력의 필요성과 함께 새로운 장비의 작동 및 유지보수를 위한 인력 증가를 가져왔다.이는 블록 작업과 전기 전신의 작동을 다루는 많은 새로운 규칙과 규정을 준수하기 위해 필수적이었다.19세기 말엽에는 잉글랜드 북동부 지역의 신호 시스템의 현대화를 추진하기 위한 변화의 조합이 시작되었다.1870년대에 설치된 선로 배치는 더 이상 증가된 교통량을 처리하기에 적합하지 않았고 신호 전달 장비는 낡거나 구식이 되었습니다.더 길고 무거운 열차들이 종종 더 빠른 속도로 운행되었다; 전기는 점점 더 많은 역할을 하고 있었고, 마침내 영국의 철도 관리자들은 미국의 철도가 수입, 생산성, 안전을 향상시키고 있는 근본적인 변화를 인식하게 되었다.NER는 자동 및 전원 신호 전달을 위해 몇 가지 과감한 조치를 취했지만, 이러한 조치들이 항상 기대했던 이점을 가져다 주지는 못했습니다.
North Eastern Railway는 독립이 끝날 무렵에 LNER 구성 회사의 가장 진보된 신호 시스템 중 하나인 Great Central도 잘 갖추어져 있었고 신호 엔지니어들의 진보적인 태도는 계속해서 새로운 회사의 북동부 지역에서 느껴졌습니다.그럼에도 불구하고 슬롯 포스트 세마포 신호와 회전 보드 신호와 같은 19세기 중반의 기능은 여전히 사용되었습니다.1910년까지 약 1,150개의 블록 신호실이 수평 교차로 및 격리된 [24]측선에 수많은 다른 신호 설비와 함께 NER 네트워크를 제어했다.
사고 및 사고
- 1870년 12월 6일, 더럼 카운티의 브로클리 윈스에서 두 열차가 충돌하여 5명이 사망했다.이번 사고는 포인트와 신호의 연동 부족으로 발생했으며 일반적으로 NER 보드가 블록 시스템과 [25]연동 방식을 채택하도록 설득한 것으로 보인다.
- 1870년, 화물열차가 신호를 무시하고 런던과 노스웨스턴 철도의 승객열차와 충돌했다.니콜라스 크로싱, 칼라일, 컴벌랜드5명이 사망했다.그 화물 운전사는 술에 [25]취해 있었다.
- 1875년 7월 27일 [26]요크셔주 리즈의 홀벡 역에서 기관차의 보일러가 폭발했다.
- 1877년 3월 25일 노섬벌랜드주 모페스에서 고속 여객열차가 커브길에서 과속으로 탈선했다.5명이 죽고 17명이 다쳤다.
- 1877년 [26]요크셔의 Alne에서 기관차의 보일러가 폭발했다.
- 1880년 8월 10일, NER 기관차가 견인한 급행 여객열차가 노섬버랜드 트위드의 버릭 인근 노스 브리티시 철도에서 선로 결함으로 탈선했다.3명이 사망했다.[26]
- 1887년 10월 25일, 노섬벌랜드 주 체빙턴에서 화물열차가 전복 신호를 보내던 기관차와 정면으로 충돌했다.그 기관차와 객차는 정지해 있는 객차에 [26]밀렸다.
- 1890년 더럼 [27]카운티 게이츠헤드 레드허 인클라인에서 화물열차가 탈선했다.
- 1892년 11월 2일 요크셔 주 서스크에서 급행 여객 열차가 화물 열차 기관사와 신호원의 실수로 화물 열차와 추돌했다.후자는 자신의 어린 딸을 위해 의료진을 찾아다니며 휴식 시간을 보낸 후 야간 근무 중에 잠이 들었다.10명이 사망하고 43명이 부상당했다.
- 1894년 11월 4일, 요크셔 주 캐슬 힐스에서 잠자고 있던 객차 열차가 신호를 무시하고 추돌했다.한 명이 [26]죽었습니다.
- 1900년 11월 5일 [27]요크셔주 링데일 분기점에서 화물열차가 탈선했다.
- 1901년 7월 4일,[28] 더럼 카운티 하플리에서 화물열차가 멈출 수 없었고 측선 끝에서 도망쳤다.
- 1905년 6월 27일, 노섬벌랜드주 [27]월센드에서 화물열차가 탈선했다.
- 1906년 11월 24일 요크셔 [27]울레스켈프에서 여객열차가 신호를 무시하고 화물열차의 후면을 들이받았다.
- 1907년 3월 26일, 더럼 주 펠링(현재의 타인 앤 웨어)에서 승객 열차가 열띠 선로로 탈선했다.두 명이 죽고 여섯 명이 중상을 입었다.신호원이 안전벨트를 착용하라는 경고를 받았음에도 주의를 [27]기울이지 않아 사고를 막을 수 있었다.
- 1907년 8월 28일, 노섬벌랜드주 고스윅에서 화물열차가 전복 신호를 보내 탈선했다.두 명이 죽고 한 명은 [29]중상을 입었다.
- 1908년 10월 8일 요크셔 [26]주 마샴에서 짐을 가득 실은 화물열차가 달아나 화물차를 들이받았다.
- 1909년 5월 29일 요크셔주 스키닝그로브에서 화물 열차가 선로 [26]침하로 탈선했다.
- 1909년 8월 8일 컴벌랜드의 하틀리에서 태양의 [28]열기로 선로가 좌굴되어 화물열차가 탈선했다.
- 1910년 11월 15일, 더럼 [27]카운티 달링턴에서 급행 화물열차가 신호를 보냈고 화물열차와 추돌했다.
- 1911년 12월 15일 요크셔주 라팅턴에서 기관사가 급제동을 하는 바람에 화물열차가 탈선했다.복구 작업 중에 레일 장착 크레인이 [26]전복되었습니다.
- 1915년 12월 17일, 승객 열차가 타인 도크의 세인트 베디 교차로에서 경기관차와 충돌했다.신호원이 경비행기를 간과하고 있었다.반대 방향으로 가던 빈 객차 열차가 잔해를 들이받았다.나무 객차에는 가스불이 켜지고 불이 붙었다. 17명이 사망하고 81명이 부상했다.
- 1916년 3월 3일, 노섬벌랜드 주 뉴캐슬어폰타인 역의 매너스 이스트 역에서 빈 차량 열차가 전기 다중 장치와 추돌했다.49명이 [30]다쳤다.
- 1917년 9월 15일, 일련의 객차가 캐터릭 캠프에서 도망쳐 탈선했다.3명이 사망했다.[27]
- 1918년 8월 11일, 뉴캐슬 히튼의 마차 창고가 화재로 소실되었고, 34대의 마차가 다수의 NER 전기 장치를 [26]형성하였다.
- 1920년 2월 14일 요크셔 [27]스켈튼에서 화물열차 두 대가 정면충돌을 일으켰다.
- 1920년 3월 31일 요크역에서 [27]여객열차가 탈선했다.
- 1921년 10월 22일, 휘발유 검사실 3768호가 요크 [27]역에서 화재로 소실되었다.
독
이 회사는 다음과 같은 독을 소유하고 있었습니다.
- Hull Dock Company(퀸스 도크, 험버 도크, 철도 도크, 빅토리아 도크, 앨버트 도크, 윌리엄 라이트 도크, 세인트 앤드류 도크): 1893년 인수.석탄 수출, 곡물, 종자, 목재, 과실 수입 등 다양한 화물 취급
- King George Dock(1914년 개항)– Hull and Barnsley 철도와 공동 운영.독은 1915년 [6]창설 당시 노섬벌랜드 퓨실리어스의 제17(NER Pioneer) 대대에 의해 기지로 사용되었다.
- Hartlepool Docks: 1865년 West Hartlepool Harbour & Railway의 일부로 인수.스칸디나비아 목재의 주요 수입품(탄광용 갱도 지주 포함): 남부 더럼 탄전으로부터의 석탄 수출
- 타인 독: 1859년에 NER에 의해 문을 열었습니다.주요 석탄 수출 터미널, 화학품 및 곡물 수출.제지용 철광석 및 에스파르토 잔디를 포함한 수입품.
- 미들즈브러 선착장: 스톡턴과 달링턴 철도에 의해 1842년에 문을 열었습니다.철과 철강의 수출, 그리고 다른 상품들의 세계적인 무역.
NER는 또한 블라이스와 던스턴온타인에 석탄 수송 스테이션을 소유하고 있었다.타인호, 웨어호, 시암호에 있는 수많은 다른 석탄 수출 기지는 탄광 회사나 하천 개량 위원들이 소유하고 있었다.윌슨 앤드 노스이스턴 철도 해운 회사 기선들은 헐과 앤트워프, 겐트와 던커크 [1]사이를 운항했다.
웨스트 하틀풀 부두에서 사용된 스트랜튼이라는 예인선은 제1차 세계대전 중에 해군성에 의해 징발되었으나 1915년 1월에 바다에서 분실되었다.
기관차
코칭 스톡
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NER는 원래 휠베이스가 고정된 짧은 4륜과 6륜 코치로 운영되었습니다.이를 통해 1880년대 무렵 수천대에 제작된 바퀴가 6개인 낮은 타원형 지붕형 표준형 32피트(9.8m) 코치가 개발되었습니다.한 종류만 해도, 15, 5칸, 완전 3등급으로 1,000개 정도 됩니다.NER는 1894년부터 일반 서비스용 52피트(16m)의 크레스토리를 구축하기 시작했으며, Malton에서 Whitby까지 촘촘한 곡선으로 45피트(14m)의 변형을 갖추고 있습니다.또한 스카버러 북쪽 해안선에서 사용할 수 있는 49피트(15m)의 낮은 방주 지붕의 대차(새장 브레이크 포함)도 있었다.1900년대 초반에는 아치형 지붕이 높은 차량으로 이동했지만 차체 디자인은 거의 동일했습니다.
NER는 전용 코치의 필요성이 제한적이었지만, 1900년부터 장거리 서비스를 위해 영국 표준 통로를 갖춘 전용 복도형 코치를 만들었습니다.그 회사는 런던과 에든버러 사이의 노선에 식당 열차를 도입했다.1900년 [31]7월 30일 요크에서 뉴캐슬까지 1시간 30분 만에 첫 번째 재판이 열렸다.신형 열차는 8대의 객차로 구성되었으며, 길이 499.5피트 (152.2m) (엔진 제외)로 일등석 50명과 3등석 211명이 앉을 수 있었다.이와 동시에, 그들은 (파트너와 함께) East Coast Joint Stock(GNR/NER/NBR)과 Great Northern and North Eastern Joint Stock을 위한 유사한 코치를 만들었습니다.
모든 NER 코치 건물은 York Carriage Works에 집중되어 그룹화 후 LNER의 주요 캐리지 워크가 되었습니다.
표준 32피트(9.8m)의 6륜형 객차 NER는 '딥 크림슨'(Midland Railway에서 사용되는 것보다 더 진한 파란색)으로 표준화되었으며, 양 옆에는 크림과 함께 얇은 베일리언 라인이 배치되었습니다.한동안 크림은 금박으로 대체되었다.문자('N.E.R.' 또는 해당 도어의 'First', 'Third', 'Lugage Compt.'와 함께 'North Eastern Railway' 전체 공간이 충분할 때')와 번호부여. 3D 효과를 내기 위해 강한 세로 글자로 차단되고 음영 처리되었습니다.
NER의 대차 객차 건설 프로그램은, 그룹화 이전의 철도들 중에서 거의 독특하게, 일반 운행 열차를 커버하기에 충분한 대차 객차를 보유하고 있었습니다. 6대의 바퀴 객차는 강화 및 유람 열차용으로 예약되어 있었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
- 제1차 세계대전에서 전사한 회사 직원들을 추모하는 노스이스턴 철도 전쟁 기념관으로, 요크 소재의 옛 본사 밖에 있습니다.