휠링 앤 레이크 에리 철도(1990년)

Wheeling and Lake Erie Railway (1990)
휠링 레이크 에리 철도
Wheeling and Lake Erie Railway logo.png
개요
본사오하이오 주
보고마크우리가
로캘오하이오, 펜실베이니아, 메릴랜드, 웨스트버지니아
가동일1990–
전임자노퍽 웨스턴 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이소유: 925km(575마일)
권리: 265마일(426km) 풀트랙 마일: 1,350km(840마일)
다른.
웹 사이트www.wlerwy.com

Wheeling and Lake Erie 철도(보고 마크 WE)는 주로 오하이오 북부 및 펜실베이니아 서부 지역에서 화물 서비스를 제공하는 Class II 지역 철도입니다.그 이름은 1990년에 노퍽 앤 웨스턴 철도에서 사들인 옛 휠링 앤 레이크 이리 철도에서 따왔다.

역사

오리지널 휠링 및 레이크 에리 철도(1880-1949)

W&LE 철도는 1880년 투자자 제이 굴드(Jay Gould)의 주도로 표준궤 운영을 시작했다.이 노선은 휠링에서 자네스빌, 클리블랜드까지 간선이며 주로 이 도시들 사이를 화물열차와 여객열차를 운행했습니다.결국 미국 펜실베이니아주 피츠버그와 오하이오주 톨레도를 잇는 노선이 완성됐다.이 노선의 화물 운송은 석탄과 철광석이며, 일반 상품도 상당한 비중을 차지하고 있다.여객 서비스는 제2차 세계대전이 시작되기 직전인 1940년에 종료되었다.브루스터는 1914년에 휠링과 레이크 에리 철도의 본사로 일하기 시작했다.1882년 1월 9일 휴런에서 오하이오주 매실리온까지 운행이 시작되었고 결국 오하이오강과 톨레도에 이르는 새로운 노선이 건설되었다.WLE는 1884년 5월 21일 첫 철광석 화물을 받은 휴론의 에리 호수에 새로운 부두를 개발하기도 했다.1880년에 또 다른 3피트 협궤선인 코노튼 밸리 철도가 형성되어 오하이오 주 캔튼에서 클리블랜드까지 북쪽으로, 오하이오 주 코호튼과 자네스빌까지 건설되었습니다.코노튼 밸리는 클리블랜드, 캔턴 & 서던 철도가 되었고 1888년 11월 18일 하루 만에 표준 궤간으로 전환되었다.Cleveland, Canton & Southern Railway는 1899년 WLE에 인수되어 WLE의 Cleveland Division이 되었습니다.최고조에 달했을 때, WLE는 피츠버그 지역에서 (나중에 피츠버그와 웨스트버지니아 철도의 와바시-피츠버그 터미널과의 연결을 통해) 휴런과 톨레도에 있는 이리 호까지 운행했습니다.그러나 WLE의 주요 지선은 오하이오주 국경 밖에 도달한 적이 없다.또한 Cleveland에서 Zanesville까지 운행되었으며, 오하이오주 브루스터에서 바로 동쪽에 위치한 Harmon에서 노선이 교차하여 WLE의 본사 및 기관차 상점이 위치하게 되었습니다.오하이오 주의 지도에서 두 개의 바쁜 주요 줄기가 교차하는 가운데, 이 도로의 별명은 오랫동안 "철십자"였습니다.아이러니하게도 WLE의 본선은 웨스트버지니아 주 휠링에 실제로 도달하지 못했다.그러나 1891년 오하이오주 Steubenville과 Martins Ferry 사이의 지선이 완성되었고, 이로 인해 자회사 Wheeling Bridge와 Terminal Company를 통해 Wheeling과 간접적으로 연결되었습니다.WLE는 1910년 오하이오주 브루스터에서 기관차를 생산하기 시작했으며, 이 나라에서 가장 훌륭한 기관차 생산 시설 중 하나를 자랑했다.수년간 WLE는 보일러를 만들고 굴리고 50개의 자체 증기 엔진을 세웠는데, 이는 더 크고 유명한 많은 철도에서 시도되지 않은 위업입니다.'휠링 앤 레이크 엘리'는 우스갯소리로 '통곡과 다리 지쳤다'고 불렸지만, 몇 번의 재정난 끝에 마침내 만년에 번영을 찾았다.

Wheeling & Lake Erie의 이야기는 두 개의 다른 시스템으로 시작한다. 하나는 같은 이름을 가진 시스템이고 다른 하나는 클리블랜드와 자네스빌을 연결하는 협궤이다.

최초의 W&LE는 1871년 3월 10일에 Wheeling & Lake Erie Rail Road Company로 설립되었습니다.오하이오 동부 광산에서 이리 호수로 석탄을 운송하는 것이 수익성 있는 사업이라고 믿었던 조엘 우드의 비전이었다.

이 라인은 0.947%(또는 1마일당 50피트) 이하의 등급이 특징인 표준 게이지(4피트, 8.5인치)여야 했습니다.

첫 번째 다리는 휠링과 샌더스키를 연결했고 최종 목표는 톨레도였다.우드의 생각은 타당했지만 불행히도 타이밍이 안 좋았다.자금을 마련하기 위해 그는 그 길을 따라 있는 주요 도시들로부터 금전적 지원을 얻으려고 노력했다.

처음에 휠링은 30만 달러를 약속했지만, 불만을 품은 납세자가 1871년에 이 조례를 폐지하는 데 성공했다.1873년 패닉은 샌더스키나 톨레도가 도움을 줄 것이라는 희망을 꺾었다.

결국 우드의 제안은 나바라에서 마틴스 페리(휠링에서 오하이오 강 건너편) 사이의 약간의 등급 설정(3개의 터널 포함)을 완료했을 뿐이다.

W&LE가 불확실성에 빠지자 그는 당초 계획을 백지화해 3피트 협궤 시스템을 선호하려는 동료들에 의해 쫓겨났다.

덴버와 리오 그란데가 1870년대에 표준궤에 비해 저렴한 대안으로 그 생존 가능성을 입증한 후 널리 인기를 끌었다.

이러한 전국적인 네트워크가 투자에 대해 더 큰 수익을 낼 것이라는 믿음이었다.이 새로운 사업은 W&LE 관계자들이 사라진 밀라노 운하의 견인로를 인수하면서 북쪽 끝에서 시작되었다.

철도 선로가 준비되면서 휴런과 노워크 사이의 첫 12.5마일은 1877년 6월에 개통되었다.뉴런던 주변과 남부(총 37마일)에 더 많은 등급이 매겨졌지만 원래의 W&LE은 완전히 실패했다.1879년 말 폐업하기 전, 이 그룹은 Huron-Norwalk 세그먼트를 표준 게이지로 변환하는 데 성공했습니다.

한편, 훨씬 더 성공적인 3피트짜리 자동차가 근처에 출시되어 현대식 W&LE의 일부가 되었다.하지만 출발도 불안했다.

그것은 장군 응급실에 의해 촉진되었다.에클리는 조엘 우드와 비슷한 야망을 가지고 있었다.그는 1872년 5월 7일 오하이오 동부 광산에서 이리 호수로 석탄을 옮기기 위해 오하이오 & 톨레도 철도(O&T)를 통합했다.그러나 이 파이크는 휠링 지역에서 건물을 짓는 대신 오하이오주 웰스빌에서 약간 북쪽으로 지점을 노렸습니다.

자본이 부족하고 조잡한 건축 기준을 활용해야 한다는 고집 때문에 그의 모든 계획은 빈사상태인 4피트 10인치 캐럴튼 앤드 오네이다 철도(C&O)가 아니었다면 처음부터 끝났을 수도 있다.

전형적인 협궤보다 더 열악한 기준에 따라 건설된 C&O는 1837년으로 거슬러 올라가며 스트랩 철제 레일이 깔린 10마일 선을 따라 같은 이름의 도시들을 연결했다.

오네이다에서는 클리블랜드&피츠버그(PRR 자회사)와 교류했다.짧은 기간 동안 그것은 절망적인 실패였다.

운행이 너무 나빠 1859년 채권자에게 돌려졌고 증기기관차에는 안전하지 않은 것으로 간주됐다.

자본금도 없이 이후 7년 동안 노새로 움직이는 지역 운영으로 절뚝거렸다.1866년 2월 26일, 캐럴턴 & 오네이다로 재편성되어 자본 개선으로 증기 동력으로 운행이 재개되었다.

1873년 7월 15일 캐럴튼이 에클리에 철도를 1달러에 팔기 전까지 상황은 이랬다.그는 그것을 O&T 시스템에 통합하고 1874년 동안 견고한 철제 T-레일(3피트 게이지)을 부설하고 미네르바까지 서비스를 확장하는 등 추가적인 업그레이드를 수행했습니다.

톨레도 항로를 포기한 후 장군은 또 다른 협궤인 페인스빌 & 영스타운과 환승할 수 있는 영스타운 연결을 결정했다.

또 다른 심경의 변화에 따라, 에클리는 영스타운의 아이디어를 폐기하고 대신 페인스빌을 목표로 할 것이다.1875년 1월 12일 페인스빌, 캔턴 & 브릿지포트 협궤 철도도로로 합병되어 샤그랭 폭포에서 공사를 시작했습니다.

필요한 자금 없이, 에클리는 돈이 바닥나기 전인 1877년 11월까지 겨우 솔론 (5.15 마일)에 도착했다.

그의 모험은 1877년 8월 29일 영스타운 & 코노튼 밸리를 통합한 노먼 스미스 박사의 손에 넘어갔다.

Eckley는 처음에는 사장으로 남았지만 두 회사 사이에 (북쪽 종착역에 관한) 분쟁이 발생한 후 O&T는 채권자인 Cleveland Iron Company에 매각되었다.

그리고 1878년 스미스에게 재산을 수여했고 에클리의 관여는 끝이 났다.불과 1년 후인 1879년 10월 20일 Smith는 회사의 이름을 Conotton Valley Railway(CVR)로 바꾸고 1880년 5월 초 옛 O&T를 Canton으로 확장했습니다.

역사적 관점에서 볼 때 그의 가장 큰 업적은 CVR을 오하이오에서 가장 성공적인 협궤 중 하나로 발전시키는 것을 목표로 한 매사추세츠 신디케이트를 통해 이 사업을 위한 탄탄한 재정적 지원을 얻은 것입니다.

그들은 실제로 약 260만 달러를 철도에 쏟아 붓고 미래의 Wheeling & Lake Erie's Cleveland - Zanesville 회랑 전체를 완성하는 등 더 큰 성과를 거두고 있습니다.

도착하자마자, 그들은 페인스빌의 아이디어를 재빨리 폐기하고 대신 클리블랜드로 직접 들어가려고 했다.1880년 7월 5일 건설이 시작되었고 1882년 2월 21일 클리블랜드 시내로 가는 여객 서비스가 시작되었다.

조지 힐튼이 그의 저서 "American Narrow Gauge Railways"에서 지적했듯이, 이 철도는 1882년 1월 1일 개통된 쉐로즈빌 지역의 탄광에 도달하기 위해 캐롤턴에서 남쪽으로 8.7마일의 짧은 연장선을 건설했다.

CVR은 현재 비교적 혼잡한 교통량을 지원할 수 있는 잘 구축된 선로설비 덕분에 광둥에서 남쪽으로 향하는 노선에 초점을 맞췄다.

Connotton Valley & Straitsville 철도로 건설된 것은 페리 카운티 탄전지를 찾기 위해 Zanesville과 Coshocton을 거쳐 New Straitsville까지 확장될 것입니다.작업은 1882년 6월에 시작되었고 거의 정확히 1년 후인 1883년 6월에 코즈호튼에 도착했다.

이 단체는 자네스빌에 대한 마지막 자금 조달을 시도했지만 필요한 금액의 절반에도 못 미치는 약 30만 달러를 확보하는데 그쳤다. (이 돈은 나중에 1883년 8월 29일 문을 연 클리블랜드에 아름다운 2층 여객 터미널을 건설하는 데 사용되었다.)

1884년 456,627명의 승객을 태우고 석탄 19만2,400톤의 운송과 41,668톤의 다른 화물들을 처리함)의 비교적 강한 사업에도 불구하고, 이 회사의 막대한 부채는 1883년 6월에 관리로 귀결되었다.

1885년 5월 9일 클리블랜드 & 캔턴 철도(C&C)로 개편되어 마침내 170만 달러를 모금하여 전 재산을 스탠다드 게이지로 전환하였고, 이 과정은 1888년 11월 18일에 완료되었다.

C&C는 자네스빌까지 29마일 노선을 완주했지만 페리 카운티에는 들어오지 못했다.

1892년 Cleveland, Canton & Southern Railway(CC&S)라는 또 다른 명칭이 변경되었지만 1년 만에 다시 관리하게 되었습니다.Wheeling & Lake Erie는 1899년 8월 5일 CC&S를 385만 달러에 인수했다.당시 미국에서 가장 미움을 샀던 굴드는 W&LE이 중요한 역할을 할 것이라는 큰 야망을 가지고 있었다.1880년대쯤에는 대륙횡단철도에 대한 그의 열망이 현실로 다가오고 있었다.

와바시는 이 네트워크의 중서부 구성 요소였으며, 톨레도의 동쪽 종점에서 W&LE와의 잠재적 연결을 제공했다.

후자의 헌장은 그 지점에서 오하이오 강을 향해 남동쪽으로 건설할 수 있다고 규정했다.Gould는 W&LE를 사용하여 Creston에 있는 뉴욕, 펜실베니아, 오하이오(Erie)와 연결하여 영스타운까지 서비스를 제공합니다.그는 펜실베니아가 지배하는 알레게니 밸리 철도에 도달하기 위해 70마일의 새로운 공사만 하면 되었다.이 시스템은 키스톤 주를 가로질러 운행되었고 또 다른 굴드의 관심사인 뉴저지 중앙 철도와 연결되었습니다.

1880년 말, 그는 공식적으로 사라졌던 W&LE를 인수했고 1881년 초에 모든 것이 시작되었다.실제 건설은 크레스턴의 동쪽과 서쪽에서 시작되었고 1881년 11월에 마시용에서 노워크/휴런으로 가는 노선이 완공되었다.

니켈 플레이트 로드 및 Norfolk and Western Ownership(1949-1990)

1949년 뉴욕, 시카고, 세인트 루이스 철도, 즉 니켈 플레이트 로드(NKP)가 W&LE를 임대했다.W&LE은 NKP의 "휠링 앤 레이크 에리 구역"으로 운영되었다.1964년, 니켈 플레이트는 노퍽 및 서부 철도(N&W)와 결합되어, W&LE를 N&W에 포함시켰고, N&W-남부 철도 합병 후, 노퍽 남부 철도(Norpok Southern)[1]에 포함되었습니다.

현재의.

휠링 앤 레이크 에리 철도(1990-현재)

1990년에 노퍽 서던은 오하이오주와 펜실베니아주에 일부 라인을 매각했다.매각에는 옛 W&LE와 애크론, 캔턴, 영스타운 철도, 피츠버그와 웨스트버지니아 철도 임대도 포함됐다.Wheeling Acquisition Corporation은 개인 투자자 그룹에 의해 매각의 많은 부분을 소유하기 위해 설립되었습니다.이 회사는 운행을 시작하기 전인 1990년 5월 1일에 "Wheeling and Lake Erie 철도"로 이름을 변경했다.

1994년, W&LE는 옛 Akron and Barberton Belt Rail과 오하이오 Akron 지역에 있는 Conrail "클러스터" 철도의 일부입니다.이 두 철도는 W&LE의 자회사로 운영되는 애크론 바버턴 클러스터 철도로 통합되었다.

라우팅 및 추적 권한

설립 당시 노퍽 서던의 선로권은 오하이오 주 벨뷰 지역의 여러 석회석 채석장에 서비스를 제공하기 위해 새로운 조직으로 확장되었고, 펜실베이니아 주 코넬스빌에서 메릴랜드 주 헤이거스타운까지 CSX 운송과 함께 선로권을 제공받았으며, 이는 원래 W&le의 일부였던 1950년대 알파벳 루트의 일부였다.W&LE Ry는 또한 CSX에서 웰링턴에서 클리블랜드까지 트랙 권리를 보유하고 있다.

원래의 W&LE에는, 현재의 W&LE 이외의 기업이 운용하는 부분이 몇개인가 있습니다.오하이오주 벨뷰 서쪽에 있는 현재 NS 톨레도 지구는 W&LE에 되팔리지 않았다.W&LE 작업이 시작된 직후, 노퍽 서던은 현재의 W&LE 하트랜드 구역과 현재의 NS 톨레도 구역을 연결하는 벨뷰의 지상 건널목을 없앴다.W&LE은 1999년 콘레일 분할 후 이 노선에서 톨레도에 대한 트랙 권리를 갖게 됐다.W&LE는 이러한 권리를 이용하여 캐나다 국유철도와 교환합니다.또 다른 구역은 1988년 NS에 의해 오하이오 중앙 철도에 매각된 하몬 남쪽(브루스터 동쪽)의 이전 클리블랜드 구역입니다.

매각 과정에서 W&LE은 노워크와 휴런 부두 사이의 노선인 휴런 지점을 인수했지만, 노워크 시 경계선 이북에서 노워크가 활성화되지 않았고, 이후 완전히 철거되었다.2019년까지 W&LE은 벨뷰에서 NS의 옛 니켈 플레이트 로드 간선(현 NS 클리블랜드 지구)에서 1952년 NKP에 의해 건설된 부두와의 연결선을 사용하여 Huron Docks를 운행했다.2019년에 트랙레이지 권이 만료되어 W&LE는 휴런에 대한 영업을 중단했다.

원래의 W&LE 및 AC&Y의 일부 다른 작은 부분은 W&LE에 의해 폐기되거나/또는 평행선상의 트랙 에이징 권리로 대체되었다.이러한 사례 중 하나는 그리니치와 오하이오주 뉴런던 사이의 캐리 구역에서 발생합니다.W&LE은 CSX에 대한 트랙 권리를 사용하여 캐리 서브디비전 동부와 서부 지역을 이동합니다.캐리 서브의 부분 폐기는 CSX와 W&LE 라인 사이의 2개의 그레이드 교차로를 제거하기 위해 이루어졌다.비슷한 사례는 오하이오 주 Bowerston과 주 Jeeett 사이의 Rook Subment에서 W&LE가 오하이오 중앙 철도에서 운영되고 있습니다.이 합의에 따라 W&LE는 현재 사용되고 있는 오하이오 센트럴 루트와 평행한 약 12마일의 경로를 제거할 수 있었다.브루스터 구역은 오하이오 북동부의 메디나, 웨인, 스타크 카운티 들판을 40마일을 달리고 있다.그리고 휠링과 에리 호수 구역 중 가장 많은 교통량을 볼 수 있습니다.스펜서부터 시작하는 노선은 애크론, 브루스터, 캐리, 하트랜드 지부가 만나는 다이아몬드부터 시작한다.스펜서는 휠링 앤 레이크 에리의 교차로로 여겨지지 않는다.Brewster 서브 나들목을 따라 서쪽으로 가는 모든 열차는 Bellevue의 Norfolk Southern, Willard의 CSX, 톨레도의 Lang Yard의 Canadian National과 환승합니다.크레스턴에는 브루스터 서브에 있는 유일한 무선 제어 스위치 측선이 있습니다.2010년, 휠링 & 레이크 이리 철도는 Brewster와 Spencer 사이의 Brewster Subscription을 통과하는데 절실히 필요한 장소를 제공하기 위해 Creston에 6,900피트의 측선 설치를 완료했다.측에는 전원 스위치와 신호가 있습니다.다음 그림은 신호의 빨간색 측면을 보여 줍니다.그것은 일반적인 철도 용어로는 "정차"를 의미하지 않는다.그것은 다가오는 열차에 의해 신호가 활성화되지 않았다는 것을 의미합니다.신호는 다가오는 열차의 신호음 발생기에 의해 활성화됩니다.이 스위치에는 특정 코드가 있습니다.측선의 다른 쪽 끝에 있는 스위치의 코드가 다릅니다.신호 애스펙트는 일반(직선부터 정렬까지)의 경우 "녹색"이 되고 후진(측선에 대해 라이닝된 스위치)의 경우 "Aaber"가 됩니다.이 시스템은 많은 W&LE 사업장에서 널리 사용되고 있습니다.서쪽 스위치는 브루클린 거리 바로 동쪽 MP B108.76에 있습니다.동쪽 스위치는 스털링 로드 북쪽 MP B110.2에 있습니다.새로운 측선은 브루스터 구간(스펜서-브루스터)에서 동쪽 방향과 서쪽 방향의 열차 사이의 만남을 허용한다.열차는 Orrville Junction에서 이전 W&LE 간선(현 Orrville Secondary)을 사용하여 통과하고 있었습니다.이 노선을 이용하려면 무게가 덜 나가는 레일을 타고 간선까지 간선까지 후진해야 합니다.Creston의 새로운 측선은 그 지루한 움직임을 없앨 것이다.

1970년대에는 노퍽 앤 웨스턴 소유로 10마일마다 횡단보도가 있었다.그 측선들은 원격으로 제어되는 스위치와 신호를 가지고 있었다.그것들은 현재의 휠링이 1990년 5월에 나온 직후에 제거되었다.현재의 운영은 본사 빌딩의 브루스터에 있는 시스템 디스패처로부터 발행된 트랙 워런트로 통제됩니다.스위치 설치 후 인접한 우선 통행권을 제거하고 침목, 레일 및 밸러스트를 설치했다.선로 기계가 떠난 후, 측선이 작동되었습니다.그것은 새로운 선로를 정착시키기 위해 제한적인 속도로 이동하는 기차에 의해 사용되었다.선로는 136파운드의 용접 레일로 되어 있지만, 당시 스위치는 아직 운전되지 않았습니다.Creston을 지나 동쪽으로 계속 가는 Brewster 잠수정은 시골 농지를 지나 Smithville, Orrville, Dalton 및 Kidron 마을로 갑니다.브루스터에 도착하자마자, 그들은 마당에서 기차를 타려면 쇼브스의 마당 제한을 통과해야 한다.

W&, LE도 하지만 CSX선의 임대 RailAmerica의 시카고, 포트 웨인과 동부 철도, W&amp에 의해(전 펜실베니아 철도 포트 웨인 선)후 오하이오 주 리마는 원래 캐리 어퍼 선더 스키에 리마까지 CSX라인 이용되는 철도 선로 권리를 갖고 있다.LE은 런던의 라인에서 크레스틀 라인. 미국 오하이오 주 CSX에, 이후 궤도 사용료 권리를 사용한다.CF&E 서쪽에서 리마로 가는 길이에요이러한 선로권 또한 Conrail 분할의 결과였다.

지선은 웨스트버지니아주 벤우드(휠링의 바로 남쪽)와 펜실베이니아주 코넬스빌(Connellsville)까지 뻗어 있습니다.W&LE은 펜실베니아 오웬스데일에서 사우스웨스트 펜실베이니아 철도와 합류한다.W&LE은 현재 575마일(925km)의 트랙을 소유하고 있으며, 추가로 426km([2]265마일)에 대한 트랙 권리를 보유하고 있으며, 총 1350km(840마일)에 달합니다.

교통.

Wheeling과 Lake Erie의 대부분의 교통은 석재, 농산물, 화학품, 임산물, 철강제품, 석유, 종이 및 기타 교통을 포함한다.Wheeling and Lake Erie는 연간 약 140,000대의 차량을 이동합니다.

브루스터에 있는 휠링 앤 레이크 이리 본부입니다이곳은 원래 W&LE의 본사이기도 했다.

Brewster Sub의 교통은 대부분 석재, 액화석유가스선, 목재차 및 기타 기타 화물들로 구성되어 있다.캐리 소분할의 1차 화물은 선회선 최서단 도시인 캐리의 내셔널 라임 앤 스톤 컴퍼니 쿼리에서 오가는 돌입니다.

휠링과 레이크 이리 열차의 상징입니다.괄호 안의 클래스 1 기업은 Willard의 CSX, Moorman Yard의 Bellevue의 Norfolk Southern 및 Toledo의 Lang Yard의 Canadian National입니다.

브루스터 서브

221 브루스터, 오하트랜드 야드

222 하트랜드 야드-브루스터, 오하이오 주

227 벨뷰, OH-Brewster, OH

228 브루스터, OH-Bellevue, OH

237 브루스터, OH-Willard, OH (CSX)

238 윌러드, OH (CSX) - 브루스터, OH

240 브루스터, OH-웰링턴, OH

301(해외 원산지-민고 JCT, 오하이오주)

430 Brewster, OH-Lima, OH (CF&E)

431 Lima, OH (CF&E) - 브루스터, OH

732 캐리, OH-Brewster, OH

735 브루스터, 오캐리, 오캐리

768 캐리, 오-브루스터, 오-오

958 브루스터, OH-Orrville, OH(NS)[회전]


클리블랜드/에이크론 서브

107 캔튼, OH-Brewster, OH

261 브루스터, OH-Akron, OH

262 애크런, OH-Brewster, OH

271 칸톤, OH-칸톤, OH(공화국)

285 애크런, OH-바버튼, OH

290 Medina, OH-Akron, OH

291 Akron, OH-Medina, OH

551-555 캔튼, OH-Canton, OH

561 브루스터, OH-Canton, OH (추가 261)

562 Akron, OH-Middlebranch, OH [회전] (추가 262)

563 Akron 스토리지 리드 로컬

564 Akron, OH- 그린 트리, PA

565 Akron, OH-Solon, OH

600 캔턴, 오캐럴턴, 오[턴]

601 칸톤, OH-북칸톤, OH [턴][화요일

624 브루스터, OH-Navarre, OH

625 Navarre, OH-Brewster, OH

641 바버튼, OH-Akron, OH

642 애크런, OH-바버튼, OH

651 캔턴, OH-샌디빌, OH

662 Medina, OH- Medina, OH

663 Solon, OH-Akron, OH

771 파크타운, OH-Canton, OH

772 캔튼, OH-파커타운, OH

774 파크타운, OH-Akron, OH

775 Akron, OH-Parkertown, OH

777 캔튼, OH-Brewster, OH

E&W Rook/Pittsburg/River Sub

213 그린 트리(PA-Brewster, OH)

214 브루스터, 오한나, 오한

215 민고분기점, 오호 브루스터, 오호

218 Brewster, OH- 그린 트리, 펜실베이니아 주

226 한나, OH- 그린 트리, 펜실베이니아

243 그린 트리(PA-Benwood, WV) [회전]

328 벤우드, WV-Jeeett, OH

329 Jeeett, OH-Benwood, WV

535 민고분기점, 오야드 잡스

591 한나 로컬

609 그린트리, PA-Longview, PA

610-616 그린트리, PA- (필요한 장소)

617 Connellsville, PA- 그린 트리, PA

618 그린 트리(PA-Connellsville, PA)

634 밍고 분기점, OH-Benwood, WV [턴]

643 그린트리, 펜실베이니아-웨스트랜드, 펜실베이니아 [회전]

681 코넬스빌, 펜실베이니아- 헤이거스타운, MD(CSX)

682 해거스타운, MD(CSX) - 코넬스빌, 펜실베이니아


하트랜드/캐리 서브

93 Brewster, OH-Toledo, OH (CN)

94 톨레도, OH (CN) - 브루스터, OH

223 Brewster, OH-Toledo, OH(CN) [회전]

415 웰링턴, OH-Clarksfield, OH

416 Clarksfield, OH-Wellington, OH

707 하트랜드, OH-Brookpark, OH(NS)

708 브룩파크, 오하이오 (NS) - 하트랜드, 오하이오

711 캐리, OH-Akron, OH

712 애크런, 오캐리, 오캐리

레퍼런스

  1. ^ 북미 철도 역사 가이드, 칼바흐 출판사, W.I. ISBN0890240728
  2. ^ "A regional with the right connections". Progressive Railroading: 36. November 2007.

일반 참고 자료

외부 링크

선행 올해의 지역 철도
2004 		에 의해 성공자