아이오와, 시카고, 동부 철도
Iowa, Chicago and Eastern Railroad | |
 2002년 현재 DM&E와 IC&E가 결합된 시스템 맵. | |
 일리노이주 페어데일을 가로지르는 3인조 SD40-2s가 달린 동행 IC&E 열차. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 사우스다코타 주 수스 폭포 |
| 보고표시 | 아이스 |
| 로캘 | 일리노이, 아이오와, 미네소타, 미주리, 위스콘신 주 |
| 작업일자 | 2002–2008 |
| 후계자 | 캐나다 태평양/급행 도시, 피에르 & 동부 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 길이 | 1,400 mi(2,300 km) |
아이오와, 시카고, 동부 철도(IC&E) (보고 마크 ICE)는 미국 중북부지역에서 운행되는 2등급 철도였다. 캐나다 태평양 철도에 의해 통제되어 2008년 10월 30일부터 시스템의 일부로 운행되고 있다. 이전에 IC&E는 시더아메리칸 레일 홀딩스(CARH)가 다코타, 미네소타, 이스턴 철도 등과 공동으로 소유하고 있어, 이 복합 시스템은 미국에서 가장 큰 2등급 철도가 되었다. I&M 레일 링크의 구매에 의해 만들어진 IC&E는 2002년 7월 30일에 운영을 시작했다. 아이오와 주 데이븐포트에 위치한 1,400마일(2,300km) 노선은 일리노이 주, 아이오와 주, 미주리 주, 미네소타 주, 위스콘신 주를 운행하고 있다. 주요 상품으로는 화학, 석탄, 철강, 자동차, 농산물이 있다. 열차 배차는 사우스다코타 주 수스폭포의 DM&E/IC&E 공동 시설에서 이루어진다. 2008년 12월 26일, IC&E가 모기업 CARH로 합병되어, 즉시 DM&E로 합병되었다.[1]
역사
![[icon]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/40px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | 이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움도 된다. (2008년 5월) |
IC&E는 I&M 철도 링크(IMRL)의 운영을 인수하기 위해 2002년에 결성되었다. 일리노이주와 아이오와주의 대부분 지역은 원래 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도(밀워키 로드)의 일부였다. 1986년 캐나다 퍼시픽의 자회사인 수라인철도가 밀워키 로드를 매입하여 이 노선들에 대한 운행을 시작하였다. 캐나다 퍼시픽은 그 후 수족을 흡수하고 라인의 완전한 소유권을 장악했다.
영업손실에 직면한 북부 일리노이 노선과 아이오와 노선은 1997년 캐나다 퍼시픽에서 매각을 제안받았고, I&M 레일링크는 그해 말 이 노선을 매입했다. 그러나 워싱턴 코퍼레이션은 I&M의 운영이 기대만큼 수익성이 좋지 않아 2002년 I&M의 자산을 인수한 다코타, 미네소타, 동부철도에 I&M을 매각해 IC&E에 재교정했다고 밝혔다.
이전 두 소유주와 달리 IC&E는 차익을 낼 수 있었고, 캐나다 퍼시픽은 5년간의 성장기를 거쳐 2007년 말 IC&E와 자매회사인 DM&E를 모두 매입하겠다는 의사를 밝혔다. 이를 통해 CP는 불과 10년 전에 판매했던 것과 동일한 라인을 재취득할 수 있었다.
2005년 1월 24일, Teamsters의 사단법인 기관차 기술자 및 열차 기사단(BLET)의 회원들은 운송 승무원들과 계약을 맺었다. 철도종사자들은 2003년 12월 17일 노조 산하에 처음 조직되었다.[2]
획득
2007년 9월 4일, 캐나다 태평양 철도는 다코타, 미네소타, 동부 철도를 IC&E와 기타 제휴사를 포함하는 거래로 매입할 의사를 발표했다.[3][4]
2008년 9월 30일, 미국 표면 운송 위원회는 캐나다 태평양이 제안한 DM&E, IC&E 및 Cedar American Rail Holdings의 구매에 대한 승인을 발표했으며, DM&E와 IC&E의 공식 운영 마지막 날은 2008년 10월 30일로 예정되어 있다.[5][6]
장비
동력은 대부분 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 재구축한 이전 EMD SD40-2s와 일리노이 주 실비스에 있는 National Rail Equipment가 재구축한 이전 SP EMD GP40-2s로 구성되었다. 4대의 DM&E EMD GP38과 여러 대의 이전 IMRL 엔진들이 선수 명단을 완성했다. SD40-2s와 GP40-2s는 기관차 측면에 철도의 이름이 표시된 DM&E에서 영감을 받은 파란색과 노란색 구조로 그려졌다. 2005년부터는 많은 "신형" 엔진들이 IC&E가 근무했던 마을의 이름을 달고 다녔는데, 이는 DM&E에서 활용된 관행이다.
참고 항목
참조
- ^ 철도 퇴직 위원회, 고용주 상태 결정: 아이오와, 시카고 & 동부 철도 회사(IC&E) 2009-05-11 웨이백 머신에 보관, 2009년 4월 7일
- ^ Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (January 24, 2005). "BLET gets first contract at IC&E". Retrieved February 1, 2005.
- ^ Goldfarb, Jeffrey; Reuters (September 5, 2007). "CP Rail to Buy DM&E For At Least $1.5 Billion". nytimes.com. Retrieved September 5, 2007.[데드링크]
- ^ "DM&E Announces Merger With Canadian Pacific Railway" (PDF) (Press release). dmerail.com. September 4, 2007. Archived from the original (PDF) on October 6, 2007. Retrieved September 4, 2007.
- ^ "Surface Transportation Board approves Canadian Pacific Railway's Acquisition of Control of the Dakota, Minnesota & Eastern Railroad, subject to conditions" (Press release). United States Surface Transportation Board. September 30, 2008. Retrieved September 30, 2008.
- ^ "Canadian Pacific welcomes STB approval" (Press release). Canadian Pacific. September 30, 2008. Archived from the original on May 27, 2009. Retrieved September 30, 2008.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 아이오와, 시카고, 동부 철도 관련 미디어가 있다. |