월스트리트 역(IRT Lexington Avenue Line)
Wall Street station (IRT Lexington Avenue Line) 월 스트리트   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 뉴욕 지하철역(급행열차) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 월스트리트를 출발하는 다운타운 4호 열차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 통계 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주소. | 월스트리트&브로드웨이 뉴욕, NY 10006[1][2]: 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 자치구 | 맨해튼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 금융 지구 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 40°42°28°N 74°00′42″w/40.70771°N 74.011717°W좌표: 40°42°28°N 74°00°42°W / 40.70771°N 74.011717°W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 나누기 | A(IRT)[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 | IRT 렉싱턴 애비뉴 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | 4 (항상) 5(심야 제외) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 교통편 |  NYCT 버스: M55, SIM1, SIM2, SIM4, SIM4X, SIM32, SIM34, X27, X28 NJT 버스: 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구조. | 언더그라운드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 2면 플랫폼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1905년 6월 , 전( | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 반대편- 방향 갈아타다 | 네. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 교통. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 5,175,475[5]  1.3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 순위 | 424개[5] 중 75개 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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월스트리트 지하철역(IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
뉴욕시티 랜드마크 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | 뉴욕 월스트리트의 브로드웨이 아래 10016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 40°42°27°N 74°0′44″w/40.70750°N 74.01222°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지역 | 1에이커 미만 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지었다. | 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축가. | 파슨스, 윌리엄 바클레이; 하인스, 조지 L. 등 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축 양식 | 보아츠 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | 뉴욕 지하철 MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP 참조 | 04001011[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중요한 날짜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP에 추가됨 | 2004년 9월 17일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 지정 NYCL | 1979년[6] 10월 23일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
월스트리트 역은 뉴욕 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 역이다.역은 Lower Manhattan 파이낸셜 디스트릭트의 브로드웨이와 월스트리트의 교차로에 있습니다.심야 이외에는 상시 4열차, 상시 5열차가 운행하고 있습니다.
월 스트리트 역은 1900년에 승인된 도시의 첫 지하철 노선의 일부로 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 위해 건설되었습니다.월가 역 주변의 터널 건설은 인근 트리니티 교회의 얕은 기반과 브로드웨이의 도로 표면을 파괴하는 것을 피할 필요성 때문에 복잡했다.이 역은 원래 노선의 연장선으로서 1905년 6월 12일에 개통되었다.1950년대 후반에는 승강장이 연장되어 1970년대와 2000년대에 개축되었다.
월 스트리트 역은 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로가 있으며, 타일과 모자이크 장식으로 지어졌다.플랫폼에는 월 스트리트와 렉터 스트리트와의 교차로, 트리니티 교회 밖, 그리고 몇몇 건물의 지하로 가는 출구가 있습니다.추가적인 통로는 브로드 스트리트 역과 28 리버티 스트리트 지하와의 시스템 외 연결까지 동쪽으로 뻗어 있습니다.원래 역사 내부는 뉴욕시가 지정한 랜드마크이며 미국 국립 사적 등록부에 등재되어 있습니다.
역사
시공 및 개방
뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 [7]: 21 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.하지만, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 되는 것의 개발은 뉴욕주 입법부가 고속철도법을 [7]: 139–161 승인한 1894년까지 시작되지 않았다.지하철 계획은 고속철도위원회의 [6]: 3 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.존 B가 조직한 고속철도 건설 회사입니다. 맥도날드는 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 1900년 [8]2월 고속철도위원회와 첫 계약 1에 서명했다.이 계약에서는 지하철 건설과 노선 [7]: 165 개통으로부터 50년간의 운영 임대 계약을 유지하게 된다.1901년, 하인스 & 라파지의 회사가 지하역 [6]: 4 설계를 위해 고용되었다.벨몬트는 지하철을 운영하기 [7]: 162–191 위해 1902년 4월에 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 설립했다.
계약 1이 체결된 지 며칠 후, 고속철도 위원회는 파슨스에게 지하철을 사우스 페리까지, 그리고 브루클린까지 연장하는 것의 타당성을 평가하라고 지시했습니다.1901년 1월 24일, 이사회는 지하철을 시청에서 브루클린에 있는 롱 아일랜드 철도 도로(LIRR)의 플랫부시 애비뉴 터미널 역(현재는 애틀랜틱 터미널로 알려져 있음)까지 연장하는 노선을 이스트 [9]: 83–84 [10]: 260–261 강 아래 조랄에몬 스트리트 터널을 통해 채택했다.계약 2는 1902년 9월 11일 위원회와 고속철도 건설 회사 사이에 35년 임대 계약을 체결하였다.건설은 1902년 [7]: 162–191 11월 8일 맨해튼의 스테이트 스트리트에서 시작되었다.브로드웨이 최남단 구간인 배터리 파크와 시청 사이의 콘트랙트 2 지하철 터널 구간은 Degnon-Mclean Constracting [11]Company와 계약했다.
계약서 2는 맨하탄 하부 도로의 교통을 [10]: 261 방해하지 않도록 규정했다.가장 얕은 곳에 있는 [11]터널은 브로드웨이를 따라 가로차 도관 바닥에서 불과 4~5피트(1.2m 또는 1.5m) 아래에 있을 것이다.이에 따라 시공사는 포장도로를 판자로 교체하고 이 임시 표면 아래를 굴착할 것을 제안했다.도로 밑과 굴착기 안에서 가스 본관이 누출되면 엄청난 폭발이 발생할 수 있다는 우려에 대처하기 위해 건설업자는 파이프를 도로 [10]: 261 [11]위쪽으로 옮겼다.게다가, 월 스트리트 역과 인접한 트리니티 교회 앞에 터널을 건설하는 동안 예방 조치를 취해야 했다.교회의 첨탑은 고운 모래의 깊은 층 위에 세워진 얕은 석조 기초 위에 있었다.첨탑의 기초는 지하철 터널 외벽 뒤편 2.7m, 첨탑 기초 바닥은 지하 9피트(2.7m)로 지하철의 24피트(7.3m)보다 훨씬 낮았다.이에 따라 첨탑 기초와 가장 가까운 57피트(17m) 터널이 3개 구간으로 건설됐으며 지하철 굴착 주변에는 철제 홈이 판자로 사용됐다.굴착이 완료된 후, 토사가 침하되는 것을 막기 위해 이 강철 통로를 그대로 두었다.공사 [10]: 261 중 또는 공사 후에 "측정 가능한 첨탑 또는 이동"이 발생하지 않았습니다.
1905년 6월 12일, 풀튼 [12][13]스트리트에서 출발한 원래 지하철의 원스톱 연장선으로서 월 스트리트 역이 문을 열었다.이 역의 개통은 20세기 [2]: 10 초에 맨해튼 금융 지구의 중심이 된 월스트리트의 성장에 기여했다.
스테이션 수정
1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 원래 IRT [14]: 168 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.1910년 1월 18일에 만들어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 이 회사는 10량 급행열차와 6량 급행열차를 수용하기 위해 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 150만 달러(2021년 4360만 달러 상당)가 들었고, 추가로 출입구를 건설하는 데 50만 달러(2021년 1454만1071달러 상당)가 들었다.이러한 개선으로 용량이 25% [15]: 15 증가할 것으로 예상되었습니다.월 스트리트 역의 북쪽 방향 플랫폼은 남쪽으로 165피트(50m) 연장되었고, 남쪽 방향 플랫폼은 북쪽으로 135피트(41m) 연장되었습니다.남쪽으로 향하는 플랫폼 확장은 Trinity Church에 새로운 거더와 기둥을 설치해야 하는 반면, 북쪽으로 향하는 플랫폼 확장은 인접한 [15]: 117 부동산의 지하에 맞닿아 있었다.1911년 1월 23일, 10량 급행열차가 이스트 사이드 라인에서 운행되기 시작했고, 다음날 10량 급행열차가 웨스트 사이드 [14]: 168 [16]라인에서 운행되기 시작했다.
1910년, IRT는 월 스트리트 [17]역 바로 북쪽에 브로드웨이 동쪽에 계획된 에퀴터블 오피스 빌딩 지하로 가는 통로가 건설될 것이라고 보고했다.그 사무실 건물은 1908년 에퀴터블 라이프 [18]빌딩 부지에 제안되었고,[19] 1912년에 결국 전소되었다.1915년 1월 IRT, Equitable Building Corporation, 그리고 시 사이에 두 플랫폼의 지하에서 북쪽 끝으로 가는 통로를 제공하는 협정이 체결되었습니다.이 [20]통로는 1915년 10월에 착공되었다.월가 7번지, 브로드웨이 65번지 등 에퀴터블 빌딩의 입구는 [21]1917년에 문을 열었다.에퀴터블 빌딩에서 남쪽으로 한 블록 떨어진 어빙 트러스트 컴퍼니는 1930년 [22]브로드웨이와 월가의 남서쪽 모퉁이에 있는 월가 1번지에 초고층 빌딩을 개발하기 시작했습니다.그 해 3월, 어빙 트러스트는 IRT와 브로드웨이에 월 스트리트 역으로 가는 3개의 새로운 출입구와 월스트리트의 지하 [23]1층에 다른 출입구를 건설하기로 계약을 맺었다.월스트리트가 1개 완공된 1931년 3월 북행 승강장으로 가는 두 개의 출입구가 열렸다.한 입구는 건물 지하로, 다른 입구는 건물 [24]내 통로를 통해 뉴 스트리트로 연결되었다.시 [25][26]정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인계받았다.
1959년 말, Bowling Green, Wall Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central – 42th Street, 86th Street 및 125th Street의 플랫폼을 525피트(160m)[27]까지 확장하는 계약이 체결되었습니다.1960년 4월, 10량 열차를 [28]수용하기 위해 이들 역 중 7개 역의 플랫폼을 확장하기 위한 3,509,000달러(2021년 3,210만 달러 상당)의 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트를 수용하기 위해 브로드웨이 111번지에 있는 트리니티 빌딩 입구는 1960년 7월부터 [29]1962년 7월까지 폐쇄되었다.전체 플랫폼 렝테닝 프로젝트는 1965년 [30]11월까지 실질적으로 완료되었다.
1979년 뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1904년 이후 확장한 부분을 제외한 원래 역 경계 내 공간을 도시 랜드마크로 지정했다.그 역은 원래 [6][31]IRT에 다른 11명과 함께 지정되었다.1970년대 후반과 1980년대 초반에 이 역은 개조되었다. 북쪽행 플랫폼의 원래 벽면의 대부분은 0.5인치(13mm)[2]: 6 두께의 광택이 나는 짙은 파란색 타일로 덮여 있었다.보수에 의해 역명패와 모자이크가 [2]: 6 [32]보존되었다.월스트리트의 역 개조는 MTA(Metropolitan Transportation Authority)의 Adape-a-Station 프로그램에 따른 6개의 프로젝트 중 첫 번째였습니다.모금 활동은 다운타운 로어 맨하탄 협회가 주도했으며,[33] 체이스 맨하탄 은행과 아메리칸 익스프레스로부터 지원을 요청했습니다. 이 두 회사는 역이 건물을 직접 운영했습니다.
1994년 1월 6일, 이 역과 화이트홀 스트리트 [34]역에서 자동 요금 징수 개찰구가 운행되었습니다.1995년, 서비스 감소의 결과로, MTA는 두 개의 월 스트리트 역 중 하나와 도시 전체의 다른 두 개의 역 중 하나를 서로 가깝다는 이유로 영구적으로 폐쇄하는 것을 고려하고 있었다.IRT 브로드웨이 - 7번가 선 역 또는 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 역은 [35]폐쇄되었을 것입니다.2001년 9.11 테러 이후, 월스트리트 역은 9일 [36]동안 문을 닫았다.
원래 인테리어는 2004년에 [2]미국 국립사적등록부에 등재되었다.MTA는 2006년에 이 역을 개조해 원래의 모습을 복원하는 프로젝트를 시작했다.이 보수 과정에서 청기와가 제거되고 원래의 흰색 기와가 드러났습니다.원래 타일의 상태는 보통 타일, 불량 타일, 완전히 누락되어 있었다.누락된 모든 타일은 원래 모델에 따라 다시 장착되었습니다.
스테이션 레이아웃
| G | 스트리트 레벨 | 출구/입구 |
| 지하 1층 플랫폼 레벨 | 측면 플랫폼 | |
| 북행 | ← Woodlawn 방면 (Fulton Street) ← Dyre Avenue 또는 Nereid Avenue(Fulton Street) 방면 | |
| 사우스바운드 | → Utica Avenue 방면 (New Lots Avenue 심야) (Bowling Green)→ → 평일에는 플랫부시 애비뉴로, 볼링 그린 저녁/야간(볼링 그린) | |
| 측면 플랫폼 | ||
| B2 | 크로스언더스 | 플랫폼 간 환승, Broad Street로 가는 통로 |
월스트리트는 두 개의 선로와 두 개의 상대식 플랫폼을 가지고 있다.4대의 열차는 항상 [37]이곳에 정차하고, 5대의 열차는 심야 [38]이외에는 항상 이곳에 정차합니다.승강장은 원래 다른 계약 [6]: 4 [2]: 3 2역과 마찬가지로 350피트(110m) 길이였지만 1959년 역사 [27]확장 기간 동안 연장되었다.북행 플랫폼은 남쪽으로 확장되어 523피트(159m)가 되었고, 남행 플랫폼은 북쪽으로 확장되어 583피트(178m)가 되었습니다.승강장 사이에는 각각 2개의 언더패스가 있으며, 각각 남행 승강장의 북단과 남단에 있으며, 이들은 각각 통로와 북행 [2]: 16 승강장의 중앙으로 이어진다.
설계.
원래의 IRT의 일부로서 건설된 다른 역과 마찬가지로, 이 역은 컷 앤 커버 [10]: 237 방식으로 건설되었다.터널은 유틸리티 파이프와 와이어를 포함하는 "U"자 모양의 홈으로 덮여 있습니다.이 수조 바닥에는 두께 4인치(100mm) [2]: 3–4 [39]: 9 이상의 콘크리트 기초가 들어 있습니다.각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며, 그 아래에는 배수통이 있습니다.원래 플랫폼에는 플랫폼 가장자리로부터 15피트(4.6m) 간격으로 떨어져 있는 원형 주철 도릭식 기둥이 있으며, 플랫폼 확장에는 플랫폼 가장자리 근처에 I-빔 기둥이 있습니다.선로 사이의 추가 기둥은 5피트(1.5m)마다 간격을 두고 잭 아치형 콘크리트 [2]: 3–4 [6]: 4 [39]: 9 역 지붕을 지지합니다.천장의 높이는 [2]: 5–6 천장에 유틸리티가 있는지 여부에 따라 달라집니다.트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 [2]: 3–4 [39]: 9 마감으로 덮여 있습니다.
요금 통제 구역은 플랫폼 높이에 있습니다.요금 통제 구역 근처의 플랫폼을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 분홍색 대리석 판자로 이루어져 있으며, 판자를 따라 청동 통풍구가 있고, 위에는 흰 유리 타일이 있습니다.플랫폼 벽은 15피트(4.6m) 간격으로 분홍색 대리석 필라스터 또는 수직 밴드로 구분됩니다.역의 원래 부분에서는 각 필라스터가 청록색 타일 플레이크로 덮여 있으며, 그리스 열쇠 조각으로 둘러싸인 문자 "W"가 들어 있습니다.이 "W" 명판 위에는 월스트리트의 이름과 같은 울타리 벽이 앞에 있는 뉴암스테르담 계단이 있는 집을 묘사한 페이언스 모자이크가 있다.이러한 모자이크는 파란색 FAINSSWAG로 덮여 있으며 스크롤 및 엽상 디테일이 있는 FAINSE로 연결되어 있습니다.이 장식 디자인은 역의 원래 부분에 인접한 요금 통제 구역까지 확장됩니다.벽면에는 '월스트리트'라는 글자와 꽃무늬가 새겨진 청색 타일패도 걸려 있다.[2]: 5–6 [6]: 7 플랫폼 확장에는 유사한 장식 [2]: 5 요소가 포함되어 있습니다.천장에는 석고 성형이 [2]: 5 [39]: 10 되어 있습니다.
남쪽으로 향하는 플랫폼에는 사용되지 않는 오크 토큰 부스가 있는데, 이 부스는 월스트리트로 가는 계단 바로 남쪽에 있는 뉴욕시 지하철 시스템에서 마지막입니다.부스는 서로 약간 모따기된 패널로 분리되어 있습니다.토큰 부스 밑면의 패널 위에는 창문이 있으며, 일부는 황동 스크롤 스크린이 있습니다.매표소는 매표소 북쪽에 있습니다.월스트리트로 통하는 거리 계단 아래에는 이전에는 남녀 화장실로 통하던 나무 출입문이 있고, 그에 상응하는 대리석 보풀도 [2]: 6 있다.
또한 플랫폼에는 좌석 역할을 하는 기둥에 부착된 청동 루프인 Lariat Tapers가 있습니다.이것들은 [40]James Garvey가 1997년에 의뢰한 33번가의 Lariat Sheet Loops의 후속 조치로서 2011년에 디자인했습니다.
종료
남쪽으로 가는 승강장 출구는 브로드웨이 서쪽에 있습니다.플랫폼의 남쪽 끝에는 두 개의 계단이 렉터 스트리트 남쪽 71 브로드웨이의 정면에 설치되어 있으며, 그 건물의 정문 양쪽에 한 개의 계단이 있습니다.이러한 계단은 플랫폼 [41][2]: 4–5 레벨로 이어지는 하나의 넓은 계단으로 결합됩니다.렉터 스트리트 바로 북쪽에 있는 또 다른 출구는 트리니티 교회 울타리 바깥에 있는 [41][2]: 6 월 스트리트의 브로드웨이 서쪽까지 올라가는 두 개의 거리 계단으로 연결됩니다.이 거리 계단은 원래 디자인의 일부인 잎 무늬가 있는 주철 후드를 유지하고 있습니다.월 스트리트 역은 이러한 후드를 유지하는 두 역 중 하나이며,[2]: 10 다른 하나는 브루클린의 버로우 홀 역입니다.역의 북쪽 끝에는 브로드웨이 111번지에 있는 트리니티 빌딩 옆쪽에 거리 출구가 있습니다.지하 반 비행 거리에 있는 입구 위에는 '지하철 입구'를 알리는 화려한 놋쇠 톤의 현수막이 걸려 있다.출구에는 요금 [42][41]통제 밖에 지하철 식당도 있습니다.
남쪽으로 향하는 승강장을 따라 수많은 폐쇄된 출구가 있습니다.역 남쪽 끝에 있는 요금 통제 구역 내에는 71번 [2]: 16 [43]브로드웨이 계단과 인접한 65번 브로드웨이의 아메리칸 익스프레스 빌딩으로 연결되는 통로가 있었다.플랫폼의 남쪽 끝에는 브로드웨이 61번지에 있는 아담스 익스프레스 빌딩으로 가는 통로가 있었는데, 이 통로는 1915년에[44] 그 빌딩과 함께 문을 열었고 1944년 [45]이후 폐쇄되었다.북쪽 끝에 있는 111번 브로드웨이 입구 옆에는 다른 출구가 브로드웨이 115번지에 있는 United States Realty Building까지 연장되어 있었지만,[46] 이 출구는 1947년 이후에 폐쇄되었습니다.
북쪽 방향에는 3개의 계단이 렉터 스트리트 근처 브로드웨이 동쪽 방향으로 이어져 있습니다.이곳에는 폐쇄된 통로가 월가 [41][2]: 4–5 1번지 지하로 이어져 있었다.이 거리 계단에는 대부분의 뉴욕 지하철 [2]: 7 역에서 볼 수 있는 것과 같은 비교적 단순하고 현대적인 철제 난간이 있습니다.플랫폼의 북쪽 끝은 왼쪽에서 교차로로 연결되는 터널로 연결되고 오른쪽에서 요금 관리소를 빠져나가는 통로로 연결됩니다.운임 통제구역 바깥 통로는 에퀴터블 빌딩 지하로 이어져 왼쪽 시더와 나소 거리(28 리버티 스트리트)의 거리 계단으로 이어진다.오른쪽에 [41]Broad Street 역(J 및 Z 열차)과 Wall Street/