비커스 F.B.5

Vickers F.B.5
건버스(Gunbus)는 여기서 방향을 바꾼다. 기타 용도는 Gunbus(동음이의)를 참조하십시오.
비커스 F.B 5 "군버스"
Vickers FB.5 Gunbus 2345 G-ATVP Yvtn 09.07.66 edited-3.jpg
1966년에 제작되어 RFC 색상으로 도색된 공기성 건버스 복제품
역할 파이터
제조사 비커스 리미티드
디자이너 아르키발트 레이트 로우
제1편 1914년 7월 17일
소개 1915년 2월 5일
은퇴한 1916
기본 사용자 로열 플라잉 군단
아에로노티크 밀리타이어
숫자 빌드 224
유일한 F.B.6은 오버행(overhang)을 자랑한다.
F.B.6
F.B.9
F.B.9

비커즈 F.B.5 (Fighting Biplane 5) ("Gunbus"로 알려진)는 제1차 세계대전의 영국의 2인승 푸셔 군용기였다. 나셀 앞쪽에서 관측자가 운용하는 1.303인치(7.7mm)의 루이스 총으로 무장한 이 총기는 공중전투용으로 제작된 최초의 항공기로, 세계 최초의 작전 전투기가 되었다.

설계 및 개발

비커스는 1912년에 다른 항공기를 파괴하기 위해 고안된 무장 전투기의 개념을 가지고 실험을 시작했다. 최초의 결과 항공기는 1913년 2월 올림피아 에어로쇼에서 선보였으나 처녀 비행에서 추락한 '데스트로이어'(비커스 E.F.B.1)이다.[1] 이 항공기는 트랙터 프로펠러를 통해 발사하는 문제를 피하기 위해 '파르만' 푸셔(Farman) 배치로, 벨트를 장착한 비커즈 총 한 자루로 무장했다.[2]

비커스는 무장 푸셔의 양전기의 개발을 계속 추구했고, 그들의 수석 디자이너 아치 로우는 새로운 디자인인 비커즈 타입 18 또는 비커즈 E.F.B.2를 작성했다. 이것은 단일 80hp (60 kW) Gnome Monosoupape 9기통 회전식 엔진에 의해 구동되는 2베이 양면 비행기였다. 이 항공기는 강철 튜브 구조를 가지고 있었고, 날개와 꼬리가 직물로 덮혀 있었고, 옆면에 커다란 셀룰로이드 창이 달린 두랄루민으로 덮인 나셀러가 있었다. 균일하지 않은 날개는 날개가 뒤틀리는 등 측면 제어가 가능한 상태였고, 항공기에는 커다란 반원형 꼬리면(tailplane)을 갖고 있었다. 무장은 나셀의 코에 장착된 비커즈 총 한 자루로 남아 있어 움직임이 제한적이었고, 포병에게는 매우 좋지 않은 시야였다.[3][4][5] E.F.B.2는 1913년 11월 26일 브룩랜드에서 첫 비행을 했다.[4] 곧이어 비슷한 엔진에 의해 동력을 공급받았지만 날개가 뒤틀리는 대신 아일러론을 사용하고, 나셀은 E.F.B.2에 장착된 큰 창문을 생략했다.[6][7]

벨트를 채운 기관총은 문제가 있는 것으로 판명되었고, 그 무기는 (7.7 mm) 루이스 총에서 더 가볍고, 더 손잡이, 드럼으로 채운 .303 인치로 바뀌었다.

F.B.5는 1914년 7월 17일에 처음 비행했다. 100hp(75kW) Gnome Monosoupape 9기통 로터리 엔진으로 2 블레이드 프로펠러를 구동했으며, 전작에 비해 단순하고 깨끗하고 전통적인 디자인을 갖췄다. 총 224대의 F.B.5가 생산되었고, 비커스가 영국에서 119대, 프랑스에서 99대, 덴마크에서 6대가 생산되었다.

F.B.6

비커스 F.B.6은 상부 날개에 스팬이 늘어난 F.B.5의 개발이었다. 오직 하나만이 지어졌다.

F.B.9

F.B.5의 추가 개발로 비커스 F.B.9는 루이스 건을 위해 나셀을 보다 간소화하고 링 마운팅(비커스 또는 스카프)을 개선했다. 50명이 왕립비행단 훈련부대에 전달되었다. 1915년 말에서 1916년 초 사이에 몇몇 F.E.2b 편대가 그들의 새 항공기를 기다리는 동안 몇몇 F.E.2b 편대에서 복무했다.

운영이력

첫 F.B.5는 1914년 11월 네덜란드 왕립비행단(RFC) 제6중대에 인도되었다.[8] 12월 25일, F.B.5 664호가 조이스 그린 비행장에서 이륙하여 독일 타우베 단발비행기와 교전했을 때 루이스 총이 걸린 후 카빈에서 발사된 선동탄으로 타우베(그리고 그것의 손실을 야기할 수도 있음)[9]를 명중시켰다. 18일 후, 프랑스에서 F.B.5 1호기를 비행하던 같은 승무원 M. R. Chidson과 D. C. W. Sanders가 독일 선 뒤로 착륙할 수 밖에 없었고, 새 비행기는 적의 수중에 떨어졌다.[10]

F.B.5는 1915년 2월 5일 처음 2중대 RFC에 도달했을 때 서부전선에서 보이기 시작했다.[11] 제11 비행대대대 RFC가 세계 최초의 전투기 편대가 되기 전 여러 대대와 1대, 2대씩 근무한 이 활자는 1915년 7월 25일 F.B.5를 완비하고 프랑스 빌러스-브레톤뉴에 배치되었다.[12] 11개 중대의 G.S.M.인솔 중위는 1915년 11월 7일 건버스를 비행하던 중 독일 항공기를 격파한 행동으로 빅토리아 십자군에 승리했다.[13] 1915년 11월 프랑스에 배치된 18번 비행대 RFC도 F.B.5를 독점적으로 운용했다.

초기 항공기에는 영국제 모노수파페스가 장착되었는데, 이는 프랑스제 엔진에 비해 신뢰성이 떨어지는 것으로 입증된 반면, 유용한 총기 장착이 가능해지기 전에 많은 작업이 이루어졌다.[14] 전진발사 기관총이 큰 장점이긴 하지만 채석장을 추격할 수 있는 속도나 상승률이 높지 않아 F.B.5의 성능이 의도한 역할에 미흡한 것으로 드러났다. 이는 라이오넬 리스와 제임스 맥킨리 하그리브스의 단일 파일럿/오브서버팀만이 이 활자를 비행하면서 에이스가 된 것을 보면 알 수 있다.[15]

1915년 말까지 이 항공기는 포커 에인트커에 의해 등급이 초과되었다. 개선된 비커즈 F.B.9의 예는 로얄 항공기 공장 F.E.2b의 충분한 물량을 대기하고 프랑스로 보내졌지만, 군버스의 현역 경력은 곧 끝났다. 나머지 예들은 대부분 트레이너로 쓰였다.

레거시

비커즈사는 1917~18년 비커즈 F.B.26 뱀파이어로 정점을 찍은 1인승 푸셔 전투기의 라인 등 1차 세계대전 기간 동안 활발한 실험 프로그램을 견지했지만 F.B.5는 W.에 영향을 주기에는 너무 늦게 취역한 비커즈 비미 폭격기까지 유일한 중요한 생산기로 남아 있었다.ar

독일 조종사들이 영국의 푸셔 항공기를 '비커즈형'이라고 계속 언급함에 따라, 그것의 중간 정도의 효과에도 불구하고, 비커즈 F.B.5는 지속적인 유산을 가지고 있었다. D에 대한 많은 승리.H.2나 F.E.2b 푸셔는 "비커즈"의 파괴로 보고되었다.

F.B.5 건버스의 비행 복제품은 1966년에 완성되어 1968년 말까지 비행했다. 현재 (2014년) 런던 근처 헨돈에 있는 영국 공군 박물관에서 전시하고 있다.

변형

E.F.B.2 (비커즈 타입 18)
100hp(75kW) Gnome Monosoupape 회전식 엔진에 의해 구동되는 싱글엔진 2인승 전투기 프로토타입. 그것은 윗날개와 날개의 뒤틀림 조정기에 약간 오버행(overhang)이 있었다. 그것의 나셀레는 커다란 셀룰로이드 창문이 달려있었고 하나의 비커즈 기관총으로 무장되어 있었다. 한 대.[5]
E.F.B.3 (비커즈 타입 18B)
등경간 날개가 달린 개량형 전투기, 아일러론 제어기, 창문이 없는 개량형 나셀. 한 대.[5]
E.F.B.4
"Destroyer"와 유사한 레이아웃의 제안된 설계 - 미구축.[13]
E.F.B.5
E.F.B.3. RFC 및 RNAS용으로 제작된 6의 추가 개발.[8]
F.B.5
직사각형 꼬리 표면이 있는 E.F.B.5의 생산 버전.[8] 비커스가 최소 120개, 프랑스에서 다락크가 75개, 뚜후스부어크스트렛(Danish Arsenal Workshops)이 12개, 총 207개가 건설됐다.[16]
F.B.6
대형 오버행(overhang)이 있는 불평등한 스팬 날개와 상부 날개에만 아일러론을 수정하여 E.F.B.5와 다른 사전 생산 항공기. 한 대.[17]
F.B.9
F.B.5의 개선된 파생 모델로서, 날개와 꼬리가 수정되고, 보다 능률적인 나셀, 새로운 V형 언더캐리지, 기존의 케이블 브레이싱 대신 능률적인 Rafwire 브레이싱 사용.[18] 비커스가 95건, 다락크가 24건, 총 119건을 증정했다.[16]
F.B.10
100 hp (75 kW) Estonta Fraschini 엔진으로 제안된 개발. 체격이 없다.[19]
S.B.1
E.F.B.3에 기반하고 100 hp(75 kW) Anzani 방사형 엔진에 의해 구동되는 이중 제어 트레이너를 위한 1914 설계. 체격이 없다.[20][21]

연산자

덴마크
영국

사양(비커즈 F.B.5)

1908년 이후 비커스 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 두 명, 조종사 & 관찰자/총잡이
  • 길이: 27ft 2인치(8.28m)
  • 날개 폭: 36피트 6인치(11.13m)
  • 높이: 11ft 0인치(3.35m)
  • 날개 면적: 382평방피트(35.5m2)
  • 공중량: 1,220 lb(553 kg)
  • 총 중량: 2,050 lb(930 kg)
  • 발전소: 1 × Gnome Monosoupape 9기통 회전 엔진, 100 hp (75 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 5,000ft(1,500m)에서 110km/h(70mph, 61kn)
  • 범위: 250mi(400km, 220nmi)
  • 지구력: 4시간 30분
  • 서비스 한도: 9,000ft(2,700m)
  • 고도 도달 시간: 16분 ~ 5,000피트(1,500m)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Andrews와 Morgan 1988 페이지 43–44.
  2. ^ 1913년 2월 22일자 224-225면.
  3. ^ 메이슨 1992년 페이지 17
  4. ^ a b 브루스 1980, 페이지 55
  5. ^ a b c Andrews and Morgan 1988, 페이지 48.
  6. ^ 브루스 1980, 페이지 56.
  7. ^ 메이슨 1992페이지 20-21페이지
  8. ^ a b c Andrews and Morgan 1988, 페이지 49.
  9. ^ 브루스 1980, 페이지 61
  10. ^ Guttman and Dempsey 2009, 페이지 18.
  11. ^ 브루스 1980 페이지 62.
  12. ^ 브루스 1980, 페이지 63.
  13. ^ a b Andrews and Morgan 1988, 페이지 51.
  14. ^ 브루스 1994, 페이지 170.
  15. ^ Gutmann and Dempsey 2009, 페이지 90–91.
  16. ^ a b 브루스 1980, 페이지 68.
  17. ^ 브루스 1980, 페이지 58.
  18. ^ Andrews and Morgan 1988, 페이지 54, 56.
  19. ^ Andrews and Morgan 1988, 페이지 56.
  20. ^ Andrews and Morgan 1988, 페이지 58.
  21. ^ Andrews and Morgan 1988, 페이지 492.
  22. ^ Andrews and Morgan 1988, 페이지 59.
  23. ^ 브루스 1980, 페이지 69

참고 문헌 목록

  • 앤드류스, C.F., 모건, E.B. 1908년 이후 비커스 항공기 런던: 퍼트남, 1988년. ISBN0-85177-815-1.
  • 브루스, J. M. 영국 왕립비행단(육군관동)의 항공기. 런던: 푸트남, 1982년. ISBN 0-370-30084-X.
  • 브루스, J. M. "바이플레인과 싸우는 비커즈" 에어 인터내셔널, 1994년 9월, 제47권 제3호 페이지 166–171.
  • Bruce, J. M. (1996). Vickers FB5. Windsock Datafile No. 056. Hertfordshire, Great Britain: Albatros Productions. ISBN 978-0948414756.
  • 브루스, J. M. "비커즈 퍼스트 파이터" 에어 매니아 번호 12, 1980년 4월 - 7월. 페이지 54–70. ISSN 0143-5450.
  • 거트만, 존과 뎀시, 해리 제1차 세계대전의 푸셔 에이시스. 오스프리 출판, 2009. ISBN 1-84603-417-5, ISBN 978-1-84603-417-6.
  • 메이슨, 프란시스 K. 1912년 이후 영국 파이터. 메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1992. ISBN 1-55750-082-7
  • '올림피아 전시회' 1913년 2월 22일자 210-230면.

외부 링크