포커 아인트커 전투기

Fokker Eindecker fighters
포커 에인트커
Fokker EIII 210-16.jpg
붙잡힌 포커 E.III 210/16 1916년 윌트셔 우파본에서 비행 중
역할 파이터
제조사 포커
디자이너 마르틴 크로이처
제1편 1915년 5월 23일(M.5 A.16/15 수정) E로 봉사함.Otto Parschau가 비행한 I 프로토타입)[1]
숫자 빌드 416

포커 아인트커 전투기는 네덜란드 엔지니어 앤서니 포커(Anthony Fokker)가 설계한 독일 제1차 세계 대전 단발 1인승 전투기 시리즈였다.[2] 1915년 4월에 개발된 최초의 아인트호커("모노플레인")는 독일 최초의 특수 제작된 전투기로, 조종사가 날을 치지 않고 프로펠러의 호를 통해 기관총을 발사할 수 있는 최초의 항공기였다.[2] 아인트호커는 1915년 7월부터 1916년 초까지 독일군 항공국(당시 플리에거트루펜 데 도이체첸 카이져레이체스)에 항공우월도를 부여했다. 연합군 비행사들이 자신들의 무장을 허술하게 한 항공기를 "포커 포더"로 간주했던 이 시기는 "포커 스쿠지"로 알려지게 되었다.

설계 및 개발

포커 M. 5K
모란사울니에 H

아인트커는 포커의 비무장한 포커 M.5K 정찰병(군명 포커 A)을 바탕으로 했다.III)는 목재가 아닌 기체 구조에 크롬몰리브덴 강관을 사용한다는 점에서는 차이가 있지만 프랑스의 Morane-Saulnier H 숄더윙 단면기의 설계를 바탕으로 했다. 그것은 하나의 파라벨럼 MG 14 기관총을 제어하는 포커 건 싱크로나이저의 초기 버전을 갖추고 있었다. 앤서니 포커는 1915년 5월 23일 자신의 투어링카 뒤에 있는 원형 항공기를 베를린 인근 군용 비행장으로 견인해 직접 시스템을 시연했다.[1]

1915년 5월 오토 파르샤우의 최초의 포크커 단발기, 싱크로나이즈드 파라벨럼 MG14 기관총으로 무장한 클로즈업된 사진, 이것은 본질적으로 '프로토타입' 포커 아인트커(Fokker)가 되었다.

Leutnant Parschau and the Green Machine (A.16/15)

포커의 초기 싱크로나이저 시험에 사용된 '프로토타이프' 아데커 항공기(포커 공장번호 216번)의 역사는 제1차 세계대전이 시작될 때 일련번호 A.16/15를 가진 당시 포커 A 계열 비무장 정찰기와 밀접한 관련이 있다. 이 항공기는 1913년 Oberleutnant Waldemar von Butlar에 의해 사적으로 구입되었고,[3] 전투가 발발했을 때 프러시아군 장교로 임관하는 것과 함께 Fliegertruppe에 의해 징발되었으며, 폰 버틀러의 이전 마버그에 근거지를 둔 야거 연대의 색깔인 녹색 색조로 칠해져 있었다.[4] 파르샤우는 1914년 11월 오버레우트난트 폰 부틀라르가 처음 접촉했던 벨기에에서 브리프타우벤-아브틸룽 오센데(BAO)라는 은밀한 이름의 군인과 함께 근무했다[5]. 파르샤우는 결국 전쟁 첫 해의 대부분을 이 항공기와 함께 보냈고, 동부와 서부의 양쪽 전선에서 비행했다. 어느 단계에서 그는 조종석 뒤 기체의 오른쪽 상단(그리고 아마도 양쪽)에 "파르샤우"라는 말을 그렸다. 이 항공기는 주 연료 탱크가 조종석 뒤에 위치해 있었다.

Parschau의 두 번째 Eindecker, 독특하고 낮은 중간 푸슬리지 날개 마운트 수정으로 M.5K/MG Eindecker 베어링 E.1/15

1915년 5월 말, 펠드플리에거 압테일룽 62와 함께 두아이에 근거지를 두고 있는 동안, 포커 공장은 포커 스탕겐슈에룽 싱크로나이저와 파라벨름 MG14 경기관총의 1심판을 파르샤우의 항공기에 앞질러 윙패널을 재고 A에 남겼다.III 기체는 1915년 5월과 6월 파르샤우가 사용하던 무장을 한 상태에서 "어깨날개" 위치에 있다. 파르샤우는 1915년 6월 동안 공중전에 여러 차례 시도했으나 이 단계에서 기어가 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 파라벨럼 총이 반복적으로 교란되었다. "프로토타이프" 아데커 기체 역할을 하기 위해 두 번째로 포커 공장으로 돌아오기 전에 파르샤우의 A.16/15 항공기의 날개 패널 고정 위치 변화를 확인하는 사진이 존재하지 않기 때문에, 후기 생산 E에서 표준 중간 저장 위치를 사용하도록 수정되었다고 믿는 것이다.나는 포커 공장으로의 두 번째 복귀 이전의 에어프레임은 파르샤우의 최종 사용 후 포커 공장에 보관되기 위해 포커 공장이 그것을 다시 받은 지 얼마 되지 않아 내려갔기 때문에 아직 증명되지 않았다. 원래 오토 Parschau의 두번째 Eindecker과 built,[6]그mid-fuselage 날개 마운트 수정 5M.5K/MG 생산의 원형 초기 배치에 장착되는 것은 아니었지만, 첫번째 M.5K/MG IdFlieg 연쇄 E.1/15(5월 26일 1915년에서 156월 1915년 선적 날짜와 포커 공장 기체 수 191IdFlieg에 의해 받아들여져베어링)[7]베어링을 지었다.꿈이기 때 문데 내근무 중에 나중에 받을 수 있을 겁니다 프로덕션 E.이스, 그리고 그 밖의 모든 포커 에인트케커스는 또한 스탕겐스튜어룽 기어의 결정판도 장착되었는데, 오일 펌프 구동축에서 가져온 초기 구동력을 대체하는 대형 캠 휠이 장착되었다.

아인트케커의 판금 부품 마감

포커 E.1915년 후반의 II. 엔진 뚜껑과 관련 판금에서 "끌어진" 엔진이 보일 때.

에인트케커스에 부착된 모든 판금 판넬의 외관상 특징 중 하나는 노출된 부품과 내부 부품 모두에서 모든 표면에 수행되는 "끌려진" 엔진 회전의 특별한 형태였다. 아데커 기체의 판금 부품에 나타난 이 독특한 외관은 포커 D와 같은 초기 포커 양면 전투기에도 사용되었다.나는 1916년 말까지 Fokker 공장에 의해 디자인에 사용되는 것을 그만두었다.

연료 시스템 세부 정보 및 비행 특성

모든 E.나는 E.IV 에인트케커들에게 포커 E를 시작으로 하는 메인 연료 탱크에서 손 펌핑으로 끊임없이 채워져야 하는 중력 연료 탱크를 사용했다.II는 조종사 뒤에 탑재되었다. 이 작업은 시간당 8회까지 수행되어야 했다. 방향타와 엘리베이터 모두 공기역학적으로 균형을 이루었고, 타입은 고정된 꼬리 표면이 없었다. 이 조합은 아인트호커가 투구와 요에 매우 민감하게 반응하게 만들었다. 경험이 부족한 조종사에게는 엘리베이터의 극도로 예민한 감도가 수평 비행을 어렵게 만들었다. 독일의 에이스 레우트넌트 쿠르트 빈트겐스는 1915년 봄과 여름에 최초의 무장한 포크커 단발기를 현역 복무에 투입한 플리에거트루페 조종사였다.첫 번째 솔로곡의 바로그램과 비교했을 때, 선명한 선 반면 아인트호커의 롤 응답은 저조했다. 이것은 종종 사일러론보다 날개 뒤틀림의 사용 탓으로 돌려진다 - 비록 사일러론을 장착했을 때에도, 종종 외부적으로 브레이싱된 날개의 유연성 때문에 예측할 수 없거나 반응하지 않는 롤 컨트롤을 가지고 있었지만.

이멜만의 후기 포커 E."소핏" 표면이 장착된 II

엔진 설치 및 관련 변경 사항

E의 주요 차이점.나와 E.II was the engine - the former having the seven-cylinder 60 kW (80 hp) Oberursel U.0 rotary engine which was essentially a direct copy of the French-made 60 kW (80 hp) Gnome Lambda seven-cylinder rotary engine, while the latter had the nine-cylinder 75 kW (100 hp) Oberursel U I, a direct copy of the 75 kW (100 hp) Gnome Monosoupape Type 9-B2 rotary. E의 더 큰 지름.II의 9기통 회전식 로터리에서는 U.S.에 비해 지름이 큰 카울과 일치하도록 상부 코 판넬을 올리도록 의무화했다.나는 또 이렇게 해서 상단 코 패널의 바깥쪽 가장자리가 동체의 상단 롱런에 돌출되게 되어, 뚜껑 뒤의 상단 롱런의 가장 앞쪽 길이에서 바깥쪽으로 위로 돌출되어 모든 E에 코를 완전히 감싸는 "소핏" 같은 표면을 추가해야 한다.II와 E.III 항공기.[8] "소핏"과 같은 표면은 결국 E가 될 때까지 앞쪽 기체의 측면에 있는 시트메탈 판넬의 위쪽 확장에서 만들어졌다.III는 본격적인 제작에 들어갔다. 병렬로 구축된 유형의 생산은 엔진 가용성에 따라 결정된다. 많은 E.II는 E로 완성되었다.III 또는 E로 업그레이드.수리를 위해 반환된 경우 III 표준.

이륙 시 아인트호커의 종단 뷰.

아인트호커의 최종본은 포커 E였다.이전 버전에 비해 약간 좁은 초르드(1.80m, 71인치) 날개를 사용한 III. Boelcke의 Feldflieger Abteilung 62는 E를 가동하기 시작했다.1915년 말에 III. 몇 E.III는 대부분의 E가 시험적으로 2개의 7.92mm (.312 in) 교정 lMG 08 "스판다우" 기관총으로 무장되었다.III 및 생산 E.나는 E를 통과한다.III Eindecker 모델들은 동일한 모델 중 하나만 사용했다. 마지막 변종은 Fokker E였다.IV는 119 kW(160 hp) Oberursel U를 받았다.III, 14기통 트윈-열로터리 엔진(Gnome Double Lambda 로터리 사본)이며, 실험용 트리플 건 설치의 반복적인 실패 후, 표준으로 트윈 기관총을 장착하였는데, 이는 처음에 E의 표준으로 의도되었다.정맥주사

전체 Fokker E의 총 생산량.나는 E를 통과한다.IV 시리즈는 416대의 항공기였다(E는 맞지만 유형별 정확한 분류는 명확하지 않다).III는 가장 중요한 모델이었다.)

운영이력

실제 Fokker M.5K/MG 항공기는 1915년 7월 1일 LeutnantKurt Wintgens가 개척한 항공 교전 과정에서 사용했다.
E초기의 소.Fokker 동기화 기어의 첫 번째 버전을 보여주면서 제거했다.

The first Eindecker victory, though unconfirmed, was achieved by Leutnant Wintgens in the late afternoon of 1 July 1915[9] when, while flying one of the five M.5K/MG production prototype/"service test" aircraft, numbered 'E.5/15' near Lunéville, he forced down a French Morane-Saulnier L two seat "parasol" monoplane. 이때쯤이면 첫 번째 E.일반 펠드플리에거 압테일룽(Feldflieger Abteilung)의 경우 1대당 1대씩 추가 장비로 도착, 1대당 2인승 정찰기 6대를 호위했다.

윈트겐스는 '확인되지 않은' 승리 3일 후인 1915년 7월 15일 같은 E.5/15 항공기로 또 다른 '모란 파라솔'을 격추시켰고, 첫 전투가 끝난 지 보름 만에 아인트호커 조종사로는 처음으로 이 같은 공식 우승의 공로를 인정받았다.

아인트호커가 총기 동기화기를 조정함

아인트호커 조종사 중 가장 유명한 두 명은 오스왈드 보엘케(초기 M.5K/MG 서비스 시험 항공기 E.3/15)와 펠드플리에거 압테일룽 62기인 막스 이멜만이었다.I Eindecker는 1915년 7월 말 직전에 IdFlig 일련번호 E.13/15를 달고 E에서 첫 번째 살인을 한 사람을 자신의 용도로 사용한다.1915년 8월, Boelkeke가 E.3/15 서비스 시험 항공기를 조종하는 유일한 조종사가 된 직후다. 처음부터 아인트호커를 도입하는 데 중요한 역할을 했던 르우트난트 오토 파르샤우는 포커 공장이 지금은 낡아빠진 A.16/15의 항공기를 두 번째로 되찾은 후, 이번에는 개발 목적으로 포커 공장에 보유하게 된 E.15번 M.5K/MG 항공기를 날렸다. 임멜만의 초기 E.13/15 에인트커는 전쟁이 끝난 후에도 살아남았다.

오스왈드 볼케는 아인트케커의 최종 득점 40개 중 19개로 가장 많은 승리를 거두었다. 아데커에서의 그의 마지막 승리는 1916년 6월 27일에 일어났다. 맥스 이멜만은 아데커의 두 번째로 높은 점수를 받았다. 그는 그의 E에서 죽기 전에 15번의 승리를 모두 달성했다.III는 1916년 6월에 헤어졌는데, 아마도 영국 F.E.2bs에 대한 공격 중 동기화 메커니즘이 실패하여 프로펠러 블레이드 한 개로 최소 7발의 총알이 발사되었고, 그 후로는 끊어졌다. This likely resulted in vibrations so severe that the loads exceeded the structural limits of the aircraft. (Allied accounts credit Corporal J. H. Waller, gunner/observer of a RFC F.E.2b piloted by 2nd Lt G. R. McCubbin, with firing the fatal shots at Immelmann during his attack on their aircraft and was credited by the British with shooting him d11명의 조종사들이 아인트호커에서 5번 이상의 승리를 거두었다. 볼케, 이멜만, 파르샤우, 한스 베르, 빈트겐스 모두 아인트케커를 비행하면서 독일 최고 군사 훈장인 푸 르 메라이트 또는 "블루 맥스"를 받았고, 각 조종사가 당시 요구했던 비행사별 총 8승을 통과했다.

1916년 초 프랑스 니우포트 11호와 영국 에어코 DH.2 푸셔 항공기가 도착하면서 아인트호커의 우세가 종식되고, 그것으로 '포커 스쿠지'가 되었다. 윈트겐스는 E를 날렸다.IV 버전의 아인트호커는 훨씬 더 진보된 SPAD S와 맞닥뜨렸을 만큼 충분히 길다.1916년 9월 25일 프랑스 플라잉 에이스 알프레드 허르토의 VII 격투기 선수가 우르테오를 치명적으로 쓰러뜨리는 결과를 낳았는데, 그 결과 후르테오의 승리는 8번이었다.

변형

포크커 M.5
포커의 첫 단발형 비무장 스카우트, 사실상 모든 초기 포커 에인트케커스의 "에어프레임 프로토타입"이다.
포커 M. 5K
K for Kurz - 단거리 날개
포커 M.5L
L for Lange - 롱 스판
포커 M.5K/MG
Maschinengewehr - 기관총용 /MG 접미사가 포함된 사전 생산 배치, 5개 제작(A 참조)위의 III).
포커 A.II
80hp Oberursel U.0 회전식 엔진에 의해 구동되고 날개당 3개의 브레이싱 케이블을 갖춘 M.5L 비무장 정찰기의 군사 명칭. 적어도 1대가 제작되었다.
포커 A.III
80hp Oberursel U.0 회전식 엔진으로 구동되는 M.5K 비무장 정찰기의 군사 명칭, 5개 제작(M.5K/MG 참조)
포커 E.i
80hp Oberursel U.0 로터리 엔진으로 구동되는 생산 무장 정찰기, 68대 제작
포커 E.II
100hp Oberursel U에 의해 구동되는 향상된 생산 무장 정찰기.I 로터리 엔진, 49개 제작
포커 E.III
주요 생산 변종 또한 100hp Oberursel U에 의해 작동된다.개선된 구조와 장비를 갖춘 I 로터리 엔진, 249개 제작
포커 E.정맥주사
초기 아인트케커스의 최종본은 E.IV는 14실링으로 약간 확대되었다. 오버러셀 U.III 엔진과 전방 동체 위쪽의 기관총 두 개, 49개 빌드

참고: 라인홀드 플라츠가 설계한 포커 E.V는 초기 에인트케커(Martin Kreutzer가 설계한 모든 것은 파라솔 항공기)와는 직접적인 관계가 없으며, 생산량이 개선된 포커 D로 전환되기 전에만 소규모로 제작되었다.8세.

생존자

맥스 이멜만의 Fokker E.I, E.13/15

오리지널 아데커는 단 한 명만 남아 있다. 1916년 4월 8일, 한 초보 독일인 조종사가 새로운 E를 가지고 발렌시아네스에서 이륙했다.III(IdFlieg 일련번호 210/16)는 와스케할로 향했으나 안개 속에서 길을 잃고 세인트 동쪽에 있는 영국 공군 비행장에 착륙했다. 오메르. 그는 자신의 실수를 깨닫기 전에 항복할 수밖에 없었고 항공기를 파괴할 수도 있었다. E.III는 성에서 Morane-Saulnier N과 다른 연합군에 대항하여 시험적으로 흐른다. 평가를 위해 윌트셔의 우파본에 가기 전, 그리고 마침내 박물관 전시회에 가기 전 오메르. 그것은 현재 런던의 과학 박물관에 살고 있다. 이멜만의 오리지널 E.IdFlieg가 발행한 시리얼 E.13/15와 함께, 나 역시 전쟁에서 살아남아 드레스덴에 전시되었는데, 그곳은 제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격으로 파괴되었다.

사양(E)III)

제1차 세계 대전[10] 독일 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.2m(23ft 7인치)
  • 날개 폭: 9.52m(31ft 3인치)
  • 높이: 2.4m(7피트 10인치)
  • 날개 면적: 16m2(170평방피트)
  • 공중량: 399kg(880lb)
  • 총 중량: 610kg(1,345lb)
  • 발전소: 1 × Oberursel U.I 9-cyl.공기 냉각 로터리 피스톤 엔진, 75 kW(100 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 범위: 198km(123mi, 107nmi)
  • 지구력: 1.5시간
  • 서비스 천장: 3,600m(11,810ft)
  • 상승률: 3.333m/초(656.1ft/min)
  • 고도 도달 시간:
    • 5분 만에 1,000m(3,281ft)
    • 30분 만에 3000m(9,843ft)
  • 날개 하중: 38 kg/m2(7.8 lb/sq ft)

무장을

  • 포: 1 × 7.92 mm (0.312 in) lMG 08 스판다우 기관총이 우현으로 오프셋되고 프로펠러를 통해 발사되도록 동기화됨.

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b Dierikx 1997, 페이지 31.
  2. ^ a b 보이네 1988
  3. ^ Scott, Josef (2012). Fokker Eindecker Compendium, Volume 1. Berkhampstead, Hertfordshire UK: Albatros Publications, Ltd. p. 32. ISBN 978-1-906798-22-2. Retrieved April 11, 2015.
  4. ^ 반윈가든 2006년 9시
  5. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces: Early German Aces of World War 1. Oxford: Osprey. p. 9. ISBN 978-1-84176-997-4.
  6. ^ 그로즈 2002 페이지 6-8.
  7. ^ 그로즈 2002, 페이지 9
  8. ^ vanWyngarden, Greg. Early German Aces of World War I (Osprey Aircraft of the Aces 73). Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publishing Ltd. p. 24. ISBN 1-84176-997-5.
  9. ^ 샌즈, 제프리 "잊혀진 에이스, Ltn. Curt Wintgens and his War Letters", Cross & Cockade USA, 1985년 여름.
  10. ^ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). London: Putnam & Company Ltd. pp. 109–112. ISBN 0-370-00103-6.
참고 문헌 목록
  • 보이네, 월터 J Smithsonian Flight of People for Young People. 워싱턴 DC: 스미스소니언 협회, 1988. ISBN 0-689-31422-1.
  • 디에릭스, 마크 포커: 대서양 횡단 전기. 워싱턴 DC: 스미스소니언 협회, 1997. ISBN 1-56098-735-9
  • 그로즈, 피터 M. Fokker E I/II (Windowsock Datafile No. 91). 버크햄스테드, 영국 허츠: 알바트로스 출판사, 2002. ISBN 1-902207-46-7
  • 그로즈, 피터 M. Fokker E III(Windowsock Datafile No. 15). Berkhamsted, 영국 Herts: Albatros Publishments, 1989. ISBN 0-948414-19-7
  • 재럿, 필립 "데이터베이스: 포커 에인트케커스"라고 말했다. 2004년 12월 월간 항공기
  • 반윈가든, 그렉 제1차 세계대전의 초기 독일 에이시스(Osprey Acraft of Aces 73), 영국 옥스퍼드셔 주 보틀리: 오스프리 출판사, 2006. ISBN 1-84176-997-5.

외부 링크