발멧 L-70 빈카

Valmet L-70 Vinka
L-70 빈카
Valmet L-70 Miltrainer OH-VAA 1 (cropped).jpg
발멧 L-70 오리페 비행장에서 이륙하다
역할 훈련기
제조사 발멧
제1편 1975년 7월 1일
소개 1980
상태 은퇴한
기본 사용자 핀란드 공군 (iii)
숫자 빌드 30
변형 발멧 L-80 터보-빈하
발멧 L-90 레디고

발메트 L-70 빈카는 1970년대 핀란드에서 설계한 피스톤 구동 군용 기본 훈련기다.1980년대 초 핀란드 공군을 위해 30대의 항공기가 생산운행되었고, 타입은 수출되지 않았지만 터보프롭 동력 아에르마키 M-290 레디고의 기초를 형성하였다.

개발 및 설계

핀란드 국영 제조 대기업인 발메트 오이는 1970년 9월 당시 핀란드 공군과 함께 기초 트레이너로 사용하던 사브 사피르스의 대체 설계 작업을 시작했다.발메트는 1973년 3월 핀란드 공군으로부터 LEKO-70(렌토콘(에어로플레인) 1970)의 추가 개발 명령을 받았다.[1]최초의 시제품은 1975년 7월 1일 한리공항에서 처음으로 처녀비행을 했다.[2]

1983년 탐페레 테이스코 비행장 발멧 L-70 밀트레일러

이 항공기는 올메탈 구조의 저날개 트랙터 단면이며, 고정된 노즈휠 언더캐리지가 있다.이 엔진은 단일 200 hp(149 kW) 리커밍 O-360 플랫 4 피스톤 엔진으로 구동되며, 2 블레이드 프로펠러를 구동한다.주요 훈련 역할에서, 학생과 강사는 커다란 미닫이 덮개 밑에 나란히 앉는다.연락역할을 위해 좌석 2개 또는 들것과 의료승무원을 추가로 휴대할 수 있으며, 날개에 외부점포 운반용 하드포인트 4개를 장착했다.[3][4]

핀란드 공군은 1977년 1월 28일 빈카(풍력)로 명명된 30대의 항공기를 발메트 쿠오레베시 공장에 건조할 것을 명령했다.[5]

운영이력

빈카는 1980년[6] 10월 13일에 서비스를 시작했으며 1982년까지 배달이 계속되었다.[7]핀란드 공군 조종사 훈련생들은 영국 항공우주호크 제트기 훈련사로 전환하기 전 카우하바에 있는 에어아카데미 빈카에서 약 100시간을 비행했다.[7]

발멧은 L-70 밀트레너라는 이름으로 이 타입을 국제적으로 시판하려 했으나 주문이 따라오지 않았다.

L-80 TP 터보 빈하

발멧은 L-70 빈카를 수출 시장에 출시하려다 실패한 후 새로운 날개와 접히는 언더캐리지가 장착된 터보프롭 버전을 개발했다.이 항공기에는 L-80 TP 터보트레인저라는 명칭이 부여되었다.360shp(268kW) 앨리슨 250터보프롭 엔진을 탑재한 시제품(OH-VBB)은 파보 얀후넨이 조종한 1985년 2월 12일 첫 비행을 했다.[8]원형은 그해 4월 24일 사고로 파괴돼 조종사 파보 잔후넨과 비행관측자가 숨졌다.[9]두 번째 프로토타입은 Valmet L-90 TP라는 세례를 받았고 L-90 Redgo나 RediGo의 개발에 사용되었다(두 가지 철자 버전은 모두 제조업체의 브로셔에서 찾을 수 있다).

연산자

핀란드
핀란드 공군 - 30대는 FiAF를 위해 건설되었고, 26대는 여전히 복무 중이며, 틱카코스키에 있는 공군 사관학교에 위치해 있다.[10]
코스타리카
랜드마크 항공 항공 아카데미 - 1 발멧 빈카는 코스타리카 산호세에서 학생 조종사 훈련을 위해 랜드마크 항공 아카데미에 인수되었다.[citation needed]

사양(L-70 빈카)

1982-83년[4] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 최대 2팩스
  • 길이: 7.5m(24ft 7인치)
  • 날개 폭: 9.85m(32ft 4인치)
  • 높이: 3.31m(10피트 10인치)
  • 날개 면적: 14m2(150평방피트)
  • 에어포일: NACA 63A6152 모드[11]
  • 빈 중량: 767kg(1,691lb)
  • 총 중량: 1,050 kg(2,315 lb)
  • 최대 이륙 중량: 1,250kg(2,756lb)
  • 발전소: 1 × 리커밍 AEIO-360-A1B6 4기통 수평방향 피스톤 엔진, 149 kW(200 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 240km/h(150mph, 130kn)
  • 크루즈 속도: 222km/h(138mph, 120kn) 1,525m(5,003ft)에서 75% 출력
  • 스톨 속도: 85km/h(53mph, 46kn) (플래시 다운, 전원 꺼짐)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 360km/h(220mph, 190kn)
  • 범위: 860km(530mi, 460nmi)
  • 서비스 한도: 5,000m(16,000ft)
  • 상승률: 5.7m/초(1,120ft/min)

무장을

  • 하드포인트: 용량에 4개의 언더윙 하드포인트
    • 내부 경도: 각 150kg(330lb)
    • 외부 경도:각각 100kg(220lb)
    • 최대 외부 하중: 300 kg(660 lb)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ 에어 인터내셔널 1979년 12월, 페이지 266.
  2. ^ 에어 인터내셔널 1979년 12월 265페이지.
  3. ^ 에어 인터내셔널 1979년 12월 페이지 289–290.
  4. ^ a b 테일러 1982, 페이지 48-49.
  5. ^ 에어 인터내셔널 1979년 12월 265 페이지 268.
  6. ^ 에어 인터내셔널 1981년 2월, 페이지 73.
  7. ^ a b 그린 앤 스완버러 1986, 페이지 114.
  8. ^ 그린과 스완버러 1986페이지 114-117.
  9. ^ 그린 앤 스완버러 1986년 5월, 페이지 117.
  10. ^ "Finnish Air Force Aircraft Fact Sheet: Valmet L-70 Vinka" (PDF). Finnish Air Force. January 2018. Retrieved 3 June 2018.
  11. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록
  • "우수한 핀란드 바람...빈카, 서비스 시작"에어 인터내셔널.1981년 2월, 제20권 제2권 73-74호.ISSN 0306-5634.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러"발메트의 터보트레인저...전통이 있는 북부의 신참자"라고 말했다.에어 인터내셔널.1986년 3월, 제30권 제111호–117호.ISSN 0306-5634.
  • "새로운 북방 기류...발멧의 빈카".에어 인터내셔널.1979년 12월, 제17권 페이지 264–268, 289–290.ISSN 0306-5634.
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 1982-83호 올 더 월드 항공.런던: 제인의 졸업앨범, 1982년.ISBN 0-7106-0748-2.