V/라인 VLocity

V/Line VLocity
V/라인 VLocity
319A4914.jpg
블로시티 3VL88
Refurbished Interior of VLocity
가동중2005-현재
제조사봄바디어 교통
빌드 에 위치단데농
건설된2004-현재
입력서비스2005년 12월 22일
시공 중인 수객차 54대(18세트)
숫자 빌드265대의 객차(88세트 + 1129대)
서비스 번호261대의 객차(87대의 3차 세트)
폐기된 번호1 (1129)
포메이션반연속 커플링 차량 3대
함대 수3VL0-3VL28, 3VL30-3VL92, 3VL95-3VL106(광대 게이지)
3VS93, 3VS94(표준 게이지)[1]
역량222석 + 6개 휠체어(3개 캐리지 구성당) 이전 140석 + 4개 휠체어(2개 캐리지 구성)
연산자V/라인
디포남십자사
제공된 라인발라랏
벤디고
질롱
집스랜드
시모어.
사양
차체 시공스테인리스강
차 길이25.25m(82ft 10인치)
폭2.92m(9피트 7인치)
문캐리지당 4개(측당 2개)
최대 속도160km/h(100mph)
무게171,000kg(377,000lb)(3-카 세트)
프라임 무버캐리지당 1 Cummins QSK-19R
출력캐리지당 559kW(750hp)
전송Voith T312 유압 트랜스미션
가속0.9m/초2(3.0ft/초2)
감속0.95m/초2(3.1ft/초2) (서비스)
1.12m/초2(3.7ft/초2)(비상)
보조원Cummins 80kW(110 hp) 제너레이터
커플링 시스템샤쿠
트랙 게이지3Vlxx: 1600mm(5ft 3인치) 넓은 게이지
3VSxx: 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지[1]

V/Line VLocity는 VLocity 160으로 불리기도 [a]하며 빅토리아 주의 지역 철도 운영사인 V/Line용 단데농(Dandenong) 봄바디어 트랜스포션이 건설한 디젤 복수 유닛 열차다. 2003년 이후 지속적으로 생산되고 있는 VLocity는 최고 속도가 160km/h(99mph)로 V/Line 비행대에서 가장 빠른 열차다. 2020년 9월 현재 88대의 3차 세트가 운행 중이며, 18대가 추가로 건설 중이다.[1]

역사

설계 기원 및 테스트

내셔널 익스프레스사는 2000년 초 V/Line 프랜차이즈를 수주할 당시 약속을 지키기 위해 29대의 2중형 디젤 멀티 유닛을 입찰자에게 요청했다. 당시 주정부가 맡고 있던 지역고속철도 사업과 맞물린 이 명령은 11월 중순 애드트란츠의 단데농 공장에 4억1천만 달러의 가치를 부여했다.[3][4][5][6] 이 계약은 38대의 2중대, 초기 15년의 정비 계약으로 연장되었다.[5][7] 첫 번째가 배달될 때쯤에는 V/Line 프랜차이즈가 주정부로 되돌아갔고, 아드트란츠는 봄바디어 운송에 인수되었다.[8][9]

그 디자인은 Xplorer/Endeavour 레일카의 진화였다.[10] 봄바디어는 원래 엔데버와 동일한 차체 쉘 디자인을 사용하려고 했지만, VLocity의 의도된 160km/h(100mph) 작동 속도에 대한 이 형상의 공기역학적 드래그 특성의 어려움으로 인해 열차 차체가 완전히 재설계되었다.[11] 궁극적으로, VLocity는 Transperth에 대해 전기 복수 유닛으로 개발되고 있는 B 시리즈와 동시에 설계되었고, 그 결과 다수의 공유 설계 요소가 발생하였다.[12]

원래 계획은 29세트에 2+3 좌석을 장착하는 것으로, 2캐리지 세트당 총 173명의 승객이 탑승할 수 있도록 하였다. 그러나 2003년 2월 2+2 편성으로 144석으로 바뀌었다.[13]

2003년에는 봄바디어의 단데농 공장에 부대를 짓고, 영국 봄바디어의 더비 리추르치 레인웍스에 보지를 건설하며, 스웨덴 베스테르츠에 있는 봄바디어 공장에서 공급할 제어 시스템을 갖추게 될 것이라고 발표하였다.[14] 1호기는 2004년 7월에 완성되었고,[15] 직후에 시험이 시작되었다. 이 열차는 9월 17일 스티브 브랙스 총리가 와라걸에서 모에까지 30km(19mi) 구간을 달리는 시험 운행에 합류하면서 처음으로 시속 160km로 시험 운행됐다.[16]

VLocity 개발의 다양한 단계에서 안전 개선이 제안되었고, 뉴사우스웨일스의 폭포 사고에서 기차가 커브를 너무 빨리 돌 때 탈선하는 사고와 비슷한 상황에서 발생한 퀸즐랜드의 케언스 기울기 열차 탈선 사고 이후, 12월 20일 주 정부는 발표했다.04 지역 고속철도 노선과 VLocity 열차에 열차 보호 및 경고 시스템(TPWS)[17]을 설치할 것. 2005년 8월, 주 정부는 열차 내 안전벨트 장착에 대한 조사를 의뢰했지만, 이 개념은 잠재적으로 비용이 많이 들고 기술적으로 어려운 것으로 간주되었다.[18]

시험 결과, 기내에서 소음 수준이 너무 높아서,[19] 완성된 세트를 개조하는 동안 열차 운행이 지연되었다.

가동중

VLocity VL24의 내부 동요

VLocity는 2005년 12월 22일 Ballarat 노선에 도입되었으며, Bracks and Transport 장관 Peter Batchelor가 Southern Cross 역에서 취임식을 위해 이동했다. 발라랏에서 제막식이 열렸고 열차는 정기 운행으로 돌아왔다.[20][21] 2006년[22] 2월 3일과 2006년[23] 2월 24일에는 질롱선과 벤디고 노선에 대한 서비스가 각각 이어졌다. 트라랄곤과 시모어에게의 서비스는 2006년 9월에 도입되었다. TPWS와 현재 진행 중인 문제에 대한 주 야당의 주장에도 불구하고, VLocity를 160km/h(99mph)의 설계 속도로 작동시킬 수 있는 시간표가 9월 3일에 도입되었다.[24] 또한 아라라트와 에추카 서비스는 VLocity에 의해 운영된다. 2010년부터는 매일 1회의 발라트 회선 서비스가 메리버러까지 연장되었다.[25]

2005년, Vlocity는 호주 디자인 상을 받았으며, 이 상을 받은 최초의 철도 차량이며, 또한 엔지니어 호주로부터 상을 받았다.[12]

2008년 11월 10일, 7대의 운송용 VLOCity 열차가 피크 시간대의 질롱선 노선에서 정기 운행을 시작했다. 이전에 가장 긴 열차는 객차 6량이었다.[26]

함대에 대한 추가 사항

2001년부터 2018년까지 각 회계연도 말에 주문 및 운행 중인 VLocity 마차의 수를 보여주는 차트.

초기 38단위의 주문 이후 추가로 2대의 VLocity 유닛이 총 40단계를 가져오도록 명령되었고, 22대의 새로운 중간 트레일러가 기존의 VLocity 세트 중간에 삽입되었다. 첫 14명은 2006년 주 선거 때 약속되었고,[27] 같은 해 12월에 명령이 내려졌다.[28] 다음 8명의 명령은 2007년 10월 12일에 발표되었다.[29]

2008년 7월 주정부는 9대의 신형 3량차, 그리고 2009년 2월에 4량의 객차를 증차하여 기존 2량차에 추가 투입할 것을 명령했다.[25][30][31][32] 주문의 최종 단위는 2011년 9월에 납품되었다.

열차 제어를 위한 개선된 기술의 가용성에 따라 2012년 중반부터 봄바디어는 비표준 시스템을 포함하는 세트의 수를 최소화하기 위해 장비 업그레이드용 테스트 세트로 VL30, VL40 및 VL50을 선택했다.[33]

2012년 11월, 주 정부는 2014년에서 2016년 사이에 40대의 객차가 추가로 인도될 것이라고 발표했다. 이번 주문은 3개 차종 세트 7개와 중형차 19개로 구성돼 나머지 2개 차종을 3개 차종으로 늘렸다.[32][34][35][36]

2014년 3월 마차 40량 발주가 43량으로 늘었다.[37] 2015년 5월에는 21대의 객차를, 2016년 4월에는 27대의 객차를 추가 발주했다.[38][39] 2017년 12월에는 9세트가 추가로 주문됐다. 일단 모든 것이 인도되면, 그 함대는 88대의 3-카 세트로 구성될 것이다.[40][41] 이 중 76-79세트는 2대가 아닌 3칸당 1개의 화장실을 세팅하고, CCTV를 개선하며, 연비를 위해 엔진을 각각 650마력으로 낮추고, 입석 및 좌석 배치를 변경하여 구성을 변경한다. 80에서 88까지의 세트는 보다 안전한 운전실을 수용하기 위해 좌석이 변형되고 앞이 다른 두 개의 화장실로 되돌아갈 것이다. 2020년 11월 6일 현재 80-88 유닛이 수익 서비스에 들어갔다.

기수 미셸 페인이 2015 멜버른 컵 경주에서 프린스 오브 펜잔스를 타고 우승한 후, VL09는 지역 빅토리아 조상을 기리기 위해 미셸 페인으로 명명되었다. 이 세트는 20세기 후반 스프린터 이후 최초로 명명된 VLOCity이자 최초의 V/Line 열차였다.[42]

앤드류스 정부는 2018년 빅토리아 주 선거 유세에서 재선될 경우 2021년부터 추가로 3량 VLocity 18대를 발주하겠다고 약속했다.[43]

휠 마모 제한

2016년 1월 V/Line은 휠 플랜지에 대한 비정상적으로 높은 마모율을 확인한 후 VLocity 유닛의 약 4분의 1을 서비스에서 제거했다. 봄바디어의 서비스 체제는 월 0.7–1.0 밀리미터의 정상 속도(0.028–0.039 in/month)와 비교하여 최대 마모율은 2.6 mm/m/month(0.10 in/month)로 나타났다.[44] V/Line 전함에서 예년 12월부터 특이한 마모 패턴이 관찰되었지만, V/Line CEO인 테오 타이팔로스는 안전상의 이유로 가장 심각한 영향을 받은 유닛의 철수를 명령했다.[45]

한편 2016년 1월 15일 단데농의 프로그레스 스트리트 레벨 교차로에서 VLocity 세트가 붐 게이트를 활성화하지 못했다. 이로 인해 메트로 트레인스는 이 문제가 해결될 때까지 교외선에서의 모든 세트의 운행을 금지하게 되었다. VLocity 비행대에 대한 제약을 결합한 결과, 1월 중순부터 70개 가까운 V/Line 서비스가 매일 취소되었다.[46]

3월 초 봄바디어는 영향을 받는 바퀴를 리마칭할 수 있는 용량을 늘렸으며, 휠 마모 상황에 잠재적으로 기여하는 것으로 확인된 트랙은 재포장되었다. 그 결과, VLocity 유닛은 점차적으로 서비스를 재개하게 되었다.[47]

지난 4월 모나시 대학 철도기술연구소의 보고서에 따르면 새로 개통된 지역철도 링크(North Melburn Station 인근 North Melburn Flyover)에서 엄격한 곡선과 부적절한 선로 윤활이 확인되었으며, 이는 V/Line 서비스가 Pla에 접근할 수 있는 수단으로 업그레이드되었다.휠 마모 증가의 근본 원인으로 메트로폴리탄 트랙을 사용할 필요 없이 사우스 크로스에서 1-8을 형성하고 있으며, VLocity의 상대적으로 뻣뻣한 중단이 가장 심각한 영향을 받은 이유임을 시사했다.[48]

디자인 진화

봄바디어에서 퀸즐랜드 레일에 발주하는 신세대 롤링스탁은 VLOCity 설계와 아델라이드 메트로가 사용한 A-City Class 4000 EMU를 기본으로 하며, 그 자체가 VLOCity 쉘을 기반으로 했다.[49]

V/Line이 제시한 2016년 자산관리보고서는 VLocity가 완전한 차체 재설계 없이는 더 높은 승객 부하에 적합하지 않을 것이라는 점에 주목하였고, V/Line의 기관차-조달함대의 낮은 가속도로 인해 VLocity의 운영 성능이 저해되었음을 인정하였다.[50] 2016-17년 빅토리아 주의 예산은 장거리 서비스용 VLocity(특히 셰파튼, 워런볼, 앨버리/워동아)를 재설계하는 프로젝트에 자금을 할당했다.[51]

Traalgon에 도착하는 차세대 VLocity VL87

2017년 말 유닛 VL76-VL79의 내부 개조 작업에 착수했다. 많은 변화가 장애인차별법 준수를 개선하기 위해 요구되었다. 이후 VL80 이상의 주문에는 운전실 내 충돌 보호에 보다 중요한 변경이 도입되었다.[52]

2018년 10월 주 정부는 각 세트에서 변기와 자전거 보관함을 제거하는 비용을 들여 VL76-VL88 유닛에 3개 세트당 14개의 좌석이 추가되는 새로운 실내 배치가 도입될 것이라고 발표했다.[53] 사이클로비 단체들은 이 새로운 배치를 비판했지만, 정부는 이 세트들이 추가 용량이 가치가 있는 단거리 노선으로 제한될 것이라고 주장했다.[54] 업데이트된 타입 중 첫 번째 타입은 2019년 8월에 서비스를 시작했다.[citation needed]

장거리 서비스 소개

2017년 9월 노스쇼어 V/라인 VLocity VL61

2018년 빅토리아 선거를 앞두고 야당 지도자인 매튜 가이는 그의 당이 정부에 당선될 경우 봄바디어의 16대의 6량 VLOCity 변종들에게 음식 공급과 일등석을 갖춘 장거리 운행 전용을 주문할 것이라고 발표했다.[55]

2018년 5월부터 레벨 교차 인프라 테스트 VLocity의 개선이 Bairnsdale까지 진행되며, 연말 라인 수익 서비스 도입을 앞두고 있다.[56] 동시에, 정부 대표들은 VLocity의 장거리 변종에는 온보드 다과 시설과 개선된 좌석이 포함될 것이라고 발표했다.[57] 그해 7월 배언스데일에서 미디어 행사가 열렸는데, 그 때 배언스데일 일일 열차 3대 중 2대가 VLocity 세트로 인수될 것이라고 발표되었다.

V/Line은 2022년까지 전체 기관차를 VLocity 유닛으로 교체할 것으로 예상하고 있다. 이 과정의 일환으로 봄바디어는 장거리 서비스를 위한 열차에 케이터링 시설을 설치하기 위한 몇 가지 개념을 조사해왔다. 2018년 5월 철도 트램·버스조합(RTBU)은 장거리 서비스를 위한 4량 열차를 형성하기 위해 기존 세트에 추가한 새로운 중간 객차에 뷔페 시설이 포함된다는 확인을 받았다고 발표했다.[58]

2020년 4월, 앨버리 라인에서 사용될 표준 게이지 VLocity 세트의 설계가 교통부에 의해 발표되었다.[59]

VL93은 2021년 9월 24일 세이모어와 바이올렛 타운 간 첫 표준 게이지 테스트를 실시했다.

디자인

기술

VLocity 등급에는 3가지 차종이 있는데, 장애인용 자동차 11xx와 지정 DM(D), 12xx와 지정 DM, 그리고 13xx와 지정 TM이다.[44] 일반적으로 반영구적으로 결합된 자동차 세트를 VLxx로 설명하는 것이 일반적이다. 여기서 xx는 차량 명칭의 최종 두 자리 숫자(예:[60] 1150-1350-1250)는 VL50으로 기술된다. 영구적으로 결합한 3차 유닛은 모두 171톤의 질량을 갖는다.[61]

동력은 Cummins QSK 19R 디젤 엔진(559 kW(750 hp))에 의해 각 자동차에 제공되며, 별도의 언더프레임에 부착된다. 엔진은 각각의 자동차에 있는 하나의 보기에 양쪽 차축의 동력을 공급하고 다른 보기는 전원이 공급되지 않는다.[62] 이 엔진은 조명 및 냉방 목적으로 80 kW(110 hp) Cummins 보조 동력 장치로 보완된다. VLocity는 동적 제동 기능이 있는 Voith T312 유압 트랜스미션 시스템을 사용한다.[5]

Cummins에 따르면, 그 추진 시스템의 결과, VLocity는 고장 사이의 평균 거리(MDBF)가 15만 km(93,000 mi)인 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 디젤 철도 차량이다.[63] V/Line은 2016-17 회계연도에 MDBF가 157,805 km(98,055 mi)라고 보고했다.[64][b]

VLocity의 1차 서스펜션 시스템은 트랙션 로드로 구성되며, 2개의 엘라스토머 부시가 있으며 액슬 박스와 보기 프레임을 연결한다.[62]

VLocity 유닛의 설계 혁신 중에는 천장 상부 구조에 에어컨 유닛의 통합과 충돌 후 새로운 모듈로 완전히 교체할 수 있는 구조적으로 분리된 코의 크럼플 존이 있다.[11]

VLocity 유닛은 Scharfenberg 쿠플러를 사용하여 다른 VLocity 유닛과 함께 작동할 수 있다.

VLocity는 대부분의 다른 V/Line 서비스와 마찬가지로 넓은 게이지에서 작동한다. 이 가짜는 봄바디어의 더비 리처치 레인웍스에 의해 제조되었으며, 표준 게이지로 완전히 변환할 수 있다.[14]

단위의 설계 수명은 35년이다.[21]

실내

VLocity 열차의 보라색 삼각형 상층부가 있는 시트

VLocity를 위한 운전자 콘솔은 열차의 앞유리 원피스에 약간 아래에 장착된 대시보드다. 운전실에는 두 개의 좌석이 있다. 활성 운전석은 열차 중앙의 좌측에 약간 위치하며, 두 번째 좌석은 약간 뒤쪽에 위치한다.[65] 열차는 6개의 출력 레벨과 브레이크 적용을 변화시킬 수 있는 기능을 가진 결합된 스로틀과 브레이크 레버에 의해 제어된다. 또한 운전자의 1차 제어 장치에는 독립적인 브레이크 레버와 리버터 핸들이 있다.[66]

VLocity의 좌석 배치는 2+2이며, 클럽 스타일의 좌석이 서로 마주보고 있고, 항공기 스타일의 행이 혼합되어 있다. 좌석은 특정 방향을 향하도록 회전할 수 없으며, 좌석 등받이는 뒤로 젖혀지지 않는다. 각 세트에는 팁업 시트 제공을 통해 4개의 휠체어 공간이 제공된다. VLocity는 좌석 폭은 V/Line 기관차 정비 서비스의 일등석 좌석과 동일하지만 이코노미 클래스 좌석만 제공한다.[67] 승객의 피드백에 대응하여, 중간 객차의 좌석 등받이 각도를 원래 객차보다 2.5도 더 똑바로 세웠다.[68] 2010년 7월부터 새로 납품(VL42 이상)한 시트백 각도와 새로운 시트 원단이 변경되었다.[69]

VLocity 객차는 창문을 색칠했지만 오래된 V/Line 롤링 스톡이 제공하는 커튼이 부족하다. 승객은 한 세트의 반영구적으로 연결된 두 세 대의 차량 사이를 자유롭게 이동할 수 있지만 세트 자체 간에는 이동할 수 없다. 도체는 스테이션 스톱에서 커플링된 세트 사이를 이동한다.

테이블은 평가를 목적으로 한 단위(VL28)에 설치되었으나, 나중에 제거되었다. 3량 VLocity 유닛의 경우, 중간 캐리지의 32개 좌석은 기관차 정비 서비스의 1등석 좌석과 마찬가지로 [70]접이식 트레이 테이블을 갖추고 있다.

머리 위 선반은 작은 짐을 싣기 위해 존재하며, 큰 짐은 장치 중앙에 보관되어 있으며, 어떤 공간은 서프보드와 자전거가 탈 수 있을 만큼 크다. 2008년 1월에는 지정된 자전거 구역에도 불구하고 피크 시간대에 VLocity 열차에 탑승하는 것이 금지되었고,[71] 2008년 2월에는 이 금지령이 폐지되었다.[72]

2022년부터 출시될 장거리 세트에는 키오스크 스타일의 케이터링이 탑재된다.

Vlocity 열차의 모든 금속 구조와 금속화 윈도우 틴팅은 승객들이 신뢰할 수 있는 통화를 하거나 데이터 장치를 이용하는 것을 방해하는 모빌레스 전화 신호를 포함한 모든 형태의 무선 통신들을 효과적으로 차단한다. 이 문제를 호주 최초로 극복하기 위해 V/Line, VicTrack, Bambarmier 및 Telstra가 2018년에 특수 설계된 3G/4G 휴대 전화 리피터 장치를 기존의 모든 VLocity 세트에 리피터 장치를 기존 VLocity 세트에 개조하기 위해 공동 벤처 개시일 이후 구축된 모든 신규 VLocity 세트에 리피터 장치를 설치하는 것을 포함했다. 리피터는 컴스코프에 의해 제조되며, 호주에서 모빌리스폰 네트워크 제공자인 Telstra, Optus, TPG(Vodafone) 3사가 이용하는 주요 3G 및 4G 주파수 스펙트럼을 재방송할 수 있도록 설계되었다. 이 프로그램에는 35개의 추가 이동 기지국에 대한 정부 자금 지원을 포함, 열차 내 중계기들이 극복하지 못한 3개의 네트워크에 대한 커버리지 블랙 스팟을 수정했다.

리베리

2006년 11월 리틀리버에서 3개의 VLocity가 원래 리틀리버에서 방영되었다.

원래의 VLocity libery는 스테인리스강 차체에 보라색과 초록색으로 구성되었다.

2008년 3월, 새로 건설된 VLocity 세트 VL41은 운전자들이 열차를 더 잘 볼 수 있도록 하기 위해 최근 수준의 횡단 사고 보고서의 권고사항에 따라 변경된 택시 승차권과 함께 구매되었다. 반사 노란색 부분은 택시 앞유리 바로 아래에 더 많은 반사 은색과 함께 택시에 추가되었다. 모든 부대는 소급 처리되었다.

2010년 6월, 새롭게 제작된 세트 VL42는 지붕 수준의 진홍색 줄무늬가 보라색을 대체하고, 초록색을 대신하는 붉은색 줄무늬가 창 밑 차체를 따라가는 붉은색 줄무늬, 흰색 문, 노란색 전면의 새로운 리버리로 출시되었다. 이 세트에는 최대 1km까지 빛을 투사하는 고강도 방전(HID) 헤드라이트, 변형 윈드스크린 와이퍼 및 택시 윈도우도 적용됐다.

2014년에 VL40은 새로운 대중교통 빅토리아 리버리를 적용했다. VL52의 모든 세트는 이 도서관에서 배달되었다.

수신 및 영향

VLocity 시트 레이아웃은 2+2이므로 다른 V/Line Saloon형 객차에서 제공되는 2+3 시트 대신 VLocity는 구형 롤링 스톡에 비해 하중을 분쇄하는 데 적합하지 않다. VLOCity 카는 70명 내외로, 이전 세대 스프린터의 89명보다 폭이 좁은 2+3인승에 비해 VLOCity 카는 70명 내외의 승객을 수용할 수 있다.

VLocity가 건설된 Local Fast Rail 프로젝트는 건설 중 비용 삭감으로 인해 비난을 받았다. 여기에는 뉴사우스웨일스 폭포 철도 사고 이후 사업에 추가된 160km/h 운행에 필요하다고 판단되는 추가 안전대책 설치 비용 등이 포함됐다.[17]

2012년까지 VLOCity 열차와 통행시간 감소는 V/Line 노선 도시 경제 부흥의 주요 요인으로 간주되었다. 열차의 쾌적성, 속도, 신뢰성의 결합으로 멜버른 외곽의 새로운 통근 벨트 위치 조성이 가능해진 것으로 주목받았으며, VLocity set의 도입에 따른 열차 주파수 증가는 Bendigo, Balla에서 멜버른에 접근하는 편리성을 실질적으로 향상시켰다고 한다.쥐와 질롱 지역.[73]

연방정부 인프라 및 지역개발부의 2014년 보고서에 따르면 VLocity 열차는 지역 내 빅토리아의 철도 서비스 접근성을 높이는 데 있어 지역 내 고속철도 프로젝트의 전반적인 성공에 기여했다. 사례 연구에서는 열차의 승차감 향상이 철도 서비스에 대한 승객의 인식 향상에 크게 기여했으며, 열차에 의해 가능하게 된 서비스 빈도 증대가 궁극적으로 실제 또는 인지된 시간 절약보다 운영적 관점에서 더 유익하다는 결론을 내렸다.[74]

사고 및 사건

2008년 4월 28일 세트 VL29(일주일만 운행하던 것)가 아라라트에서 이동하던 중 트라왈라에서 수평 교차로에서 충돌하는 사고가 발생했다. 그것은 16톤짜리 돌덩이와 두 대의 무거운 프레스 기계를 실은 대형 삼축 도로 트레일러와 충돌했다. 열차 앞부분은 트레일러로 충격을 견뎌냈지만, 프레스 기계는 헐거워져 택시와 부딪혀 관통하고 있었다. 그 사건은 두 명의 사망자를 냈다. 충돌 당시 택시에는 3명이 타고 있었으며, 운전자는 중상을 입었으며, 비번인 태평양 국가 기관사는 2명이 타고 있었으며, 이 중 1명은 부상을 입었으며, 나머지 1명은 사망하였다. 열차가 건널목을 통과하면서 열차가 계속 지나갈 때 후방 트레일러가 빙빙 돌면서 돌덩이가 떨어져 선두차 1129호의 옆구리에 부딪히고 부분적으로 관통해 승객으로 이동하던 열차 운전사의 어머니가 숨졌다. 그 충돌 사고로 40명이 부상을 입었다.[75] 그 부대는 사고 발생 7일 전부터 운행 중이었다.[76] 사고 후, 두 대의 차량은 조사를 위해 뉴포트 워크샵으로 옮겨졌다. 1129호가 가장 많은 피해를 입었고, 퇴장당했다. 비교적 경미한 피해를 입은 1229호는 단데농의 봄바디어로 수리를 위해 보내졌다. 그것은 나중에 1241번 번호를 다시 매겨졌고 1141번과 1341번 새 차와 함께 정비되었다.

2006년 5월 5일, VLocity set VL04 set VL04 set the 09:38 service of Southern Cross에서 아라라트로 가는 09:38 service on Southern Cross to Ararat. 열차 승객 30명과 승용차 운전자는 병원으로 옮겨졌다.

2010년 2월 26일 벤디고로 가는 여객 서비스 도중, 그 순서대로 세 대의 두 대의 자동차 세트가 결합되었을 때, VL6, VL5, VL17 세트의 운전자는 VL5의 선두 차에서의 연기 냄새를 경계했다. 열차는 워터가든스에 정차했는데, 열차에 탑승한 운전자와 구호물자 역시 VL5 주차 브레이크 시스템에서 불이 난 것을 발견해 신속히 진화할 수 있었다.[77] VL6는 분리되어 벤디고에게 사건없이 계속되었다.[78] 조사 결과 주차 브레이크는 출발 당시 해제되지 않았거나 VL5 유도차의 빈 택시를 타고 이동하던 구조대원이 부주의로 작동한 것으로 드러났다.[79]

2014년 8월 22일, 플린더스 스트리트로 가는 도중에 Laverton을 출발했던 메트로 트레인스 코멍 열차는 시끄러운 소음과 명백한 자기 열차의 브레이크 장치 결함을 알아차리고 멈춰 섰다.[80] 승객 없이 질롱에서 남십자사로 이송되던 VLocity set VL05는 그 상황에 대한 안전한 절차에 따르지 않고 빨간색 자동신호를 통과했고, 운전자는 정지해 있는 메트로 열차와 충돌하기 전에 멈출 수 없었다. VLocity의 운전자와 메트로 열차에 타고 있던 8명의 승객은 경상을 입었다.[81] 호주 교통안전국의 조사 결과, VLocity의 운전자는 상황에 맞지 않게 너무 빠른 속도로 운행하는 데 정신이 팔려 메트로 열차의 뒷좌석 표시등이 제대로 작동하지 않는 것을 발견했다.[82]

2017년 2월 15일 VLocity set VL34가 캥거루 플랫 인근 라인에 버려져 있던 차량과 충돌해 탈선했다. 두 사람이 다쳤다.[83]

운영

기술적으로, 단일 구성으로 작동하기 위해 최대 4개의 VLocity 세트를 함께 결합할 수 있다.[36] 2008년부터 2016년 사이 질롱선에는 2량 세트 2대와 3량 세트로 구성된 7량 VLocity 열차가 운행됐다.[26] 그러나 전체 VLocity 함대를 3량 세트로 전환한 이후 모든 열차가 3량 내지 6량으로 운행되었다. 9량 열차의 운행은 다수의 역에서 플랫폼 증설과 같은 인프라 개선이 있어야만 가능할 것이다.[84]

VLocity는 수익 서비스에서 실행할 수 있도록 승인됨:

VLocity 열차는 모든 레벨 교차점이 붐 게이트와 조명으로 보호되는 선에서만 운행할 수 있다. 주정부는 2017년 VLocity 서비스를 워런볼, 앨버리, 베어런스데일로 확장하기 위한 업그레이드 작업을 발표했고,[85] 2019년에는 쉐파튼까지 실행할 수 있도록 업그레이드를 발표했다.[86]

V/Line은 VLocity 시뮬레이터를 사용하여 운전자를 교육한다. 시뮬레이터는 VLocity의 운전실을 복제하며 전방 시야와 후방 미러 그래픽 및 오디오 효과를 포함한다. 시뮬레이터 외부에 위치한 강사는 선로 상태를 통제할 수 있으며 열차 자체의 일부 결함을 재현할 수 있다.[87]

2020년 6월 21일, 세트 VL07, VL63, VL23으로 구성된 9량 열차가 9량 운행과 플랫폼 장착을 테스트하기 위해 남십자사에서 윈덤 베일에 이르는 시험 운행에 착수했다.[88]

N급 기관차와 마차를 대체하기 위해 스탠더드 게이지 앨버리 선에서 2세대 VLOCity 열차를 운행하는 계획도 세워져 있다. 이에 대한 테스트는 2021년 중반에 시작되었으며 2021년 말까지 가동될 예정이다.

메모들

주석

  1. ^ V/Line 출판물에 사용된 이름의 초기 철자는 V'Locity였다.[2]
  2. ^ 이 표준에 따라 "고장"은 5분 서비스 지연을 초래하는 사건으로 정의된다.

인용구

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