USS 베스탈
USS Vestal 1920년대 USS 베스탈(AR-4) | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 | USS 베스탈 |
| 눕다 | 1907년 3월 25일 |
| 시작됨 | 1908년 5월 19일 |
| 가동중 | 1909년 10월 4일 |
| 서비스 중단 | 1912년 10월 25일 |
| 커미셔닝됨 | 1913년 9월 3일 |
| 해체됨 | 1946년 8월 14일 |
| 스트리킨 | 1946년 9월 25일 |
| 운명 | 1950년 7월 28일 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 | 1만2585톤 |
| 길이 | 465ft 9인치 (1968.96m) |
| 빔 | 60피트(18.3m) |
| 초안 | 26 ft 0 in (7.92 m) (1980) |
| 속도 | 시속 16노트 |
| 보완 |
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| 무장을 | |
USS 베스탈(AR-4)은 1913년부터 1946년까지 미 해군과 함께 운항하던 수리선이었다.수리선으로 전환하기 전, 그녀는 1909년부터 광선사로 근무했다.베스탈은 두 번의 세계대전에 참전했다.그녀는 일본의 진주만 공습으로 피해를 입었고 2차 세계대전을 위해 두 개의 전투별을 받았다.
커미셔닝
베스탈호(AR-4)의 역사는 1904년 4월 17일 에리호(Fleet Collier 1호)가 허가받으면서 시작되었으나 1907년 3월 25일 뉴욕 브루클린 뉴욕 해군 야드에서 그녀의 킬이 하역되기 훨씬 전인 1905년 10월에 베스탈호로 개칭되었다.1908년 5월 19일에 발사된 베스탈은 1909년 10월 4일 그녀의 건설업자 마당에서 민간 승무원과 함께 함대 전투기로 근무하게 되었다.
대서양 서비스 1909-1927
장착
베스탈은 1909년 가을부터 1910년 여름까지 대서양 연안과 서인도 제도에서 작전을 수행하며 함대를 콜리어로 섬겼다.그 해역에서 대서양 함대의 석탄선을 향해 유럽으로 항해한 후, 그 배는 필라델피아 해군 야드로 돌아와 1912년 10월 25일 보스턴 해군 야드에서 취역되었다.이 배는 1년 가까이 야적작업을 거쳐 1913년 에드워드 L 중령의 지휘를 받아 함대 수리선으로 임관했다. USN, Beach, Sr.S.N(잠수함 선장 Edward L의 아버지) 비치 주니어.
몸치장을 마친 후, 베스타는 10월 26일 버지니아주 햄튼 로드로 전향 마당을 떠나 10월 29일부터 11월 10일까지 셰이크다운을 실시했다.11월 14일 플로리다주 키웨스트에서 석탄을 투척한 후, 베스탈은 대서양 함대의 수리선으로서 그녀의 작전 기지인 플로리다주 펜사콜라로 이동했다.그녀는 대서양 함대에 애착을 갖고 1914년 봄 멕시코의 베라 크루즈 항 점령을 위해 다른 배들과 함께 파견될 때까지 동해안과 서인도 제도에서 복무했다.이 보조 선박은 5월 2일부터 9월 20일까지 베라 크루즈에서 수리 서비스를 제공했고, 그녀가 보스톤으로 항해하기 전, 그곳의 해군 야적장으로 순양함 살렘을 호위하여 정비를 했다.1914년 12월 현재, U.T. 홈즈 사령관은 지휘관으로, L.J. 코넬리 중령은 집행관으로, E.G. 오벌린 중령과 F.M. 퍼킨스 중령은 참모 장교로 활동했다.
이후 베스탈은 1915년 6월 10일 뉴욕시와 로드아일랜드 뉴포트에서 전화를 받고 보스턴 해군 야드로 돌아오기 전 버지니아 캡스와 쿠바 관타나모 만에서 작전을 수행했다. 그녀는 1916년 5월 19일 나라고간셋 만에서 선단에 합류하기 전에 보스턴에서 상점과 식량을 맡았고 그곳에서 수리를 받았다.
제1차 세계 대전
미국의 1차 세계대전에 이어 퀸스타운에 배치돼 제1 구축함 플로티야호의 선박 서비스를 제공했다.그녀는 전쟁 기간 동안 그리고 그 이상 그곳에 머물렀고, 마침내 1919년에 돌아왔다.그 후 6년 동안 베스탈은 정찰대와 전투 함대를 섬겼다.1920년 7월 17일 해군의 영숫자 선체 번호 할당 과정에서 베스탈은 수리선 AR-4로 분류되었다.
1925년에 그녀는 석탄으로 움직이는 배에서 석유로 바꾸는 개조 작업을 받았다.곧이어 9월 25일, 잠수함 S-51은 로마 SS 시티에 의해 격추되어 침몰되었고 베스탈은 잠수함의 회복을 돕기 위해 호출되었다.베스탈은 1925년 10월부터 12월 초까지 그리고 1926년 4월 27일부터 7월 5일까지 다시 그녀의 인양 작업을 수행했다.후반기에, 그 잠수함은 그녀의 수중 무덤에서 인양되었다.회복의 완성에 따라, 베스탈은 1927년에 태평양 함대로 옮겨졌다.
태평양 서비스 1927-1946
태평양 함대는 1940년 봄 플리트 문제 XXI에 이어 진주만에 있는 새로운 기지로 이동되었다.베스탈은 1941년 12월 7일 진주만 공격에 이어 전쟁이 발발할 때까지 이 같은 움직임을 보이며 그곳에서 복무했다.
베스탈은 캘리포니아주 발레호주 마레아일랜드 해군 야드에서 정비를 위해 서해안으로 돌아온 후 다시 진주만으로 돌아와 활력이 넘치지만 미숙했던 임무를 재개했다.1941년 12월 6일, 그녀는 12월 6일에서 12일 사이에 예정된 입찰 유지 기간 동안 해군 전함에게 서비스를 제공하기 위해 포드 아일랜드 근방의 F 7 정박지에 있는 USS 애리조나와 함께 정박되었다.불행하게도, 어느 날, 그녀는 다시 서비스를 받기 시작했다.
진주만
다음날, 일본 항모 소속 항공기가 진주만을 휩쓸면서 평시 일요일의 순서가 깨졌다.07:55에 베스탈은 5인치(127 mm)의 측면 배터리에서 30 cal까지 모든 총기를 장전하며 일반 숙소로 갔다. 루이스 기관총이 브릿지 날개에 꽂혀 있다.약 08:05에, 그녀의 3인치(76 mm)의 총이 발사되기 시작했다.
거의 동시에, 더 값진 전함을 위해 만들어진 두 개의 폭탄이 수리선을 덮쳤다.한 대는 좌현 쪽을 강타해 갑판 3개를 뚫고 승무원 공간을 지나 매장 홀드에서 폭발해 전방 잡지가 침수될 수밖에 없었다.두 번째는 우현 쪽에 부딪쳐 목수공장과 선상공장을 지나 배 밑바닥에 지름 5피트 정도의 불규칙한 구멍을 남겼다.
대공포화를 유지하는 것은 그 배의 생존 싸움에 부차적인 것이 되었다.3인치(76mm)의 총이 세 차례 발사된 뒤 빗장을 풀고 있던 중 폭발로 베스탈의 포병들이 기내에서 폭발했다.
08시 10분쯤 2번 포탑의 우현쪽 부근 애리조나 갑판에 폭탄이 침투해 아래 화약지에 폭발했다.그 결과 폭발은 인접한 메인 배터리 잡지를 건드렸다.거의 화산 폭발을 하듯 전함의 전방 부분이 폭발했고, 폭발로 인한 뇌진탕은 말 그대로 베스탈의 갑판을 깨끗이 청소했다.
베스탈을 날려버린 남자들 중에는 그녀의 지휘관인 카신 영 사령관이 있었다.그러나 선장은 배를 향해 헤엄쳐 되돌아갔고, 누군가가 내린 포기 명령을 철회하며, "여러분, 이 배를 진행시키고 있습니다,"라고 냉정하게 말했다.다행히 기관사는 그런 주문만 예상하고 있었고, 이미 '검은 패거리'들이 직장에서 기를 쓰고 있었다.
그 폭발은 애리조나주 탱크의 파열된 기름에 닿았고, 그 기름은 다시 베스탈, 후미트, 그리고 선박에 화재를 일으켰다.08시 45분, 포워드 남자들이 베스타의 계류선을 도끼로 잘라내어 애리조나로부터 해방시켰고, 그녀는 엔진만으로 조종하는 작업을 진행하였다.공격 몇 달 전만 해도 베스탈에 예인했던 해군 예인 호가는 베스탈의 활을 애리조나와 수리선에서 끌어냈고, 베스탈은 천천히 우현에 명단을 상정하고 선미 옆에 정착하고 있었지만 위험에서 벗어나기 시작했다.09:10에 베스탈은 맥그루 포인트에서 35피트(11m) 떨어진 곳에 정박했다.
드래프트가 27피트(8m)까지, 리스트가 6도 반까지 늘어나면서 영 사령관은 또 다른 행동 방침을 정했다.영은 "선박의 상태가 불안정하기 때문에 여러 곳에서 불이 나고 추가 공격 가능성도 있어 육상 거치가 결정됐다"고 사후보고서에서 설명했다.일본군의 공격이 끝난 지 1시간도 안 된 09시 50분에 진행 중인 베스탈은 곧이어 '아이아 만'을 근거지로 삼았다.영 사령관은 이날 행동으로 명예훈장을 받았다.
베스탈은 비록 자해를 당했지만 공격 후 인양 작업에 일부 참여하여, 전함 오클라호마호의 뒤집힌 선체에 수리대를 보내 용접공이 배를 절단할 수 있도록 했고 그녀가 전복되었을 때 그곳에 갇힌 남자들을 구조했다.그 후 며칠 동안, 베스탈의 부하들은 일본의 기습 공격의 여파로 마당의 시설들이 프리미엄이 붙었기 때문에 그들 자신의 배를 수리했다.급습 일주일 만에, 베스타의 선원들은 수선 아래 칸에 침수된 기름과 물을 퍼내고 손상되고 내장이 벗겨진 홀드를 제거했다. 모든 작업은 재건 작업이 시작되기 전에 완료되어야 했다.
통가타푸
진주만에서 수리, 개조, 작전을 거친 후, 베스탈은 1942년 8월 12일 남태평양으로 진행하라는 명령을 받았다.그녀는 통가 제도에 있는 통가타푸로 출항했다.그녀는 2주 후인 8월 29일, 중요한 시기에 그곳에 도착했다. – 솔로몬 제도의 침략인 감시탑 작전이 시작된 지 한 달도 안 된 후였다.그 후 몇 달 동안, 일본인들은 기술과 끈기로 미국과 호주와 뉴질랜드 동맹국들과 경쟁했다.
그녀는 통가타푸에서 60일 동안 58척의 배와 4척의 해안 활동에 963개의 수리 작업을 마쳤다.사라토가(8월 31일 일본 잠수함 I-26 기종)와 같은 군함에 대한 수리가 포함되었다.사우스다코타(9월 6일 통가제도 라하이패스 지반으로 인한 피해)와 노스캐롤라이나(9월 15일 토페도 피해).
USS 사우스다코타 수리
더 어려운 일 중 하나는 사우스 다코타에서 공연한 일이었다.그 전함은 미지의 암초에 좌초되어 통가타푸에 긴급 수리를 맡겼었다.베스탈의 다이버들은 9월 6일 16:00에 작업을 시작했고 배의 솔기를 확인하기 시작했다.잠수부 6명만 근무하고 있는 베스타 일행은 9월 7일 02:00까지 작전을 펼쳤으며, 배 밑바닥 약 46m를 따라 갈라진 파편이 잇따라 발생하면서 피해를 신고했다.그 다음날 아침 9월 8일까지, 베스탈의 숙련된 수리공들은 그 배의 영구적인 수리를 위해 미국으로 돌아갈 수 있을 만큼 충분히 손상을 수리하는데 성공했다.
USS 사라토가 수리
8월 31일 사라토가 I-26에 어뢰를 맞고 통가타푸에 투입되자 베스탈의 잠수부들은 나바호함과 병력을 합쳐 피해 상황을 점검한 뒤 이후 구멍을 다듬고 보강했다.펌프가 물에 잠긴 화재실의 물을 가까스로 제거했고 수 톤의 시멘트를 구멍에 쏟아 부어서 손상된 지역을 메꾸었다.통가타푸에 도착한 지 12일 만에 사라토가 미국으로 돌아갈 수 있었다.
누메아와 산타크루즈 제도의 전투
USS 엔터프라이즈 복구
이후 베스탈은 10월 26일 뉴헤브리데스로 항해했으나, 주문 변경으로 인해 뉴칼레도니아 해역으로 이동했고, 10월 31일 누메아에 도착했다.산타 크루즈 섬 전투가 불과 며칠 전에 일어났기 때문에 그녀의 도착은 이보다 더 시의적절할 수 없었다.가장 심하게 파손된 배 중 하나인 사우스다코타와 엔터프라이즈호는 누메아에 있었다.
후자에 부딪힌 폭탄은 비행 갑판의 30 X 60 피트(9.1 X 18.3 m) 구간에 뒤틀려 갑판 높이에서 약 4 피트 위로 불룩하게 솟아 있었다.또 이 사고로 승강기 기계실이 침수돼 '관리의 나라'에서 벌크헤드가 터지고 가구가 파손됐다.손상이 완전히 복구되기 전에 출항하라는 명령을 받은 수송선은 베스탈 장교 2명과 시베 75명으로 구성된 대규모 수리대를 데리고 갔고, 엔터프라이즈호는 전투소에 갈 때에도 작업을 계속했다.이 남성들은 엔터프라이즈에 수여되는 대통령부대 표창장에 포함되었다.
USS 사우스다코타 수리
사우스다코타는 엔터프라이즈와 마찬가지로 큰 피해를 입었다.그녀는 자신의 16인치(410mm)짜리 포탑 중 하나에 폭탄을 맞았고, 파편에 의해 찢겨졌으며, 전투 중에 구축함 USS 마한과 충돌했다.구축함은 전함의 우현측에 은신했을 뿐만 아니라 병실에 닻을 내려놓고 있었다.베스탈 수리 일행은 엔터프라이즈의 긴급 수리에 바빴지만, 그녀 또한 수로에 있는 전함 우현 쪽에 있는 구멍을 메꾸기 위해 그녀를 나열하면서 파손된 사우스 다코타에 대한 작업을 하러 갔다.그녀의 장인들은 병실을 수리하고(그 과정에서 마한의 닻을 떼어내고), 파편 구멍을 패칭했으며, 스프링 해치를 설치하고 화전 본관을 손상시켰다.그녀는 5일 만에 다시 전투에 복귀했다.
에스피리투 산토
누메아 기간 동안, 베스탈은 21척의 선박에서 158개의 작업을 완료했고, 그녀는 11월 13일에 그 항구를 떠났고, 3일 후에 에스피리투 산토에 도착했으며, 1년간의 수리 일정을 시작했다.이후 12개월 동안 베스탈은 279척의 선박과 24개의 해안 시설에서 5,603명의 일자리를 얻었다.뛰어난 수리 작업들 중 일부는 전투원들에게 있었고, 1942년 말과 1943년 초에 솔로몬 해군의 쓰라린 전투 중에 손상된 배들이 있었다.1942년 11월 13일 사보섬에서 벌어진 야간전투 중 중경구 명중으로 찢어진 샌프란시스코, 24x40피트(12m)의 어뢰구멍을 가진 뉴올리언스와 펜사콜라, 엔진룸 뒤 침수, 프로펠러축 2개가 부러진 뉴질랜드 경순양함 HMNZS 아킬레스, 파편과 콜리 외에 다른 아킬레스 등이 있었다.시온 손상은 포탑에 이어 그녀를 직격탄을 맞았고, 어뢰와 화재에 피해를 입은 화물선 알치바호.
게다가 그녀는 어뢰를 탄 경 순양함 세인트에 대한 수리를 수행했다. 루이는 호주의 경 순양함 HMAS 호바트, 폭탄으로 파손된 자이린, 타파하녹, HMNZS 레안더 등 다른 경비행기들을 격침시켰다.그녀는 또한 12척의 LST와 많은 수의 기타 소형 선박에 대한 전투 피해를 수정하고 변경을 수행했다.그 기간 중 단 한 번, 1943년 5월 27일부터 6월 2일까지, 배 스스로 수리를 받았다.
USS 펜사콜라 수리
베스탈이 수행한 가장 뛰어난 인양 작업 중 하나는 타사파롱가 전투에서 심하게 파손된 펜사콜라를 위한 것이었다.어뢰가 후미에 워낙 광범위한 피해를 입혀 중 순양함의 선미가 나머지 배에는 간신히 붙어 있었고 조류에 따라 부드럽게 흔들렸다.몇 개의 프레임과 일부 선체 도금, 그리고 프로펠러 샤프트 한 개가 배의 나머지 부분까지 여전히 가장 뒤에 붙어 있는 사실상 전부였다.베스탈의 지휘관은 나중에 "이러한 임무를 AR(수리선)에 맡긴 적이 없으며, 그것이 어떻게 가장 잘 이루어져야 하는지에 대한 기록도 없었다"고 말했다.
그러나 시행착오에 의해, 그리고 이전의 경험에서 나온 몇몇 알려진 사실들에 의해, 베스탈 노동자들은 의지했다.그 구멍은 플러그를 꽂고 안정성을 위해 고정되었고, 칸막이를 밀봉하여 퍼낼 수 있었으며, 각각 7톤 정도의 프로펠러 3개를 떼어내어 드래그를 줄였다.그녀의 지휘관은 "아직 꽤 새로운 것이었던 수중 용접과 절단 작업과 같은 이 일과 관련된 문제들을 깨닫기 위해 "누군가는 예술가가 되어야 한다"고 말했다.베스탈의 힘은 다이너마이트 전하를 사용하여 한 프로펠러를 풀게 했고, 그것을 떼어내기 위해 다른 프로펠러의 샤프트를 태워야만 했다.
펜사콜라가 미니애폴리스에 도착한 후, 배가 어뢰에 맞아 활의 75피트(23m)가 실종됐다.베스탈은 그녀 역시 영구적인 수리가 가능한 주가 쪽 마당으로 여행하기 위해 몸매를 가꾸었다."그래서 갔다." 지휘관은 계속 "... 부서지고, 꼬이고, 어뢰로 공격당하고, 불에 탄 배 한 척이 해군 마당을 만들거나 다시 사격선에 올려놓을 정도로 잘 수리되었다."
후나푸티
1943년 11월 18일, 베스탈은 엘리스 제도로 향하는 에스피리투 산토를 출발하여 22일 목적지인 후나푸티에 도착했다.그녀가 그곳에 잠시 머무는 동안, 수리선은 77척의 선박과 8척의 해안 활동을 위한 604개의 주요 수리 작업을 완료했다.그 여행 동안 그녀의 뛰어난 직업은 그녀의 경운기 인디펜던스 작업이었다.
마셜 제도
1944년 1월 30일 마킨을 위해 진행 중이던 베스탈의 명령은 도중에 변경되었다.그 배는 2월 3일 마주로 환초까지 도착하는 대신 마셜 제도 쪽으로 나아갔다.그곳에서 그녀를 기다리고 있던 큰 수리 작업은 인디애나주와의 전방에서 심한 충돌 피해를 입은 워싱턴함이었다.30일 근무로 추정했지만, 종종 24시간 교대 근무를 하는 베스탈은 불과 10일 만에 업무를 완료했다.그 후, 워싱턴은 영구적인 수리를 받기 위해 진주만을 향해 항해했다.
특히 새로운 증발기를 수리해야 하는 베스탈은 마주로를 떠나 진주만을 거쳐 마레아일랜드 해군 야드를 향해 항해했다.이러한 수리를 마치고 새로운 장비 추가, 개조, 일반 정비, 다양한 색상의 페인트 작업 등이 끝난 후 베스탈은 9월 8일 캐롤라인스로 향하는 마레 섬을 출발했다.그녀의 항해는 진주만과 에니웨톡을 경유했다.후반부에는 시멘트 바지선과 크로마이트, 해군 탄약 바지선 YF-254 등 나머지 항해를 위한 견인차를 태웠다.그녀는 1944년 10월 15일에 울리티에 도착했다.
선박의 울리티 체류 기간 중 베스탈은 14척의 전함, 9척의 항모, 5척의 순양함, 5척의 구축함, 35척의 유조선, 기타 잡다한 해군 및 상선 등 149척의 선박에 대해 2195명의 임무를 완수했다.당시 그녀의 가장 큰 수리 작업은 11월 3일 밤 일본 잠수함 I-41호에 의해 샌버너디노 해협에서 어뢰로 격침된 경 순양함 리노였다.다시 한 번, 베스탈의 노동자들은 리노를 짧은 시간 안에 주(州)가 있는 마당에서 영구적인 수리를 하도록 하는 등 신속하고 효율적으로 업무를 수행했다.
사이판과 오키나와
1945년 2월 25일 마리아나를 위해 진행중인 베스탈은 이틀 후 사이판에 도착하여, 주로 이우지마 침공에 사용된 수륙양용기를 수리하는 그곳에서 2개월 이상 근무하게 될 일을 시작했다.베스탈이 사이판에 정박해 있는 동안, 오키나와 침공은 1945년 4월 1일에 시작되었다.그로부터 한 달도 채 지나지 않아 베스탈은 오키나와 남서쪽 끝에서 떨어진 섬들의 연쇄체인 케라마 레토를 향해 항해해 5월 1일 그곳에 도착했다.
베스탈은 지난 5월 일본 항공기가 쓰라린 오키나와의 전투에 참가한 선박에 자살 공격을 가하면서 59차례나 일반 숙소를 방문했다.경험에 의하면 자살자들에 대한 최선의 방어는 거대한 구름 덩어리 하나로 뒤섞인 모든 배들이 만들어내는 연기나 안개막이었다는 것을 증명했다.그 목적으로 베스탈은 안개발전기를 갖춘 배 두 척과 몇 통의 석유를 가지고 있었다.안개 발생기 외에도 연막 화분을 배 뱃머리 위로 던져 조밀하고 희고 역겨운 냄새가 나는 연기를 한 마리당 15분 정도 내뿜곤 했다.자살자들이 제기하는 위험성 외에도, 갑판 보초들은 지뢰나 폭발물이 있는 배까지 헤엄쳐 나가려고 할지도 모르는 적들을 날카롭게 경계했다.
케라마 레토에서 베스탈의 큰 일은 구축함 수리였다.그녀의 일에는 가미카제 피해를 입은 뉴콤과 에반스가 포함되어 있었다.
베스탈은 6월 중순까지 케라마 레토에 남아 있다가 23일에 나카구스쿠 완을 위해 진행되었고, 후에 버크너 만으로 개칭되어 같은 날 늦게 그곳에 도착했다.그 수리선은 전쟁의 남은 기간 동안 그 물 속에 남아 있었다.1945년 8월 10일 20시 55분, 일본이 항복에 대한 즐거운 생각을 하고 있다는 소식이 전해지자 폭약식 전시회가 열렸다."폭죽놀이의 전시는 너무나 위대했고 승리의 느낌도 엄청났기 때문에 일단 긴장이 풀리고 나면 1945년 8월 15일 0805년에 받은 진정한 평화 발표는 열정의 파문을 일으키기 힘들었다. 그럼에도 불구하고 승리의 정신은 모든 사람의 가슴과 대화에서 가장 위였다."
제2차 세계 대전 후 서비스
일본이 항복한 후 함대에 가장 큰 위험은 태풍이었다.베스탈은 "V-J의 날" 전에 버크너 만에서 7월 19일과 8월 1일에 한번씩 두 번 정리한 적이 있다.9월 16일, 베스탈은 시속 126km의 강풍과 거센 파도를 헤치고 다음날 항구로 돌아오는 태풍 피해에 대해 세 번째로 분류했다.
베스탈은 지난 28일 또 다른 태풍인 류큐 4호 태풍 전야에 걸쳐 폭풍 피해 복구를 실시했다.104군 사령관의 명령을 받은 베스탈은 닻을 내리고 버크너 만에서 바다 쪽으로 줄기가 미끄러지는 15시에 바다로 향했다."유리같은 바다, 습한 대기, 그리고 떨어지는 기압계 때문에 배와 그녀의 무자비하게 격렬한 적, 바다와 바람 사이의 다가오는 교전이 끝났다."
상인들 플리트우드와 케냐 승리는 800야드(730m)의 아성과 단렬로 진지를 점령했고, 베스탈은 서쪽으로 기선을 잡고 오키나와 동쪽의 위협적인 흑색 덩어리에서 멀어졌다.4척의 호위함을 정비하면서, 베스탈의 지휘관인 H. J. Pohl 대위는 현재 7척의 함대를 지휘하게 되었다.배들은 거센 바람을 정면으로 만나 출항을 줄이고 분기마다 밀려드는 바다를 향해 조타기를 하면서 피해나 더 심한 손실을 막기 위해 능숙하게 조종했다.사흘째 되던 날 오후 늦게, 호송의 전신인 포흘은 무사히 버크너 만으로 배를 돌려받았다.
그 특정한 폭풍우-탈진 분류는 다음에 나올 것에 비하면 현실적인 운동일 뿐이라는 것을 증명되었다.10월 6일, 베스탈은 태풍 루이즈에 대한 경고를 받았다. 태풍 루이즈의 중심 부근에 100노트(190km/h)의 바람을 동반한 열대성 폭풍으로 시속 17노트로 서북서쪽으로 이동했다.
지난 7일 0시 15분, 버크너만에 있는 베스탈과 모든 선박은 1시간 만에 태풍계획 'X선' 실행을 준비하라는 통보를 받았다.그 지시는 오후 중반에 도착했고, 함대는 생존을 위해 행동하기 시작했다.가장 먼저 취항한 배 중에는 16:00에 항구 입구를 개항하는 고귀한 수리선 베스탈이 있는데, 바로 동쪽으로 김이 서려 있었다.결국 비버와 상인 호프 빅토리, 그레이스 하버, 에소 로체스터가 합류했다.
10월 8일 월요일 해수면 상승, 바람, 기압계 강하가 지속되었지만, 베스탈과 그녀의 새끼들은 태풍이 오키나와를 강타한 다음날인 10월 9일까지 동쪽으로 항로를 유지했다.당시 베스탈은 최고 12m 높이의 바다와 시속 50~65노트(약 120km)의 강풍을 피해 '미친 패치 코스'를 운영하고 있었다.10월 10일 수요일에 버크너 만으로 진입할 수 있기를 바라며, 베스타는 강한 머리 바람을 무릅쓰고 서쪽으로 향했다.
10월 10일 14시 5분, 베스탈이 버크너 만으로 돌아가는 동안, 비행 다리의 신호수가 "좌현 활 위의 구명 뗏목" "좌현 빔 위의 두 번째 구명 뗏목"이라고 외쳐댔다.좌현까지는 수천 야드 정도밖에 감지되지 않는 작은 점들이 파도와 함께 솟아오르고 있었는데, 이는 전날 밤 태풍의 맹렬한 기세로 침몰한 USS LSM-15의 생존자들로 밝혀졌다.
다른 배들에게 독립적으로 항해할 것을 명령한 베스탈은 좌현으로 향했고 곧 가장 가까운 구명 뗏목에서 바람 쪽으로 방향을 틀었다.이렇게 형성된 이선에서는 수리선이 모터 고래선을 내려 첫 번째 뗏목에서 17명의 사람을 태웠다.결국, 15명의 생존자들은 안전하게 탑승 그물을 둘러쌌다; 총 2명의 장교와 30명의 남자가 바다에서 구조되었다.
해질 무렵 버크너 만으로 들어간 베스탈은 11일 새벽과 함께 야만적인 태풍의 여파를 목격했다.다시 한 번 베스탈은 즉시 함대의 격파된 배를 수리하는 임무로 눈을 돌렸다.
그 후, 베스탈은 미국으로 돌아가기 전에 중국과 일본의 점령을 지원하는 중요한 서비스 기능을 수행했다.그녀의 처분은 이 배가 13 해군 구역에 언급된 다른 배들에 대한 폐로 작업을 수행할 수 있도록 하기 위해 지연되었고, 베스탈은 결국 1946년 8월 14일 푸젯 사운드 해군 조선소에서 해체를 당했다.같은 해 9월 25일 해군 명단에서 제외된 그녀는 1949년 5월 20일 박리가 시작되기 전까지 2년 반 동안 활동하지 않았다.그녀의 선체는 1950년 7월 28일 메릴랜드 주 볼티모어의 보스턴 금속 회사에 팔렸고 이후 폐기되었다.
베스탈(AR-4)은 제2차 세계대전을 위해 두 개의 전투별을 받았다.
참조
 | 위키미디어 커먼스는 USS 베스탈(AR-4)과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전출품작은 이곳과 이곳에서 찾을 수 있다.
- NavSource 해군사 사진관(AR-4)
