미시간로23번길
U.S. Route 23 in Michigan | ||||
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 빨간색으로 강조 표시된 US 23 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| MDOT에 의해 유지 관리 | ||||
| 길이 | 362.155mi[1](582.827km) | |||
| 존재했다 | 1926년 11월 11일 ([2]현재 | |||
| 관광객 항로 |  휴런 서클 투어 후론쇼레스유산길 | |||
| 주요 접점 | ||||
| 남쪽 끝 |   US 23 / 램버트빌 인근 US 223 | |||
| 노스엔드 |  매키노 시 인근 I-75 | |||
| 위치 | ||||
| 카운티 | 먼로, 워시테노, 리빙스턴, 제네시, 새기노, 베이, 아레나크, 이오스코, 알포나, 알페나, 프레스크 섬, 체보이건, 에멧 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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미국 23번 고속도로(US 23)는 플로리다 주 잭슨빌에서 미시건 주 매키노 시까지 이어지는 미국 번호의 남북 고속도로다.미국 미시건주에서는 하반도를 관통하는 남북 주 간선도로인 362마일(583km)의 주요 도로다.간선(間線)은 미시간 주로부터 고속도로다.램버트빌 근처 오하이오 주 경계에서 스탠디시 시까지, 거기서 북쪽 종착역까지 휴런 호수를 따라간다.앤아버와 플린트의 도시들을 섬기는 US 23은 메트로 디트로이트 지역의 고속도로 우회도로 역할을 한다.전반적으로, 이 고속도로는 농경지나 삼림지대가 지배하는 주의 시골 지역을 통과한다. 일부 구간은 앤아버, 플린트, 트리시티 지역에서 도시적인 성격을 띠고 있다.플린트 북부에서 스탠디쉬까지 구간은 또한 거의 매일 7만대의 차량을 운송하는 구간을 포함하는 동시성을 따라 75번 주간 고속도로(I-75)를 수송한다.
현재 미국 23번 도로를 따라 있는 첫 번째 교통로는 두 개의 인도 산책로의 구간이었다.현재 US 23의 경로는 두 개의 개별 탐방로의 일부를 따른다.20세기 초, 네 개의 다른 자동차 도로 이름이 현재 고속도로의 일부인 도로에 적용되었다.이 도로들은 1919년 초기 주 고속도로 시스템에서 두 개의 주 고속도로의 일부로 포함되었다.1926년 11월 11일 미국 번호 고속도로 시스템이 처음 지정되었을 때, 새로운 미국 23호는 그 경로를 따라 다른 지정들을 대체했다.조성 이후 이 도로는 여러 차례 옮겨지고 재정비되었다.1930년대와 1940년대에 걸쳐, 호숫가 통로는 주 북부 지역을 통해 더 내륙으로 이어지는 길을 대체하기 위해 만들어졌다.1950년대 초반부터 하반도의 동남부와 중부 지역의 여러 구간이 고속도로로 업그레이드되어 이 지역의 몇몇 주요 도시들을 우회하였다.이러한 개선은 1960년대 말에 완성되었다.그 이후로 질워키에 있는 새기노 강의 새로운 건널목이 건설되었는데, 그 다리는 I-75/US 23 고속도로를 운송하는 다리를 대체하기 위해서였다.
1980년대 이후 주 내 미국 23개 지역에 다양한 추모 또는 관광 경로 지정이 적용되었다.이 고속도로는 1986년 그레이트 레이크 서클 투어가 생긴 이래 휴런 서클 투어의 일부였다.비자유도 구간은 현재 퓨어 미시간 바이웨이 프로그램의 일환으로 2004년 미시간 교통부(MDOT)에 의해 선라이즈 사이드 해안도로로 지정되었다.2009년부터는 휴론쇼어스 유산 루트라고 불리고 있다.이 고속도로에는 2001년 주정부에서 관련 입법이 통합된 이후 참전용사와 관련된 두 건의 추모행사와 지역 시민 지도자들과 관련된 세 번째 추모행사도 실려 있다.MDOT는 이 고속도로의 교량 중 2개를 역사적인 교량 목록에 등재했으며, 그 중 1개는 또한 국립 사적지 등록부(NRHP)에 등재되어 있다.미국 23번 노선의 향후 개선안에는 스탠디쉬에서 휴런 해안선을 따라 있는 여러 지역 중 하나로 고속도로를 북쪽에 연장하는 방안이 포함되어 있다.I-475의 남쪽 끝과 미국 23을 직접 연결할 수 있는 플린트 지역에 또 다른 고속도로가 제안되었다.
경로 설명
US 23은 미시간주 로어 반도를 통과하여 362.152마일(582.827km)을 운행하며, 메트로 디트로이트 서부로 가는 고속도로 우회도로와 휴런 호수를 따라 주 북부 지역을 통과하는 경치 좋은 고속도로의 역할을 한다.플린트와 스탠디시 사이에서는 미국 23개 차선이 I-75와 동시에 운행된다.[3] 플린트에서 베이 시티까지의 고속도로 구간은 총 6~8개 차선을 포함할 수 있는 반면, 미국 23개 고속도로의 나머지 구간은 대부분 4개 차선이다.주 내 US 23의 비자유도 구간은 2차선이다.[4]다른 주 간선 고속도로와 마찬가지로 미시간 교통부(MDOT)가 관리하고 있다.알페나에 있는 M-32 분기점 남쪽 주(州)에 있는 모든 US 23은 미국의 경제, 국방, 기동성에 중요한 도로망인 [5]국가고속도로 시스템에 등재되었다.[6]스탠디시 북쪽으로부터 이 고속도로는 또한 휴런 서클 투어 및 후론 쇼레스 헤리티지 루트의 일부인 퓨어 미시간 바이웨이(Pure Michigan Byway)[3]이다.
미시간 남동부
US 23은 미국 223과 동시에 오하이오주 톨레도 북서쪽 고속도로를 타고 미시간주로 들어간다.이 고속도로는 램버트빌 근처의 서부 먼로 카운티의 농촌 들판을 통해 북쪽으로 뻗어 있다.주 경계선에서 북쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 곳에서 US 223은 고속도로를 벗어나 서쪽으로 방향을 틀고 세인트루이스로 향한다.Anthony Road; US 23은 고속도로에서 북쪽으로 계속 간다.던디 남쪽, 미국 23호는 도시 서쪽 카벨라의 가게 옆에 있는 M-50과 교대하기 전에 Raidin 강을 건넌다.시내 북쪽, 고속도로는 공업지역 근처를 통과한다.[3][4]더 북쪽으로는 아살리아 근교의 앤아버 철도를[7] 가로지르며, 간선로는 먼로-워시테노 군 선에서 밀라노 동쪽까지 운행한다.[3][4]밀라노 북쪽, 고속도로는 노퍽 남부 철도의 선을 가로지른다.[7]
고속도로가 앤아버 지역에 가까워질수록 경관은 교외 주거의 성격을 띠게 된다.도시의 남동쪽에는 US 12(미치간 애비뉴)와 I-94에 대한 별도의 상호 교환이 있다.I-94와 Washtenaw Avenue 사이, US 23에는 Business Loop I-94(BL I-94) 모니커도 실려 있다.이 2차 지명은 고속도로를 떠나 워시테노 가의 서쪽을 지나 앤아버 시내와 미시간 대학의 캠퍼스로 들어간다.같은 인터체인지에서 비즈니스 US 23(버스)US 23)의 지정은 서쪽으로 워시테나우 애비뉴를 따른다. M-17은 워시테나우 애비뉴를 따라 고속도로와 엡실란티를 연결한다.이 인터체인지 북쪽으로는 US 23이 지역 커뮤니티 칼리지 캠퍼스 인근 후론강을 건너 M-14 고속도로와 분기점까지 북쪽으로 이어진다.두 사람은 합쳐져 도시 북쪽을 따라 서쪽으로 달리다 US 23이 북상하고 M-14가 남쪽으로 커브를 돌게 된다.[3][4]
앤아버 북부는 이 고속도로가 삼림지대를 통과해 여러 호수 근처를 지나며, 피크 시간대에는 내측 갓길을 이용할 수 있는 유연한 노선 시스템을 갖추고 있다.[8]휘트모어 호수에서, 미국 23호는 리빙스턴 카운티를 가로지르며 도시의 이름난 물동체 근처에 있다.브라이튼의 동쪽, 고속도로는 I-96을 교차하며 Hartland 남쪽의 M-59와 교차하는 북쪽으로 계속된다.이 고속도로는 루니언 호숫가에서 북쪽으로 돌아서 펜턴 시 쪽으로 뻗어 있다.간선도로는 마을을 지나 다시 북서쪽으로 굽어지며 포네마와 펜턴 호수를 오간다.북쪽으로 계속 가면, 고속도로가 플린트 지역 남쪽에 가까워지면서 미국 23주변의 환경이 시골 농장 밭으로 옮겨간다.[3][4]
플린트와 트라이시티 지역
그랜드블랑의 서쪽, 미국 23호는 I-75를 만나고, 두 개의 고속도로는 비숍 국제공항 근처에서 합쳐져 플린트 메트로 지역의 서쪽을 따라 계속된다.[3][4]I-75/US 23은 캐나다 국철 노선과의 건널목 부근에서 I-69와 교신이 가능하다.[7]교외 주택가를 통해 북쪽으로 계속 이어지는 이 고속도로는 도시의 서쪽을 따라 달리면서 플린트 강을 건넌다.모리스 타운쉽 산에서는, 고속도로가 클리오 근처에서 M-57을 만나기 전에 I-475의 북쪽 끝을 교차한다.[3][4]M-57 인터체인지 근처의 MDOT는 미시간주에서 미국 23을 따라 가장 높은 교통량을 기록했다. 2009년에 하루 평균 68,800대의 차량이 고속도로의 그 구간을 이용했다.[9]이러한 교통량은 연간 평균 일일 교통량(AADT) 단위로 표시되며, 이는 도로 구간의 일일 평균 차량 수를 통계적으로 계산한 것이다.
버치런 근처에서 고속도로는 대형 아울렛 몰 옆에서 북향으로 돌아간다.이곳과 새기노 지역 사이, 고속도로는 브릿지포트 근처의 카스 강을 가로지르며 숲이 우거진 땅을 통과한다.I-75/US 23은 동쪽으로 새기노를 우회할 때 트리시티(사기노, 베이시티, 미들랜드의 이름)로 들어간다.고속도로는 분기점 남쪽 부에나 비스타 타운쉽의 M-46과 I-675를 교차한다.새기노 시내 북쪽, 고속도로는 질워키 다리 위의 새기노 강을 가로지르고 있는데,[3][4] 이 다리는 일련의 "건설 사고, 비용 초과, 정부의 취약점"으로 "불명"한 "후긴장, 세그먼트화, [콘크리트] 박스 거더 다리"[10]이다.[11]
다리를 지나 I-75/US 23은 I-675의 북쪽 끝을 만나 들판과 숲을 지나 베이 시티 지역까지 이어진다.162번 출구에서 고속도로는 US 10의 동쪽 종착역과 시내에서 서쪽으로 M-25의 서쪽 종착역을 만난다.다음 북쪽의 교차로에는 미시간주 23번 고속도로의 이전 북쪽 끝이었던 커넥터 M-13(CONN M-13) 고속도로가 있다.커넥터는 북쪽으로 정상 운행되며, I-75/US 23은 카와울린 주변을 우회하기 위해 북서쪽으로 우회한다.고속도로는 북쪽으로 흐르며, 스탠디시 남서쪽 인터체인지에 도착하기 전에 카와클린 강과 핀콘닝 강을 건넌다.저기, US 23 동쪽으로 커브를 돌다 I-75에서 분리된다.US 23은 스탠디시 남쪽의 M-13과 교차점에서 끝나는 고속도로로서 약 3마일(4.8km) 동안 계속된다.[3][4]미시간에서 미국 23의 고속도로 구간을 따라 가장 낮은 AADT는 I-75의 바로 동쪽에 있는 구간이다; 여기서는 US 23이 I-75와 분리된 후 매일 20,763대에서 4,466대로 교통량이 감소한다.[9]
미시간 북부
US 23은 고속도로의 끝에서 북쪽으로 스탠디시 지역사회를 통과하여 휴런 로드를 따라 달린다.이 간선은 올드 M-76과의 교차점 이후 호숫가 삼림지를 통해 북쪽으로 선회한다.[3][4]이 교차로 북동쪽, US 23에서 가장 높은 비자유도 AADT 레벨은 MDOT가 매일 16,757대의 차량을 기록했다.[9]오메르를 관통하여 고속도로는 라이플 강과[3][4] 레이크 주 철도의 선을 가로지른다.[7]두 개의 교차점 사이에, 그것은 도시를 벗어나는 길에 동쪽으로 구부러진다.헤일 로드에서 US 23은 M-65의 남쪽 끝과 만나 동쪽으로 이어지며, 그곳에서 사기노 만을 따라 흐르고 오 그레스 강을 건넌다.휴런 로드는 북쪽의 호수를 따라 굽이쳐 가고 있으며, 포인트 워치 근처 내륙에 머문다.US 23은 새기노 베이즈 해안선을 따라 북쪽으로 알라바스터를 지나 타와스 시까지 숲을 통과한다.이 고속도로는 M-55의 동쪽 종착역을 교차하며 타와스 만을 중심으로 북쪽과 동쪽을 지나 이스트 타와스까지 운행하며 후론 호를 따라 오스코다 호까지 이어진다.[3][4]이 지역을 통해 미국 23호는 레이크 주 철도와 평행하게 뻗어 후론 국유림을 가로지른다.[7][12]
오스코다는 River Road National Vehicle Byway와 County Road F-41의 동쪽 종착역이다.그 두 교차로 사이에 고속도로는 그 입구 근처의 아우 사블 강을 가로지르고, 간선도로는 옛 우르츠미스 공군기지를 지나간다.휴런 로드는 국유림을 벗어나 반에튼 호수 옆을 달리며 북쪽으로 이어진다.북쪽으로 더 가면 알코나 현으로 건너갈 때 시더 호수를 따라 달린다.[4][12]이 고속도로는 그린부시와 해리스빌에서 각각 F-30과 M-72의 동쪽 종착역을 만난다.또한 후기 커뮤니티에서는 해리스빌 주립공원을 지나기도 한다.이 고속도로는 해리스빌의 북쪽 내륙으로 조금 더 이동하여 맥키나우 주립 숲을 통과하는 철도를 계속 평행하게 된다.오시네케 근처에서는 선더베이 해안선을 따라 달리면서 간선도로가 호수를 향해 되돌아간다.[3][4]
US 23이 알페나에 들어서면 시내를 지나 스테이트 스트리트를 따라 북쪽으로 치솔름 가를 돌아간다.치솔름과 워싱턴 거리의 교차점은 M-32의 동쪽 종착역을 나타낸다.치솔름 거리는 썬더베이 강을 따라 흐르고 베서 호수 근처 강을 건넌다.이 고속도로는 마을을 떠나 시골의 삼림지를 지나 롱 호수 남쪽 해안까지 이어져 호수의 동쪽을 굽이쳐 흐른다.호수의 북쪽 끝 부근에 US 23은 프레스크 섬 카운티로 건너가 그랜드 호수 서쪽 해안을 따라 달린다.그 호수의 북쪽 끝에서, 고속도로는 톰슨 항만 주립공원 근처의 휴런 호숫가를 따라 서쪽으로 돌아간다.로저스시티까지 이어지는 간선도로는 로저스시티에서 남쪽으로 마을을 우회해 F-21과 M-68을 교차하는 구간이다. US 23은 시내를 통과한다.로저스시티 반대편에서는 미국 23호가 호프트 주립공원을 지나 해먼드 만을 따라 호수를 따라 달리다가 체보이간 현으로 건너간다.[3][4]이 지역은 2009년 하루 1,097대의 차량으로 AADT 수치가 가장 낮았다.[9]
US 23은 휴런 호수를 따라 체보이건 카운티를 거쳐 체보이건 주립공원과 던컨 만을 지나 삼림지를 통과한다.체보이건의 동쪽 가장자리에서는 고속도로가 F-05를 교차한 후 주립 가를 따라 상업지구를 통과한다.State Street는 강 어귀 근처의 체보이간 바스큘 다리와 USCGC 맥키노우 선착장 위에 있는 체보이간 강을 가로지른다.강 서쪽에서 US 23은 메인 스트리트와의 교차로에서 M-27의 북쪽 종착역과 만난다.State Street는 Mackinaw Avenue에서 서쪽을 재개하기 전에 23번지가 Main Street에서 북쪽으로 1블록 돌면서 C-66으로 계속 서쪽에 있다.고속도로는 호수를 따라 맥키나우 시 쪽으로 이어진다.마을로 다가갈 때, 그것은 히스토리 밀크릭 주립 공원과 몇몇 모텔을 지나간다.시내의 니코렛 가에서는 고속도로가 I-75의 출구 338에 있는 고속도로의 국가 북부 종착역까지 짧은 거리를 두고 에밋 카운티와 교차한다.[3][4]
역사
초기 역사
미시간주가 주가 되기 전에, 첫 번째 육로 교통 회랑들은 인도의 오솔길이었다.[13]원래의 쇼어 트레일은 베이 시티 지역에서 체보이간까지의 현대 미국 23번 도로와 대략 평행으로 뻗어 있었다.현 고속도로의 또 다른 구간은 플린트와 새기노 사이의 새기노 트레일을 따라갔다.[14]
이후 자동차 트레일 시대에는 현대 미국 23호도 딕시 하이웨이 동쪽 분기점, 시어도어 루즈벨트 국제 하이웨이 하층 반도 구간과 겹쳤다.딕시 하이웨이는 윌리엄 S에 의해 만들어졌다.길브레쉬는 링컨 하이웨이를 개발한 후.이 고속도로는 멕시코 만과 오대호를 연결시키고, 남북전쟁 이후 남북간 반세기 동안의 평화를 기념하기 위해 설계되었다.주지사 우드브리지 페리스의 재촉으로 북쪽 종착지는 맥키낙 해협에 위치해 있었다.이 고속도로는 하반도에 두 개의 지점이 있었다; 동부 지점은 나중에 스탠디시 북쪽에 있는 23개의 지점이 되었다.[15]시어도어 루즈벨트 국제 고속도로는 1919년 사망한 전 미국 대통령 시어도어 루즈벨트의 이름을 따서 명명되었다.전반적으로, 이 고속도로는 오레곤주 포틀랜드에서 메인주 포틀랜드까지 미시간주와 캐나다 온타리오주를 경유하여 운행되었다.미시간주에서도 스탠디시 북쪽 23번지까지 따라갔다.[16]
이 고속도로는 또한 동미시간 파이크의 일부로서, 하반도의 반대편에 있는 웨스트 미시간 파이크의 상대역으로서 설계되었다.이스트 미시간 파이크의 원래 노선은 베이 시티와 포트 휴론 사이의 엄지손가락 해안가를 따라 구간을 포함했으며 베이 시티 북쪽 딕시 하이웨이와 같은 노선을 사용했다.이 자동차 도로의 지지자들은 딕시 하이웨이에 이름 인식 면에서 패해 이스트 미시간 파이크를 실패한 자동차 도로의 목록으로 내주었다.[17]현재 미국 23개국이 있는 남부지역도 자동차 트레일 열풍의 일부였다.미시건 트레일 꼭대기는 1917년 주 경계선에서 베이 시티 지역까지 지정된 후 다른 도로를 따라 내륙으로 방향을 틀었다.미시간 주 고속도로국([a]MSHD)이 주 내 첫 번째 고속도로 번호를 부여한 직후부터 그 이름은 희미해졌다.[20]
미국 23번 회랑을 따라가는 첫 주 고속도로는 1919년 7월 1일까지 오하이오 선 북쪽부터 플린트 지역까지 M-65, 플린트 북쪽부터 맥키나우 시까지 M-10으로 번호가 매겨졌다.[21][b]당초 M-65는 오하이오 주 북부에서 던디 지역까지 이어지는 남쪽 구간과 브라이튼과 펜튼을 경유해 앤아버와 플린트 사이를 운행하는 구간 등 2개 구간은 Brighton과 Fenton을 경유하는 구간이다.[21]1926년 중반에 이르러 두 부문 사이의 격차가 없어졌다.[23]
미국 번호의 고속도로
US 23은 1926년 11월 11일에 미국 번호 고속도로 시스템이 도입되면서 위탁되었다.[2][24]MSHD는 당시 고속도로에서 M-10과 M-65 지정을 해제했다.당초 지정됐던 대로 US 23은 템퍼런스 남쪽 오하이오에서 미시간주로 건너와 아이다와 메이웨이를 거쳐 북쪽으로 엡실란티까지 달렸다.일단 고속도로가 앤아버에 들어서면, 현대 고속도로에 앞서 플린트까지 이어지는 길을 따라갔다.플린트에서 새기노까지, US 23은 US 10과 동시에 달렸으며, 베이 시티 북쪽으로 가는 도중에, 고속도로는 새기노 강 서쪽에서 달렸으며, 스탠디시 지역으로 북쪽으로 방향을 틀었다.스탠디쉬에서 맥키나우 시까지, US 23은 처음에는 북동쪽 로어 반도를 통과하는 더 많은 내륙 노선을 택했다.[25]
MSHD는 1929년부터 미국 23개국이 하반도를 통과하는 경로를 업데이트하기 시작했다.그해 말 통로는 새기노 강 동으로 옮겨졌고, M-47은 강 서쪽에 있는 옛 항로를 따라 연장되었다.[26][27]1930년 동안 일련의 변화들이 그 주의 남동쪽 모퉁이를 통과하는 고속도로의 경로를 재조정했다.아이다 근처에서 US 23은 M-50을 따라 던디로, 북쪽은 밀라노를 거쳐 앤아버로 다시 이동되어 메이와 휘태커를 우회했다.[28]US 23 was moved from its inland routing between Omer and Tawas City via Whittemore to follow a shoreline alignment by way of Au Gres along Saginaw Bay around 1932; the former route through Twining and Whittemore became an extension of M-65 and the section from Whittemore east to Tawas City was added to M-55 as a part of these changes.[29][30]
1932년, 미국 23호는 스프루스와 알페나사이의 호숫가로 더 가까이 이동되었다. 이전의 경로는 M-171로 재설계되었다.[30]이 고속도로는 또한 타와스 시와 오스코다 사이의 호숫가에 더 가까운 노선으로 이동되었고, 옛 내륙 노선의 일부가 올드 US 23으로 지정되었다.[31][32] 몇 년 후, 1936년에 미국 23호는 오스코다와 해리스빌 사이에서 M-72를 교체하고 스프루스 지역으로 북쪽으로 가는 새로운 도로를 따라갔다.M-171 지정은 원래 경로에서 해제되어 미카도와 링컨을 경유하여 1932년 미국 23번 경로에 적용되었다.[33][34]1937년 중반, US 27은 체보이건과 맥키노 시 사이에 US 23을 따라 동시에 연장되었다.[35][36]10년 말경, US 23의 통로는 호숫가를 따라 다른 곳으로 이동되었다. 이번에는 고속도로가 알페나와 로저스시티 사이에 다시 연결되었다.M-65는 라친에서 포센을 거쳐 북쪽으로 확장되어 이전의 US 23 경로에 걸쳐 종료되었다.[37][38]
US 23은 1940년에 로저스 시티와 체보이건을 잇는 현재의 호반 통로로 이동되었고, M-33은 오나웨이에서 애프턴으로, 북쪽은 체보이간으로 이전된 반면 M-68은 오나웨이를 거쳐 로저스 시로 동쪽으로 연장되었다.[39][40]1941년 초, 베이 시티의 잘츠부르크와 라파예트 도로를 연결하는 새기노 강을 가로지르는 다리가 이 도시의 미국 23번 노선에 추가되었고, 동시에 이전의 노선은 버스로 재설계되었다. US 23.[41][42] 1941년에 하트랜드와 펜턴 사이에 고속도로가 재정비되었다.[43][44]1945년까지 로저스 시티 시내의 M-65 최북단 구간이 버스로 재설계되었다. US 23, M-65는 시내 남동쪽 23번지와의 접점까지 잘려 1940년 이후 존재했던 동시성을 없앴다.[45]던디 북쪽은 아잘리아에 더 직접적으로 정렬되어, 1947년 말이나 1948년 초에 아잘리아에 대한 이전의 통제가 다시 지역 통제로 전환되었다. 동시에, 고속도로의 마지막 자갈 구간은 북서부 프레스크 섬 카운티의 해먼드 베이 근처에 포장되었다.[46][47]
고속도로 전환
나중에 미국 23번 고속도로 노선의 일부가 될 첫 번째 부분 중 하나는 1951년 말이나 1952년 초에 완성되었는데, 그 때 밀라노 동쪽에 2차선 우회도로가 건설되었다.[48][49]2년 후, 사기노 동쪽에 브릿지포트에서 M-81까지 유사한 우회도로가 건설되어 구 노선이 버스가 되었다.미국 23번지.[50][51]두 우회도로는 1961년까지 4차선 고속도로로 업그레이드될 것이며, 그 후 새기노 1호선이 I-75 노선에 통합될 것이다.[52]맥키낙 대교가 1957년 11월 1일에 개통되었을 때, 미국 23, 미국 27, 미국 31이 다리 기슭의 진입로를 따라 확장되었다.[53]
US 23의 첫 번째 미래 고속도로 부분은 1957년 앤아버 북쪽부터 휘트모어 호수까지 분할된 고속도로로 건설되었다.[54][55]1958년 6월 30일, 펜턴에서 버치런까지 이어지는 「펜턴-클리오 고속도로」의 첫 구간이 개통되었다.[56]던디 남쪽에서 오하이오까지 고속도로 연결은 1959년 10월 1일에 개통되었다.[57]1959년 말 플린트에서 버치 런에 이르는 부분도 I-75로 지정되었다.[58]
In late 1960 or early 1961, a new I-75/US 10/US 23 freeway was built from the north end of the Saginaw bypass to Kawkawlin, utilizing the Zilwaukee drawbridge (later replaced by the Zilwaukee Bridge) over the Saginaw River; when it opened, MSHD extended M-13 along the former route of US 23 from the northside of Saginaw into Bay City to the end of t그는 카와울린에서 고속도로를 탔다.또 다른 구간은 휘트모어 호수 지역과 브라이튼 지역을 같은 시간대에 연결했다.[52][59]제너럴 모터스는 1961년에 전자 고속도로 건설에 입찰하고 있었다.앤아버와 톨레도 사이의 US 23은 이 프로젝트의 장소로 고려되었다;[60] 그러한 도로의 테스트는 결국 오하이오 주립 대학교에서 대신 이루어졌다.[61]연말까지 고속도로 구간이 개통되어 새기노 남부를 우회하여 버치런까지 남하하였고, 또 다른 구간은 펜톤에서 하틀랜드까지 남하하였으며, 세 번째 구간은 밀라노와 던디를 연결하였다.[62]1962년 고속도로 추가 개통으로 남은 공백은 없어졌다. 브라이튼에서 하트랜드까지 [63]9월에, 밀라노에서 앤아버까지 11월에 개통되었다.[64]가와클린에서 스탠디쉬로 가는 북쪽의 I-75/US 23 고속도로가 1967년에 개통되었고, 변경 후 린우드, 핀콘닝을 경유하는 US 23의 이전 노선에 이은 지도에 M-13이 표시되었다.[65][66]
MSHD는 1968년 연방 고속도로법에 따라 스탠디시와 맥키나우시 사이의 미국 23번 고속도로를 포함한 주간 고속도로 주행거리를 추가로 요청했다.[67]이 연장은 1968년 12월 13일 의회에 의해 거부되었다. 대신, 미시간주는 플린트까지 I-69를 연장하는 데 추가 마일리지가 할당되었다.[68]1973년 11월 M-76 복도를 따라 I-75의 마지막 조각이 완성되자, I-75 지정은 미국 23일 베이 시티 북쪽까지 확장되었다.[69][70]
MSHD는 1965년에 처음으로 미국 223의 재정비를 제안했는데, 이 변화는 남부 먼로 카운티의 M-151을 대체하기 위해 고속도로를 재조정하고, 미국 23번 고속도로를 이용하여 오하이오 주 실바니아로 연결되도록 할 것이다.[71]리라우팅 변경은 1977년 미시간주가 12년 전에 제안했던 미국 223개 부문을 이전하면서 이루어졌다.미국의 223호는 오타와 호수를 통해 남쪽으로 달리는 대신 동쪽으로 23번 고속도로, 남쪽으로 오하이오 주까지 이어졌다.[72][73]
질워키에 있는 새기노 강을 가로지르는 원래의 다리는 1960년 선박 교통이 강을 이용할 수 있도록 기초 교량으로 건설되었다.그리브다리를 열면 I-75/US 10/US 23의 교통이 휴일 주말에 4시간 이상 지연될 것이다.[74]1974년에 승인된 교량 교체 공사는 1979년 10월에 시작되었다.1982년 8월 대형 건설 사고로 인해 새 질워키 대교의 완공이 지연되었으며, 건설 중인 구간에 건설업자들이 과부하로 인해 교각이 부분적으로 붕괴되었다.영향을 받은 데크 세그먼트는 한 쪽 끝에서 3피트(0.91m) 더 높게, 다른 쪽 끝에서는 5피트(1.5m) 더 낮게 기울어졌다.[10]이 구조물은 원래 1983년 완공일에 7,680만 달러가 들 예정이었다. 결국 1988년 9월 19일에 남행 구간이 마침내 개통되었을 때, 1억3,130만 달러(2020년[75] 2억5,300만 달러와 동일)가 들었다.[76]이 구조물은 국내에서 가장 큰 구간별 콘크리트 교량이다.[77]
그 공사가 진행되는 동안, 1986년 MDOT는 베이 시티에서 US 10을 잘라냈다; 이것은 1926년 이후 존재했던 US 10과 US 23의 동시성을 제거했다.[78][79]몇 년 후인 1992년 MDOT가 스탠디시 북쪽, 타와스 시, 오스코다 또는 알페나에 이르는 미국 23개 고속도로를 연구하고 건설하려는 계획을 시작하면서 북동부 LP에 대한 고속도로 개념이 다시 부활되었다.이 제안은 1960년대 중반 이후 현재의 경로를 따라 높은 수준의 관광 교통량 때문에 제기되었다.[80]FHWA는 2000년 이 프로젝트에 대한 추가 환경 연구를 의무화했고, MDOT는 2년 후 이 제안을 철회했다.[81]
| 외부 영상 | |
|---|---|
 US-23 앤아버, 미시건 주 - 유튜브에서 Flex Lane |
2016년 11월 앤아버 호와 휘트모어 호 사이의 고속도로에서 9200만 달러 규모의 공사를 시작했다.이 시공은 교량의 교체와 오프 램프 재구성을 포함한다.[82][83]1년 뒤 지능형 교통관리와 전자표지판을 이용해 트래픽을 모니터링하고 리디렉션하는 유연 노선 시스템이 개통됐다.이 시스템은 출퇴근 시간 동안 안쪽 어깨의 임시 이동 차선을 열 수 있다.[8]유연 노선 프로젝트는 2018년 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)가 운영 우수성을 전국적으로 인정받았다.[84]I-96과의 인터체인지에 1억5000만 달러 연장이 2023년에 시작돼 이듬해 완공될 예정이다.[83]
미래
플린트 지역의 관리들은 I-475와 US 23을 직접 연결하기 위해 고속도로를 연장할 것을 제안했다.만약 건설된다면, 그러한 연장은 "I-475에서 나오는 새로운 고속도로를 포함하게 될 것이며, 이것은 볼드윈 로드에서 미국 23번 도로로 연결되기 전에 펜튼과 쿡 도로를 스네이크처럼 가로지르게 될 것이다."[85]고속도로 연결을 위한 제안은 1990년대 후반부터 있었지만 2011년 무기한 연기됐다.[86][87]
기념 고속도로 지정 및 관광 경로
미국 23개국 대부분은 상반도에 있는 US 2와 함께, 연합 스페인 전쟁 참전용사 기념 고속도로로 지정되었다.1945년 공공법 207호에서 이 명칭이 제정되었고 1949년 미국 2호를 위한 동반입법이 제정되었다.이 고속도로를 표시하는 표지판은 조지 W. 롬니 주지사가 고속도로를 설치한 1968년이 되어서야 세워졌다.[88]
스탠디시 북쪽, US 23은 Lake Huron Circle Tour (LHCT)의 일부분이다.[3]이 투어는 1986년 5월 위스콘신, 미네소타, 온타리오의 MDOT와 그 상대역들간의 공동 노력을 통해 전체 오대호 서클 투어의 일환으로 만들어졌다.[89]
미시간 주 의회는 2001년 각종 기념 고속도로를 규정하는 법령을 통합할 때 제1차 세계대전의 참전용사 기념 고속도로를 법에 포함시켰다.Saginaw와 Bay City 사이에 I-75/US 23을 따라 정의된 이 지정은 공공법 142에 포함되었다.[90]그 행위는 또한 이전에 두 도시 사이에 지정된 또 다른 일원화에도 영향을 미쳤다.로버츠-린튼 고속도로는 1931년 새기노 강을 따라 고속도로 건설을 주도한 지역 지도자들을 위해 명명되었다.이 이름은 새기노와 베이 시(현재는 M-13의 일부) 사이의 원래 고속도로 경로에 적용되었다.2001년 변경 후, 그 이름은 미국 23번 고속도로로 옮겨졌다.[91]
2004년 5월, 스탠디시 북쪽의 고속도로는 현재 Pure Michigan Byway Program이라고 불리는 것을 통해 경치가 아름다운 고속도로로 명명되었다.[92]2009년부터는 우회도로 지정을 관리하는 지역위원회가 회랑에 휴론쇼어즈 유산지명을 사용하기 시작했다.[93]