트라이얼 트리플

트라이엄스 트라이엄스 트라이엄스 트라이엄스 트라이엄스는 자사의 레스터셔 힌클리 공장에서 트라이엄스 모터사이클 컴퍼니가 1990년부터 제작한 현대식 DOHC 인라인 3기통 모터사이클 엔진 제품군이다.^[1]나중에 세쌍둥이를 만들게 된 영감은 1968년부터 1974년까지 메리든웍스의 트라이엄트 공장에서 생산된 푸시로드 트라이엄트 트라이던트였다.

트라이얼 트리플 모터사이클 엔진은 트라이던트,^[2] 썬더버드, 어드벤처러, 레전드, 타이거, 스피드 트리플, 스프린트 ST&RS, 스프린트 이그니티브, 트로피, 스트리트 트리플, 데이토나 모델에 사용되어 왔다.바이크 매거진은 힌클리 트라이엄트 트리플을 역대 10위의 오토바이 엔진으로 선정했다.^[3]

1세대

1989년 다시 태어난 트라이엄스사의 1세대 모터는 750으로 불리는 748cc(45.6cu in) 또는 "900"으로 불리는 885cc의 4행정 카버링으로 사용할 수 있었다.두 엔진의 주된 차이점은 스트로크였다.짧은 스트로크, 높은 회전수 750은 76.0 x 55.0 mm의 보어/스트로크를 사용한 반면 900은 65.0 mm의 긴 스트로크를 사용했다.초기에는 750개의 엔진의 회전 성능이 더 좋은 것으로 여겨졌으나, 다리가 긴 900개의 엔진은 더 인기 있는 것으로 밝혀졌다.결과적으로 750개의 소형차는 예산 모델이 되었고 결국 단계적으로 폐지되었다.750대와 900대는 모두 "트레지던스"^[4]라고 불리는 도로 포장재로 팔렸다.콕핏 페어링을 한 스포츠 투어링 선수 스프린트 900이 트라이던트 레인지에 합류했다.

1990년대 변종

900의 트리플 테마에 대한 첫 번째 변주곡은 1992년 타이거 900과 함께 등장했다.이것은 덜 강력한 엔진을 생산하기 위해 더 부드러운 캠 프로파일을 사용했지만 토크가 훨씬 더 넓게 퍼졌다.몇 년 후 데이토나 슈퍼 III와 함께 더 많은 변화가 나타났다.이번에 트라이엄스는 코스워스의 튜닝 거러스와 협업하여 트리플의 첫 번째 고성능 변종을 제작했다.더 높은 압축 피스톤과 재설계된 실린더 헤드 클레임 전력을 사용하여 97 bhp(72 kW)에서 115 bhp(86 kW)로 증가시켰다.

1995년에 또 다른 900개의 트리플 엔진의 변형이 Thunderbird 900에 도입되었는데, 이 모델은 Triple의 미국 시장으로의 첫 번영을 위한 모델이었다.그것은 부드러운 캠 프로필과 새로운 카뷰레터를 가지고 있었고, 그래서 용도를 위해 다시 전력이 떨어졌다.이 엔진은 또한 광택이 나는 알로이 커버와 가짜 냉각 핀을 통에 추가함으로써 외관적인 정밀 검사를 받았다.1997년에 썬더버드 스포츠는 6단 변속 장치와 무제한 공기 흡입구가 있는 썬더버드 엔진을 사용하여 더 많은 동력을 공급하고, 69bhp(51kW)가 아닌 82bhp(61kW), 트윈 프런트 디스크 및 기타 세부 사항을 변경하여 원래의 타이거와 현저하게 유사한 튜닝 상태의 엔진을 생산했다.

연료 분사 재설계

트리플은 1997년 955cc(58.3 cu in) T595 Daytona 엔진과 885 cc(54.0 cu in) T509 Speed Triple 엔진으로 1세대 엔진의 원래 보어 및 스트로크를 사용하는 기초 재설계로 첫 번째 주요 업데이트를 받았다.이들 엔진에 대해 청구된 출력량은 각각 128bhp와 108bhp(95kW, 81kW)이었다.그 후 몇 년 동안 885 엔진은 955cc까지 성장했고 새로 출시된 스프린트 ST와 후기 스프린트 RS에 사용되었다.이 업데이트된 양식에서 108bhp(81kW)를 생산한다고 주장되었으며, 데이토나에 대해 보다 강력한 128bhp(95kW)를 보관하고 있다.885cc 주입된 세 쌍은 업데이트된 타이거에서 2년 더 살았다.트라이엄스는 2001년까지 사소한 업데이트를 했는데, 그 때 주요 업데이트를 수행했고, 타이거 955i에 처음 등장했고 곧 나머지 범위로 퍼져나갔다.출력 및 토크가 전체 범위에서 증가했으며 이 업데이트된 모델은 이전 955 엔진에서 명백한 고장을 수리하기 위한 것이었다.이 업데이트된 트리플을 가장 활발히 사용한 연주자는 데이토나 955i로, 트라이엄스에서 나온 가장 강력한 트리플인 147bhp(110kW)를 주장한 형태다.원래 형태의 900개의 세 쌍둥이들은 2002년까지 트로피 900의 형태로 남아 있었고, 4개의 실린더 친척인 트로피 1200에 의해 더 오래 지속되었다.

1050 cc 재설계

2005년에 다음 세대는 스프린트 ST 1050의 형태로 나타났고, 그 뒤를 빠르게 Speed Triple 1050이 뒤따랐다.955대의 마지막 엔진 자전거인 타이거는 업데이트되었고, 2006년에 완전히 새로운 타이거 1050으로 교체될 때까지 955cc의 용량에도 불구하고 1050 엔진과 다른 작은 변화들의 사례들을 받았다. 2006년에는 데이토나 955i의 마지막 해를 맞이하여 큰 보어 스포츠 트립의 생산이 종료되었다.공교롭게도 올해 스프린트 1050 엔진은 현재 단종된 데이토나의 8200rpm 지점에 더 가까운 7500rpm에서 발생하는 최대 토크를 들어 올려 더 높은 튜닝 상태를 받았다.

2.3리터 로켓 III 엔진

2004년 중반 트라이엄스는 신형 헤비급 순양함 오토바이인 로켓 3호기에 사용하기 위해 완전히 새로운 3중창을 도입했다.엔진은 2294cc로 현존하는 최대 규모의 특수 제작된 오토바이 엔진이다.액체로 냉각되어 프레임과 인라인으로 장착된다.트라이엄스의 첫 번째 사례로서 그것은 샤프트 최종 드라이브와 짝을 이루었다.6000rpm에서 140hp(104kW), 147lb³ft(199 N⋅m)의 토크를 생산한다.2006년 로켓 3호에는 보다 보수적인 스타일의 순양함인 로켓 3호 클래식이 합류했다.

미들급 675cc 엔진

2006년 트라이엄스는 이전의 4기통 미들급 자전거와의 시시덕거림을 버렸고, 675cc 트리플엔진을 공개하여 완전히 새로운 데이토나 675 스포츠 바이크를 작동시켰다.이 엔진은 액체 냉각, 연료 주입, 횡방향으로 장착되며 12만2,500rpm에서 123bhp(92kW), 11,750rpm에서 53lblbhft(72Nm)의 토크를 생산한다.데이토나 675는 그동안 시장을 지배했던 일본 600cc 인라인 포스와 매우 성공적으로 경쟁했다.

2007년 스트리트 트리플 675 로드스터에서는 덜 심각한 캠과 약간 낮은 레드라인을 가진 이 엔진의 디 튜닝이 사용되었다.

미들급 765 cc 엔진

2017년 트라이엄스는 모토2(2019년 이후)와 새로운 스트리트 트리플 라인(아직 데이토나는 아님)을 위해 설계된 765cc 엔진을 선보였다.

미들급 660cc 엔진

2020년 10월 트라이엄스는 신형 2021 트라이엄 트라이얼 트라이얼 예산 바이크를 위해 660cc급 675cc 3중 변형을 선보였다.^[5]

1160 cc 재설계

트라이엄스는 2021년 1월 Speed Triple 1200 RS용으로 설계된 신형 1160 cc 엔진(765 플랫폼과 Moto2)을 선보였다.보어는 90mm로 증가했고 스트로크는 60.8mm로 감소했으며 크랭크에서 피크 출력은 178hp, 92ft-lbs로 증가했다.레드라인은 11,150rpm으로, 압축비는 13.2로, 엔진 중량은 7kg, 파워트레인 관성은 12%^{[citation needed]} 감소했다.

참조