노바스코샤 핼리팩스의 교통

Transportation in Halifax, Nova Scotia
여객선은 이 지역이 1749년에 설립된 이래로 거의 핼리팩스 항구의 양쪽에 있는 지역사회를 연결해왔다.

노바스코샤의 핼리팩스는 캐나다 대서양에서 화물과 승객을 위한 주요 다모달 교통 중심지다. 공식적으로 핼리팩스 지방 자치시(HRM)로 알려진 핼리팩스(Miꞌmeck:Kipuktuk)는 캐나다 노바스코샤 지방의 수도이자 가장 큰 자치단체다.

공기

핼리팩스 스탠필드 국제공항

HRM과 사실상 모든 반도 노바스코샤를 운항하는 핼리팩스 스탠필드 국제공항은 엔필드의 호안츠 카운티와의 국경 인근 자치구 북부에 위치해 있다.

쉬어워터 헬리포트는 캐나다 왕립 공군 헬기장으로 CFB 핼리팩스로 구성된 특성 집합의 일부다. 쉬어워터는 핼리팩스 항구의 동쪽에 위치해 있으며 2000년대 초 헬기장으로 전환되기 전까지 헬리콥터는 물론 고정 날개 항공기 서비스에도 사용되었다.

HRM 도시핵심에는 병원용 헬리포트 5개가 별도로 위치해 있다. 또한 몇몇 민간 항공기가 농촌 지역에 위치해 있다.

물

핼리팩스 하버에서 진행 중인 캐나다 왕립 해군 소방정 CFAV Firebrand.

핼리팩스 항만공사는 벌크 화물, 일반 화물, 모듈 간 컨테이너 터미널 등 핼리팩스 항만의 상업항만 운영의 상당 부분을 관리한다. 캐나다 왕립 해군과 캐나다 해안 경비대 또한 광범위한 수변 시설을 갖추고 있다.

HRM에서 두 번째로 큰 항만시설은 시트하버에 위치해 있다. 또한 핼리팩스 항만청(2011년 이후)에 의해 관리되고 있는 시트하버 항은 지역 항구로 운영되며 겨울철 산업용 픽토우 카운티 지역뿐만 아니라 무스콰도보비트 계곡에서 생산되는 임산물 운송에 주로 사용된다(픽토우하버가 얼음으로 둘러싸인 경우).

레일

VIA 기차역 내부, 2012

HRM(Hanadian National Trail, CN)의 동쪽 종착역으로서, 핼리팩스 항만의 두 컨테이너 터미널 중 하나에 도착하는 화물에 대해 몬트리올, 토론토, 시카고로 직접 화물 서비스를 제공한다. CN은 항구의 서쪽과 동쪽을 중심으로 철도를 운행하며, 각각 핼리팩스와 다트머스를 운행한다.

윈저·한즈포트 철도는 윈저 분기점에서 CN과 교류 지점부터 아나폴리스 밸리의 뉴미나스에서 노바스코샤의 농업 중심지까지 HRM에서 옛 캐나다 태평양 철도 노선을 운행한 단선 철도다. 이 철도 노선은 2010년에 운행을 중단했지만, 향후 서비스 재개를 위해 선로 및 통행권은 그대로 유지되고 있다.

핼리팩스 오션 리미티드

비아레일 캐나다는 오션이 있는 핼리팩스 기차역에서도 운행하고 있으며, 취침용 자동차를 갖춘 여객열차는 트루로, 멕턴, 몬트리올까지 주 3일 운행한다. 핼리팩스 철도역은 마리타임스를 가로지르는 목적지와 연결되는 시외버스(해상버스 운행)의 종착역 역할도 한다.

CN이 운영하는 두 개의 중요한 지선 철도 노선이 최근 수십 년 동안 핼리팩스 지방 자치구에 버려졌다. 한 노선은 동부 해안을 따라 다트머스에서 무스쿠오도보비트 항구를 지나 무스쿠오도보비트 계곡까지 이어져 농림어업과 펠릿화 석회산업을 서비스했다. 다른 선은 남쪽 해안을 따라 핼리팩스에서 브릿지워터까지 그리고 야머스까지 달렸다. 두 노선의 철도 회랑은 여전히 온전하며 레크리에이션 경로로 사용되고 있으며, 도와 시군이 철도 복원의 가능성을 위해 보존하고 있다.[citation needed]

지표면 인프라

도로 및 교량
A. Murray MacKay 다리는 핼리팩스 항구를 가로지르는 두 개의 현수교 중 하나이다. 이들은 함께 하루 10만 대의 차량을 실어 나른다.[1][2]

도시 중심부는 핼리팩스 하버에 의해 나뉘어져 있으며 1955년부터 두 개의 현수교인 앵거스 L. 맥도날드와 A로 연결되어 있다. Murray MacKay Bridge, 1970년부터.

도시 중심 지역의 오래된 지역은 지리적 제약과 현재 처리되고 있는 것보다 적은 차량 용량을 위해 설계된 노후화된 도로망으로 인해 교통이 문제가 되고 있다. 섬과 유사한 핼리팩스 반도는 이 지역을 빠져나가는 모든 교통량이 통과해야 하는 몇 가지 병목 지점을 가지고 있다.

교통 및 혼잡
핼리팩스의 중심가인 배링턴 가의 교통량.

한반도에서는 차량 통행 밀도가 어느 정도 증가하고 있지만, 근래에 교외 지역에 거주하거나 더 먼 외근/외근에서 출퇴근하는 노동자의 수는 최근 수십 년 동안 훨씬 더 높은 비율로 증가하고 있다. 기존의 발전된 교외지역과 핼리팩스 반도의 역사지구의 도로는 쉽게 확장될 수 없다.

핼리팩스의 콤팩트한 도심은 도로 위와 아래 통로를 갖춘 실내 '페드웨이' 시스템으로 연결되며 쇼핑센터와 오피스 타워를 통해 연결된다.

베이어스 로드와 한반도 남북의 주요 동맥인 로비 스트릿을 포함한 몇 가지 논란이 있는 도로 확장 프로젝트들이 논의되고 있다. 체방토 도로는 뭄포드 로드와 암데일 로터리 사이의 거리 125m(410ft)로 넓어져 2차선에서 3차선(중심 역회전)으로 폭이 넓어졌다. 시가 토지 소유주로부터 토지를 수용해 논란이 됐다.

지방도 및 고속도로

몇몇 새로운 도시 근린에는 1960년대부터 1980년대까지 개발된 고속도로망(Nova Scotia 100계열 고속도로)이 포함되어 있지만, 이러한 도로는 주로 저속 도시 가로망에 고속 교통을 투하하는 역할을 한다.

자치구 농촌지역의 많은 도로는 2차선 지방수집가와 간선도로가 있는데, 가장 긴 곳은 베드포드 동쪽에서 에쿰세쿰의 겟즈버러 카운티와의 경계까지 이어지는 트렁크 7이다.

제안된 인프라

1963년, 하버 드라이브라고 불리는 도시 고속도로가 한반도의 동부를 따라 운행되도록 제안되었다.[3] 그것은 격렬한 반대에 부딪혔지만, 코그스웰 인터체인지의 건설 이전에, 도심 바로 북쪽에 도로, 경사로, 그리고 도로의 과잉 건설로 밝혀질 것은 그것의 자연적인 발전을 효과적으로 감소시켰다. 2014년까지 이 기반시설은 철거를 보증할 수 있을 정도로 노후화되었고 2016년에 시 정부는 보다 적절한 도로망에 의한 철거 및 교체 계획을 수립하기 위해 회사를 고용하기로 의결했다.[4]

북서의 팔을 가로질러 제안된 다리는 Armdale 로터리(이것은 가의 댈하우지 대학교 근처에 연결할)에 교통 혼잡을 완화하다 여러 times[언제?]한반도의 부유한 사우스 엔드의 거주자들과 환경론자들 주거로써 밀도를 높이다 개선하였다 빠른 운송과 더 좋은 계획함에 의해 거절당했다.clment취직 장소로 이동하다

2008년 핼리팩스 다트머스 다리 위원회는 111번 고속도로의 남쪽 종착역에서 핼리팩스 해양 터미널 인근 반도의 남쪽 끝까지 확장된 6차선 교량 11억 달러와 4차선 터널을 모두 고려한 제3항만 횡단 가능성에 대한 보고서를 발표했다.

중심상업지역의 섬나라적인 특성상 혼잡통행의 개념이 시내에 가끔 떠돌았다. 2011년, 한 학술 보고서는 그러한 계획의 실행 가능성에 대해 연구했다.[5]

트랜짓

어번 코어

HRM 도시핵심은 핼리팩스 교통공사와 그 상대역인 다트머스 교통공사의 합병을 통해 1981년 3월 1일 결성된 핼리팩스 교통공사가 서비스하고 있다. 대중 교통의 주요 형태는 표준 환승 버스와 새로운 고속 버스 환승 시스템이며, 핼리팩스 하버의 핼리팩스-다트머스 페리 서비스도 있다.

페리시스템은 3척의 선박을 이용하며, 4척의 선박이 건조 중이며, 반도 핼리팩스와 다트머스를 연결해 일상 서비스를 제공한다. 북미에서 지속적으로 운항하는 염수 여객선 운항 중 가장 오래된 것이다. 핼리팩스 시내와 섀넌파크, 베드포드, 남부 본토, 동부 통과를 연결하는 고속 여객선이 검토되고 있다.

제안된 고속 여객선 서비스는 다른 항만 이용자들의 우려로 간주되며 항구를 따라 있는 지점부터 핼리팩스 시내 및 다트머스 시내까지 여행객을 연결하기 위한 절충 솔루션으로 간주되고 있다. 교통 조사 결과, 대중교통의 많은 기존 및 잠재적 미래 이용자들은 대학, 병원, 쇼핑 센터와 같은 지역에 대한 서비스를 필요로 하고 있으며, 이들 중 다수는 지역의 철도 회랑 근처 또는 인접해 있다. 전직 시장인 피터 켈리와 몇몇 지역 참의원들은 현재와 폐선된 철도 노선과 도시 중심부의 몇몇 거리에 통근 철도나 경전철 제도를 도입하는 것을 선호했지만, 그러한 제안은 지방과 연방의 자금 지원과 철도 회사와의 협정이 필요할 것이다. 그것은 MBTA가 만들어졌던 1960년대 동부 매사추세츠 주와 유사한 지역 교통 계획 권한을 도에서 만들어질 때까지 HRM 직원들과 정치인들이 보류해 왔다.

핼리팩스 스트리트 철도 회사, 1894년경

역사적으로, 핼리팩스 반도는 1800년대 후반에 이르는 광범위한 전차 운송 시스템을 가지고 있었다.[6] 그"핼리팩스 스트리트 철도 회사","노바스코샤 화력 발전 업체"( 같지 않아 회사로 현재의 전기 유틸리티),"핼리팩스 전기 궤도.","노바스코샤 Tramways과 화력 발전 업체","노바스코샤이다."을 포함한 다양한 민간 기업에 의해 운영되던, streetcar시스템 NSL&amp에 의해;P얼마나 자주'o'를 버렸을까n 1949년 3월 26일. 노면 전차는 전동 트롤리 코치로 대체되었으나, 1970년 1월 1일 핼리팩스 교통공사에서 운영하던 기존의 디젤 버스로는 마지막 전동트롤리 코치가 대체되었다.

시골 지역

핼리팩스 트랜짓의 새로운 브릿지 터미널은 2012년에 개통되어 도시와 시골의 환승 통로를 연결한다.

핼리팩스 트랜짓도 마을버스 서비스를 운영하며 비버 뱅크, 폴 리버, 이스트 프레스턴, 에코 호수, 포터 호수, 그랜드 사막의 외곽 지역사회를 서비스하고 있다. 그러나, 더 많은 농촌 지역, 특히 시의 동부 해안, 남부 해안, 무스쿼도보비트 계곡 지역의 주민들이 이용할 수 있는 대중 교통은 거의 없다. 이것은 지역 내 도시와 농촌의 긴장을 주도하는 분쟁의 골이 되었다.

시골 지역은 개인용 버스와 셔틀 서비스, 그리고 개인용 자동차 풀링 서비스에 의존한다. 시는 동부해안과 무스콰도보비트 계곡에 있는 마을버스 프로그램을 연장하여 다트머스(Dartmouth)에서 시트하버(Sheet Harbour), 어퍼 무스콰도보비트(Upper Mussquodoboit)에서 엔필드(Enfield)까지 운행할 계획이지만, 시행 시기는 정해지지 않았으며 현재 연구 및 조사 중이다[1].

핼리팩스 지역 시군은 현재 102번, 103번, 107번 고속도로와 같은 고속도로를 따라 확장된 버스 고속 환승 서비스를 시행할 가능성을 연구하고 있다. 시골 고속버스(MetroX)는 2009년 8월부터 노바스코샤주 어퍼 탄탈론 서비스를 시작했다.

걷기와 자전거 타기

2011년 개통된 체인 오브 레이크 다목적 트레일은 HRM의 오프로드 트레일 네트워크에 7.25km를 더한다.[7]
참고 항목: 노바스코샤 핼리팩스에서 사이클링

HRM 도시 중심부에는 많은 공원과 단절된 산책로가 있다. 핼리팩스 어반 그린웨이(Halifax Urban Greenway)에 대한 제안이 있는데, 핼리팩스 하버와 베드포드 분지의 전체 둘레에 트레일을 연결하거나 건설하여 핼리팩스 시내와 다트머스를 연결하려는 계획이지만, 시행이 더디게 진행되고 있다. 현재까지 가장 주목할 만한 성과는 2011년 사우스엔드 핼리팩스의 보포트 애비뉴 다용도 트레일이 완공된 것이다.[8] 도시 중심부의 대부분의 거리에는 인도가 있고 주요 도로의 횡단보도가 신호화되어 있다.

레이크 체인 다목적 트레일은 2011년 CN에서 구입한 철도 회랑을 사용한다. 이전에는 체스터 스퍼로 알려졌으나, 한때 핼리팩스와 서남부 철도의 일부였으며, 2009년에 폐선되었다.

핼리팩스 지역협의회는 도시 중심부의 자전거 운송을 개선하는 데 분명한 관심을 가지고 있다. 2000년 지방선거 이후 자전거 친화적 HRM의 청사진으로 2002년에 발간된 자전거 운송 계획의 계획과 실행을 감독하기 위한 시간제 조정 직위가 신설되었다.[9] 조정직은 2003년 예산삭감 과정에서 없어졌으나 이후 액티브 교통 조정관이라는 새로운 상설직위가 신설됐다. 사이클링 맵은 2005년에 출판되었고 2009년과 2012년에 업데이트되었다.[10] 한편, 2006년에[11] 액티브 교통 기본 계획이 완료되었고, 2013년에 계획 검토가 시작되었다.[12] 2003년에 다트머스 하버프론트 산책로가[13] 3킬로미터를 건설되었고 2006년에 거의 백만 달러를 들여 6킬로미터를 베드포드-삭빌 커넥터가 완공되었다.[14] 완공되자마자, 그것은 1960년대 102번 고속도로가 완공된 이후 처음으로 보행자와 자전거 이용자들이 삭빌 교외와 베드포드 사이를 안전하게 이동할 수 있게 했다.[15][16] 2009년 시는 폐철도인 캐나다 국철도의 체스터 스퍼(Chester Spur)를 270만 달러의 비용으로 취득했다.[17] 2011년에 선로가 제거되었고 포장된 호수의 체인 다목적 트레일이 레일 복도에 건설되었다. 2012년에 반도 자전거 노선에 대한 계획이 앞당겨지고 있었다.[18]

전반적으로, HRM은 자전거의 경우 상당히 어려운 상태로 남아 있는데, 부분적으로 지리 및 기후, 교통 혼잡과 자전거 네트워크의 상당한 격차 때문이다. 이러한 약점에도 불구하고, 도시 중심부에 자전거 전용도로와 지정 자전거 노선이 점차 증가하고 있다. 2013년까지 HRM은 226km(140mi)의 AT 시설(그린웨이 131km, 자전거 전용도로 96km)을 갖췄다.[19] 핼리팩스의 첫 번째 보호 자전거 전용 차선은 시범 사업으로 2015년 11월에 개통되었다. 그 차선은 중앙분리대와 플라스틱 볼라드에 의해 차량통행으로부터 분리되어 있다.[20]

참조

  1. ^ 웨이백 머신에 보관된 맥케이 브리지 2010-09-23 정보
  2. ^ WebCite에 보관된 MacDonald Bridge 2012-08-15 정보
  3. ^ 핼리팩스 시립 기록 보관소, 특징 지도: 하버 드라이브 제안서, 1963년, 2016년 9월 20일에 액세스
  4. ^ Previl, Sean. "Cogswell Interchange design work gets green light". Halifax Herald (September 20, 2016). Herald Limited. Halifax Herald. Retrieved 21 September 2016.
  5. ^ Althaus, Catherine; Lindsay M. Tedds; Allen McAvoy (December 2011). "The Feasibility of Implementing a Congestion Charge on the Halifax Peninsula: Filling the "Missing Link" of Implementation" (PDF). Canadian Public Policy. 37 (4): 541–561. doi:10.1353/cpp.2011.0037.
  6. ^ Gamble, Adrian. "Once Upon a Tram: The Halifax Street Railway". skyrisecities.com. Retrieved 12 August 2019.
  7. ^ 핼리팩스 지방 자치구, 체인 오브 레이크 트레일
  8. ^ 핼리팩스 어반그린웨이
  9. ^ 자전거 친화적인 HRM 웹사이트를 위한 HRM 청사진
  10. ^ HRM 웹사이트, Halifax Regional Community
  11. ^ Halifax 지역 자치체, 마스터 플랜 웹페이지
  12. ^ "AT Plan Review". HRM Active Transportation. Halifax Regional Municipality. Retrieved 14 March 2013.
  13. ^ 핼리팩스 지역 자치구, 다트머스 하버프론트 산책로
  14. ^ 핼리팩스 지역 자치단체, 2006년 보도자료
  15. ^ 핼리팩스 지역 자치구, 베드포드-삭빌 커넥터
  16. ^ 트레일 맵
  17. ^ Tim Bousquet, "Rail to trail project gets okay", The Coast, 2009년 8월 20일.
  18. ^ 2010년 11월 3일 CBC "Halifax에 제안된 새로운 자전거 경로"
  19. ^ HRM 핵심 인프라 정의 웨이백 머신, 지역 AT Plan Review, 2013년에 보관된 2014-01-10
  20. ^ "Halifax's first protected bike lane uses posts and parked cars as barrier". CBC News. 24 November 2015.

외부 링크