닛산 스카이라인 GT-R

닛산 스카이라인 GT-R
2002 닛산 스카이라인 GT-R V·스펙 II (BNR34)
개요
제조자	닛산
생산.	1969–1973 1989–2002
어셈블	무사시무라야마 오모리, 일본 (Z-Tune)
차체 및 섀시
학급	스포츠카
관련된	닛산 스카이라인 닛산 스테이지아
파워트레인
변속기	5단 수동(1969-1998) 6단 수동(1999-2002)
연표
선대	프린스 스카이라인 스포츠
후계자	닛산 GT-R (R35)

닛산 스카이라인 GT-R (일본어: 日産· スカイラインGT-R, 햅번: 닛산 수카이레인 GT-R(Nissan Sukairain GT-R)은 닛산 스카이라인을 기반으로 한 일본의 스포츠카입니다.1969년부터 1972년까지 KPGC10이라는 모델 코드로 생산된 최초의 자동차는 일본 투어링 카 레이싱 경기에서 성공적이었습니다.이 모델은 1973년에 모델 코드 KPGC110으로 2세대 자동차를 생산하기 시작했습니다.

GT-R이라는 이름은 1989년 BNR32 스카이라인 GT-R로 부활했습니다.일본 투어링카 챔피언십에서 4년 연속 우승을 차지하기 위해 R32 GT-R의 A그룹 사양 버전이 사용되었습니다.R32 GT-R은 호주 투어링카 챔피언십에서도 성공을 거두었는데, 1991년 짐 리처즈가 우승을 차지했고, 1992년 마크 스카이프가 우승을 차지했지만 1993년 GT-R은 규정 변경으로 제외되었습니다.R32 GT-R의 기술과 성능은 1989년 7월 호주 자동차 출판사 휠스(Wheels)에서 GT-R을 "Godzilla"로 명명했습니다.^[1][2]그 후 휠즈는 스카이라인 GT-R의 모든 세대, 특히 R34 GT-R을 통해 이름을 알렸고, 그들은 "Godzilla Returns"라는 별명을 붙였으며 "우리가 운전한 자동차 중 최고의 핸들링 자동차"라고 묘사했습니다.자동차 출판물에서 실시한 테스트에서 R34 GT-R은 정지 시작 시간으로부터 12.2초 만에 0~100km/h(0~62mph)에서 4.4초 만에 가속했습니다.

Skyline GT-R은 ATTESA E-TS 4륜 구동 시스템과 Super-HICAS 4륜 조향 장치를 포함한 많은 첨단 기술을 선보이며 닛산 성능의 주력 모델이 되었습니다.오늘날 이 차는 수입 드래그 레이싱, 서킷 트랙, 타임 어택, 튜닝 매거진이 주최하는 이벤트 등으로 인기를 끌고 있습니다.스카이라인 GT-R의 생산은 2002년 8월에 종료되었습니다.이 차는 스카이라인 V36 플랫폼의 개선된 버전을 기반으로 한 완전히 새로운 차량인 GT-R(R35)로 대체되었습니다.눈에 띄게 다르지만 두 차량은 비슷한 디자인 특징을 공유하며 동일한 공장에서 제작됩니다.

스카이라인 GT-R은 일본 이외의 지역에서 생산된 적이 없으며, 1991년 홍콩, 싱가포르, 오스트레일리아, 뉴질랜드가 유일한 수출 시장이었고,^[3] 1997년에는 단일 차량 승인 제도로^[4] 인해 일본 수입차로 영국이 유일했습니다.

그럼에도 불구하고 스카이라인 GT-R은 서구권(주로 영국, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카, 아일랜드, 캐나다, 미국)에서 회색 수입차로서 상징적인 스포츠카가 되었습니다.^[5][6][7][8]그것은 The Fast and the furious, Initial D, Shakotan Boogie, Wangan Midnight, Need for Speed, Forza, Driving Emotion Type-S, Test Drive, 그리고 Gran Turismo와 같은 대중문화를 통해 주목을 받게 되었습니다.2019년, 니스모는 차체 패널과 엔진을 포함한 스카이라인 GT-R의 모든 세대를 위한 예비 부품 생산을 재개할 것이라고 발표했습니다.^[9][10]

이 차는 BBC의 탑 기어가 슈퍼카 분야의 유일한 진정한 일본인 기여로, ^[11]제레미 클락슨이 세계 최고의 차 중 하나로 당시 이름을 올렸습니다.

브랜드이력

스카이라인의 이름은 닛산-닷선과 합병하기 전에 세단의 스카이라인 라인을 개발하고 판매한 프린스 자동차 회사에서 유래되었습니다.

원래의 스카이라인은 1957년 4월 프린스 자동차 회사에 의해 출시되었으며 1.5리터 엔진으로 구동되었습니다.1964년에 출시된 프린스 스카이라인 GT는 고급형 프린스 글로리아 세단과 공유된 2.0리터 G7 인라인-6 엔진으로 구동되었습니다.두 개의 도로 주행 버전이 만들어졌습니다.78kW(^[12]106PS; 105hp) 등급의 단일 카뷰레터 엔진을 장착한 S54A와 92kW(125PS; 123hp) 등급의 삼중 카뷰레터 엔진을 장착한 S54B는 총 100대 생산되었습니다.

GT-R은 그란 투리스모-레이싱을, GT-B는 그란 투리스모-베를리네타를 상징합니다.^[13]일본인들은 이 차의 이름을 지을 때 이탈리아식 명명법을 사용하기로 결정했습니다 – 그 당시 일본에서 생산된 대부분의 차들은 판매를 더욱 증진시키기 위해 서양식 약어를 사용했기 때문입니다.GT-R의 최초의 이전 모델인 S54 2000 GT-B는 1964년 일본 GP에서 첫 번째 경주에서 목적에 맞게 제작된 포르쉐 904 GTS에 이어 2위를 차지했습니다.그러나 이전의 Prince Skyline Sport coupé/convertible은 GT-R이 Skyline 제품군의 첫 번째 스포츠 지향 모델임을 암시하여 이러한 이름이 붙여졌습니다.^[14]

GT-R의 다음 모델인 4도어 PGC10 2000 GT-R은 1년 반 동안 33승을 거두었고, 50연승을 시도할 무렵에는 마쓰다 사바나 RX-3으로 운행이 종료되었습니다.이 차는 1972년에 단종될 때까지 1,000번의 승리를 거두었습니다.기존 GT-R 모델 중 마지막 모델인 KPGC110 2000 GT-R은 2000년 이전 GT-R에서 변경되지 않은 S20 119 kW(160 hp) 인라인-6 엔진을 사용했으며 전 세계적인 에너지 위기로 인해 197대만 판매되었습니다.이 모델은 현재 Zama에 있는 Nissan의 역사적인 자동차 보관소에 있는 유일한 목적을 위해 제작된 경주용 자동차로 개발되었음에도 불구하고 GT-R은 주요 경주에 한 번도 참가하지 않은 유일하게 GT-R은 Zama에 있는 역사적인 자동차 보관소에 있습니다.

스카이라인은 1990년대까지 인기를 끌었는데, 대부분의 다른 제조사들이 전륜구동 자동차에 초점을 맞춘 반면, 주로 후륜구동으로 남아 있었기 때문입니다.

닛산과 퍼포먼스 부문인 니스모(닛산 모터스포츠)는 성능 향상을 위한 추가적인 개조를 포함한 다양한 특별 에디션을 출시했습니다.

1세대(1969~1972)

1세대 (PGC10)
개요
생산.	1969년 2월 ~ 1972년 1,945개 생산
디자이너	사쿠라이 신이치로
차체 및 섀시
바디스타일	4도어 세단 PGC10 2도어 쿠페 KPGC10
배치도	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	2.0 LS20 I6
변속기	5단 수동
치수
휠베이스	2,570mm (101.2인치)
길이	4,400mm (173.2인치)
폭	1,665mm (65.6인치)[15]
높이	1,370mm (53.9인치)[15]
연석중량	1,100kg (2,425.1lb)[15]

최초의 스카이라인 GT-R은 1969년 2월 4일에 도입되었으며, 1966년에 일본의 닛산 대리점 네트워크인 Nissan Prince Store에 독점되었다.1968년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음 공개된 후 4도어 세단으로 출시되었습니다.스카이라인의 레이싱 헤럴드를 선보이기 위해 닛산 R380 경주차와 함께 광고되었습니다.7,000rpm에서는 119kW(162PS; 160hp), 5,600rpm에서는 176N ⋅m(130lb ⋅ft)의 2.0L DOHCS S20 인라인 6 엔진이 장착되었습니다.동력은 5단 수동변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되며, 차량에는 제한된 슬립 디퍼렌셜이 장착되었습니다.최초의 스카이라인 GT-R은 세미트레일링 암 스트럿 서스펜션에 탑승했습니다.브레이크 시스템은 전방의 디스크 브레이크와 후방의 드럼 브레이크로 구성되었습니다.1971년 3월에 쿠페 차체 스타일로 출시되었으며, 섀시 코드는 KPGC10입니다.

자동차의 내부는 매우 기본적이었고 경주용 버킷 시트와 나무 삽입 장치와 함께 3개의 스포크가 있는 스티어링 휠이 특징이었습니다.페달은 알루미늄 재질로 마감되었습니다.^[12]

PGC와 KPGC10 스카이라인 GT-R은 하코스카(Hakosuka)였는데, 하코(Hako) 또는 ハコ(Hako)를 뜻하는 일본어 단어와 스카이라인(Suka)의 발음된 약칭인 スカイライン(Suka)를 합친 것이었습니다.

총 1,945대의 PGC와 KPGC10 스카이라인 GT-R이 생산되었습니다.

2세대 (1972-1973)

2세대 (KPGC110)
개요
생산.	1972-1973 197개 생산품
디자이너	사쿠라이 신이치로
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페
배치도	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	2.0 LS20 I6
변속기	5단 수동
치수
휠베이스	2,610mm (102.8인치)
길이	4,460mm(175.6인치)[16]
폭	1,695mm (66.7인치)[16]
높이	1,380mm (54.3인치)[16]
연석중량	1,145kg (2,524.3lb)[16]

KPGC10의 후속 모델인 KPGC110은 1972년 도쿄 모터쇼에서 소개된 후 1973년에 선보였습니다.1,989cc S20 인라인-6 엔진으로 구동되는 GT-R 2세대는 5단 수동 기어박스를 통해 뒷바퀴에 동력을 전달했습니다.이 차는 앞, 뒤 디스크 브레이크도 함께 달았습니다.서스펜션은 반트레일링 링 암 셋업이었고 공기역학적 부품이 약간 추가되었습니다.

GT-R의 이 모델은 홋카이도 시골을 즐기는 젊은 커플(켄과 메리)의 모습을 담은 인기 광고로 인해 켄메리 스카이라인으로도 알려졌습니다.그 광고는 나중에 버즈의 히트곡을 낳았고, 광고에 등장한 나무는 나중에 작은 스타가 되었습니다.^{[citation needed]}

2세대 GT-R은 1970년대 초반 휘발유 위기가 닥치면서 고성능 스포츠카에 대한 수요가 줄어들면서 성공을 거두지 못했습니다.^[17]짧은 생산 기간이 끝날 때까지 총 197대의 자동차가 만들어졌습니다.1989년에 R32를 생산하기 전까지 10년간은 GT-R이 마지막이었습니다.

3세대 (1989-1994)

3세대 (R32)
개요
생산.	1989년 8월~1994년 11월 43,937개 생산
디자이너	이토 나가노리
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페
배치도	프론트 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진	2.6L 트윈터보 충전 RB26DETT I6
변속기	5단 수동
치수
휠베이스	2,615mm (103.0인치)[18]
길이	4,545mm (178.9인치)
폭	1,755mm (69.1인치)[18]
높이	1,341mm (52.8인치)[18]
연석중량	1,430kg (3,153파운드)

개념.

1973년 스카이라인 GT-R을 단종한 뒤 1989년에 다시 GT-R 명판을 부활시켰습니다.당시 닛산은 스카이라인 GTS-R과 함께 A 그룹 레이싱에 참가하고 있었습니다. 닛산은 보다 경쟁력 있는 차량을 위해 GTS-R을 은퇴시키기를 원했습니다.GT-R의 새로운 세대인 E-BNR32 섀시(일반적으로 R32로 단축)는 A 그룹 경주를 지배하도록 설계되었습니다.

닛산 코키(닛산의 파워트레인 엔지니어링 및 제조 시설)는 원래 RB20 엔진의 2.4L(2,350cc) 용량의 트윈 터보 차저를 시험했습니다.이 설정을 통해 233kW(317PS; 312hp)의 출력을 얻었으며, 후륜 구동 드라이브 트레인을 사용했습니다.A 그룹 규정에 따라 터보차지 엔진은 엔진 배기량에 1.7을 곱해야 하며, 신형 스카이라인은 4,000cc급에 속하며 10인치 너비의 타이어를 사용해야 합니다.닛산은 10인치 폭의 타이어를 사용해야 한다는 것을 알고 이 차를 올 휠 드라이브로 만들기로 결정했습니다.닛산은 이를 위해 ATTESA E-TS라는 모터스포츠 지향 AWD 시스템을 개발했습니다.트랙션은 도움이 되었지만, 이로 인해 100kg(220lb)의 무게가 더 커졌습니다. 추가된 무게로 인해 GT-R은 4,000cc급의 다른 차들에 비해 불리해졌습니다.그 후 닛산은 배기량을 2,600cc로 늘리고 차의 무게를 경쟁차와 거의 맞먹는 4,500cc급에 넣기로 결정했습니다.4,500cc급은 11인치 너비의 타이어도 장착할 수 있었습니다.그 후 늘어난 배기량에 더 잘 맞추기 위해 새로운 엔진 블록과 헤드가 개발되었습니다.그 결과 441kW(600PS; 592hp)의 출력을 가진 자동차가 나왔습니다.^[19]나중에 레이니크(Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi)는 트랙 조건에 따라 373–^[20]485 kW (507–659 PS; 500–650 hp) 사이의 A 그룹 경주용 엔진을 생산했습니다.

생산.

이 새로운 2,568cc(2.6L) RB26DETT 구동 4륜구동 컨셉은 R32 Nissan Skyline GT-R로 생산되었습니다.R32는 6,800rpm에서 206kW(280PS; 276hp), 4,400rpm에서 260lb ⋅ft(353N ⋅m)의 토크를 개발했으며, 연석 중량은 1,430kg(3,150lb)이었습니다.1989년 8월 21일에 공식적으로 생산을 시작했으며 1990년에 그룹 A 캠페인을 시작했습니다.^[23]

스카이라인 GT-R 니스모는 1990년 2월 22일에 모델 코드 접미사 "RA"로 식별되었으며, 표준 차량보다 ¥ 235,500의 프리미엄을 끌어모았습니다.그것은 A 그룹 경주의 성능, 공기 역학, 무게 절감 및 신뢰성과 관련된 많은 변화를 동류화하기 위해 존재했습니다.이 규정들은 "에볼루션" 특별 규정에 따라 500대를 생산해야 했지만, 닛산이 경주차로 개조하기 위해 추가로 60대를 생산, 보유하게 되면서 총 생산대수가 560대로 늘었습니다.^[24]공기역학적 변화에는 프론트 범퍼에 있는 두 개의 덕트와 인터쿨러로 가는 공기 흐름을 개선하기 위한 보호 허니콤 메쉬의 제거, 더 많은 공기를 엔진 베이로 유도하기 위한 보닛 립 스포일러, 더 깊은 리어 스패트 및 다운포스를 제공하기 위한 부트 립 스포일러가 포함됩니다.Nismo 사양은 무게를 줄이기 위해 A 그룹에서 합법적이지 않은 ABS와 리어 와이퍼를 삭제합니다.보닛과 전면 패널은 GT-R 모델이 아닌 모든 GT-R 모델에서 알루미늄 재질로 제작되어 무게를 절감할 수 있습니다.전체적으로 GT-R Nismo의 무게는 1,400kg(3,086lb)으로 표준 GT-R의 1,430kg(3,153lb)과 비교됩니다.타이어는 16인치 알로이 휠에 장착된 225/55R16의 브리지스톤 RE71입니다.기계적으로 GT-R Nismo는 '표준' GT-R의 RB26 엔진을 사용하지만, 표준 Garrett T03 터보 차저를 더 큰 T04B 모델로 대체하여 강철 휠의 신뢰성을 높이기 위해 세라믹 터보 휠의 스풀업 속도가 빨라집니다.GT-R 니스모는 컬러 코드 KH2 "건 그레이 메탈릭"에서만 구입할 수 있었습니다.그 밖에 작지만 눈에 띄는 변화로는 부트 립 오른쪽 후면에 원형의 "Nismo" 로고, 대시보드 콘솔의 라디오 튜닝 컨트롤 부족(라디오는 옵션이었기 때문에), 크로스 드릴 브레이크 로터 등이 있습니다.260km/h(162mph) 속도계, 3인치 캣백 배기 시스템, 프론트 서스펜션 타워 브레이스, 스포츠 쇼크 업소버, 17인치 알로이 휠, 3번째 브레이크 라이트가 내장된 리어 스포일러 등을 사용할 수 있는 Nismo 브랜드 옵션이 제공되었습니다.

스카이라인 GT-R 'N1' 모델(모델 코드 접미사 "ZN"으로 식별됨)은 1991년 7월 19일에 출시되었으며, 총 245대의 N1 경주용으로 설계되었습니다(이 중 118대는 'N1', 64대는 'V·Spec N1', 63대는 'V·Spec II N1').가장 눈에 띄는 변화는 R32-N1 사양으로 업그레이드된 엔진이었습니다.'니스모' 차량의 사양에 따라 ABS와 리어 와이퍼를 분리해 경량화하기도 했지만, 'N1'의 경우 에어컨, 사운드 시스템, 부츠 카펫 등도 삭제하고 특유의 경량 헤드라이트를 장착했습니다.'N1' 차량에는 브레이크 마스터 실린더와 차량 하부에 추가적인 브레이크 냉각 덕트를 위한 보강 장치도 설치되어 있었습니다.모든 'N1' 차량에는 컬러 코드 326 '크리스탈 화이트' 페인트가 얇은 층으로 제공되었습니다.

1993년 2월 3일, 닛산은 GT-R의 성공을 기념하기 위해 스카이라인 GT-R V·Spec(승리 사양) 패키지를 출시했습니다.V·Spec에는 브렘보 브레이크와 튜닝된 ATTESA E-TS 시스템이 추가되었습니다.^[25]V·Spec은 '평면' 및 'N1' 모델로 모두 출시되었으며, 모든 V·Spec 차량에는 경량 알루미늄 보닛과 'Nismo'의 프론트 범퍼가 사용되었습니다.이 차들은 또한 표준 16인치 휠을 225/45R17 타이어를 장착한 17인치 BBS 휠로 대체했습니다.

1994년 2월 14일, 스카이라인 GT-R V·스펙 II가 출시되었으며, 245/45R17 타이어가 추가되었습니다.'평판' V·스펙과 V·스펙 II는 연석 중량이 1,480kg(3,263lb)으로 표준 GT-R보다 50kg(110lb) 더 무거웠습니다.^[26]V·Spec과 V·Spec II의 총 생산량은 각각 1,396대와 1,306대였습니다.^[27]

R32 스카이라인 GT-R은 1994년 11월 43,937대 생산을 끝으로 생산이 중단되었습니다.

가장 인기 있는 색상은 KH2 '건 그레이 메탈릭'(45%), '크리스탈 화이트'(18%), '블랙 펄 메탈릭'(13%), KL0 '스파크 실버 메탈릭'(12%) 순입니다.가장 희귀한 색상은 BL0 "Greyish Blue Pearl"로 141개만 있습니다.^[28]

1989년 일본 최고의 자동차 프로그램은 Nürburgring Nordschleife에서 Nissan Skyline GT-R32 생산 버전으로 테스트를 진행했습니다. Kurosawa Motoharu가 운전하는 이 자동차는 반습윤 상태의 서킷을 8분 22.38분 동안 랩 타임을 완료하여 트랙에서 가장 빠른 생산 차량이 되었습니다.^[29]

2014년 8월, 최초의 R32 스카이라인 GT-R은 25년 이상 된 차량을 수입할 수 있도록 허용하는 NHTSA "25년" 규정에 따라 미국 수입 자격이 부여되었습니다.이 차량들은 연식 때문에 연방 배기가스나 연방 자동차 안전 기준을 준수할 필요가 없습니다.^[30]

R32 Zero-R은 441kW(591hp; 600PS)로 HKS에서 개발한 특수 튜너 에디션입니다. 10개가 만들어졌지만 4개만 남아 있습니다.하나는 브루나이의 술탄이 샀습니다.그 중 하나는 2019 도쿄 오토 살롱에서 $212,000에 구입하여 호주로 발송되었습니다.^[31][32]

생산수치

• GT-R (시리즈 1) = 17,316
• GT-R 니스모 = 560
• GT-R (호주) = 100
• GT-R (시리즈 2) = 11,
• GT-R (시리즈 3) = 11,827
• V·스펙 = 1396
• V·스펙 II = 1306
• N1 = 245 (GT-R N1 = 118, V·스펙 N1 = 64, V·스펙 II N1 = 63).
• 총 = 43,937

4세대 (1994-1999)

4세대 (R33)
개요
생산.	1994 - 1999 16,668개 생산
디자이너	와타나베 고조
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
배치도	프론트 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진	2.6L 트윈터보 충전 RB26DETT I6 2.8L 트윈터보충전 RB-X GT2 I6 (400R)
변속기	5단 수동
치수
휠베이스	2,720mm (107.1인치)[38]
길이	4,675mm (184.1인치)
폭	1,780mm (70.1인치)[38]
높이	1,360mm (53.5인치)[38]
연석중량	1,530kg (3,373.1lb)[38]

E-BCNR33(R33)은 GT-R33이 아닌 모델이 1993년 8월에 출시된 이후에도 개발되었다(1993년 도쿄 모터쇼에서 시제품이 공개되었다).R33의 엔진은 R32와 거의 동일했습니다.동일한 터보차저와 동일한 사양을 수동 기어박스에 사용했지만 싱크로가 더 강했습니다.엔진은 더 넓은 칼라(R33 릴리즈 이전 사양 2 R32'에서도 고정)를 사용하여 고전력 애플리케이션에서 고장이 발생하는 경향이 있는 R32의 약한 오일 펌프 구동 칼라를 보정했습니다.R33 GT-R의 기본 모델은 1,540 kg (3,395 lb)입니다.^[39]

R33 GT-R은 1995년 1월 6일에 기본 모델인 GT-R과 V·Spec 모델과 함께 판매되기 시작했습니다.V·Spec 모델은 무게가 10kg(22lb) 더 무겁고 서스펜션이 더 스포티해 지면 간격이 더 낮았습니다.V·Spec에는 액티브 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 포함된 최신 ATTESA E-TS Pro 4륜 구동 시스템도 탑재되었습니다.

닛산은 R33 GT-R과 GT-R V·Spec을 출시함과 동시에 R33 GT-R V·Spec N1 모델을 선보였습니다.R33 N1의 변경 사항은 R32 N1의 변경 사항과 유사합니다.이 차는 ABS, 에어컨, 사운드 시스템, 리어 와이퍼, 부트 카펫 등을 제거해 경량화했습니다.R33 GT-R V·스펙 N1은 약간 수정된 R33 N1 엔진을 받았습니다.

R33은 1998년 11월 9일에 생산을 종료했습니다.마지막으로 생산된 R33 GT-R은 블랙 펄 색상으로 마감된 V-Spec in GV1이었습니다.^[40][41]

닛산은 Nürburgring Nordschleife에서 R33 GT-R의 랩타임을 기록하였으며, 7분 59초 887의 랩타임을 기록한 더크 쇼이즈먼(Dirk Schoysman)은 8분 이하의 기록을 세운 최초의 생산 차량이 되었습니다.^[42]또한 트랙 주변에서 가장 빠른 생산 차량입니다.1999년 스카이라인 GT-RR34에 의해 기록이 깨졌습니다.^[43]

1995년, 베스트 모터링은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 GT-RR33의 테스트를 실시했습니다.구로사와 모토하루 씨가 운전하는 이 차는 트랙을 8분 1초 72초 동안 돌았습니다.^[44]

Autech Version 40주년

1997년, 아우텍은 스카이라인 명판의 40주년을 기념하기 위해 한정판 GT-R 4도어 세단을 만들었습니다.^[45]Autech 40주년 중 400개가 계획되어 있었지만, 결국 416개의 예가 만들어졌습니다.^[46]

1995 GT-RLM

닛산은 R32 GT-R이 A그룹에서 퇴출된 이후 주로 C그룹 경주에 출전했지만 C그룹의 규칙 변경으로 인해 닛산은 C그룹 경주를 포기하게 되었습니다.그 후 닛산은 BPR 레이싱 시리즈의 GT1 클래스 레이싱에 참가하기 위해 기존 자동차 중 하나를 개발하기 시작했습니다.그 회사는 새로운 GT1 차를 R33 LM 경주용 차에 기본으로 하기로 결정했습니다.자동차의 무게는 1,150 kg (2,535 lb)으로 줄었고 4륜 구동 시스템이 제거되었습니다.또한 다운포스를 증가시키기 위해 새로운 바디킷으로 차를 상당히 넓혔다 내렸다 했습니다.이 차에는 298kW(405PS; 400hp)의 출력을 내는 N1 사양 엔진이 장착되어 있었습니다.엔진은 Xtrac에서 제조한 6단 순차 수동변속기와 결합되었습니다.

4륜 구동 시스템이 제거되어 기존의 GT-RR33과 상당한 차이가 있었습니다.닛산은 레이싱 버전의 후륜구동 시스템에 대응하기 위해 동형화 로드카를 제작해야 했습니다.1995년 GT1 규정에는 GT1 경주차가 도로 버전과 전체적으로 유사해야 한다고 명시되어 있지만, 얼마나 많은 도로 차량을 생산해야 하는지는 명시되어 있지 않습니다.이에 따라 닛산 주마 공장에서 단일 도로용 LM 자동차를 개발하여 보관하게 되었습니다.로드 버전은 224kW(305PS; 300hp)로 조정되었으며, 레이싱 버전과 동일한 50mm(2인치) 더 넓은 차체 키트가 장착되었습니다.내부는 알칸타라 림 스티어링 휠과 레이싱 버킷 시트를 장착했지만 표준 R33 GT-R과 동일했습니다.

22번과 23번을 가진 두 개의 경주용 자동차가 만들어졌습니다.그들은 르망의 1995년 시즌에 참가했지만 페라리 F40 LM과 맥라렌 F1 GTR과 같은 더 강력한 경주차들과의 치열한 경쟁에 직면했습니다.H가 운전하는 22번 차.후쿠야마와 S. 카스야는 34번째 시즌에 출전해 전체 10위로 클래스 5위를 차지했고, 등번호 23번은 기어박스 파손으로 157바퀴를 돌다 은퇴했습니다.포르쉐 911 GT1 등 규정의 허점을 이용해 제작한 특수 제작 경주차가 진입하자 닛산은 1996시즌 철수를 결정했습니다.^[47][48]

1996년 LM유한공사

생산된 BCNR33의 몇 가지 제한된 버전이 있었습니다.최초의 르망 혹은 "LM" 버전은 1996년 5월 닛산이 르망 24시간 영업에 참여한 것을 기념하기 위해 도입되었습니다.R33 LM에 사용할 수 있는 유일한 바디 컬러는 챔피언 블루였습니다.이 차는 공기를 상부 전방 개구로 유도하기 위한 전방 스플리터 립과 Gurney flap이 있는 카본 파이버 리어 윙을 가지고 있었습니다.뒷날개 핀에는 탄소섬유 삽입물이 있었고, 삽입물에는 GT-R 배지가 붙어 있었습니다.체크무늬 깃발 아래 'GT-R 스카이라인' 로고가 C필러에 새겨졌습니다.

닛산은 GT-RLM 리미티드 86대, V-Spec LM 리미티드 102대 등 188대만^[49] 생산했습니다.

한정판 공장 장착 엑스트라:

• 챔피언 블루 (코드 BT2)
• 카본 파이버 리어 윙 블레이드.
• N1 프론트 브레이크 냉각 덕트.
• N1 보닛 립.
• C필러에 GT-R 기념 데칼.

1996년 니스모 400R

1995년에 Nismo 400R로 명명된 ^[50]R33의 특별판이 출시되었으며,^[51] 400과 R은 각각 엔진의 마력과 경주용을 의미합니다.전반적인 개발 및 계획은 니스모(닛산 모터스포츠 인터내셔널)가 담당했습니다.RBX-GT2는 RINIK(이후 REMIK – "REINIK to the MAX"로 개명)에 의해 설계 및 생산되었다.엔진에는 77.7mm 스트로크 크랭크축(73.7mm 스톡), 단조 87mm 피스톤(86mm 캐스트 스톡), 업그레이드된 로드, 연마된 포트, 하이 리프트 캠축, 업그레이드된 오일 시스템, 더 큰 배기 매니폴드 및 더 높은 출력 터보차저가 장착되었습니다.NISMO는 업그레이드된 배기 장치, 트윈 플레이트 클러치, 인터쿨러 시스템을 생산했습니다.니모 브레이크 패드가 차에 장착되어 있었습니다.400R 전용 공기역학 업데이트도 추가되었는데, 범퍼, 사이드 스커트, 리어 범퍼, 에어스쿱이 더 커진 프론트 범퍼, 카본 파이버로 새롭게 디자인된 보닛과 리어 스포일러 등이 여기에 포함되었습니다.또한 400R에는 18x10 Nismo LM-GT1이 장착되었습니다.이 엔진은 298kW(405PS; 400hp) 및 347lb ⋅ft(470N ⋅m)를 개발하여 최고 속도가 300km/h(186mph) 이상이 되도록 하였으며, 0-97km/h(0-60mph)에서 4.0초 만에 가속할 수 있었습니다.NISMO는 원래 400R 100대를 생산할 계획이었으나 1998년 R33 생산이 종료되기 전까지 44대만 생산되었습니다.^[52][53]

액셀러레이션

해수면 아래의 Hot Rod Magazine에 의한 테스트:^[54]

• 0~48km/h(0~30mph): 1.4초
• 0~97km/h(0~60mph): 3.8초
• 0~129km/h(0~80mph): 7.0초
• 0–161 km/h(0–100mph): 10.0초
• 0–193 km/h(0–120 mph): 12.1초
• 402m(⁄4mi): 193.6km/h(120.3mph)에서 12.2초
• 48–193 km/h(30–120mph): 10.7초

생산수치

• GT-R (시리즈1) = 5050
• V·스펙(시리즈1) = 4095
• 알 수 없음 (시리즈 1) = 14 (GT-R, V·스펙, V·스펙 N1을 포함한 사전 생산 또는 초기 차).
• GT-R (시리즈2) = 2291
• V·스펙(시리즈2) = 1203
• LM 리미티드 = 188 (86GT-RLM 리미티드, 102V·스펙 LM 리미티드)
• GT-R (시리즈 3) = 1958
• V·스펙 (시리즈 3) = 1269
• Autech Version 40주년 = 416
• N1 = 87 (시리즈 1 = 55 공지, 시리즈 2 = 21, 시리즈 3 = 11)
• UK V·Spec = 97(94x17자리 VIN 모델 + 프로토타입 3개 포함)
• 총생산 = 16,668

5세대 (1999년 ~ 2002년)

5세대 (R34)
닛산 스카이라인 GT-RM·스펙 뉘르(BNR34)
개요
생산.	1999년1월~2002년8월 11,578개 생산
디자이너	와타나베 고조
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페
배치도	프론트 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진	2.6L 트윈터보 충전 RB26DETT I6 2.8L 트윈터보충전 RB28DETTI6 (Z튠)
변속기	6단 Getrag 233 매뉴얼
치수
휠베이스	2,665mm (104.9인치)[58]
길이	4,600mm (181.1인치)
폭	1,785mm (70.3인치)[58]
높이	1,360mm (53.5인치)[58]
연석중량	1,560 kg (3,439.2 lb)[59]

GF-BNR34(R34) 스카이라인 GT-R, GT-R V·Spec, GT-R V·Spec N1 모델은 1999년 1월에 출시되었습니다.R34 GT-R은 이전 모델에 비해 (앞에서 뒤로) 더 짧아졌고, 전면 오버행은 줄어들었습니다.밸브 커버는 이전 모델의 검은색과 ^{[citation needed]}달리 광택이 있는 빨간색(컬러 코드 체리 레드 이펙트 Z24 또는 X1020)으로 도색되었습니다.

R34 GT-R의 새로운 기능은 대시보드 중앙에 있는 5.8인치 LCD 다기능 디스플레이로, 터보차저 압력(최대 1.2bar), 오일 및 수온 등과 같은 엔진 및 차량 통계의 7가지 실시간 판독값을 보여줍니다.GT-R V·Spec 모델은 흡기 및 배기 가스 온도라는 두 가지 추가 기능을 디스플레이에 추가했습니다.^[59]Nismo 다기능 디스플레이(MFD)는 추가 비용으로 구입할 수 있으며 랩 타이머, G-Force 미터, 부스트 압력 측정치가 2bar로 증가했습니다.R34 GT-R은 R33이 너무 부피가 크다고 생각하는 고객들의 우려에 따라 더 짧게 제작되었습니다.^[60]

R33과 마찬가지로, 새로운 R34 GT-R V·Spec(Victory Specification) 모델은 ATTESA E-TS Pro 시스템과 액티브 LSD가 장착되어 있으며, 표준 GT-R 모델은 Non-Pro 시스템과 기존의 기계식 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다.또한 V·Spec 모델은 프론트 및 사이드 스플리터와 리어 카본 파이버 에어 디퓨저를 통해 서스펜션이 더욱 단단해지고 접지 간격이 낮아졌으며, 공기 흐름이 원활하게 유지되도록 설계되었습니다.

R34의 출시 당시 닛산은 R32, R33과 마찬가지로 R34 V·스펙 N1^[61] 모델을 출시했습니다.R34 V·Spec N1은 R32 및 R33 N1 모델과 유사하게 장착되었습니다.에어컨, 오디오 장비, 리어 와이퍼, 부츠 라이닝 없이 팔렸지만 ABS는 남아 있었습니다.신형 R34 N1에도 신형 R34 N1 엔진이 장착되었습니다.R34 V·Spec N1 모델은^[62] 공장에서 38대만 생산되었으며, 그 중 12대는 니스모가 슈퍼 타이큐 경주에 사용했습니다.나머지는 주로 레이싱 팀과 튜닝 차고 등 다양한 고객들에게 팔렸습니다.^{[citation needed]}

V·Spec 버전은 이 80대의 자동차에 대해 여러 가지 수정 작업을 수행하여 영국에도 수입되었습니다.^[62][14]여기에는 오일 쿨러 3개, ECU 맵 수정, 풀 코놀리 가죽 인테리어, 언더바디 디퓨저, 서스펜션 강화, 액티브 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 차량 내 디스플레이의 추가 디스플레이 기능이 포함되었습니다.영국 외에 10개는 홍콩과^[62] 싱가포르에, 5개는^[62] 뉴질랜드에 각각 다른 시장 변화가 있었습니다.

2000년 10월, 닛산은 V·스펙을 대체하는 V·스펙 II를 출시했습니다.V·Spec II는 서스펜션의 강성이 향상되었으며(기존 V·Spec보다 강성이 강화됨), 리어 브레이크 로터의 크기도 커졌습니다.또한 NACA 덕트가 장착된 탄소 섬유 보닛이 장착되어 있어 다른 모든 GT-R 보닛의 알루미늄 재질보다 가볍습니다.또한 V·Spec II에서는 이리듐 센터 콘솔과 알루미늄 페달이 다릅니다.좌석은 이전 R34 GT-R 모델에서 사용된 회색 천이 아닌 검은색 천으로 덮였으며, 호박색 턴 렌즈는 흰색 버전으로 대체되었습니다.

탄소 섬유 보닛을 제외한 표준 트림 레벨 GT-R도 이러한 업데이트를 받았습니다.총 18대의^[62] V·Spec II N1이 제작되었습니다.총 1855^[62] V·Spec II는 일본용으로 제작되었으며, 뉴질랜드 시장용으로 추가로 2대가^[62] 판매되고 있습니다.V·Spec N1은 V·Spec II N1으로 교체되었습니다.V·Spec N1에 적용된 것과 동일한 변경 사항이 V·Spec II N1에도 적용되었으며, V·Spec II 카본 보닛은 도장되지 않았습니다.

2001년 5월, M·Spec이^[63] 출시되었습니다.V-Spec II를 기반으로 했지만 특별한 "리플 컨트롤" 댐퍼, 수정된 서스펜션 설정, 강화된 리어 스웨이 바, 열선내장 프론트 시트가 장착된 가죽 인테리어가 적용되었습니다.M·Spec의 'M'은 닛산의 수석 엔지니어인 미즈노를 의미했습니다.유일한 다른 변화는 탄소 섬유 보닛을 제거하고 표준 알루미늄 보닛으로 교체한 것입니다.

2002년 2월, 닛산은 스카이라인 GT-R V·Spec II Nür^[64], 스카이라인 GT-R M·Spec Nür이라는 최종 생산 모델을 출시했습니다.뉘르는 스카이라인이 개발된 유명한 독일 뉘르부르크링 경마장의 이름을 따 지어졌습니다.

R34 GT-R 뉘르는 총 1,003대가^[65] 생산되었습니다.718명은^[65] V·스펙 II 뉘르스, 285명은^[65] M·스펙 뉘르스였습니다.Nür 모델은 N1 레이싱 엔진을 기반으로 개선된 RB26DETT를 특징으로 합니다.표준 터보차저는 약간의 부스트 증가와 함께 더 큰 버전으로 업그레이드되었고 세라믹 블레이드는 스틸 버전으로 대체되었습니다.이것은 지연을 증가시켰지만, 터보의 내구성은 향상되었고 더 큰 부스트 증가를 처리할 수 있었습니다.V·Spec II Nür는 일반 V·Spec II 모델을, M·Spec Nür은 일반 M·Spec 모델을 기반으로 합니다.

뉘르 엔진을 추가한 것 외에, 뉘르 모델에는 내부 트림에 다른 색상의 스티칭이 포함되었으며, 최대 시속 300km(186mph)의 속도계, 빨간색 대신 금색 밸브 커버, 은색 대신 금색 VIN 플레이트가 포함되었습니다.당시 일본 자동차 업계의 규범에 따라 206kW(280PS; 276hp)의 성능을 가진 것으로 광고되었지만 공장을 떠날 때 실제로는 246kW(334PS; 330hp) 이상의 성능을 보였습니다.

1999년 뉘르부르크링 노르셰 라이프에서 닛산의 테스트 기간 동안.이 차는 닛산의 시미즈 가즈오 시운전사가 운전하는 비공식 랩 타임을 7분 52초로 설정했습니다.이 차는 트랙 주변에서 가장 빠른 생산 차량이었던 스카이라인 GT-RR33의 기록을 깼습니다.^[66][67]

생산수치

• GT-R (시리즈 1) = 2,709
• V·규격 = 4,
• V·스펙 N1 = 38
• V·스펙 영국 = 81
• V·스펙 홍콩 = 10
• V·스펙 뉴질랜드 = 5
• V·스펙 싱가포르 = 10
• 미상 (시리즈 1) = 20 (GT-R (시리즈 1), V·스펙, V·스펙 N1을 포함한 생산 전 차).
• GT-R (시리즈 2) = 1,268