미쓰비시 500
Mitsubishi 500| 미쓰비시 500 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 신미츠비시중공업 |
| 생산 | 1960–1962 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 준중형차 |
| 보디 스타일 | 2도어 세단 |
| 배치 | RR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 493cc NE19AOHVI2 594cc NE35A OHV I2 |
| 전송 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,065mm(81.3인치)[1] |
| 길이 | 3,140–3,160 mm(10ft 4 in–10ft 4 in)[2] |
| 폭 | 1,570mm(4ft 7인치) |
| 높이 | 1,380mm(4ft 6인치) |
| 연석 중량 | 490kg(1,080lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 미쓰비시 콜트 600 |
미쓰비시500은 미쓰비시자동차가 될 회사 중 하나인 신미쓰비시중공업이 2차 세계대전 이후 생산한 첫 승용차다.[3] 1960년부터 1962년까지 건설되어 미쓰비시의 차기 모델인 콜트 600의 기초를 형성하였다. 그것은 소규모로 수출되었다.
역사
1959년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보인 이 모터쇼는 1960년에 39만 달러의 비용으로 판매되었다. 이 엔진은 후방 장착 공랭식 493cc 2기통 엔진에 의해 구동되었으며, 단일 다운드러스트 카뷰레터가 5,000rpm으로 21PS(15kW)를 생산하여 [1]3단 수동 변속기를 통해 리어 휠을 구동하였다. 이렇게 작은 엔진으로 4인승 목표와 시속 100km에 이를 정도로 가볍고 튼튼하게 하기 위해 차체는 모노코크였다. 섀시 코드는 A10, 이후 A11이었다.
500 Super DeLuxe
판매 성공에 힘입어 1961년 8월 가속도와 내구성 향상을 위해 25PS(18kW) 594cc 엔진(NE35A)을 증설했다. 이 모델은 미쓰비시 500 슈퍼 디럭스로 알려졌다. 뒤를 이은 콜트 600은 엔진과 레이아웃을 포함한 500개의 슈퍼 디럭스의 밑그림을 많이 사용했다. 미쓰비시 500은 결코 케이 자동차가 아니었다: 도입 당시 케이 규제는 360cc 이하의 엔진을 의무화했는데, 1976년 1월 1일 550cc로 올릴 때까지 한계에 머물렀다.
모터스포츠 유산
지금은 파제로 기반의 랠리 레이드 차량과 랜서 에보 기반의 WRC 자동차로 오프로드 레이싱에 성공한 것으로 더 유명하지만, 미쓰비시의 첫 번째 '호몰로케이션 스페셜'은 1962년 마카오 그랑프리를 위해 준비한 슈퍼 드럭스 기반의 투어카였다. 상서로운 데뷔전에서, 이 소형 세단이 "750cc 미만" 부문에서 상위 4위를 휩쓸었기 때문에, 도가와 가즈오가 수업을 받았다.[4]
참조
- ^ a b Koichi Inouye (1987). World Class Cars Volume 30: Mitsubishi, Daihatsu & Suzuki. Tokyo: Hoikusha. p. 101. ISBN 4-586-53330-7.
- ^ 이누예, 138-139페이지
- ^ "History of Mitsubishi: 1960-1969". Mitsubishi Motors Web Museum. Mitsubishi Motors. Archived from the original on 2008-05-15.
- ^ "1962 to 1963: Mitsubishi 500". A Glorious Heritage: Chronological History of Mitsubishi Motor Sports Activities. Mitsubishi Motors Corporation. Archived from the original on 2012-03-09.
