타이 항공 365편
Thai Airways Flight 365 타이항공 보잉 737-200으로 관련 항공기와 유사하다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1987년 8월 31일 |
| 요약 | 조종사 오류 및 ATC 오류 |
| 사이트 | 태국 고후켓 국제 공항 오프 푸켓 8°7′40″N 98°28′16″E/8.12778°N 98.47111°E좌표: 8°7′40″N 98°28′16″E / 8.12778°N 98.47111°E |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 737-200 |
| 연산자 | 타이항공 |
| 등록 | HS-TBC |
| 비행원점 | 하트 야이 국제공항 |
| 목적지 | 푸켓 국제공항 |
| 입주자 | 83 |
| 승객들 | 74 |
| 크루 | 9 |
| 사망률 | 83 |
| 생존자 | 0 |
타이 항공 365편은 등록 번호 HS-TBC를 가진 타이 항공 회사 보잉 737-2P5였다.1987년 8월 31일, 이 비행기는 Hat Yai 국제공항에서 푸켓 국제공항(태국 둘 다)으로 가는 예정 비행 중에 추락하여 탑승자 74명과 승무원 9명 등 83명 전원이 사망했다.[1]인근에 있던 다른 항공기에 의해 승무원들은 착륙을 시도하는 동안 접근 속도를 줄였고, 공기역학적 좌석을 복구하는 데 실패했다.조종사 오류 외에도, 항공 교통 관제사는 365편과 다른 항공기를 적절히 분리시키지 못한 것에 대해 비난을 받았다.
항공기 및 승무원
관련 항공기는 항공기 등록번호 HS-TBC와 공장번호 22267/685를 가진 7년 된 보잉 737-200이었다.1980년에 건설되어 같은 해에 타이 항공에 인도되었다.그 항공기는 고장 이력이 없었다.사고 당시 이 항공기는 7년 1개월로 비행시간이 1만6963시간이었다.[2]
기장은 53세의 비샤넷 암파왓으로 보잉 737기에서 5,576시간을 포함해 총 19,538시간의 비행시간을 기록했다.[3]이름을 밝히지 않은 37세의 초임 장교는 5,951시간의 비행시간을 가졌다.그는 보잉 737기에서 156시간밖에 기록하지 못한 선장 암파왓에 비해 경험이 훨씬 적었다.[4]
크래쉬
365편기가 푸켓 국제공항으로 접근하면서 기상여건이 좋았다.착륙을 준비하면서, 365편의 승무원들은 드래곤에어 보잉 737기도 공항에 착륙하고 있었지만 그들의 항공기 뒤와 아래에 착륙하고 있는 것에 대해 우려를 표했다.[citation needed]
현지시간 15시34분(08시34분) 드래곤에어 기장은 공항으로부터 고도 750m(2,460ft)로 24km(15mi; 13nmi) 떨어져 있으며 타이항공 항공기는 전방 약 9km(5.6mi; 4.9nmi)라고 항공 관제사에게 말했다.드래곤에어의 보잉 737기가 공항에 더 가깝고 더 낮은 고도로 비행했기 때문에 가장 먼저 착륙한 것이었다.그 후 드래곤에어 항공기는 27번 활주로에 대한 최종 접근을 위해 우회전했다.몇 초 후, 태국 조종사들은 1,000미터(3,300피트)까지 하강할 수 있는 허가를 받았고, 두 번째로 착륙하라는 지시를 받았다.[4]
그 직후, 타이 승무원에 의해 접근 통제가 다시 호출되었는데, 태국 승무원은 드래곤에어 비행의 위치가 잘못되었다고 진술했다.태국 조종사들은 또 당시 항공기가 더 멀리 떨어져 있는데도 공항에서 15km(9.3mi, 8.1nmi)밖에 떨어져 있지 않다고 항공교통관제사에게 말했다.그 후 태국 항공기는 15시 36분에 항공 교통 관제로부터 착륙을 위한 우선권을 받았다.[4]
드래곤에어 비행기의 기장은 이제 태국 보잉 737기가 비행 경로를 가로챌 것이기 때문에 태국 승무원에게 충돌 가능성을 경고했다.그 결과, 타이 항공 승무원들은 항공기의 속도를 줄였다.비행 승무원에 의한 집중력 저하가 발생하여 365편 비행의 속도가 최소 한계 이하로 떨어졌다.속도가 163노트(188mph)로 떨어지자 스틱 셰이커가 작동했다.이 항공기는 10초간 더 속도를 줄인 뒤 152노트(175mph)의 노점으로 진입했다.스톨에서 회복하려는 시도로 선장은 엔진 출력을 높이고 착륙 기어를 수축시켰다.이것은 비행기가 지금 낮은 고도에 있었기 때문에 실패했다.이 비행기는 공항에서 동쪽으로 15km(9.3mi, 8.1nmi) 떨어진 안다만해에 추락해 깊이 20m(66ft)의 해저에 가라앉았다.[4]비행기에 탑승한 모든 사람들이 사망했다.[5]
조사
365편 추락의 유력한 원인은 "후켓 접근 관제(Puket access control)의 조언에 따라 조종사가 먼저 착륙할 준비를 하는 동안 조종사가 속도를 늦추고 멈췄다"는 것으로 파악됐다.제2항공기 조종사가 첫 번째 항공기가 자신보다 위에 있고 자신의 수준을 지나 내려올 수 없다는 경고를 했기 때문에 자신이 먼저 착륙할 수 있을지 걱정하면서도 확신할 수 없었던 것으로 보인다.조종사는 스틱 셰이커가 작동한 뒤 기어를 올리고 동력을 더했지만 바다와 충돌하기 전 복구를 실행할 수 없었다고 말했다.조종사 오류 외에도, 항공 교통 관제사는 365편과 드래곤 에어 737을 적절히 분리시키지 못했다는 비난을 받았다.[2][5]
사건 여파로 이번 사건에 연루된 항공교통관제사 2명이 다른 직위에 배치됐다.[5]
참조
- ^ "83 Feared Killed in Thai Air Crash". The New York Times. Associated Press. 1 September 1987. ISSN 0362-4331. Retrieved 27 December 2018.
- ^ a b Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 737-2P5 HS-TBC Phuket International Airport (HKT)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 27 December 2018.
- ^ Wedel, Paul (31 August 1987). "A Thai Airways jet carrying 83 people including two Americans". United Press International. Retrieved 3 January 2021.
- ^ a b c d "ICAO Circular 259-AN/153" (PDF). Aircraft Accident Digest. International Civil Aviation Organization (34): 97–118. 1987. Archived from the original (PDF) on 4 May 2018. Retrieved 24 September 2019.
- ^ a b c Gero, David (1996). Aviation Disasters Second Edition. Patrick Stephens Limited. p. 202.