텐터필드 역

Tenterfield railway station
텐터필드
Tenterfield Railway Station 001.JPG
텐터필드 역, 2017년
일반 정보
위치뉴사우스웨일스 주 텐터필드 시어 철도 가
호주.
좌표29°03′20″S 152°00′19″E/29.055°S 152.0053°E/ -29.0555; 152.0053
소유자:운송자산보유기업
운영자주 철도청
회선메인 노던
거리센트럴에서 773.87km(480.86mi)
플랫폼1
트랙스3
건설
구조형식그라운드
건축가
다른 정보
상태닫힌
스테이션 코드TEN
역사
열린1886년 9월 1일
닫힌1989년 10월 22일
서비스
선행역 이전 서비스 다음 역
선니사이드
왈랑가라를 향해
 주북선 샌디 플랫
시드니 쪽으로
공식명텐터필드 역군
유형국가 유산(복수/그룹)
지정된1999년 4월 2일
참조번호1267
유형철도 플랫폼/역
카테고리운송 - 레일
위치
Tenterfield is located in New South Wales
Tenterfield
텐터필드
Tenterfield is located in Australia
Tenterfield
텐터필드
오스트레일리아의 위치

텐터필드 역은 유산으로 등재된 폐쇄형 철도역이며, 현재 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 뉴사우스웨일스 주 텐터필드 샤이어 주 북부 노선에 위치한 철도박물관이다.텐터필드 마을을 섬겼으며, 1886년 9월 1일 그 노선이 글렌 이네스로부터 연장되면서 개통되었다.1888년 1월 16일 왈랑가라까지 연장되기 전까지의 종착역이었다.[1]이 철도역은 NSW 정부철도 수석 엔지니어인 존 위튼의 지시로 윌리엄 머레이가 설계했으며 1886년에 건설되었다.텐터필드 역 그룹으로도 알려져 있다.이 재산은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[2][3]그 역에는 두 개의 루프가 있는 승강장이 하나 있다.

텐터필드 북쪽을 운행하는 마지막 열차는 1988년 1월 15일 디젤 기관차 4487호가 시행한 호주 철도역사학회 헌장이다.[4]글렌 이네스 북부를 운행하는 마지막 열차는 1989년 10월 22일 증기 기관차 3001호에 의해 견인되었고 그 후 두마레스크 북부를 공식적으로 폐쇄했다.[5][6]텐터필드를 정기적으로 운행하기 위한 마지막 열차는 1988년 11월에 중단되었던 하룻밤의 Northern Mail이었다.[7]Northern Tablelands Express는 1985년 10월에 Armidale으로 잘릴 때까지 텐터필드에 일광 서비스를 제공했다.[8]

폐쇄 후, 그 역은 텐터필드 기차역 박물관의 본거지가 되었다.[9]

역사

텐터필드 철도 경내는 시드니에서 북쪽으로 퀸즐랜드 국경까지 연장되어 있는 메인 노스 노선에 위치하며, 왈랑가라 마을이다.주북선(대북철도로도 알려져 있다)은 중앙해안, 헌터, 뉴잉글랜드 지역을 관통한다.이 선은 원래 시드니-브리즈번 간 본선이었지만, 이 선은 월랑가라에서 궤간을 변경해야 했다.이 노선은 현재 아르미데일 북쪽에 폐쇄되어 있으며, 브리즈번과 시드니 사이의 주요 노선은 현재 노스 코스트 노선이 되었다.[2]

1841년 스튜어트 도날드슨 경은 스코틀랜드의 한 가정집 이름을 따서 텐터필드 역이라는 이름의 사유지에서 18,000마리의 양을 운영하고 있었다.도날드슨은 뉴사우스웨일즈 최초의 수상이었고, 매년 텐터필드를 방문하여 4만 헥타르(10만 에이커)의 미개척지에 이르는 그의 소유지를 점검했다.그 읍은 1851년에 관보에 게재되었고, 1854년에 할당제가 팔렸다.1858년 드레이크(페어필드)에서 금이 발견되었고 얼마 지나지 않아 팀바라와 부누 분우에서 금이 발견되었다.1859년 AJS 은행이 문을 열었고 이듬해 성공회가 세워졌다.1860년대에 텐터필드 크로니클이 출판되었고, 지방법원이 설립되었고, 병원 건립이 시작되었고 공립학교가 개교되었다.1870년 인구는 900명이 채 되지 않았지만, 그 마을에는 호텔 5개, 예술학교, 그리고 교회 3개가 있었다.기존의 텐터필드 우체국은 1881년에 건설되었다.[2]

1886년 2월, 텐터필드의 역 건물 건설에 성공한 계약자는 윌리엄 머레이라고 발표되었다.머레이는 또한 물품 창고, 엔진 창고, 엔진 탱크의 기초, 펌핑 엔진 하우스, 엔진 스토어, 석탄 스테이지, 15미터(50피트) 턴테이블 구덩이, 그리고 다양한 양과 소의 경주를 제공하는 일을 맡았다.1886년 9월 1일 텐터필드로 가는 노선이 영업을 위해 개통되었다.1891년까지 엔진 운전자의 막사가 완성되었고, 이는 현장의 철도 건물과 구조물의 마지막 배열이었다.[10][2]

1968년 철거된 기관차 창고, 기관차 창고, 기명소, 석탄 스테이지, 턴테이블, 적재함, 물품 창고, 그리고 더 이상 존재하지 않는 물기둥과 탱크, 모래톱, 모래톱, 재떨이, 석유/장비 저장소로 구성되어 있다.원래의 기관차 격납고는 1886년에 건설되었고 1908년에 같은 부지에 새것으로 교체되었다.[2]

텐터필드의 철도 시설은 다음 세기에 걸쳐 거의 변화가 없었다.제1차 세계 대전 전에 여객 정거장에 구조적으로 추가된 유일한 것은 1907년 승강장의 연장이었다.1960년에는 역장의 거처와 여객역이 레티케이트된 하수도로 연결되었지만, 역세권에서 수행된 주요 업무는 이것뿐이었다.하지만, 그 건물들은 현대인의 취향에 맞게 개조되었다.오래된 건물들은 좀 더 현대적으로 보이게 하기 위해 장식용 과잉물을 벗겼다.따라서 1965년까지 텐터필드 여객역은 연철 피니얼, 목재 펜던트, 애태우는 케이블 엔드 장식을 잃어버렸다.[10][2]

1960년대까지 텐터필드 기관차 창고는 증기가 급속도로 단계적으로 폐지되고 디젤 기술은 기관차 창고의 인프라를 요구하지 않는 등 중복되고 있었다.텐터필드에는 확실히 광범위한 서비스 시설이 필요 없었고, 화산재 구덩이, 석탄 스테이지, 물탱크 같은 시설도 필요 없었다.1968년 6월 8일, 북부선에서의 증기 운행이 종료되면서 텐터필드의 기관차가 철거되었다.[10][2]

노스 코스트 노선의 개발은 승객들이 브리즈번으로 가는 직항로를 선호하기 때문에 텐터필드의 감소세가 더딘 결과를 낳았다.이러한 감소는 1950년대 후반에 가장 심오했으며 1988년 11월까지 마지막 우편/승객 열차는 텐터필드를 떠났다.1989년 7월 17일, 주 철도청은 1990년 11월 30일에 발효된 결정인 텐터필드 역의 보류중인 폐쇄를 발표했다.1991년에는 텐터필드 철도보존회가 결성되었고, 1992년에는 유적 박물관이 그 자리에 개관하였다.[10]2007년, 철도공단 NSW의 철도유산국은 텐터필드를 포함한 7개의 주요 철도유산 구역을 관리하게 되었다.[2]

텐터필드와 텐터필드 기차역은 호주 역사에서 많은 역사적 사건과 연관되었다.

  • 1889년 – 헨리 파크스 경은 시드니로 가는 특별 열차를 타고 출발하기 전에 호주 연합을 촉구하는 유명한 텐터필드 연설을 했다.텐터필드 예술학교에서의 연설은 연방정부 주도의 중요한 행사로 간주된다.
  • 1919년 – 인플루엔자 대유행 중에 텐터필드에 검역 시설이 설치되었다.
  • 1942 – 제2차 세계 대전 동안, 일본인들이 호주를 침공해야 할 경우 텐터필드는 주요 전쟁터로 지정되었다.1942년 동안 수천 명의 군인들이 그런 사건에 대처하기 위해 지역민들에게 알려지지 않은 비상 캠프에 설치되었다.철로 병영에 방위 요건에 대한 사소한 변경이 이루어졌다.[2]

설명

2014년 텐터필드 기차역의 뉴사우스웨일스 620/720 등급 철도 차량

1886년에 완공된 제5종 제1종 역 건물, 1886년에 완공된 승강장, 1890년에 완공된 벽돌 막사, 1948년에 완공된 기상 관측소, 물품 보관소, 편도 창고, 사인온 헛간 등이 주요 구조물이다.[2]다른 구조 품목으로는 1899년에 완공된 벽돌로 된 침구가 있는 턴테이블, 조립식 콘크리트로 만든 적재 플랫폼, 1886년에 완공된 T433 지브 크레인과 앞코트 플랜팅 등이 있다.석탄기기의 고고학적 잔재는 1949년에 완성되었다.[2]

텐터필드 역 건물은 1886년에 완공되었으며, 길고 좁고 단층적인 1등급 벽돌 구조로 페인트칠이 되어 있고 외관이 렌더링되어 있다.그것은 건물의 본체에서 작은 안마당으로 분리되어 양쪽에 하나씩 작은 블록으로 된 중앙의 주체로 구성되어 있다.건축적 특징과 양식은 장식용 바지선, 피니얼, 펜던트 및 라벨 몰드를 사용하여 가파른 경사를 이루는 눈에 띄는 입자, 베란다에 주철 필리그리와 장식 기둥을 사용할 때 필리그리를 참조한다.건물의 중심부에는 두 개의 돌출 부분이 있으며, 건물 본체의 지붕선 위로 뾰족한 돌기가 솟아 있다.두 개의 돌출부 사이에 세 개의 베란다가 달려와 양쪽으로 뻗어 있다.메인 지붕은 두 개의 작은 기갑이 달려 있고, 수많은 굴뚝 샤프트에 의해 접혀져 있다.이 통조림에는 쟁쟁한 바지선, 장식용 재목 재질, 펜던트와 피니얼, 루우버드 목재 환풍기가 있다.전면 전면 전면에는 상면 몰딩/코니스의 형태로 렌더링된 장식 디테일이 있고 라벨 코스가 부착되어 있다.후면 파사드는 특징과 디테일이 유사하며 플랫폼에 열려 있는 일련의 문과 창문이 있다.주철 기둥으로 받쳐진 플랫폼 옆면 중앙 블록의 길이를 따라 깊은 베란다가 달린다.이 배치도는 중앙의 중앙 출입구가 있는 대합실과 양쪽에 있는 일련의 방들로 구성되어 있으며, 모두 플랫폼을 통해 접근할 수 있다.[2]

더 작은 측면 블록은 앞쪽이 통통하고 옆면이 뜰로 열리는 경사면/베란다를 가지고 있다.남쪽 블록은 남자 화장실 블록이며 루버가 달린 작은 통풍구가 있다.이 건물들은 1886년 건축된 이래 거의 개조되지 않은 원래의 모습을 유지하고 있다.[2]

1886년 연단은 벽돌로 되어 있으며 1907년에 확장되었다.플랫폼에는 독창적일 것 같은 두 개의 목재 게이트, 하나는 남쪽 끝에 있고 다른 하나는 북쪽 끝에 있다; 두 개의 "텐더필드" 금속 표지판, 그리고 하나는 에이버리 체중계가 있다.[2]

벽돌담배 건물은 1890년에 완공되었으며, 이전 엔진 운전자의 거주지였으며 벽돌로 건축되었다.그것은 앞뒤로 마주보는 작은 십자형 게이블을 가진 게이블 지붕을 가지고 있다.양쪽 고도를 따라 간단한 목재 기둥을 가진 베란다들이 있다.굴뚝을 포함한 특징과 세부 사항, 베란다 측면에 가리비를 댄 목재 용기, 통에 대한 타원형 개구부, 렌더링의 플린트 코스 및 실 코스, 플라이메쉬 도어가 있는 판넬 문, 플라이메쉬 창문이 있는 이중 걸쇠 창문.지붕 구조는 위로 올린 타이를 가진 목재 킹 포스트 트러스와 골판지, 아연도금 철판 지붕을 사용한 지지 목재 보딩으로 구성된다.어떤 부분은 나중에 추가된 것으로 보이는 천장을 가지고 있다.굴뚝은 두 개의 뚜렷한 수직 부분을 가지고 있어, 아마도 1942년에 변경이 이루어졌을 때 동부 부분이 나중에 추가되었음을 나타낸다.[11]원래의 레이아웃은 네 개의 개별 침실을 앞뒤로 배치하고 각각 베란다를 마주보고 문과 창문을 열어 놓았다.좁은 복합 화장실/화장실/화장실은 베란다에서 출입할 수 있도록 건물의 폭에 걸쳐 확장되었다.두 베란다 모두 출입할 수 있는 더 큰 식사와 부엌이 있었다.그 건물은 원래의 배치와 특징의 많은 부분을 간직하고 있어 높은 수준의 무결성을 보여준다.[2]

기상청 막사는 1948년에 세 개의 층층이 있는 기상청 오두막으로 구성되어 지어졌다.각각의 오두막은 동쪽 전면 중앙에 창문이 있고 서쪽 전면 중앙에 문이 있는 목재 기상판 벽과 목재 바닥으로 구성되어 있다.지붕 구조는 두 개의 골판지 아연도금 철제 지붕 커버와 두 개 사이에 틈이 있다는 점에서 이례적이다.윗부분은 공동 지붕으로 볼트를 통해 벽에 설치된 처마 밑에 괄호로 받쳐진 목재 서까래가 캐노피처럼 떠 있다.각 오두막은 석조 플린트에 놓여 있는 목재 바닥 빔에 의해 지탱된다.이것은 이 오두막들이 아마도 조립되어 모듈형 단위로 사용되었을 것이라는 것을 암시할 수 있다.오두막은 양쪽에 창문이 있는 틈새로 분리되어 있다.다른 특징으로는 이중으로 매달린 창문, 박텐으로 된 문, 성냥개비 천장, 날씨판 내부 벽 등이 있다.[2]

축사는 가로 41.1m, 세로 9.1m(135ft × 30ft)이며, 목재 브래킷에 격자 지붕을 받치고 목재 골조에 아연도금 철피복재를 사용하여 1886년에 건설되었다.지붕에는 처마와 노출된 서까래 끝이 있다.바지선 널빤지의 끝부분이 조각되어 있다.창고의 북쪽에는 굴뚝이 달린 지붕이 있는 풍상 사무실이 있다.그 지붕은 목재왕 포스트 트러스로 지탱된다.창문은 목재로 이중으로 매달린 띠다.[2]

사방이 목재 데크로 둘러싸여 있다.철도 마차에 쉽게 접근할 수 있도록 건물과 갑판을 올리고, 전자는 벽돌 교각, 후자는 목재 그루터기에 올려놓는다.벽을 따라 보호난간이 있다.편도 유출 구조는 강철 프레임의 골판 아연도금 철판 피복재와 골판 아연도금 철의 격자 지붕을 지지하는 강철 트러스의 단일 피부로 구성된다.지붕에는 철제 받침대가 받쳐져 있는 처마가 있다.창문은 유리가 끼지 않은 개구부로 이루어져 있다.그 오두막은 트라이크를 전시하는 데 사용된다.[2]

사인온 창고는 1940년대 엔진창고 서쪽에 있는 작은 목재 골조 사무소 건물로, 철창과 창고를 사이에 둔 것으로 파악된다.이 건물은 원래 3개의 뚜렷한 부분이 있었는데, 차지맨/DLE의 사무실, 사인온 방, WC/워시 분지 구역이었다.외벽 하부에는 풍향판과 상부 섬유 시멘트판이 있다.내부적으로는 석면 시멘트 시트로 벽이 되어 있다.그 건물은 석면 시멘트 시트로 지붕을 덮은 하이핑된 지붕과 특이한 구석 벽돌 벽난로/치므니를 가지고 있다.전면(동쪽) 전면과 계단식 계단을 따라 테라스식 정원을 따라 완전한 베란다가 이어진다.그 건물은 청결성이 좋다.그 건물은 1999년 현재의 상태로 복구되기 전까지 열악한 상태로 존재했다.현재는 구청장실로 사용되고 있다.[2]

1899 턴테이블은 주철로 만들어졌으며 지름은 18m(60ft)이다.수동으로 작동하며 원형 벽돌공예 침구 위에 앉는다.적재 플랫폼은 철도 구내 북쪽 끝을 향해 위치해 있으며, 양끝에 경사로가 있는 상승 지역과 선로를 따라 콘크리트 옹벽으로 구성되어 있다.콘크리트 벽은 조립식 판넬로 되어 있는 것으로 보인다.T433 지브 크레인은 1886년에 건설되었으며 견고한 콘크리트 받침대/플랫폼 위에 위치하여 운용되고 있다.석탄 무대는 원래 1886년 석탄 무대가 있던 자리에 철도 선로로 만든 직립 강철 보에 지지된 목재 베어러로 1949년에 건설되었다.겨우 남은 잔재만이 원래의 건축물의 유물로 남아 있다.[2]

조건

2013년 5월 8일 현재, 철도역 건물: 좋은 플랫폼과 그 요소: 적당한 트라이크 디스플레이 창고: 좋은 목재 막사: 적당한 주거용 막사: 적당한 수준의 주택용 막사: 적당한 석탄 스테이지: 구조적으로 견고한 턴테이블: 좋은 적재 플랫폼: 좋은 물품 창고: 일반적으로는 좋지만 데크업 상태는[2] 좋지 않다.

그 경내는 철도 구조물의 거의 완전한 그룹으로 매우 높은 수준의 무결성을 가지고 있다.역 건물은 청렴도가 매우 우수하고 건전하다.[2]

수정 및 날짜

1886년 철도역, 석탄무대, 물품창고, 역마스터 주거지, 물탱크, 15m(50ft) 턴테이블 및 기관차 격납고 건설 이후, 철도역과 경내는 다음과 같이 변경되었다.[2]

  • 1890 – 엔진 운전자 막사 건립
  • 1891 – 추가 석탄층 건설.1908년 석탄기지의 연장과 1949년 연탄기(원래일 가능성이 가장 높은 것)의 재구축에 대해서도 언급하고 있다.
  • 1899 – 원래의 15m(50ft) 턴테이블을 18m(60ft) 턴테이블로 교체했다.1886년 필라델피아의 윌리엄 셀러스에 의해 건설된 이 건물은 초기 직경 15미터(50피트)의 턴테이블을 교체했는데, 이 턴테이블은 옆면에 설치된 북쪽의 연장선이었다.
  • 1908 – 석탄 단계 확장된 원래 엔진 누출 재구성 및 확장
  • 1918 – 선로설비 변경 및 침하된 사이드 장착
  • 1925 – 0.091-메갈리트레(20,000imp gal) 물탱크 추가 설치
  • 1928 – 엔진 리프팅을 위해 설치된 유압 잭
  • 1929 – 0.091-메갈리트레(20,000imf gal) 물탱크 추가 설치
  • 1942 – 방어 요건에 대한 변경, 보병 양성소
  • 1945 – 엔진실 전기 조명 & 창고; 코코아 저장소에 설치된 전화 및 호출 벨
  • 1946 – 추가 기관차 수용 시설 설치
  • 1947 – 코일링 트랙터 개선
  • 1948 – 추가 기관차 수용 시설 설치
  • 1949 – 길이 감소로 재구성된 석탄 단계
  • 1950 – 보병 양성소에 설치된 온수 서비스
  • 1951 – Loco의 개선 사항.숙소를
  • 1959 – 애쉬 피트 연장
  • c. 1960년대 – 철도 기관 철거
  • 1968 – 엔진 격납고
  • 1989 – 텐터필드 창고에서 선로 제거
  • 2000년 – 역 및 야드에서 보존 작업이 완료됨

유산상장

텐터필드는 존 휘튼이 마지막으로 설계한 빅토리아 주의 주요 국가 1급 역 단지로서, 조경된 전광장과 옛 주둔지, 막사, 물품창고 등 훌륭한 지원 건물이 있는 원형을 갖추고 있다.이 건물은 원래 있던 건물의 많은 부분을 그대로 유지하고 있으며, 미국에서 가장 잘 살아남은 역세권 단지들 중 하나이다.역 건물은 주 북부 지역의 주요 구조물 중 하나로 주 북부 지역의 철도 건설 초기 기간을 반영한다.그 건물들은 텐터필드에서 중요한 도시경관요소를 형성하고 그 지역의 문화유산에 기여한다.[2]

텐터필드 역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[2]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

텐터필드 철도 경내는 19세기 북방 철도(GNR) 노선 개발과 더불어 증기시대 NSW 철도 개발과의 가시적 연결고리로서 역사적 가치가 매우 크다.GNR은 NSW 내에서 교통과 엔지니어링에 있어서 중요한 성과였다. 시드니에서 퀸즐랜드 국경까지 뻗어있는 NSW의 세 번째 간선 철도 노선으로써, 이 노선은 마을들을 서로 연결시켰고, 시드니까지 연결되면서 일반적으로 NSW뿐만 아니라 그러한 개별 마을들에도 상당한 경제적, 사회적 영향을 미쳤다.역의 설립 자체는 텐터필드와 그 주변 지역의 역사상 가장 큰 사건 중 하나였다.[2]

텐터필드(Tenterfield) 철도 경내는 크고 온전한 철도 경사로, 크고 웅장한 1등역 건물이 있는 19세기 대형 철도역과 야드, 벽돌, 엔진 운전사 막사, 기상대 오두막 3개, 물품 보관소, 석탄층, 18m(60ft) 턴테이블 구덩이, 역장의 전형적인 요소들을 보여준다.거주; 석탄 스테이지; 인도교 및 지브 크레인과 같은 관련 시설.이러한 항목은 철도의 증기시대와 관련되며 한때는 NSW 전체에 걸쳐 발견되는 필수적이고 전형적인 인프라였다.[2]

텐터필드 철도 구역은 연방 운동, 1차 세계 대전에 따른 독감 유행, 고위 인사 방문, 전쟁, 철도 서비스의 점진적인 종말과 같은 많은 중요한 역사적 사건들과 연관되어 있다.이 역은 헨리 파크스 경이 텐터필드 예술학교에서의 "텐터필드 연설" 이후 연방을 옹호하기 위해 시드니로 떠난 곳, 제1차 세계대전 중 군인들의 출발과 도착, 1919년 인플루엔자 대유행이 발생하자 긴급 검역소가 되었고, 역마당이 제공되었다.제2차 세계 대전 중 국방군 참모들을 위한 숙박 시설은 1942년 특별측면의 형태로 제공되었다.마지막으로 역이 박물관으로 전환된 것은 1980년대 후반 텐터필드 노선의 폐쇄로 이어지는 철도 이용의 점진적인 감소의 증인이며, 다른 지역에서도 비슷한 패턴이 뒤따른다.[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

텐터필드 역은 연방의 옹호자로서 헨리 파크스 경과 연관되어 있다.그가 연방을 촉구하는 텐터필드 예술학교에서의 역사적인 연설을 마치고 특별열차를 타고 시드니로 출발했던 것은 텐터필드 기차역이었다.[2]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

텐터필드 역은 장식용 바지선, 피니얼, 펜던트 및 라벨 몰드, 주철파이 이용에 필리그리(Filligree)가 가파르게 투각된 눈에 띄는 갑옷을 사용함에 있어서 루스틱 고딕의 건축적 특성과 장식성을 보여주는 일급 역으로서(이 중 단 19개만 지어짐)의 미적 의의가 있다.베란다에 가는 리그리와 장식용 기둥전면 전면 전면에는 상면 몰딩/코니스의 형태로 렌더링된 장식 디테일이 있고 라벨 코스가 부착되어 있다.후면 파사드는 특징과 디테일이 비슷하다.[2]

텐터필드의 거리경관 안에 있는 저명한 건물이다.역 건물의 가로변은 매우 온전하고 멀리서도 잘 보인다.[2]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

텐터필드 철도 경내는 농업 상업의 지역 중심지로서 마을을 지원하는데 중요한 역할을 수행해 왔으며, 따라서 상당한 활동과 고용의 현장이 된 지역 사회에 사회적 의의가 있다.철도지구는 현재 텐터필드 철도보존회가 운영하는 박물관으로 현장에서 철도유산을 적극적으로 보존하고 홍보하고 있다.이 사이트는 지역사회의 장소의식에 기여하고 지역사회의 과거와의 연결고리를 제공한다는 점에서 의미가 크다.[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

다양한 건물과 구조물로 구성되는 대규모 철도 지구로서, 텐터필드 철도 지구는 증기 시대 지역 철도 지구의 기술적, 운영적 측면에 관한 연구 기회를 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.[2]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

텐터필드 역은 주 경계선 근처의 지역 철도 센터의 좋은 예로서 드문데, 이것은 다양한 기간 동안의 건축과 기술의 예를 간직하고 있다.1890년 철도 막사는 NSW에서 가장 오래되고 가장 온전한 것 중 하나로 특히 중요하다.[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

텐터필드 철도 경내는 전형적인 19세기 철도 경내를 대표하는 것으로, 철도 기술의 증기시대와 관련된 다양한 건물, 구조 및 시설, 그리고 이 전형적인 19세기 경정이 어떻게 운영적으로 그리고 기술적으로 100년 이상 발전하였는지 등이 있다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ "Tenterfield Station". NSWrail.net. n.d.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Tenterfield Railway Station group". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01267. Retrieved 2 June 2018.
  3. ^ "Tenterfield Railway Precinct". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage.
  4. ^ "To the Border or Bust". Railway Digest: 99. March 1988.
  5. ^ "Gone: "Irish Lyn" and Trains - But at Least the Lizards are Safe". Railway Digest: 399. December 1989.
  6. ^ "Glen Innes". Railway Digest: 412. December 1989.
  7. ^ "Requiem for a Mail". Railway Digest: 14. January 1989.
  8. ^ "More Timetable Changes". Railway Digest: 326. November 1985.
  9. ^ "Home". Tenterfield Railway Station Museum. Archived from the original on 8 November 2012.
  10. ^ a b c d GBA; 2007
  11. ^ 텐터필드 샤이어 지역 유산 등록부

참고 문헌 목록

귀인

CC BY icon-80x15.png 이 위키피디아 기사는 원래 뉴사우스웨일스 주와 2018년 6월 2일 접속한 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주립유산등록부에 등재된 01267번 텐터필드 역 그룹에 근거한 것이다.

외부 링크

위키미디어 공용 텐터필드 역 관련 매체