타트라 V570

V570
개요
제조사	TATRA, a. s.
생산	1931년 초기 프로토타입 1933년 2차 시제품
조립	코피시브니체, 모라비아, 체코슬로바키아
디자이너	에리히 레드윈카, 에리히 위벨라커, 한스 레드윈카, 폴 자라이
차체 및 섀시
클래스	소형 이코노미 카
배치	RR 레이아웃
파워트레인
엔진	854cc 공중파 권투 선수
전송	4단 매뉴얼[1]
치수
휠베이스	2,320mm(91.3인치)[2]
길이	3,800mm (1968.6인치)[2]
폭	1,400mm(55.1인치)[2]
높이	1,210mm(56.7인치)[2]
연대기
후계자	타트라 T97

타트라 V570은 1930년대 초 한스 레드윈카와 폴 자레이가 이끄는 팀이 개발한 시제품이다. 건설팀의 목표는 공기역학적 차체를 갖춘 값싼 인민용 자동차를 개발하는 것이었다. 그러나 이 회사 경영진은 시제품에 도입된 혁명적인 아이디어를 대형 고급차에 도입해야 한다고 결정했고, 따라서 이 팀은 세계 최초로 직렬로 생산된 공기역학 자동차인 타트라 T77을 위해 소형차 프로젝트를 포기했다.^[3] 소형차의 프로젝트는 이후 계속되어 타트라 T97의 도입으로 이어졌다. 두 번째 V570은 타트라와 매우 흡사한 최초의 폭스바겐이 아돌프 히틀러와 닥터 에 의해 타트라의 의견으로 유용되기 2년 전인 1933년에 지어졌다. 페르디난드 포르쉐는 독일 회사가 극도로 민감한 상황에 처해 있다.^{[4][page needed]}

그러나 타트라 V570 그 자체는 빠르면 1920년대 후반에 제작되어 1934년에 출판된 헝가리 엔지니어 벨라 바렌이의 자동차 스케치와 유사하기 때문에 최초의 디자인은 나타나지 않는다.^[5]

역사

1930년대 초 타트라 엔지니어들은 한스 레드윈카의 아들 에리히와 디자인 엔지니어 에리히 위벨라커의 지휘 아래 등뼈대 틀에 후륜을 장착한 엔진을 장착한 소인용 자동차 개발에 착수했다. Ledwinka는 후면에 장착된 엔진 RR 레이아웃이 FR 레이아웃의 구동축의 효율성 손실, 소음 및 진동을 줄이는 것과 같은 몇 가지 큰 이점을 가져다 줄 것이라고 믿었다. 구동축이 없다는 것은 중앙 바닥 터널이 필요 없는 평평한 바닥이 있어서 승객의 좌석 위치가 후면 차축보다 낮고 훨씬 앞쪽에 있으며, 이는 무게중심을 낮추고 축간 중량 배분을 선호하며 전체 높이를 낮출 수 있다는 것을 의미한다. 엔진을 후방에 장착하는 것은 몸체의 앞부분을 줄여 더 긴 꼬리가 가능하도록 하는 것을 의미하며, 이는 공기역학 법칙과 일치한다. 또한 엔진 소음은 승객을 방해하지 않으며 시속 50km 이상의 속도로 주행할 때 들리지 않는다. 공랭은 중부 유럽의 기후를 고려할 때 당시의 수냉 시스템보다 겨울의 깊이와 여름의 높이에서 극한의 기온에 대처하는 데 더 간단하고 효과적일 것이다.^[6] 이 회사는 항공기 제조에 착수하는 방안을 검토하던 중 공기역학 관련 법률에 대한 경험을 쌓고 예비 차량에 적용하기로 했다.^[1]

첫 번째 프로토타입

이 컨셉의 초기 제안은 타트라 57에서 일했던 타트라 디자이너 에리히 위벨라커에 의해 제시되었다. 그러나 당시 위벨라커의 제안은 레드윈카에 의해 강하게 비판되었다. 회사를 그만둘 가망성에 직면했을 때, 그는 마침내 이 프로젝트를 자동차의 드라이브라인 전체를 수용하는 데 사용될 눈물방울 뒤쪽에 공기역학적 차체로 제시했다. 저명한 제플린 디자이너인 폴 자레이는 타트라 57을 위한 공기역학 프로토타입을 제작했다. 위벨라커는 대단한 상상력과 많은 열정을 가진 변덕스러운 젊은 엔지니어였다. 그러나 그는 그의 아이디어를 결실로 이끌어내는 데 필요한 인내력이 부족했고, 그 때 레드윈카는 그 일을 끝내기 위해 개입했다. 아무 것도 아닌 이 새로운 디자인은 처음에는 공기역학적(최초의 V570 프로토타입)이 아닌 차체 아래에서 시도되었다.^[1] 최초의 V570의 두 조각은 1931년에 만들어졌다.^[7]

두 번째 프로토타입

두 번째 시제품의 공기역학 본체에 대한 작업이 시작되었다. 두 번째 프로토타입은 폴 자라이의 능률화 원리를 이용한 특허에 기초했다. 첫 번째 시제품과 매우 비슷했지만 이번에는 공기역학적 차체를 장착했다.^[6] 아랫부분은 항공기 날개의 선을 따르고 있었고, 윗부분은 위에 덧대어진 제2의 날개의 선과 같도록 되어 있었다. 후방 흙받이들이 차체에 편입되고 뒷바퀴가 덮였다. 앞 흙받이 잔해가 앞 보닛의 일부가 되었다. 러닝 보드는 버려지고 부속품(즉, 문 손잡이)은 몸 안으로 움푹 들어갔다. 바닥은 평평하고 밀폐되어 있었다. 앞 유리창은 45° 각도로 기울어져 있었다.^[1]

엔진의 후방 배치와 냉각은 어려운 과제가 되었는데, 당시 타트라가 등록한 후방 엔진실까지의 공기 흐름을 고려할 때 특허가 많은 것이 증명된다.^[8] 초기 시제품은 타트라 57 2인승에서 파생된 엔진을 가지고 있었다.

최종 디자인은 네 개의 좌석을 가지고 있었다. 엔진은 3500rpm으로 18HP의 전력 정격을 가진 2기통 공냉식 복서 854cc였다. 엔진, 기어박스, 하프축은 단일 구조였다. 단순한 두 개의 문 본체는 나무틀을 가지고 있었다. 순수하게 다른 설계 아이디어를 시험하기 위해 만들어졌지만, 핸들링이 좋았고 시속 80km의 속도에 쉽게 도달할 수 있었다.

최종 건설에 대한 책임은 한스 레드윈카의 아들 에리히에게 주어졌다.

연속적인 생산이 고려되었지만, 타트라 57의 뛰어난 상업적 성공이 그것을 배제시켰고, V570의 원칙은 후에 타트라 T77과 타트라 T97 디자인에서 사용되었다.

그 차는 나중에 팔렸고 그 주인은 그것을 타트라 공장 박물관에 반환되기 전까지 30년 동안 매일 사용했다.^[1]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 타트라 V570과 관련된 미디어가 있다.