타타인카

Tata Indica
타타인카
MHV Tata Indica 01.jpg
타타 인디카 V1
개요
제조사타타 모터스
생산1998–2018
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
연대기
후계자타타 볼트
타타 티아고

타타 인디카는 1998년 인도 제조업체인 타타자동차가 출시한 초미니 자동차다. 디젤 엔진을 장착한 최초의 인도 해치백이었다. 그것은 타타 모터스의 첫 번째 승객 해치백이었고, 이전 모델들은 스테이션 왜건과 SUV였다. 인디카 또한 비록 처음은 아니지만, 인도에서 빈곤하게 개발된 승용차들 중 하나였다고 여겨진다. 2008년 8월 현재 91만 대 이상이 생산되었고 플랫폼은 120만 대에 가까운 차량을 생산했다.[1] 인디카의 연간 판매량은 2006-07년에 144,690대나 되었다.[2] 2009년 7월 기준 인디카의 월 판매량은 8000대 안팎이다. 이 모델들은 2004년 말부터 유럽과 아프리카 국가에도 수출되었다.[3] 이 차는 2018년 4월 단종됐다.[4]

1세대(1998-2008)

1세대
2000 Tata Indica.JPG
개요
부르기도 한다.타타인카브
타타 인디카 B 라인(남아공)[5]
로버 시티로버(영국)
생산1998–2008
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
디자이너I.DEA 연구소
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
관련타타 인디고
파워트레인
엔진1.2-L I4(가솔린)
1.4-L I4(가솔린)
1.4-L I4(디젤)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이3,690 mm (132.3인치)
기준: 3,675mm(144.7인치)
폭1665mm(65.6인치)
상단 버전: 1,485mm(58.5인치)
높이1,485mm(58.5인치)
상단 버전: 1,500mm(59.1인치)
프리페이스리프트 타타 인디카 리어
2009년 페이스리프트 타타 인디카
2009년 페이스리프트 타타 인디카 리어

1998년 12월 30일, 타타 모터스(이전 명칭: Telco)는 인도 회사인 [citation needed]인디카에 의해 디자인된 가장 현대적인 자동차를 소개했다. 처음에 "차 한 대당 더 많은 차"라는 자막과 함께 소개된 이 광고 캠페인은 넓은 인테리어와 저렴한 가격에 초점을 맞췄다. 1999년 출시된 지 일주일도 안 돼 11만5000여 건을 수주했다.[6] 2년 안에 인디카는 그 부문에서 1위 차가 되었다.[7]

Tata Motors가 부분적으로 설계 및 개발한 이 엔진은 내부에 475DL로 지정된 1.4L 가솔린/디젤 인라인 4 엔진을 장착한 5도어 컴팩트 해치백이었다. 이것은 타타가 앞서 그들의 픽업과 SUV 라인에서 사용한 엔진에서 파생된 국산 엔진이었지만 스트로크가 짧아졌다. 원래의 엔진은 4기통, 83mm 스트로크를 의미하는 483DL로 지정되었다.

인디카는 이전에 인도에서 고급 수입 자동차로 제한되었던 에어컨과 전기 창문과 같은 옵션을 제공했다. 3년 후, 인디카는 처음으로 유럽 시장에 수출되었고, 2003년부터 인디카는 MG 로버 그룹에 의해 시티로버로 영국에서 배지를 제작하여 판매되었다. 이 차량은 로버가 파산한 2005년 4월 생산을 중단한 데 이어 2007년 중국의 새 주인 난징자동차가 자체 개발한 로버 레인지 버전을 출시할 때도 생산을 재개하지 않았다.

아우터 바디 스타일링은 이탈리아 디자인 하우스 I에 의해 디자인되었다.DE.A Institute, Tata Motors와의 계약에 따라, Tata의 사내 디자인 팀과 긴밀한 협업 하에. 그러나 엔진은 토착이었다.

처음 출시되었을 때 인디카는 초기 구매자들의 많은 불만을 불러일으켰는데, 그들은 이 차량이 약속대로 마력과 가스 마일리지를 제공하지 않았다고 주장했다.[citation needed] 고객들의 불만에 타타모터스는 차량 내부를 재설계해 인디카 V2(버전 2)로 출시해 대부분의 불만을 해결하고 인도 자동차 업계에서 가장 주목받는 자동차로 떠올랐다.[8] 나중에 다시 업데이트되어 현재 "Refreshly New Indica V2"로 판매되고 있다. 이것은 2008년 초 현재의 인디카 V2 Xeta 가솔린이라는 다음 변종이 뒤따랐다. 인디카 V2 Xeta 가솔린은 표준 시험 조건에서 14 km/l (미국 약 33 mpg, 연료 소비 7.1 L/100 km)의 연비로 70 PS (51 kW; 69 hp)의 전력을 공급한다.[9] 인도 도시 환경에서는 연비가 약 10km/l(미국 약 23.5mpg, 100L/100km)까지 떨어질 수 있다.

시각적으로 동일한 V1과 V2 이후 타타는 2004년,[10] 2007년[11], 2012년에[12] 인디카에 스타일링 업데이트를 적용했다.

인도에서는 트리밍 레벨이 다른 세 가지 버전을 사용할 수 있었다.

  • 인디카 V2 – 1.4-L 디젤(DLE 및 DLS의 자연 흡기 엔진(NA), DLS(TC)의 터보차저 옵션, 터보차지 및 인터쿨링(TCIC 엔진) DLG 및 DLX, DLS 및 DLG에서 DiCOR 엔진 제공)
  • Indica V2 가솔린 – Indica 2000, 1.2-L 및 1.4-L 가솔린(Bosch ECU(Indica Xeta), 1.2-L LPG(GLE 및 GLS 버전만 해당)
  • 인디카브 – 1.4-L 자연 흡기 디젤(DL 및 DLE) - 택시 및 계약 운송 사업부 항공기를 목표로 프레임워크는 같지만 특장점과 럭셔리는 적은 저가 자동차. 그것은 운수사업가들 사이에서 인기가 있다.[13]

원래 1.4-L 가솔린 및 디젤 엔진과 함께 제공되던 터보차지 디젤 엔진이 2005년 10월에 도입되었고, 1.2-L 가솔린 엔진은 2006년 11월에 도입되었으며, 인디카 V2의 직분사 커먼 레일(Dicor) 디젤 버전은 2008년 1월에 출시되었다. 16개의 밸브, 이중 오버헤드 캠축, 가변 형상 터보차저, 인터쿨러 등이 특징이다. 최고급 GLG, GLX, DLG, DLX 버전과 터보 및 DiCOR 디젤 엔진은 물론, 1.4L 가솔린 엔진도 차세대 인디카 비스타의 도입으로 단계적으로 폐지되었다. 터보차지 엔진은 2010년 8월 BS IV 규범이 도입된 메트로의 DLE와 DLS 트림 수준의 터보맥스로 재도입됐다.[14] 이후 2011년 3월, 인디카 eV2는 이전의 DiCor 엔진과 유사한 'CR4' 엔진으로 출시되었으며, 자동 구동 어시스트 및 클러치-투-스타트(Clutch-to-Start)와 같은 기능을 갖추고 있으며 동급 최고의 ARAI 주행 거리를 자랑한다[15].

압축 천연가스(CNG)는 2001년에 발사되었다.[16] 인디카 V2 XETA에서 슈리만커 가스 서비스 인도가 제공하는 OEM 베디니 키트를 통해 옵션으로 제공된다.[17]

수많은 CNG 관련 불만사항에 직면한 타타는 2007년 5월 28일부터 5월 31일까지 인도 타타와 자동차 연구 협회가 승인하고 시험한 새로운 개선된 람다 센서/전자 컨트롤 유닛, 베디니 에뮬레이터 및 와이어링 하니스를 포함하는 베디니 장비의 체계적인 리콜 및 개량을 조직했다. 새로운 시스템으로, 타타는 가스 공급과 성능을 향상시키는 것을 목표로 한다.[citation needed]

인디카는 국내 시장에서 좋은 인테리어 용량을 제공하며 마루티 스즈키 스위프트, 마루티 왜건-R, 마루티 알토와 경쟁한다. 그러나 인디카의 가격대에는 디젤차가 거의 없기 때문에 디젤버전은 경쟁이 거의 없다.

평균보다 약간 높은 순중량으로 인해 가벼운 자동차에 비해 승차감이 약간 더 편안하다. 피아트 및 마루티에서 제공되는 제품들에 비해 핏과 피니시는 계속해서 비판을 받고 있다.[18]

영국에서는 MG로버 그룹이 배지 설계 버전을 수입해 2003년부터 2005년 MG로버가 파산할 때까지 시티로버로 판매했다. 다른 인기 있는 해외 시장으로는 인디카와 인디캡 모델(B라인으로 알려져 있음)이 판매되는 남아프리카가 있다.

인디카 플랫폼은 짧은 인디고 CS, 롱 휠베이스 XL, 인디고 마리나 부동산 등을 포함한 타타 인디고 3박스 살롱을 포함한 많은 변종을 낳았다.

인디카에는 다음과 같은 다양한 액세서리를 사용할 수 있었다.

  • 파워 스티어링
  • HVAC – 히터, 환기 및 에어컨
  • 터보차저 및 인터쿨러
  • 알로이 휠
  • 전원 창
  • 원격 키리스 엔트리 장착 중앙 잠금
  • 통풍 디스크 브레이크
  • 4스포크 스티어링 휠
  • 틴티드 윈드스크린
  • 강력한 안개등
  • LED 스톱(브레이크) 램프가 내장된 리어 스포일러
  • 고급스러운 베이지/블랙 인테리어
  • 야간 조정 백미러
  • 소음기의 크롬 팁, 그릴 및 보닛의 크롬 라이닝
  • 오디오 경고 – 운전석/조수석 안전 벨트 경고, 도어 열림 경고
  • 타코미터(선택한 모델)
  • 리어 도어의 아동 보호용 잠금 장치(선택된 모델)
  • 합금 페달

인디카 실루엣 개념(2006)

타타는 인도 뉴델리에서 열린 2006 오토 엑스포에서 인디카 실루엣 컨셉트카, 후륜 구동, 광범위한 차체 구조, 3.5리터 330마력(246kW) V6 등을 선보였다.[19] 이 자동차는 시속 0-100km에서 4.5초 이내에 가속할 수 있으며 최대 속도는 270km/h(170mph)이다. 실루엣은 현재 콘셉트 차량일 뿐, 표준 인디카와는 전혀 다르다.

2세대(2008~2015년)

2세대
2012 Tata Indica Safire front.JPG
개요
부르기도 한다.타타 인디카 V3
타타 비스타(인도네시아)
타타 비스타 에고(남아공)[20]
생산2008–2015[21]
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
관련타타 인디고 만자
파워트레인
엔진 1.2 L SafireI4(가솔린)
1.4 L Safire I4(가솔린)
1.4 L TDI I4(디젤)
1.3 L 멀티제트 I4(디젤)
전송5단 수동
치수
휠베이스2.25mm(97.2인치)
길이3,795 mm (1998.4 in)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,550mm(61.0인치)
타타 인디카 리어
유럽 사양 2012 타타 인디카 비스타 인테리어

인디카 비스타는 뉴델리에서 열린 제9회 오토 엑스포에서 공개되었다. 인디카 비스타는 인디카의 페이스리프트가 아니다. 완전히 새로운 플랫폼에 구축되어 기존 인디카와 아무것도 공유하지 않는다. 이 새로운 버전은 이전 인디카보다 더 크며, 길이 3,795mm (149.4인치)이고 축간거리가 2,470mm (97.2인치)이다. 인디카 비스타는 2개의 새로운 피아트 엔진,[22] 즉 1.3 L Quadrajet 커먼 레일 직분사 디젤과 1.2 L Safire MPFI VVT 가솔린 엔진을 장착했다. 1.4L TDi는 2010년 4월까지 이용이 가능했으나, 바라트 4단계 배출 규범에 맞지 않아 단종됐다. 쿼드라젯(Fiat Multijet)은 타타-파이아트 합작법인에 의해 란장가온에서 생산된다.[23] 이전에 인디카 V3로 불렸던 인디카 비스타는 2008년 8월에 출시되었다.[24] 이어 1.4l, 90ps 가솔린 변종도 출시됐다. 사파이어라고도 알려진 비스타 1.2l 가솔린 버전은 도시 내에서 5~9km/L의 휘발유를 생산할 수 있는 저조한 연비로 비판받고 있다.[citation needed]

인디카 비스타 쿼드라젯

타타 모터스 인도는 쿼드라젯 90이 도입됨에 따라 새롭게 세례를 받은 비스타의 엔진 라인업을 늘렸다. Tata Indica Quadrajet 90 VX는 Rs 6.03 lakh 및 Quadrajet 90 ZX Rs 6.63 lakh(두 가격 모두 전 쇼룸-뭄바이)로 태그 지정된다. 쿼드라젯 90엔진은 88bhp 1.3L 디젤 엔진으로 피아트 푼토 90HP Sport와 만자살롱에서도 임무를 수행한다. 이 엔진은 VX와 ZX라는 두 가지 모델로 도입되었다. VX 해치에 도입된 새로운 특징으로는 파워 윈도우, 중앙 잠금, EBD가 장착된 ABS, 트립 컴퓨터 등이 있으며, ZX 해치의 VX 기능과 함께 알로이 휠, 듀얼 에어백 등의 기능이 추가된다.

인디카 비스타 D90

비스타 D90은 현재까지 가장 강력한 비스타로, 최대 90PS의 전력을 벨트로 차단하는 1.3리터 멀티제트 엔진에 의해 구동된다. 이 자동차는 인디카 비스타 D90 VX와 D90 ZX+라는 두 가지 모델로 각각 Rs 5.99 lahk와 Rs 6.83 lahk(전 쇼룸 델리)의 가격으로 출시되었다.

Vista D90 VX 비스타 D90 VX는 이 두 가지 중 로우엔드 모델로, 전기 ORVM, 전후방 안개등, 지능형 후방 와이퍼, 전자식 제동력 분배가 있는 안티 브레이크, 전면 및 후면 파워 아웃렛, USB 및 블루투스 연결이 가능한 더블 DIN 스테레오, 듀얼 톤 인테리어, 패브릭 시트 커버, d.강 정렬 계기판, 평균 연료 소비량과 빈 디스플레이까지의 거리가 있는 운전자 정보 시스템(DIS) 및 운전자를 위한 2방향 조절식 허리 지지대.[25]

Vista D90 ZX+

비스타의 새로운 라인 변형 모델이며, 위성 내비게이션을 탑재한 새로운 터치 스크린 인포테인먼트 시스템, 온도계를 얻는 새로운 운전자 정보 시스템(DIS), 자동 실내 온도 조절 시스템, 전면 에어백, 팔로우미홈 헤드램프, LED 스톱 램프, 운전석 파워 윈도우 원터치 기능 등이 탑재되어 있다. 비스타 D90 VX에서 제공되는 기능 외에 알로이 휠.[26]

사양

1.4 TDI 1.3 쿼드라젯 1.2 Safire 1.4 Safire
최고 속도 – – – –
0 ~ 100km/h(62mph) – – – –
엔진 유형 475 IDMI 터보 1.3L SDE 공통, 쿼드라젯 디젤 엔진 1.2L, MPFI, Safire 가솔린 엔진 1.4L, MPFI, Safire 가솔린 엔진
변위 1,406 cc(85.8 cu in) 1,248 cc(76.2 cu in) 1,210cc(71.5 cu in) 1,368 cc(83.5 cu in)
힘 71PS(52kW; 70hp) @ 4500rpm 75PS(55kW; 74hp) @ 4000rpm 65PS(48kW; 64hp) @ 5500rpm 90PS(66kW; 89hp) @ 6000rpm
토크 135 N⋅m(100lbf⋅ft) @2500 rpm 190 N³(140lbf³ft) @1750 rpm 96 N³(71lbft) @3000rpm 116 N³(86lbft) @4750 rpm
밸브 메커니즘 – – – –
실린더 구성 인라인4길 인라인4길 인라인4길 인라인4길
연료 유형 디젤 디젤 가솔린 가솔린
연료 시스템 ID TC CRDI 엠피 엠피
최소 회전 반지름 – – – –
휠사이즈 14 in(360 mm) 14 in(360 mm) 13인치 (102mm) 14 in(360 mm)
타이어 175 / 65 R14(무관) 175 / 65 R14(무관) 175 / 70 R 13(무관) 175 / 65 R14(무관)
지상고 165mm(6.5인치) 165mm(6.5인치) 165mm(6.5인치) 165mm(6.5인치)

인디카 비스타 EV

타타 인디카 EV
타타 인디카 EV 엔진 베이

2011년 인도에서 공개된 인디카 비스타 EV(전기 자동차)[27]라는 이름의 전기 버전. 전기차 컨셉트카는 인디카 비스타를 기반으로 했다. 일단 충전되면, 그 차는 최대 충전으로 200킬로미터까지 이동할 것으로 예상되었다. 이 자동차는 2008년[28] 마지막 분기와 2010년 스페인에서 몇 개의 유닛을 제한적으로 생산했다.[29]

이 자동차는 55kW 영구 자석 전기 모터와 26.5kWh 리튬 폴리머 배터리로 구동된다.

2009년 동사는 전기 인디카가 가격을 공개하지 않고 약 2010년 인도 현지에서 출시될 것임을 시사했다. 이 차량은 2009년에[30] 노르웨이와 유럽 대륙과 영국에서도 발사될 예정이었다.[31]

2009년 영국 정부(경영장관 만델슨)는 영국의 전기차 제조 지원을 위해 타타에 10파운드(1,109만유로)의 대출금을 발표했다.[32]

2010년 타타자동차의 영국 자회사 타타모터스 유럽기술센터는 전기자동차용 혁신 솔루션 개발을 전문으로 하는 노르웨이 소재 전기차 기술기업 밀jø 그렌랜드/이노나존의 지분 50.3%를 1.93M에 인수했으며, 2010년 유럽에서 전기인화 해치백을 출시할 계획이다.[33][34] 일렉트로바야는 타타모터스, 밀죠그렌랜드/이노나존 등과 손잡고 일렉트로바야의 리튬이온 슈퍼폴리머 배터리 기술을 활용한 배터리 및 전기자동차 제조에 나선다.[35]

인디카 비스타 EV는 최대 충전[31] 주행거리가 200km(120mi)이며 최고 속도는 시속 105km(65mph)이다.[32] 10초 이내에 0~60km/h(37mph)로 주행 이를 위해 TM4 Electrodynamic System(Hydro-Québec의 자회사)이 효율적인 모티브 시리즈 전기모터를 제공했다.[36]

타타 인디카 비스타 EVX는 4강 3차전에서 프로그레시브 보험 오토모티브 X상에서 탈퇴했다.[37]

타타자동차는 2011년 4월 코벤트리 소재 영국 조립공장에서 현장 테스트용 25대를 생산하기 시작했다. 이 모델들은 2011년 4월 웨스트미들랜즈에서 시작된 케이블링 재판에 할당되었다. 영국에서의 시장 출시는 2011년 중반으로 예정되어 있었으나 2012년 5월에 연기되었다. 현장 테스트는 타타 직원들과 함께 계속 진행될 예정이다.[38][39] 인디카 비스타 EV는 5,000파운드의 플러그인 카 그랜트 이전에 29,000파운드의 가격이 책정될 것으로 예상되었다. 인디카 비스타 EV 범위는 110mi(180km)이다.[38][40] 스페인에서는 가격이 3만 유로가 안 된다.[41] 불행히도 그 자동차는 상업적으로 출시되지 않았다.

인디카 비스타 개념 S(2010)

그것의 디자인 기술을 강조하기 위한 디자인 연구인 인디카 비스타 컨셉 S는 2010 델리 오토 엑스포에서 타타가 전시했다.[42]

인디카 비스타 D90 Xtreme 컨셉(2013)

비스타 D90 타타가 출시되면서 비스타 D90 Xtreme이라는 새로운 비스타 기반 크로스오버 개념도 공개했다.[43] 이 엔진은 유사한 1.3 Multijet 엔진에 의해 구동되며, 더 많은 전력에 맞게 조정된다. 즉, 115 PS는 아바스(Fiat의 성능 단위)와 타타 엔지니어가 함께 엔진을 조정했다. 이 자동차는 또한 오프로드 기능을 확장하기 위해 25mm의 서스펜션을 올리는 것과 같은 일부 설계 변경도 특징으로 한다. 이 자동차는 또한 테일게이트에 장착된 스페어 휠(SUV의 외관을 위해), 차체를 관통하는 검은색 클래딩, 지붕 레일, 플레어 휠 아치 및 더 큰 16인치 알로이 휠과 같은 외관상의 변화를 특징으로 한다.[44]

랠리 버전

스포츠 서스펜션 및 180km/h(110mph)의 속도를 낼 수 있는 동질 1500cc 115bhp(86kW) 인디카는 타타 모터스와 J. 아난드(J. Anand of Jayem automotives)가 공동으로 준비했다.

참고 항목

참조

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