타코마 협곡 교

Tacoma Narrows Bridge
이 기사는 모든 다리에 관한 것이다. 무너진 1940년 교량은 타코마 협곡 교량(1940년)을 참조한다. 1950년 교량은 타코마 협곡 교량(1950년)을 참조한다.
타코마 협곡 교
Tacoma Narrows Bridge 2009.jpg
타코마 쪽에서 본 2009년의 다리.
좌표47°16′5″n 122°33′2″w / 47.26806°N 122.55056°W / 47.26806; -122.55056좌표: 47°16′5″N 122°33′2″W / 47.26806°N 122.55056°W / 47.26806; -122.55056
들다차선로8길 SR 16, 자전거 이용자와 보행자
십자가타코마 협곡
로캘타코마 섬으로 미국 킷탑 반도
유지 관리 대상워싱턴 교통부
특성.
디자인쌍둥이 정지
총길이5,400피트(1,645.92m)[1]
최장경간2,800ft(853.44m)[1]
아래 간극187.5ft(57.15m)
역사
열린1950년 10월 14일 (서행)
2007년 7월 15일 (동행)
통계
통행료동쪽 방향만(승용차):
$6.00(현금/신용 가격)
$5.00 (송신 가격)
$7.00 (우편으로 지불)
위치

타코마 협곡 다리는 워싱턴주 피어스 카운티의 푸젯 사운드의 타코마 협곡 해협을 가로지르는 쌍둥이 현수교다. 이 다리는 타코마 시와 키타프 반도를 연결하고 주 16번 국도(주 1차 주 고속도로 14호선, 1964년 ~ 1964년)를 통과한다. 역사적으로 '타코마 협교'라는 명칭은 1940년 7월 개교한 '갈로핑 게르티'라는 별칭이 붙었지만 4개월 뒤 공력탄성 파동으로 무너졌고, 1950년 개교해 오늘날에도 여전히 현재의 2c 교량 서행 차선으로 서 있는 원래의 교량 교체에 적용되었다.옴플렉스

원래의 타코마 협곡 다리는 1940년 7월 1일에 개통되었다. 원래의 다리는 바람 부는 조건 동안 건설 노동자들이 관측하는 데크의 수직 이동 때문에 '갈로핑 게르티'라는 별명을 얻었다. 이 다리는 투구갑판으로 유명해졌고, 강풍으로 인해 1940년 11월 7일 아침 푸젯 사운드로 붕괴되었다. 제2차 세계대전에 미국이 개입했을 뿐만 아니라 공학적인 문제들은 이 다리를 대체하려는 계획을 몇 년 동안 연기했다; 대체 다리는 1950년 10월 14일에 개통되었다.

1990년까지 인구 증가와 개발로 인해 킷탑 반도의 교통량이 설계 용량을 초과하게 되었고, 그 결과 1998년 워싱턴 유권자들은 평행교 건설 지원 방안을 승인했다. 일련의 시위와 법정 다툼이 있은 후, 2002년에 공사가 시작되었고 새로운 다리는 2007년 7월 16일에 동쪽으로 향하는 교통을 실어 나르기 위해 개통되었고, 1950년도의 다리는 서쪽으로 향하는 교통을 실어 나르기 위해 재구성되었다.[2]

건설 당시 1940년과 1950년 교량은 모두 금문교와 조지워싱턴교 다음으로 주경간 길이의 세계에서 세 번째로 긴 현수교였다. 1950년과 2007년 교량은 2017년 현재 미국에서 5번째로 긴 현수교, 세계에서 43번째로 긴 현수교다.

통행료는 1950년 교량 최초 15년뿐만 아니라 원래 교량의 4개월 전체 사용 기간 동안 부과되었다. 1965년, 교량의 건설 채권에 이자를 더한 액수가 지불되었고, 주 정부는 교량의 통행료 징수를 중단했다. 40여 년 후, 통행료는 쌍둥이 구간 재정 지원의 일환으로 복권되었고, 현재는 동쪽으로 향하는 차량에서만 징수되고 있다.

오리지널 브리지

Opening day of narrow bridge, July 1
1940년 7월 1일 개회일
주요 기사: 타코마 협곡교(1940년)

이 자리에 다리를 건설하고자 하는 열망은 1889년으로 거슬러 올라가며 북태평양철도의 트레슬(trestle) 제안이 있었으나, 1920년대 중반부터 일치된 노력이 시작되었다. 1937년 워싱턴 주 의회는 워싱턴 주 톨 브리지 기관을 창설하고 타코마와 피어스 카운티의 협곡 교량 요청을 연구하기 위해 5천 달러를 전용했다. 그 다리는 레온 무세이프가 설계했다.

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원래 다리의 붕괴.

제1차 타코마 협곡 다리는 1940년 7월 1일에 개통되었다. 그것의 주경간은 4개월 후인 1940년 11월 7일 오전 11시(태평양 표준시) 타코마 협곡으로 붕괴되었다. 그 교량 붕괴는 과학과 공학에 지속적인 영향을 미쳤다. 많은 학부 물리 문헌에서 이 사건은 초기의 강제 공명의 예로서 제시되는데, 실제 교량 고장의 원인이 공명이 아닌 공력 파동이었음에도 불구하고 바람이 자연적 구조 빈도와 일치하는 외부 주기 주파수를 제공한다.[3] 교각의 갑판을 바람이 통과하지 못하게 하는 견고한 면이 원인이었다. 그러므로, 그것의 디자인은 그 다리가 바람과 흔들림을 잡을 수 있게 했고, 그것은 궁극적으로 그것을 무너뜨렸다.[3] 그것의 실패는 또한 1940년 이후 건설된 세계의 모든 거대한 장대교량의 설계에 영향을 준 교량 공기역학과 공력탄성 분야의 연구를 촉진시켰다.

다리 붕괴로 인명피해는 없었다. 유일한 사망자는 토비라는 코커 스패니얼이었는데, 그는 주인인 레오나드 코츠워스에 의해 다리 위의 차에 버려진 후 사망했다. 다리 설계에 관여했던 워싱턴대 엔지니어 프레드릭 버트 파콰르손 교수는 투비를 구출하려다 투비를 제거하려다 겁에 질린 개에게 물렸다. 다리의 붕괴는 타코마에 있는 카메라 숍의 주인 바니 엘리엇과 하빈 먼로가 코다크롬 16mm 필름에 기록한 것으로, 파르콰르손이 터비를 구출하려다 다리를 빠져나와 다리 중간에서 관찰하는 모습을 보여준다. 그 후 이 영화는 파라마운트 스튜디오에 팔렸고, 파라마운트 스튜디오는 흑백으로 된 뉴스릴의 영상을 복제하여 전세계 영화관에 배급했다. 캐슬필름도 8mm 홈 비디오 배급권을 받았다.[4][5]

엘리엇과 먼로의 원래 다리 건설과 붕괴 영화는 16mm 코다크롬 컬러 필름에 찍혔지만, 그날의 뉴스렐이 35mm 흑백 재고에 필름을 복사했기 때문에 유통되고 있는 대부분의 복사본은 흑백이다. 먼로는 그의 영상을 24fps로 촬영하고, 엘리엇은 16fps로 촬영하는 등 먼로와 엘리엇의 영상 사이에 영화 속도의 차이가 있었다.[6] 그 결과, 실제 16fps가 아닌 초당 24프레임으로 필름을 촬영했다고 환산하는 동안 가정했기 때문에, 유통되고 있는 대부분의 복사본은 브리지가 실시간보다 약 50% 빠르게 진동하는 것을 보여준다. 1998년, 타코마 협곡 교량 붕괴는 미국 국립 영화 등록부에서 "문화적으로, 역사적으로, 또는 미적으로 중요하다"고 선정되었다.[7] 이 영상은 공학, 건축, 물리학과 학생들에게 공학 재해에 대해 가르치기 위한 수단으로 흔히 보여진다.

주경간 붕괴에서 살아남았지만 수리할 수 없을 정도로 손상된 주탑과 측면경간 해체는 붕괴 직후에 시작되어 1943년 5월까지 계속되었다. 미국의 제2차 세계대전 참전은 물론 공학과 재정 문제까지 겹쳐 교량 교체 계획이 지연됐다.

서행교

주요 기사: 타코마 협곡교(1950년)

현재의 서행 교량은 바람이 통과하도록 트러스(truss)를 개방하고, 도로의 지렛대와 개구부를 보강하여 설계하고 재건하였다. 1950년 10월 14일에 개교하였으며, 첫 번째 다리인 갈로핑 게르티보다 길이가 5,979피트(1822m) – 40피트(12m) 더 길다. 이전 디자인을 괴롭히던 진동들이 없어지면서 지역 주민들은 이 새로운 다리라는 별명을 붙였다. 이 다리는 새로운 평행 동행교와 함께 현재 미국에서 다섯 번째로 긴 현수교다.

서행교는 건설 당시 세계에서 세 번째로 긴 현수교였다.[8] 다른 현대식 현수교와 마찬가지로 서행 교량은 원래 타코마 협곡 교량에서 사용된 평판 옆면이 아닌 날카로운 진입 모서리가 특징인 강판으로 건설되었다(예: 현수교 기사 참조).

이 다리는 하루에 6만 대의 차량을 다루도록 설계되었다. 2007년 7월 15일 동쪽 방향 다리가 개통될 때까지 서쪽 방향과 동쪽 방향의 교통을 모두 수송하였다.[9]

동행교

1998년, 워싱턴의 몇몇 카운티 유권자들은 제2의 협곡을 만들기 위한 권고안을 승인했다. 현재의 교량에 평행하게 동쪽으로 향하는 교통량을 운반하는 신간선 공사는 2002년 10월 4일에 시작되어 2007년 7월에 완공되었다. 이 다리는 키츠랩 반도와 타코마 사이에 푸젯 사운드를 가로지르는 두 번째 구간을 건설하는 주요 지지자 중 한 명인 루스 피셔 주 하원의원과 사우스 키츠랩 거주자인 로버트 "밥" 오케 주 상원의원을 기리기 위해 바쳐졌다.

워싱턴 주 교통부는 차량 내 트랜스폰더가 있는 '굿 투 고(Good to Go)' 계좌 소유자의 경우 5달러, 현금/신용카드 고객에게는 6달러, 우편 요금을 선택한 사람에게는 7달러의 통행료를 징수한다. 기존 구간은 1965년 이후 통행료가 무료였다. 이 새로운 다리는 새로운 Good To Go 전자 요금 징수 시스템을 최초로 설치한 것이다. 2021년 10월 현재, COVID-19 전염병으로 인한 낮은 통행료 수입을 충당하기 위해 동행 통행료가 0.25달러 증가했다.[10]

해질 무렵에 새로 건설된 타코마 협곡 다리 갑판에서 약 300°의 전경을 볼 수 있다.

참고 항목

갤러리

  • 새 구간 건설에 사용되는 새 교량 구간.

  • 2007년 타코마 협곡 대교의 전경. 이 사진은 티틀로우 히든비치에서 찍은 사진이다.

  • 1988년 양방향으로 교통량을 실어 나르던 서행교.

  • 타코마 협교는 2007년 2월 건설 중 킷사프 반도에서 동쪽으로 향하는 구간으로, 그 배경에는 타코마와 라니에 산이 보인다.

  • 2007년 교량 개교식 때 두 다리 모두, 서행 교량 상단에서 볼 수 있다.

  • 에어리얼 뷰, 2016

  • 에어리얼 뷰, 2017

참조

메모들
  1. ^ a b 구조물의 타코마 협곡 교량
  2. ^ "More Than a Bridge". Wsdot. Washington State Department of Transportation.
  3. ^ a b Billah, K.; R. Scanlan (1991). "Resonance, Tacoma Narrows Bridge Failure, and Undergraduate Physics Textbooks" (PDF). American Journal of Physics. 59 (2): 118–124. Bibcode:1991AmJPh..59..118B. doi:10.1119/1.16590.
  4. ^ "Tacoma Narrows Bridge: Art of the Bridges Continues". www.wsdot.wa.gov. Retrieved 7 December 2020.
  5. ^ "::: Tacoma Narrows Bridge Film Collection :::". content.lib.washington.edu. Retrieved 7 December 2020.
  6. ^ Pasternack, Alex (14 December 2015). "The Strangest, Most Spectacular Bridge Collapse (And How We Got It Wrong)". Vice Magazine. Retrieved 7 December 2020.
  7. ^ "Complete National Film Registry Listing – National Film Preservation Board". The Library of Congress. Retrieved 2016-11-21.
  8. ^ Holstine, Craig E. (2005). Spanning Washington : historic highway bridges of the Evergreen State. Washington State University Press. pp. 61–62. ISBN 0-87422-281-8.
  9. ^ 비크만, 댄, 산토스, 멜리사, "첫 번째 교통량이 새 다리를 건넌다"[permanent dead link] The News Tribune; 2007년 7월 16일
  10. ^ "2021 Toll Rate Setting – SR 16 Tacoma Narrows Bridge". Retrieved 11 November 2021.

추가 읽기

역사적
제2경간프로젝트

외부 링크