표면 마커 부표

Surface marker buoy
Shotline 또는 Navigative 부표와 혼동하지 마십시오.
표면 마커 부표
Bouee plongee.png
팽창식 표면 마커 부표
약자SMB, DSMB
기타 이름
  • 지연 표면 마커 부표
  • 감압 부표
  • 데코 부표
  • 블롭
사용하다
  • 다이버 그룹의 위치 표시
  • 상승하는 다이버의 위치 표시
  • 지원이 필요할 수 있음을 지표면에 알립니다.

표면표지 부표, SMB, 다이빙 플로트 또는 간단히 블롭은 스쿠버 다이버들이 잠수부로부터 줄 끝에 사용하는 부표로, 잠수부가 물속에 있는 동안 수면 위에 있는 사람들에게 다이버의 위치를 표시하기 위한 것이다.두 가지 종류가 사용됩니다. 하나는 전체 다이빙에 대해 견인되며, 하나는 다이빙 그룹의 위치를 나타내며, 다른 하나는 잠수부들이 상승하기 시작했음을 알리는 신호로 다이빙 끝 부분에 지연된 표면 표시 부표인 DSMB 또는 감압 부표가 [1]전개됩니다.두 유형 모두 상승 속도를 제어하고 감압 정지 시 깊이를 정확하게 유지하기 위한 깊이 기준으로도 기능할 수 있습니다.수면 표식 부이는 또한 개방된 물에서 잠수부가 물에 잠겼을 때 대략적인 위치를 표시하기 위해 프리버에 의해 사용됩니다.그것들은 또한 수중 사냥꾼과 수집가들이 캐치백이나 물고기 끈을 지탱하는 데 사용될 수 있다.DSMB는 레크리에이션 스쿠버 다이버와 서비스 제공업체에서 매우 중요한 안전 [2]장비로 간주되지만, DSMB의 사용은 모든 훈련 기관을 위한 초급 레크리에이션 다이버 훈련의 일부가 아니며,[3] 부적절한 사용과 관련된 심각한 위험이 있다.

"안전 소시지" 또는 "신호관"은 [4]물속에서 잠수부의 가시성을 높이기 위해 수면 또는 그 근처에서 팽창된 저용량 튜브 부표이다.필요에 따라 DSMB를 이 서비스에 추가할 수 있습니다.다이버가 위치를 표시하기 위해 사용하는 경우, 이 중 하나를 퍼스널 마커 부이로 설명할 수 있습니다.

다이버에 의해 전개된 부표의 또 다른 기능은 수중 관심 지점의 위치를 표시하는 것이다.이 사용에서는 위치가 기록되거나 표시 기능이 더 이상 필요하지 않을 때까지 부표가 표적에 부착됩니다.일반적으로 다이버의 위치를 표시하는 데 사용되는 동일한 장비를 포함하여 이 기능에는 더 넓은 범위의 장비가 사용됩니다.이 사용과 관련된 문제는 관심 지점에서 부표를 제자리에 고정하면서도 표면에서 부표를 회수할 수 있는 방법입니다.

표준 부표

일차 기능

스쿠버 다이버의 수중 위치를 나타내는 표식 부표

드리프트 다이브, 나이트 다이브, 안개 또는 뷰포트력 2 이상의 교란된 바다 조건에서의 다이버 위치를 표시하기 위해 잠수 중에 수면 표식 부이(surface mark booy)를 수면 위에 띄운다.부표는 다이빙 보트가 다이버들을 따라갈 수 있도록 하고 다른 보트 교통에 그들의 위치를 강조 표시하여 [5]더 쉽게 거리를 유지할 수 있도록 합니다.일부 해역에서는 잠수부가 자신의 존재를 표시하기 위해 플로트를 사용해야 할 수 있습니다.미 해안경비대는 잠수부들이 잠수부에 식별정보를 추가해 실종 잠수부들의 신원을 파악하고 찾을 수 있도록 하는 공교육 캠페인을 벌여왔다. 따라서 수레를 잃어버린 잠수부들은 발견 시 허위 [6][7][8]경보로 간주해야 한다고 해안경비대에 조언할 수 있다.

기타 용도

해저에 걸기 위한 깃발, 줄걸이, 캐치백 줄 및 그래핀이 달린 수중 사냥 부표
다이빙 플로트에서 식별하면 유실된 것으로 추정되는 다이버에 대한 불필요한 검색을 방지할 수 있습니다.
잠수 중 다이버의 트랙을 기록하기 위해 GPS 수신기로 견인되는 SMB

때때로 SMB는 오버헤드 환경에 부주의로 침투할 위험이 있는 가시성이 낮은 상황에서 오버헤드로부터 지표면으로 유도하는 가이드라인을 확립하기 위해 사용됩니다.

BCD 리크에 의해 부력제어가 상실된 긴급시에는 SMB를 이용하여 표면부위의 부력까지 부력손실을 보상할 수 있다.이렇게 하면 라인에서 감는 데 상당한 노력이 필요할 수 있지만, 위로 핀을 고정하는 것이 도움이 됩니다.모든 SMB의 부력은 감압 정지 시 일정한 깊이를 유지하기 위해 사용할 수 있으며, 라인 내에서 와인딩 프로세스를 통해 일정한 상승률을 유지할 수 있습니다.

수중 스포츠 수중 오리엔티어링 참가자는 경기 수영 중에 최소 8kg(18lb)의 부력으로 SMB를 견인해야 한다.이것은 안전을 위해서와 심판이 다이버가 가는 경로를 감시하고 시간과 정확성을 위해 점수를 매길 수 있도록 하기 위해서이다.이러한 SMB는 저저항으로 설계되어 있어 [9]다이버에 의해 견인되는 SMB에서 유용합니다.

SMB에 GPS 트래커를 장착하여 다이브 트랙을 기록할 수 있습니다.이를 다운로드하여 수면상태 및 전류에 따라 합리적인 정확도로 수중 랜드마크의 위치를 파악할 수 있습니다.카메라 클럭이 GPS 유닛과 동기화되어 있는 경우, 이 피쳐의 사진을 촬영한 타임스탬프에 의해서, 관심 포인트의 위치를 설정할 수 있습니다.부표 라인이 다이버 바로 위에 최대한 가까이 떠 있도록 장력을 가할 때 위치가 가장 정확합니다.

물고기를 찌른 뒤 손을 놓아야 할 경우를 대비해 창포의 위치를 표시하기 위해 표식 부표를 사용하기도 한다.이것들은 창문의 손잡이에 달린 줄로 견인됩니다.캐치백이 달린 비슷한 부표는 자유인들에 의해 다른 수중 사냥과 채집 활동을 위해 사용된다.이들은 어획량을 모으고 운반하는 장소로서 기능하며, 잠수부가 바쁜 동안 떠내려가는 것을 막기 위해 바닥에 걸 수 있는 수단을 갖추고 있을 수 있다.

표면표지 부이는 보육원, 기증자 사이트 및 이식 사이트에 적합한 장소를 찾기 위해 탐색 다이빙을 수행할 때 산호 사육장 설립을 위한 초기 프로젝트 단계에서 필수적인 도구로 간주됩니다.SMB는 GPS 위치를 [10]기록할 수 있을 때까지 이러한 영역을 표시하는 데 사용됩니다.

건설

이러한 용도로 사용되는 부이는 보통 밸브나 캡으로 팽창 및 밀봉되거나 부력 재료로 만들어지므로 잠수 중에 감압 또는 범람할 수 없으므로 효과가 없습니다.빨간색, 주황색, 노란색 등 눈에 잘 띄는 색상이 인기입니다.때때로 그 수레에는 작은 다이빙 깃발이 포함되어 있다.잠수부가 어떤 속도로든 부표를 견인해야 할 경우 낮은 드래그 플로트와 작은 직경 라인이 항력을 크게 줄일 수 있습니다.인명구조원이 사용하는 어뢰 부이는 가시적이고 견고하며 가용성이 높고 항력이 상당히 낮기 때문에 지표면 표식 부표로 사용되기도 한다.

릴 분실을 방지하기 위해 랜야드를 사용하여 다이빙 릴을 다이버에 부착할 수 있습니다.이 랜야드는 부력 보상기에 고정하거나 손목 주위를 돌 수 있습니다.부력 보상기에 비상 클립을 장착한 경우 보트가 SMB 릴에 의해 다이버들을 끌어올릴 수 있으므로 수면 보트가 활성화되면 사용자는 클립을 해제하도록 주의해야 합니다.DIR 다이빙 철학은 보트가 작동할 수 있는 수역에서 잠수부가 물체에 걸려 감압 의무나 최대 상승 속도 [11]제한에도 불구하고 잠수부를 위로 끌어 올리는 것과 관련된 높은 위험 때문에 잠수부의 장비나 물체에 대한 부착이 안전하지 않다고 간주한다.

위험 요소

  • 중소·중견기업은 잠수부 유무와 위치를 보트 이용자에게 알리는 것이 1차적 기능이지만 움직이는 선박에 부표나 줄이 걸릴 수 있다.이렇게 하면 선이 위로 당겨지고 다이버에 고정되어 있으면 다이버가 아마도 안전하지 않은 속도로 위쪽으로 당겨져 다이버가 감압 질환의 위험성이 중간 정도에서 심각할 수 있습니다.
  • 심도 변화가 심한 지역에서는 SMB에 의해 견인되는 다이버는 바닥의 장애물에 끌려가지 않도록 속도와 드리프트 방향을 충분히 제어하지 못하거나 그룹의 다른 멤버와 함께 있을 수 있다.
  • 높은 릴리프 영역에서는 선이 다이버보다 훨씬 위에 걸릴 수 있습니다.전류가 강할 경우 다이버는 호에서 위쪽으로 휩쓸리지 않기 위해 부표를 버려야 할 수 있습니다.
  • 물에 느슨한 선이 끼일 위험이 있습니다.다이버 장비는 팽팽한 SMB 라인에서도 문제가 발생할 수 있습니다.대부분의 경우, 이것은 다이버가 수면 위로 올라오는 것을 막지는 않지만, 다이버와 고정된 환경의 일부에 걸릴 수 있습니다.일반적으로 다이버에 적절한 [12]절단 공구가 있는 경우 이 부분을 느슨하게 절단할 수 있습니다.

감압 부표

포장된 DSMB
팽창 가능한 DSMB
팽창 DSMB

지연표지부(DSMB), 감압부 또는 데코부이는 잠수부가 물에 잠겨 있을 때 전개할 수 있는 팽창식 부표이며, 일반적으로 잠수 끝에만 배치됩니다.이 부표는 잠수부의 위치를 물속에 표시하기 때문에 잠수정 승무원은 잠수부가 감압정지를 하는 동안 잠수 지점으로부터 어느 정도 거리를 표류했을지라도 잠수부를 찾을 수 있다.릴과 라인이 수면 위의 부표와 수면 아래의 다이버를 연결합니다.DSMB는 다이버가 압축 해제 [13][5][14]중 정확한 깊이를 유지하는 데 도움이 됩니다.감압정지 중 위치를 표시하는 대체수단은 숏라인, 업라인, 감압트랩이다.

밸브를 통해 팽창된 폐쇄형 DSMB는 물밑에 개구부를 고정하여 밀봉하는 개방된 부표보다 팽창된 상태로 유지됨으로써 더 신뢰할 수 있습니다.감압 부표는 무거운 중량을 들어올리는 데 사용되지 않습니다. 다이버는 이를 위해 리프팅 [11]백을 사용합니다.

설계.

공기를 팽창된 데코 부이로 유지하는 방법은 최소 4가지가 있습니다.부표는 다음과 같습니다.[11][1]

  • 개방 종료(바람이 빠져나가지 않도록 개구부를 물에 잠기게 하기 위해 하단 단부에 작은 중량을 내장한 후 플로트가 표면에 수평으로 놓여 라인에 장력이 없을 때마다 발생함)
  • 개방단 자체 회전식 부이(부이가 상승함에 따라 부이의 공기가 팽창하고 부이의 하단에 있는 플랩 밸브 넥에 의해 유지됨);
  • 팽창 밸브 및 감압 밸브로 씰링됨;
  • 밀폐, 내장 공기 공급 및 감압 밸브 포함.
번지 루프가 달린 다이브 릴에 고정된 노란색 롤형 DSMB입니다.

일부 훈련 기관의 권고에 따라 잠수부들은 다른 색상의 두 개의 데코 부이를 수중으로 운반하여 수면 지원부에 도움을 요청하고 여전히 수중 감압 상태를 유지할 수 있습니다.예를 들어 유럽의 일부 서클에서 빨간색 부표는 정상 감압을 나타내고 노란색 부표는 가스 부족과 같은 표면 지지가 조사 및 해결해야 할 문제를 나타냅니다.다른 서클에서는 한 줄 위에 있는 두 개의 부표(색상)는 같은 의미이지만, 현재 유럽 [5]내에서도 이 프로토콜은 보편적으로 받아들여지지 않는다.일반적인 색상은 빨강, 노랑, 주황색이지만 밝은 분홍색, 라임 그린, 두 가지 색상의 빨강과 노랑, 그리고 검은색 부이도 사용할 수 있으며 특정 상황에서 잘 보일 수 있습니다.광원을 향해 빛을 반사하는 반사 테이프의 줄무늬가 하나 이상 있는 것은 매우 일반적입니다.이것은, 서치의 광원이 [1]좋은 경우에 유효하게 동작합니다.

일부 유형의 부표는 표면 지지대로 신호를 전달할 수 있는 스트로보 라이트, 시알루메 스틱 또는 쓰기 슬레이트를 부착합니다.반사 테이프는 밤에 부표가 더 잘 보이도록 하기 위해 사용될 수 있다.길이는 보통 1~2미터(3.3~6.6피트)입니다.파도의 거리에서의 가시성은 높이에 따라 크게 결정됩니다.

감압 부표의 크기는 어느 정도 잠수부의 재량에 따라 결정됩니다.높은 부표는 거친 물에서 더 잘 보이고, 더 큰 지름은 더 멀리서도 보인다.부피가 클수록 가스가 더 많이 들어 있고 부력이 더 높아져 일부 목적에 도움이 되지만 릴이 걸린 경우 전개 시 더 큰 위험이 있습니다.

도입 프랙티스

프라이머리 디맨드 밸브를 입에서 꺼내 DSMB 개구부 아래에 놓음으로써 DSMB를 팽창시킬 준비를 하는 다이버
DSMB에 "행잉"하면 잠수부는 휴식 중에도 특정 깊이를 유지할 수 있습니다.

어려운 조건에서의 신뢰성 있는 안전한 전개는 충분한 실천과 장비 및 [15][12]인플레이션에 사용되는 특정 기술에 대한 익숙성에 달려 있다.

  • 배치는 하단에서 상승 보조 수단으로, 중간에서 위치를 나타내는 신호로, 위치를 표시하고 감압 깊이를 유지하며 보트 교통을 경고하기 위해 또는 주의를 끌기 위한 수단으로 수면에서 이루어질 수 있습니다.
  • DSMB 가방이 전개됩니다.리프 또는 스풀의 라인에 연결해야 할 수도 있지만, 많은 경우 이미 연결된 상태로 보관되어 있습니다.볼트 스냅과 같은 빠르고 안전한 연결 방법은 지연 및 작업 부하 산만을 방지합니다.
  • 릴 또는 스풀을 다이버 하니스에서 분리하지 않은 경우.전개 중에 릴이 걸리고 다이버에 연결된 경우 일반적으로 제어되지 않은 상승 위험은 허용되지 않는 것으로 간주됩니다.
  • 부이를 수직으로 정렬하기 위해 소량의 가스가 백에 도입되어 다이버가 조립체가 라인을 자유롭게 전개할 준비가 되었는지 확인할 수 있습니다.회선 전개를 제한하는 클립 또는 잠금 장치가 해제됩니다.마찰 브레이크는 관성 오버와인드를 방지하기 위해 쉽지만 약간 제한된 회전을 허용해야 합니다.다이버는 부력을 조정하여 전개 중에 부력이 과도하게 상승하지 않도록 합니다.부력 조정의 양은 깊이와 부표를 채우는 방법에 따라 달라지지만, 전개 중에 몇 미터 상승하는 것은 일반적으로 상승의 시작일 뿐입니다.
  • 다음 방법 중 하나에 의해 상승 중 감소된 주변 압력으로 인한 팽창을 고려하여 지표면에 있을 때 부표를 적절히 팽창시키기에 충분한 가스가 도입되고, 상승하기 위해 백이 방출된다.래칫 릴은 손톱을 풀고 스풀을 손가락이나 컵으로 돌린 손으로 잡아야 합니다.
    • 일체형 팽창 실린더의 밸브가 균열되어 열립니다.
    • 부이의 하단 개구부는 호흡에 사용 중인 요구 밸브의 배기 개구부 위로 열린 상태로 유지되며, 몇 번 숨을 내쉰다.
    • 디맨드 밸브 마우스 피스는 하단 개구부 아래에 유지되고 DV는 퍼지됩니다.
    • 저압 팽창 호스 단부가 부이의 팽창 튜브에 압입되어 가스가 부이로 자동 방출됩니다.해제되면 자동으로 연결이 끊어집니다.
    • 부력 보상 제어 밸브의 마우스피스는 하단 개구부 아래에 고정되어 있으며 BC의 내용물은 부이로 배출됩니다.가스가 더 필요할 경우 팽창 밸브와 덤프 밸브가 함께 열리고 가스가 BCD를 우회하여 부이로 유입됩니다.이 절차에서는 정수압 차이로 공기 흐름을 유도하기 위해 밸브가 BC 블래더보다 높아야 합니다.
    • 부이의 하단 개구부에는 여분의 저압 호스의 전용 밸브를 사용할 수 있습니다.
    • 다이버는 장착된 경우 경구 팽창 밸브를 통해 부이를 경구 팽창시킬 수 있습니다.
  • 모든 경우, 느슨한 라인의 양을 최소한으로 유지하여 다이버나 장비에 대한 반칙의 위험을 줄이고 릴이나 스풀을 풀 때 다이버로부터 멀리해야 합니다.잠수부는 부분적으로 채워진 부표에 의해 가스가 팽창하는 것을 어렵게 하는 깊이까지 끌어 올리지 않고 충분히 채워질 수 있도록 약간 음의 부력을 확보해야 한다.이것은 깊이는 더 쉬울 뿐만 아니라 위로 끌면 부상의 위험도 더 커집니다.
  • 다이버는 어떤 장비에도 라인 고리가 없는지 확인하고 릴이나 스풀에 라인을 감아 느슨한 부분을 잡아 올린 후 오르막을 시작합니다.
  • 상승 중에는 다이버가 상승하는 만큼 빠르게 낚아채 얽히지 않도록 라인에 장력을 유지해야 한다.이것은 항상 약간의 부력을 유지함으로써 쉽게 제어할 수 있습니다.

도입 문제 및 위험

DSMB가 수면에 똑바로 서 있는 것은 다이버가 수면 위로 올라가고 있음을 나타냅니다.
다이버들은 상승하면서 데코 부표를 휘청거리기 때문에 데코 부표 옆에 수면으로 떠오릅니다.이는 팽팽한 선을 유지하는 것뿐만 아니라 부표를 피하는 수상 선박의 경로에서 수면 위로 떠오를 위험도 방지합니다.

감압 부이를 전개할 때 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

  • 부표가 부풀어 오른 후 릴이 걸려서 다이버를 끌어 올립니다.이것은 드라이 슈트의 가스 팽창과 부력 보상기의 가스 팽창으로 더욱 복잡해질 수 있으며, 이 모든 것을 동시에 처리해야 하며, 제어되지 않는 상승을 방지할 수 있을 만큼 충분히 빠르게 처리해야 합니다.이를 피하기 위해 다이버는 다음을 수행할 수 있습니다.
    • 다이빙하기 전에 라인이 [15]오버와인드 없이 적절한 장력으로 릴에 감겨져 있는지 확인합니다;
    • 릴의 라인에 매듭, 루프 또는 [15]얽힘이 없는지 확인합니다;
    • 걸리면 안 되는 더 단순한 시스템 또는 릴을 사용한다(예: 무게 있는 줄의 스풀).
    • 부이를 부풀리기 전에 다이버와 릴을 연결하는 랜야드를 분리하고 장비가 부이나 릴에 걸리지 않도록 해야 합니다.릴이 걸리면 그냥 버려집니다.
    • 두 개의 릴을 직렬로 붙이다한쪽이 실패하면 다른 한쪽이 잠금 해제되어 줄이 늘어납니다.
  • 잠수부 또는 잠수부 장비의 일부가 부표 또는 선에 걸리거나 얽혀 잠수부를 [16]끌어올려 치명적인 [17]결과를 초래할 수 있습니다.이를 방지하기 위해 다이버는 다음을 수행할 [15]수 있다.
    • 부표를 부풀리기 전에 릴의 랜야드를 해저의 단단한 것에 묶어 문제를 해결할 시간을 줍니다.이것이 항상 실행 가능한 것은 아닙니다. 부표는 중간에서 전개될 수 있습니다.
    • 부표를 채우는 동안 어떤 것이든 순환할 수 있는 느슨한 선의 빛을 피한다.
    • 전개 중에 잠수부의 다른 장비, 특히 잠수부가 쉽게 보거나 접근할 수 없는 장비에서 멀리 떨어진 곳에 부표와 선을 놓으십시오.사실상 이는 선과 부표가 다이버 앞과 위에 최대한 유지되도록 하는 것을 의미합니다.
  • 다이버는 부표를 부풀리기 위해 입에서 1차 요구 밸브를 제거하므로 데코 부표가 올라갈 때 발생할 수 있는 다른 문제를 처리하는 데 불리합니다.이를 회피하는 방법은 다음과 같습니다.[15]
    • 자체 공기 공급 장치가 있는 데코 부표를 사용한다.
    • 문어와 같은 보조 요구 밸브를 사용하여 부표를 팽창시킨다.
    • 밸브 입구에 직접 불어 넣거나 부력보상기(BCD) 또는 드라이슈트에서 중압 팽창 호스를 부착함으로써 채워지는 팽창 밸브와 함께 밀폐된 부표를 사용한다(밸브는 BCD 또는 수트 인플레이터 밸브와 같은 호스 커넥터를 고정하지 않으며 부표가 충분할 때 호스는 밸브에서 쉽게 당겨질 수 있다).장난스럽게 채워짐);
    • 1차 요구 밸브 배기 포트 위에 개방된 부이를 잡고 여러 번 숨을 부이의 개방된 끝쪽으로 내쉬도록 유도합니다.이 기술은 퍼지 버튼을 눌러서 높은 유량으로 인해 발생하는 프리플로우를 방지하기 위해 추운 조건에서도 유용합니다.
    • 부력 보상기 전원 인플레이터 헤드에서 개방형 DSMB를 채웁니다.이를 통해 다이버는 BCD에서 DSMB로 가스를 덤프할 수 있으며 충전 절차의 일부 동안 부력을 일정하게 유지할 수 있습니다.BCD에 가스가 충분하지 않은 경우, 가압 및 감압 버튼을 동시에 눌러 DSMB에 더 많은 가스를 공급할 수 있으며, 팽창 가스를 배기 밸브를 통해 DSMB로 전환합니다. DSMB가 표면에 도달하면 DSMB가 다이버를 지지하고 부력을 조정하여 제어할 수 있습니다.
  • 디맨드 밸브는 DSMB를 채우는 동안 유속이 발생합니다.이것은 스쿠버 실린더의 내용물을 빠르게 고갈시킬 수 있고, DSMB는 일반적으로 다이빙의 마지막에 배치되기 때문에, 호흡 가스가 매우 낮은 수준에 도달했을 때, 다이버는 안전한 상승에 필요한 가스 공급이 불충분한 상황에 놓일 수 있습니다.이러한 위험은 조절기 동결이 가능한 매우 추운 조건에서 더 커집니다.이것은, 다음의 방법으로 회피할 수 있습니다.
    • DSMB를 채우기 위해 디맨드 밸브를 사용하지 않는다.
    • 자유 유량이 적은 감응성이 낮은 요구 밸브를 사용한다.
    • DV 배기 포트에서 배출된 가스를 사용합니다.
  • 릴이 과도하게 회전하여 느슨한 경사가 발생하여 릴이 걸리거나 걸릴 수 있습니다.이는 릴 스핀들에 충분한 마찰력이 있어 롤을 풀기에 충분한 장력이 없을 때 드래그 회전이 빠르게 느려지거나 릴에 손을 대어 릴의 속도를 늦춤으로써 피할 수 있습니다.

안전 소시지

안전 소시지 또는 신호관은 잠수부가 잠수정에 대한 잠수부의 위치를 나타내기 위해 수면에 있을 때 사용하는 팽창식 부표로,[18][19] 공기, 빛 또는 바다 조건이 잠수부의 시야를 감소시킬 때 접촉이 끊어질 위험을 줄입니다.소시지는 보통 한쪽 끝을 물에 담그고 그것을 부풀리기 위해 밑에 있는 두 번째 단계를 제거함으로써 부풀려진 플라스틱 튜브이다.팽창된 튜브의 높이는 보통 약 2m입니다.부풀리지 않은 소시지가 둘둘 말아서 부력 보상기 주머니에 들어간다.상업적인 보트 다이빙 작업, 특히 연안 암초나 강한 조류나 수은성 기후로 알려진 지역의 경우 잠수부들이 안전 소시지 또는 이와 동등한 것을 운반해야 할 수 있다.일부 다이버는 DSMB와 신호 튜브를 [20]지칭하기 위해 안전 소시지라는 용어를 사용하지만 안전 소시지는 표면 마커 부이나 다이버 다운 플래그를 대체하지 않습니다.

후에 수색과 구조 운동은 더니든 해상 검색 및 구조 자문 위원회에 의해 조직된 약 3 많은 시간의 실패한 항공 탐색에는 두명의 잠수부가 노란 색 스쿠버 실린더, 노란 색 BCDs에 노란 색 잡은 가방이 장착된 찾는데 실패하고 안전한 소시지 뉴질랜드 다이버 밥 Begg[21]로 1984년에 발명되었을 것.dur숙련된 스팟터가 있는 항공기가 다이버들을 보지 않고 적어도 한 번은 다이버들 상공으로 직접 날아간 것.잠수부들은 결국 [19]어선에 의해 목격되었다.

관심 지점 마커

잠수부가 수중 관심 지점을 표시하기 위해 사용하는 무게와 라인을 일체적으로 수용한 경질 폼 부표

소형 전개식 마커 부이는 경질 폼 부이를 감싸는 길이와 부력의 균형을 거의 잡을 수 있는 작은 무게로 제공됩니다.다이버에 의해 전개되어 관심 지점을 표시할 수 있으며, 다이빙 후 수면에서 회복할 수 있습니다.그것들은 부표에서 무게를 풀고 부표가 수면으로 떠오를 때 줄이 풀리도록 함으로써 전개된다.줄이 충분히 길면 부표가 표면에 떠서 줄이 느슨해지고 무게에 의해 고정됩니다.줄이 너무 짧으면 부표가 바닥 위의 무게를 지탱하고 떠내려갑니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 거리선 – 스쿠버 다이버들이 항법용으로 배치한 선
  • 리프팅 백 – 공기 주입 시 수중 부력 리프팅에 사용되는 기밀성 백
  • 라인 홀더 – 수중에서 라인 보관 및 전개하기 위한 심플한 장치

레퍼런스

  1. ^ a b c Thomas, Guy (30 May 2017). "Which Delayed Surface Marker Buoy should I choose?". alertdiver.eu. DAN Europe. Retrieved 3 September 2019.
  2. ^ Lucrezi, Serena; Egi, Salih Murat; Pieri, Massimo; Burman, Francois; Ozyigit, Tamer; Cialoni, Danilo; Thomas, Guy; Marroni, Alessandro; Saayman, Melville (23 March 2018). "Safety Priorities and Underestimations in Recreational Scuba Diving Operations: A European Study Supporting the Implementation of New Risk Management Programmes". Frontiers in Psychology. 9 (383): 383. doi:10.3389/fpsyg.2018.00383. PMC 5876297. PMID 29628904.
  3. ^ Parsons, Chris; Darwent, Alice. "Should Surface Marker Buoys be Mandatory?". Scuba Diving Magazine. Retrieved 3 September 2019.
  4. ^ Kollwitz, Ken (4 January 2015). "Have You Hugged Your Safety Sausage Lately?". californiadiver.com. Retrieved 11 August 2019.
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  6. ^ "Help the US Coast Guard help you". Saipan Tribune. Honolulu. 19 February 2020. Archived from the original on 19 February 2020. Retrieved 19 February 2020. Three hours later, the U.S. Coast Guard cutter Joseph Gerczak crew came across a dive float while underway, which is usually regarded as an indication of potential distress. The commanding officer of the ship reported the discovery to the command center, who was able to match the description of the dive float to the one reported missing. Because of the diver’s self-reporting actions, the Coast Guard was able to save valuable resources, unneeded search efforts, and return the dive float to its original owner.
  7. ^ "Adrift Dive Float Off Kanahā, Maui". Maui Now. 2019-06-15. Retrieved 2020-02-18. The Coast Guard is seeking the public’s help identifying the owner of an adrift dive float found about 30 yards off Kanahā Beach Park, Maui, Saturday morning.
  8. ^ "No sign of owner after dive float found adrift off Electric Beach". www.khon2.com. Honolulu. 2 December 2019. Retrieved 18 February 2020. At 6:35 p.m., Sector Honolulu watchstanders received a report from good Samaritans stating they found the dive float adrift a mile off Electric Beach on Oahu with no sign of the owner. Sector Honolulu watchstanders issued an Urgent Marine Information Broadcast notice to mariners and launched the Dolphin crew.
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