스타 에어(덴마크)

Star Air (Denmark)
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스타에어
Star Air Logo, July 2021.svg
IATA ICAO 호출부호
디제이 SRR 화이트스타
설립됨1987년 9월 1일
운영 베이스쾰른 본 공항, 이스트 미들랜드 공항
플릿 사이즈14
모회사머스크
본부덴마크 드라고에르
주요인피터 코피트슨(CEO)
웹사이트starair.dk

스타에어 A/S는 덴마크의 화물 항공사로서 덴마크의 비즈니스 대기업 머스크에 소속되어 있다. 보잉 767 화물기 14대를 운용하고 있다. 이들 중 몇 개는 유나이티드택배서비스(UPS)와 계약 중이며 독일 쾰른 본 공항과 영국 동부 미들랜드 공항에서 운영된다.스타에어는 코펜하겐 공항 구내에 있는 덴마크 드라고에르에 본사를 두고 있다.

이 항공사는 1987년 알케어의 포커 27기 운항을 인수하면서 설립되었다. 원래 이 항공사는 3개의 Fokker F27 Friends를 가지고 있었는데, 나중에 4개로 늘어났다. 이것들은 승객과 화물 운영에 모두 사용되었다. 한 명은 1988년에 치명적인 사고를 당했다. 스타에어는 1993년 UPS와 막판 계약을 체결해 보잉 727s와 함께 쾰른/본에서 운항을 시작할 수 있게 됐다. 스타에어는 1993년 지금은 없어진 머스크 항공의 자회사가 되었다. 포커스는 1996년에 은퇴했다. 그 후 항공사는 UPS 전용 비행기를 탔다. 보잉 757기는 2001년에 도입되었다. 2005년부터 2006년까지 이 항공사는 현재 767대를 도입하면서 전 기단을 교체했다. 한편 머스크 항공은 스털링 항공에 매각되었고 소유권은 머스크 그룹에 재개되었다. 2013년에 그 항공사는 8억 1300만 달러의 매출과 6900만 달러의 순이익을 올렸다. 119명의 조종사, 41명의 정비사, 36명의 행정직원을 채용했다.[1]

역사

초년

스타 에어 포커 F27의 원조 중 하나
롤스로이스 RB.183 Tay 엔진을 탑재한 스타 에어 보잉 727-100, 2001년 UPS용으로 운항
2004년 스타 에어 보잉 757-200F

머스크그룹은 1979년 머스크항공을 설립하면서 항공산업에 진출했다.[2] 머스크에어는 모기업 특성상 화물 부문 운영 가능성을 살펴봤다. 그 항공사는 화물 구성으로 쉽게 전환할 수 있도록 화물 문이 장착된 3대의 F27로 운항을 시작했다. 카스트럽에 본사를 둔 화물 취급 회사인 오리엔탈 항공 운송 서비스는 1971년에 인수되었다. 이 항공사는 보잉 747기를 구입하는 것을 목표로 했지만, 운임에 대한 제한으로 인해 이러한 계획은 포기되었다.[3]

1987년까지 덴마크의 규칙은 오직 SAS가 화물 카터를 운영하는 것을 허용했다. 유일한 예외는 전체 발송물에 발송인과 수취인이 한 명일 경우였습니다. 이것은 화물기 전체를 채우는 것을 경제적이지 않게 만들었고 머스크는 화물 계획을 포기하는 결과를 초래했다.[3] 머스크 항공 카고(Maersk Air Cargo)는 1982년에 설립되었지만, 화물 부문 역할만 했다. 규정상 해외 항공사의 지상취급 대행사 역할만 했을 뿐 캐세이퍼시픽이 가장 컸다.[4]

1987년 규제완화가 발효되자 머스크그룹은 곧바로 스타에어를 법인 직속 자회사로 설립했다. 1987년 9월 1일, 그것은 코펜하겐 공항의 남쪽 구역에 있는 기존의 격납고를 구입했다.[4] 지상 시설과 단체, 항공 사업자의 증명서는 알케어의 구매를 통해 인수되었다.[5]

포커 F-27-600 3대를 임대해 콤비 화물기로 개조했다. 이것들은 30분 안에 화물선에서 승객 환경으로 변환될 수 있다. 스타에어는 원래 운영이 혼재되어 있었다. 하나는 기업 헌장, 하나는 다른 항공사에 대한 습식 임대, 하나는 머스크 항공의 전세 및 국내 운영이었고, 마지막으로 페덱스, TNT, UPS 등 화물 회사를 대상으로 유럽의 훌을 실시했다.[4]

1990년까지 그 항공사는 4대의 F-27을 운항하고 있었고 6천 6백만 달러의 수익을 올렸다. 그러나 경쟁이 치열해지면서 항공사는 1991년 1,000만 달러의 손실을 보았다. 비용 절감을 위해 운영은 새로운 법인인 스타에어 I/S로 이전되었고, 스타에어 I/S는 머스크에어 산하에 배치되었다.[6] 충분한 화물량이 부족하여 스타에어는 또한 젖은 임대 방식으로 여객기 운항도 수행하게 되었다.[5]

1991년 UPS는 유럽 파트너를 찾기 위한 입찰서를 발표했다. 그들 자신은 유럽 내 비행을 할 수 있는 권리를 가지고 있지 않았고 쾰른 본 공항의 허브 밖으로 서비스를 날릴 유럽 항공사가 필요했다. 두 주요 경쟁자는 스타에어와 또 다른 덴마크 항공사인 스털링 에어웨이즈였다. 스털링은 두 가지 큰 이점을 가지고 있었다: 그들은 이미 보잉 727을 운용했고 연방 항공국의 승인을 받았다는 것이다. 후자는 UPS가 소유하고 미국에 등록된 항공기를 운용할 수 있게 된다.[6]

스털링은 1993년에 재정적인 어려움에 빠졌고 계약이 발효되기 몇 달 전에 크레딧이 끊겼다. UPS는 이 거래에서 손을 떼고 대신 스타에어로 접근했다. 1993년 10월 22일 협정이 체결되었고, 10일 후 서비스가 개시되었다.[6] 스타에어가 준비 작업을 하던 스털링 직원들에게 눈을 돌렸기 때문에 이런 일이 가능했다. 스털링에 의해 고용된 사람들은 대신 스타에어에 고용되어 조종사, 엔지니어, 관리자들에게 접근할 수 있게 되었다. 초기 계약에는 밀라노, 로마, 사라고사, 포르투로 가는 항공편이 포함되어 있었다.[6] 운항은 점차 확대되었고 곧 항공사는 4대의 727기를 운항하고 있었다.[5]

같은 해 스타에어가 포커스의 은퇴 절차를 시작했다. 소형 화물 항공기의 가격 하락은 이 작전의 일부를 수익성이 없게 만들었다. 이와 함께 머스크항공과의 긴밀한 통합이 이뤄져 두 회사가 공동행정, 운영센터, 항행부문을 받았다. Fokker F27은 1996년에 은퇴했고 스타에어가 UPS만을 위해 비행한 이후 스타에어는 1997년에 8200만 달러의 수익을 올렸으며, 이는 2002년에 1억9500만 달러로 증가했다.[5] 이 기간 동안 그것의 수익은 1,200만 달러와 2,000만 달러 사이에서 다양했다.[7]

총 8대의 727대가 스타에어로 서비스를 시작했는데,[8] 7대는 대형 -200 시리즈 중 7대와 1996년에 도입된 소형 -100 시리즈 중 1대였다.[9] 1993년 2대, 1994년 1대, 1996년 2대, 1997년 1대, 2001년 마지막 1대가 취항했다.[8]

2000년대 이후 발전

보잉 757-200s는 2001년과 2002년 4대가 도입돼 727대가 4대로 줄었다.[7]

스타에어는 2015년까지의 기간으로 새로운 계약을 체결한 뒤 2005년과 2006년 전함대 교체를 단행했다.[5] 727대와 757대가 모두 반납됐고 대신 보잉 767-200 11대가 임대됐다. 이로써 2004년 1억6600만DKK에서 2007년 6억5300만DKK로 크게 매출이 증가했다. 이익은 DKK 7에서 5,800만으로 증가했다.[7] 머스크 항공은 2005년에 스털링 항공사에 매각되었다. 스타에어는 이 거래에 관여하지 않고 대신 머스크 그룹 직속으로 자회사를 만들었다. 머스크 그룹의 법인 제트기인 캐나다항공 챌린저 600기를 운용한 책임도 부여됐다.[7] 스타에어는 2014년 보잉 767-300을 인도받았다.[10]

운영

스타에어는 쾰른 본 공항 기지에서 UPS 항공을 대신해 예정된 화물 항공편과 모기업 머스크와 다른 고객들을 대신해 추가 화물 운항을 전세 방식으로 운영하고 있다.[11][12]

스타에어는 또 이스트미들랜즈 공항에서 에딘버러 공항과 벨파스트 알데르그로브 등 영국 및 유럽 전역의 목적지까지 로얄 메일 & UPS를 대신해 화물 정기편을 운항하고 있다.

플리트

현함대

스타에어 보잉 767-200SF

2021년 11월 현재 스타 에어 기단은 다음과 같은 항공기로 구성된다.[13][14]

스타 에어 함대
항공기 서비스 중 주문 메모들
보잉 767-200SF 12 —
보잉 767-300SF 3 —
보잉 777F 2 [15]
합계 15 —

구 플리트

스타에어 전 함대
항공기 은퇴한 도입부 은퇴한 참조
보잉 727-100 8 1993 2004 [5][9]
보잉 757-200PF 4 2001 2005 [7]
봄바디어 챌린저 604 1 2005 2015 [16]
Fokker F27-100 우정 5 1987 1996 [17]

사고 및 사건

  • 스타에어의 유일한 선체 손실 사고는 1988년 5월 26일에 일어났다. Fokker F-27 OY-APE은 코펜하겐에서 빌런드까지 비행하여 화물을 적재하고 하노버 공항과 뉘른베르크 공항까지 계속 비행했다. 화물이 부적절하게 분배되어 항공기가 전복되었다. 함장은 이런 상황을 알고 있었지만 조종사 비행사인 1등 장교에게 정보를 전달하지 않았다. 따라서 그는 하노버에 착륙하는 동안 플랩이 잘못 설정되면서 이에 대한 상관관계를 파악하지 못했다. 첫 번째 경찰관이 출동했을 때, 하중이 이동했고, 항공기는 위로 올라갔고 항공기는 추락했다. 두 조종사 모두 목숨을 잃었다.[17][18]

참조

  1. ^ "Facts & Numbers". Star Air. Retrieved 22 September 2014.
  2. ^ 엘레모세: 50
  3. ^ a b 엘레모세: 54
  4. ^ a b c 엘레모세: 100
  5. ^ a b c d e f "Velkommen til SAC – Star Air Cockpitassociation" (in Danish). Star Air Cockpitassociation. Archived from the original on 24 February 2015. Retrieved 22 September 2014.
  6. ^ a b c d 엘레모세: 114
  7. ^ a b c d e 엘레모세: 285
  8. ^ a b "Danish Civil Aircraft Register". OY-REG. Retrieved 18 September 2014.
  9. ^ a b "OY-UPB". OY-REG. Retrieved 18 September 2014.
  10. ^ "OY-SRS". OY-REG. Retrieved 18 September 2014.
  11. ^ starair.dk - 2017년 3월 4일 회수 정보
  12. ^ "About Us". Star Air. Archived from the original on 21 July 2014. Retrieved 22 September 2014.
  13. ^ starair.dk - 2017년 9월 24일 정보 회수
  14. ^ "Global Airline Guide 2019 (Part One)". Airliner World (October 2019): 13.
  15. ^ "A.P. Moller - Maersk Orders Two Boeing 777 Freighters".
  16. ^ "OY-MMM". OY-REG. Retrieved 18 September 2014.
  17. ^ a b 엘레모세: 101
  18. ^ "Thursday 26 May 1988". Aviation Safety Network. Retrieved 21 September 2014.

참고 문헌 목록

  • Ellemose, Søren (2009). Luftens helte (in Danish). Aarhus: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.

외부 링크

Wikimedia Commons의 스타 에어(Maersk) 관련 미디어