슈슈수베이비

Shoo Shoo Shoo Baby
슈슈수베이비
Boeing B-17G Superfortress Shoo Shoo Baby USAF.jpg
미 공군 국립박물관 보잉 B-17G 슈슈 베이비
기타 이름 슈우 베이비
유형 보잉 B-17G-35-BO 플라잉 포트리스
제조사 보잉 비행기 회사
직렬 42-32076
소유자 및 운영자 USAF

슈슈우 베이비(Shoo Shoo Baby)는 원래 슈수 베이비(Shoo Shoo Baby)로, 제2차 세계대전의 보잉 B-17 비행 요새로, 현재 미 공군 국립박물관에 보존되어 보관 중이며 스미스소니언 국립항공우주박물관으로의 이관을 기다리고 있다.B-17G-35-BO, 시리얼 넘버 42-32076, 보잉사에서 제작한 이 곡은 그녀의 크루들이 T/Sgt의 애창곡인 The Andrews Sisters에 의해 유명해진 같은 이름의 노래로 이름을 지었다.행크 [1]코데스폭격기의 사진을 보면 1944년 5월 원 소속 항공기 사령관이 임무 수행을 마치고 다른 조종사로 교체되면서 어느 시점에 제3의 '슈'가 추가됐음을 알 수 있다.

기체 위의 코 아트는 라인 정비사인 토니 스타서가 알베르토 바르가스의 "하와이" 에스콰이어 핀업 아트를 바탕으로 그린 130여 점의 작품 중 하나이다.[2]

서비스 이력

슈수 베이비(Shoo Shoo Baby)가 될 이 항공기는 1944년 1월 19일 미 육군 공군 재고에 접수되었다.1월 24일 와이오밍주 샤이엔의 샤이엔 개조센터로, 2월 6일에는 그랜드아일랜드, 네브라스카주 그랜드아일랜드 공군기지로, 2월 29일에는 메인주 프레스크 섬의 프레스크 섬 육군비행장으로 날아갔다.3월 2일 영국에 도착했고, 추가 창고 개조 작업을 거쳐 3월 23일 RAF 배싱번에서 제91호 폭탄 그룹으로 비행해 다음날 비행 임무를 시작했다.[3]2중대폴 C.맥더피는 이 비행기에 배정된 최초의 조종사로 25개의 임무 중 14개를 비행했지만 9명의 다른 승무원들이 슈수 베이비를 비행했다.

B-17은 제91회 BG와 함께 영국으로부터 24번의 성공적인 전투임무를 비행했고, 다른 3개의 임무는 기계적인 문제로 중단되었다가 1944년 5월 29일 전투 중 실종된 것으로 기록되었다.폴란드 포즈나슈에 있는 포케 울프 항공기 부품 공장에 마지막 임무를 맡으면서 적지에서 기계적인 문제를 겪었고 슈우 베이비 승무원들은 스웨덴 말뫼 공항에 비행기를 착륙시킬 수밖에 없었다.

파이널 미션

Poznań 임무에 참여한 Shoo Shoo Baby의 승무원은 다음과 같이 구성되었다.

  • 제2중장 로버트 J. 건터, 조종사
  • 부조종사 조지 하브리식 중령
  • 제2중장 존 로더밀크, 항해사
  • 제2중장 레오나드 5세.피터슨, 폭격수
  • 제임스 슈즈미스 상사, 탑 터렛 건너
  • T/존 H. 비감, 무선 교환원/와이스트 포병
  • 닉 프레멘코 상병, 볼 터렛 건너
  • 해리 J 병장 해리 J.젬스, 꼬리 총잡이
  • 해롤드 F.잘했어, 허리 건너

이 승무원은 1944년 4월 26일 대체 비행기로 구성되었고, 이전 임무 5개를 함께 비행했는데, 모두 슈우 베이비 이외의 항공기로 비행했다.[4]승무원의 항해사인 2번 존 M. 로더밀크 중위는 슈 수 베이비의 마지막 임무에 대한 상황을 다음과 같이 설명했다.[1]

"독일 국경을 넘은 지 얼마 되지 않아 3번 엔진을 잃었소, 유압이 떨어져서 그랬소.밥은 프롭 페어링(날개 가장자리를 기류에 수직으로 놓기 위해 90° 회전)을 할 수 없었다.주행 내내 진동 없이 풍차(기류에서 동력이 나지 않고 회전)를 이어갔다.우리는 세 개의 엔진으로 대형을 유지하려고 시도했지만 이것이 불가능하다는 것을 발견했고 결국 탈락해야만 했다.우리는 내 능력을 최대한 발휘하여 계속 나아갔다.우리는 고도를 잃고 있었지만 목표물까지 계속하여 폭탄을 투하했다.발트해를 향해 홀로 날아온 우리는 많은 독일 전투기들이 B-17의 대형을 공격하는 것을 보았고 왜 우리를 스트래글러로 지목하지 않는지 이해할 수 없었다.발트해에 도착하기 전에 두 번째 엔진을 잃었고, 영국으로 돌아갈 수 없어 스웨덴으로 가야 한다는 결정이 내려져야 했다.밥이 스웨덴으로 가는 코스를 요청했고, 나는 스웨덴의 최남단에 있는 Ystad라는 작은 마을을 도표로 만들었다.


기관총, 라디오 장비, 의류 등 느슨한 장비들은 모두 배를 가볍게 하기 위해 배 밖으로 던져졌다.볼 터렛을 떨어뜨리려는 시도가 있었지만 움직이려 하지 않았다.


해안선에 다가갈 때 밥은 스웨덴인지 아닌지를 알고 싶어했다.나는 그렇다고 자신 있게 말했지만, 육지를 넘어서면서 평지풍파가 일어나기 시작한 뒤로는 그렇게 확신할 수 없었다.모든 것이 낮았고, 나는 스웨덴 사람들이 우리에게 그저 '아무것도 시도하지 말라'고 말한 것이라고 믿는다.육지에 도착하기 직전에 우리는 세 번째 엔진을 잃었고, 우리는 고도를 빠르게 잃고 있었다.스웨덴(J 9) 전투기가 다가와 우리를 스웨덴 말뫼로 안내했는데, 그 곳에서 역시 곤경에 처한 B-24가 바로 우리 앞에 착륙했다.사실 충돌하지 않기 위해 크게 스윙해야 했다."

유럽 서비스

중립국인 스웨덴은 이날 스웨덴으로 우회한 8대의 미 중폭기 중 하나인 승무원과 항공기를 억류했다.스웨덴과 미국 정부 간에는 승무원을 다시 전투에 이용하지 않겠다는 약속의 대가로 300여명의 미국 승무원을 송환할 수 있도록 허용하고 온전한 착륙을 한 B-17 9대를 스웨덴에 정식으로 넘기는 계약이 이뤄졌다.이 중 7대는 사브항공이 14명의 승객을 태울 수 있는 여객기로 개조했고, '슈슈우슈 베이비'는 SILA(현 스칸디나비아항공)로 날아갔다.

1945년 12월, 덴마크 항공사인 데트 단스케 루프트파르트셀스카브 A/S에 판매된 B-17 2대 중 하나였으며, 이후 SAS의 일부였으며, 1947년 6월까지 "Stig Viking"(민간인 등록 OY-DFA)으로 민간 서비스를 유지했다.이후 B-17은 1948년 3월 '스토어 비외른' 672편으로 덴마크 육군항공단에, 1949년 12월에는 덴마크 해군항공국으로 이송됐다.1952년 10월부터 덴마크 공군 721 비행단은 그린랜드를 위한 수송 수단을 사용했고, 마침내 1년 후에 그것을 퇴역시켰다.저장소에서 2년을 보낸 뒤 파리 외곽 크레일에 본사를 둔 프랑스 항공지도 회사인 국립 연구소([5]Institut Géographique National)에 매각되어 민간인 등록부 F-BSH로 비행했다.이 항공기는 1961년 7월에 마지막으로 비행한 후 몇 년 동안 버려졌다.

복원 및 표시

오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 국립 박물관에 있는 슈 수 아기.

이 항공기는 호주 출신의 저명한 군사 항공 역사학자 스티브 버드솔에 의해 추적되었다.이 비행기의 유해는 1972년 프랑스 관리들이 로버트 C 공군 장관에게 B-17을 선물하면서 미 공군에 기증됐다. 선원들의 보존을 위해 주니어.프랑스에서 출발하는 여정은 독일 Rhein-Main 공군기지로 수송하기 위한 트럭 수송기를 분해하고 포장한 다음 C-5A 수송에 의해 미국으로 공수하기 위해 유럽에 있는 미국 공군의 도움이 필요했다.

돌아오는 항공기를 맞이하는 인사들 중에는 플로리다 주 탬파에서 보험 판매원이 된 전시 조종사 폴 맥더피와 은퇴한 USAF 스탠리 T 소장이 있었다.제91호 폭탄 그룹의 초대 사령관인 브레이.[1]

1978년과 1988년 사이에 약 6만 명의 인원을 동원한 제512회 앤티크 복원 그룹에 의해 델라웨어주 도버 공군 기지에서 오랜 기간 동안 복구가 이루어졌다.이 항공기는 새로운 엔진 세트와 항공 지도 제작 작업에 적합하도록 개조된 역방향 개조와 같은 중요한 작업을 필요로 했다. 대부분의 원래의 전시 부품은 제거되었다.1981년 토니 스타서는 포트리스호를 위해 [6]델라웨어주 도버 공군기지에서 자신의 원래 코 아트를 재현했다.[7]이 항공기는 1988년 10월 13일 데이튼으로 날아가 "슈슈 수 베이비"로 복원되었다.[8]

The B-17 was put on display in place of a long-time exhibit, the former drone-controller DB-17P, "44-83624" (a converted B-17G that did not see combat), which was subsequently sent to the Air Mobility Command Museum at Dover Air Force Base sans its top turret, which it gave up for the restoration of Shoo Shoo Baby.재탄생한 베테랑은 전시 외관 복원에 필요한 피부 작업량 때문에 전투 작전 때처럼 맨발 대신 올리브 드랍과 회색으로 마무리된다.

이 항공기는 2018년 5월 미국 오하이오 주 데이턴 인근 라이트 패터슨 공군기지에서 열린 미국 국립박물관(NMUSAF) 제2차 세계 대전 갤러리 멤피스 벨 전시회의 데뷔를 대비해 2018년 3월 전시에서 철거됐다.[9]

스미스소니언 이사 예정

슈슈우 베이비(Shoo Shoo Baby)는 2018년 3월 복원된 B-17F 멤피스 벨(Memphis Belle)에 의해 제2차 세계대전 갤러리에서 교체돼 현재 미국 공군 복원시설 국립박물관에 보관 중이다.[10]슈슈우 베이비(Shoo Shoo Baby)가 국립항공우주박물관 스티븐 F(Steven F)로 이관된다. 워싱턴 D.C. 외곽의 Udvar-Hazy 센터 영구 전시용.[11]슈 수 베이비가 워싱턴 D.C.로 이적한 것은 스미스소니언과 함께 워싱턴 DC 외곽의 창고에서 B-17D 더 스워즈를 인수하기 위해 마련한 스왑의 일환이었다.슈슈우 베이비 이양 결정은 슈슈우수 베이비(Shoo Shoo Baby)가 B-17G의 세계에서 가장 훌륭한 복원 사례 중 하나이며, 수년 동안 박물관에서 인기 있는 전시회였기 때문에 NMUSAF의 직원들과 후원자들 사이에 약간의 우려를 불러일으켰다.궁극적으로 멤피스 벨의 전시와 궁극적으로 더 스워즈의 전시로, 미 공군 국립 박물관은 세계에서 가장 역사적으로 중요한 두 개의 B-17을 보유하게 될 것이며, 자금과 공간이 확보되면 또 다른 B-17G 모델을 쉽게 얻을 수 있을 것이라고 지적되었다.[12]스워즈에서 복구가 완료되면, 그것은 결국 박물관에 전시된 멤피스 벨과 합류할 것이다.[13]

메모들

  1. ^ a b c "The Return of Shoo-Shoo Baby". Air University Review, Jan–Feb 73. Retrieved 19 April 2007.
  2. ^ http://nylon.net/pinups/vargas/x/vargas$hawaii.jpg[데드링크]
  3. ^ 하블라르, 마리온 H. (1995) 배싱번의 누더기 변칙: 제2차 세계대전의 91번째 폭격조.쉬퍼 군사 역사.ISBN 0-88740-810-9
  4. ^ "91st BG Dailies". 91st BG Association. Retrieved 2007-04-19.
  5. ^ 이 섹션의 모든 정보: : CS1 maint:bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  6. ^ "USAAF Nose Art Research Project - Named planes of the USAAF during WWII".
  7. ^ "Parts In Planes". www.depot41.com. Archived from the original on 2010-04-12.
  8. ^ 하블라르, 페이지 190
  9. ^ "Memphis Belle moves to new home - Troy Daily News". www.tdn-net.com. Archived from the original on 2018-03-15.
  10. ^ B-17F Memphis Belle™이 전시 오프닝이 2018년 5월 3일에 접근함에 따라 WWII 갤러리로 이동함
  11. ^ "B-17G Flying Fortress". NATIONAL MUSEUM OF THE US AIR FORCE. Retrieved 2018-05-03.
  12. ^ 슈 슈 슈 수 베이비 — 이 보잉 B-17G 플라잉 포트리스가 한 번 더 여행을 할 것이다.2016년 10월 2일에 접속.
  13. ^ B-17D "2018-05-03"에 접속한 "스루즈"

원천