슈코다 프루짓

Škoda Favorit
이 기사는 1987-95년 슈퍼미니에 관한 것이다. 오리지널 1936-1941 세단은 슈코다 프루짓(1936–1941)을 참조한다.
슈코다 프루짓
Skoda Favorit Utrecht 1989.jpg
개요
제조사슈코다 오토
부르기도 한다.슈코다 프레스잇 에스테이트 (포르만)
생산1987-1994년 (즐겨찾기)
1990-1995년 (포만)
1991-1995년 (픽업)
조립체코 브라크라비
체코 믈라다 볼레슬라프
체코 크바시니
폴란드 포즈나시
디자이너베르토네
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
보디 스타일 5도어 해치백
5도어 부동산
2도어 쿠페 유틸리티(픽업)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련슈코다 펠리시아
폭스바겐 캐디
파워트레인
엔진1,289cc I4(가솔린)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,450mm(96.5인치)
길이3,815mm(150.2인치)(즐겨찾기)
4,160 mm (163.8 in) (공식)
4,065mm(160.0인치) (픽업)
폭1,210mm(63.8인치)
높이1,415mm(55.7인치)
케르브 중량840kg(1,852lb)
연대기
전임자슈코다 120
슈코다 130
후계자슈코다 펠리시아

슈코다 프루짓은 체코슬로바키아(현재의 체코) 자동차 제조사 슈코다 오토가 두 시리즈 자동차 모델에 사용한 모델명이다.

첫 번째 시리즈는 1936년부터 1939년까지 제작된 1.8리터 자동차인 904형이었고, 그 후속작인 923형은 1938년부터 1941년까지 제작된 2.1리터 자동차였다. 이 두 모델은 상업적 성공이 거의 없었으며 223개의 예만 구축된 후 단종되었다. 그들의 상업적인 실패 후, 슈코다는 46년 동안 프리스킷 모델명을 다시 사용하지 않았다.

두 번째 시리즈는 1987년부터 1995년까지 제작된 슈퍼미니카[1] 781종이다. 이 차는 전방에 엔진을 배치하고 횡방향으로 장착하는 유럽의 트렌드를 따른 최초의 자동차였으며, 또한 전륜구동을 사용한 최초의 자동차였다. 프레스잇은 1987년 7월 브르노 엔지니어링 박람회에서 초연되었다.

역사

슈코다 프루짓 리어
슈코다 포만 리어
블랙 라인 에스테이트와 해치백 나란히

이 최신형 포레스잇은 결국 노후화된 후륜구동 슈코다 105/120 에스텔의 뒤를 이었고, 베르톤이 디자인한 해치백 바디와 전륜구동 덕분에 디자인 면에서 현대적 주류로 상당한 진보를 했다. 그러나 프루짓은 처음에 시장에 도착하는데 오랜 시간이 걸렸다 - 당시 슈코다의 소유주였던 체코슬로바키아의 공산주의 정부는 1982년에 이 새로운 전륜 구동 자동차의 개발을 승인했고, 실제 개발은 1983년이 되어서야 시작되었다.[2] 정부의 브리핑과 디자이너인 누치오 베르토네 사이의 논쟁은 이 차가 1985년 중반에야 디자인되었고, 1987년에야 본격적인 생산이 시작된다는 것을 의미했다. 아마도 이 분쟁의 최악의 측면은 4도어 세일런과 2도어 해치백 쿠페가 완전히 디자인되었지만 결코 생산에 들어가지 않았다는 점일 것이다.

프레시트는 중앙유럽에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나임을 입증했고, 아르헨티나, 보스니아 헤르체고비나, 칠레, 중국, 콜롬비아, 에콰도르, 페루, 이스라엘, 폴란드, 러시아, 터키 등 여러 나라에도 수출되었다.

프레시트는 1994년 당시 슈코다 오토의 소유주였던 폭스바겐 그룹과 연계해 개발한 슈코다 펠리시아로 대체됐다.

엔진실이 크기 때문에 폭스바겐 폴로(연료 주입 버전은 폭스바겐 폴로 Mk2와 폭스바겐 골프 Mk3와 보쉬 모노-모트로닉 1.2.3 엔진 관리 시스템을 공유함)에 필적할 수 있어 손쉬운 수리 가능성에 일조하고 있다. 부품은 다른 동유럽 자동차들과 매우 보편적이다. 그것의 일반적인 디자인과 기계적인 기능은 특히 값비싼 부품이나 간단한 노브, 버튼 또는 기타 간단한 기계와 초보적인 장비를 위한 유지보수를 필요로 하는 서양 자동차에 비해 매우 실용적이다.

프레스잇의 예시는 1989년부터 1995년까지 영국에서 판매되었는데, 2016년 12월까지 232건에 불과했고, 그것들은 빠르게 사라지고 있었다.[3] 1993년 지역 블루 프루짓은 2019 UEFA 챔피언스리그 결승전을 위해 리버풀 안필드에서 마드리드의 완다 메트로폴리탄오 경기장까지 차를 몰고 갔다가 안필드로 복귀한 후 유명해졌다.[4] 이 해외여행은 영국 유튜버와 리버풀 팬 사이먼 윌슨이 촬영했다. 이 차는 총 40파운드의 비용이 들었고 3번의 MOT 고장도 있었지만, 일단 수리되고 나면 재시험되어 5번의 권고를 받고 통과되었다.[5][6]

보디 스타일

슈코다 포만
슈코다 픽업

슈코다 프루시트의 차체는 5도어 5인승 해치백이었다.

1990년에 슈코다 포만([7]타입 785)이라는 5도어 버전의 부동산이 등장했다. 이것은 영국 바이어들이 해치백을 처음 살 수 있게 된 지 2년 만인 1991년 6월 출시 때부터 영국에서는 프리스킷 에스테이트로 알려졌다. 그 이름은 체코어 "포만"에서 유래되었는데, 영어로 "와고네어" 또는 마차로 물건을 운송하는 사람으로부터 유래되었다. 그 이름이 왠지 체코의 유명한 영화제작자 밀로시 포만과 관련이 있다는 것은 일반적인 오해다.

이듬해 '슈코다 픽업'(타입 787)이라 불리는 2인승 픽업 트럭이 도입됐다.[8]

1991년 폭스바겐 그룹이 슈코다 오토를 인수한 데 이어 프리스킷에 대한 새로운 개발과 업그레이드가 빠르게 이행됐다. 여기에는 Li, GLi 및 GLXi 모델이 소개됨에 따라 시장에 출시된 새로운 연료 분사 촉매변환기 버전이 포함되었다. 동시에 개선된 도어 힌지, 폭스바겐 시트 및 인테리어, 대시보드 및 계측기 등 Forwiceit에 많은 미용적 개선이 이루어졌다. 도어 내 강화된 빔, 재설계된 전면 등 안전기능과 함께 품질관리 개선도 추진됐다.

1993년 동안, 엔진으로의 기계적 및 전기적 업그레이드, 차체의 페이스리프트, 그리고 더 큰 범퍼 등이 포함된 또 다른 범위의 현대화가 일어났다.

해치백의 수하물 용량은 251리터, 뒷좌석은 똑바로 세운 자세였고, 이는 뒷좌석을 접은 상태에서 1,038리터로 늘어났다. 더 많은 짐을 위해 뒷좌석을 완전히 제거할 수 있었다.

특별판은 한정된 숫자로 만들어졌다. '블랙 라인'은 팝업 선루프, 헬라 클리어 리어 램프, 색조 윈도우 올라운드, 전원 도어 잠금 장치, 타코미터, 센터 오버헤드 콘솔의 디지털 시계, 스마트 간헐적 와이퍼, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 기어 교환 노브, 헬라 헤드라이트 와셔, 스피커 4개가 장착된 블라우펑크 스테레오 등이 판매됐다. 자동차는 올블랙 페인트와 공장 13" Ronal F-Series 알로이 휠을 통해 알아볼 수 있다. '실버 라인'은 비슷했는데, 뒷창과 B 기둥 주위에 검은 페시아가 둘러져 있는 메탈릭 실버 색상으로만 볼 수 있었다. 이 패키지들은 해치백과 에스테이트 바디 스타일로 모두 이용할 수 있었다. 'Solitaire'는 리어 도어에 위의 모든 플러스 스포일러, 공장 알람 시스템, 파워 프론트 윈도우, 연료 분사 등 매우 희귀했다. 다른 특수 버전은 카뷰레터 또는 연료 주입 엔진과 함께 제공되었다.

파워트레인

모든 차체 스타일에 대해 Forestit의 파워트레인은 내연 가솔린 엔진 1개, 인라인 4기통, 4행정 액체 냉각, 오버헤드 밸브 1개를 사용했다.[citation needed] 이것은 처음에 5,000rpm에서 46 kW(63 PS; 62 bhp)의 정격 동력 출력을 생성했다. 원래는 피에르부르크 2E-E 에코트로닉 싱글 바렐 카뷰레터 또는 피에르부르크 에코트로닉 듀얼 바렐 카뷰레터를 사용했다. 이 엔진은 연소실을 영국의 리카르도 컨설팅 엔지니어들에 의해 재설계되었고, 독일의 자동차 제조업체인 포르쉐는 엔진 마운팅을 설계하는 것을 도왔다. Favorit의 기간 동안 엔진은 두 가지 다른 유형의 촉매변환기를 포함한 다양한 배기 가스 제어 시스템을 통해 점진적으로 업그레이드되었고, 또한 Bosch Mono-Motroonic 단일 지점 연료 주입을 통해 개선된 연료 공급 및 엔진 제어를 활용했다. 이러한 변화는 정격 출력(50kW)과 토크 출력에 미미한 영향을 미쳤다. 엔진은 6만 km마다 캠 체인을 교체해야 하지만 20만 km 이상 지속할 수 있다(각각 심각한 성능 저하가 있지만 캠 체인을 변경하지 않고 40만 km를 작동하는 엔진 사례가 알려져 있다). 체인은 비교적 짧지만 텐셔너가 없다.

이 엔진은 BMM과 MPI 주입이 있는 슈코다 펠리시아에서도 사용되었으며, 2003년까지 슈코다 파비아에서는 1.4 MPI 유닛으로, 슈코다 파비아, 시트 아로사, 폭스바겐 루포에서는 1.0버전으로 사용되었다.

1137cc의 소형 엔진도 38kw(52hp)의 출력을 낼 수 있었다. 이 엔진은 사실 1100-MB와 S110에서 알려진 1107 cc 엔진의 확대 버전이었으며, 나중에 스코다 120의 경우 1171 cc로 확대되었다. 그러나 동유럽 국가들에서 여전히 사용할 수 있는 낮은 옥탄 연료로 작동할 수 있고 1289 cc 버전보다 경제적이지 않음에도 불구하고, 이 엔진을 가진 모델은 그다지 성공적이지 못했기 때문에 낮은 숫자로 제작되었다. 이 작은 엔진을 가지고도, 그 차는 여전히 시속 140킬로미터에 달할 수 있었지만, 더 느린 가속으로 달릴 수 있었다.

유일하게 사용할 수 있는 변속기는 트랜스액슬 설계의 5단 수동 변속 장치였으며, 디퍼렌셜과 최종 구동 장치가 포함되어 있었다. 운전은 앞바퀴를 통과했다.

사양

자동차 /
엔진		 변위, 연료 시스템,
엔진 관리, 배기 가스 제어		 최대 전력
rpm으로		 최대 토크
rpm으로		 몇 해
가솔린 엔진(135개)
135 / 1.3 43 1289cc, 피에르부르크 카뷰레터 43kW(58 PS; 58bhp)
5천에 		93 N³(69lbft)
3,000–3,250로 		01/1989–07/1995
135 / 1.3 42 1289cc, 피에르부르크 카뷰레터
비 촉매 촉매변환기 		42 kW(57 PS; 56 bhp)
5천에 		93 N³(69lbft)
3,000–3,250로 		01/1991–12/1993
135 / 1.3 40 1289cc, 피에르부르크 카뷰레터
피에르부르크 에코트로닉 조절 촉매변환기 		40 kW(54 PS; 54 bhp)
5천에 		93 N³(69lbft)
3,000–3,250로 		10/1990–12/1992
135I / 1.340 1289 cc, 단일 지점 연료 분사
보쉬 모노-모트로닉ECU, 조절식 촉매변환기 		40 kW(54 PS; 54 bhp)
5천에 		93 N³(69lbft)
3,000–3,250로 		01/1993–07/1995
가솔린 엔진(136)
136 / 1.3 46 1289cc, 카뷰레터 46kW(63PS, 62bhp)
5천에 		100 N³(74lbft)
3,000–3,750로 		08/1987–07/1991
136X/1.350 1289cc, 카뷰레터 50 kW(68 PS; 67 bhp)
5천에 		100 N³(74lbft)
3,000–3,750로 		03/1993–09/1994
136I / 1.350 1289 cc, 단일 지점 연료 분사
보쉬 모노-모트로닉 ECU, 조절식 촉매변환기 		50 kW(68 PS; 67 bhp)
5천에 		100 N³(74lbft)
3,000–3,750로 		01/1993–07/1995

모터스포츠

한 집회는 슈코다 프리스킷을 준비했다. '프라이버서'가 체코 뷔트커 랠리에 출전하기 위해 사용하는 비관용 차량이다.
프레스잇 RS

1993년 몬테카를로 랠리에서 1300cc 이하급에서 2명의 호감도가 각각 18위와 23위로 1, 2위를 차지했다.[9]

슈코다 모터스포츠가 입성한 프루짓은 1.3리터 엔진에 그쳤음에도 불구하고 1994년 FIA 월드랠리챔피언십의 2리터 제조사 챔피언십 부문에서 총 43점으로 완승했다. It defeated rival cars from manufacturers such as Ford, Citroën (AX Sport), Peugeot (205 Rallye and 205 GTI), Fiat (Cinquecento), Renault, Rover (Mini Cooper), Suzuki (Swift GTI), Daihatsu (Charade 1.3i), Lada (Riva), and even Trabant P 601. 폴크스바겐과 마벨라 GL(마벨라 GL) 등 미래 모기업인 폭스바겐 그룹의 다른 마키들의 자동차와도 경쟁했다. 작품 드라이버 파벨 시베라(Pavel Sibera)는 세계랠리챔피언십 메인 카테고리를 포함해 총 2회에 걸쳐 프루짓(Favorit)을 전체 10위권 안에 진입시켰고, 팀 동료 에밀 트리너는 아크로폴리스 랠리에서 종합 9위, 랠리 드 에스파냐에서 8위를 차지하며 같은 위업을 달성했다.[10]

슈코다 1.6 OHC 엔진을 장착한 시제품도 나왔다.

참조

  1. ^ "Škoda Favorit". Škoda-Auto.com. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved 22 July 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  2. ^ "Škoda Favorit and Forman" (in Czech). Minosurkala.Webpark.cz. Archived from the original on July 19, 2011. Retrieved 22 July 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  3. ^ [1]
  4. ^ Morris, Lydia (4 June 2019). "Liverpool fan home after 2,600 mile trip in £40 car to watch Champions League final". North Wales Live. North Wales Live. Retrieved 5 June 2019.
  5. ^ "Liverpool fan buys £40 car to travel to Madrid as he refuses to pay for flight". 30 May 2019.
  6. ^ "L452KEG 1993, Skoda Favorit 85 Faults Reported".
  7. ^ "Škoda Forman". Škoda-Auto.com. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved 22 July 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  8. ^ "Škoda Pick-up". Škoda-Auto.com. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved 22 July 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  9. ^ Anderson, Donn, ed. (April 1993). "Sports Shorts". New Zealand Car. Auckland, New Zealand: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 52. ISSN 0113-0196.
  10. ^ RallyBase.nl "제조업체를 위한 FIA 2-리터 월드컵 최종 분류"