반강성 비행선

반강체 비행선은 길이 방향으로 주 외피를 받치고 있는 단단한 킬이나 트러스를 가진 비행선이다.킬은 부분적으로 유연하거나 연결될 수 있으며 메인 봉투 내부 또는 외부에 위치할 수 있다.비행선의 외형은 비강성 "블림프"와 마찬가지로 기체 압력에 의해 유지된다.반강체 비행선들은 19세기 후반부터 상당한 양으로 지어졌지만 1930년대 후반에는 경직된 비행선과 함께 인기가 떨어졌다.1997년 제플린 NT에 의해 반강체 디자인이 부활하기 전까지는 더 이상 건설되지 않았다.

반강체 구조는 강체 비행선의 외부 골격보다 무게가 가벼운 반면, 비강체형보다 큰 하중을 허용한다.

원리

선체에 다소 통합적으로 부착된 것은 곤돌라, 엔진, 그리고 때로는 (꼬리)이다.이 프레임워크는 이러한 부착물의 서스펜션 하중과 리프팅 가스 하중을 전체 선체 표면에 고르게 분산시키는 임무를 가지고 있으며, 기동 중에 선체에 가해지는 스트레스를 부분적으로 완화시킬 수도 있다.그물, 직물 밴드 또는 복잡한 밧줄 연결 시스템에 의존하여 리프팅 엔벨롭을 배의 다른 부분과 결합시켰던 초기 비행선에서는 반강체 건설이 중량, 공기역학, 구조적 성능의 향상을 달성할 수 있었다.반강체 비행선과 비강체 비행선의 경계가 모호하다.특히 작은 타입의 경우 구조물이 단순히 확장된 곤돌라인지, 적절한 구조용 킬인지 불분명하다.

비강체 비행선처럼 내부 기체의 과압과 코와 꼬리의 가벼운 골격에 의해 선체의 공기역학적 형태가 유지된다.리프팅 가스의 부피 변화는 밸로네트(공기 충전 가방)를 사용하여 균형을 맞춘다.발롱셋은 또한 피치 컨트롤을 제공하는 역할을 할 수 있다.작은 유형의 경우 리프팅 가스는 선체 자체에 고정되어 있는 반면, 큰 유형의 경우 단일 가스 셀 고장의 결과를 완화시키고 필요한 과압의 양을 줄이는 데 도움이 되는 개별 가스 셀을 사용하는 경향이 있다.^[1]

역사

20세기 첫 10년 동안, 반강성 비행선은 경직된 비행선과 달리, 육지나 해상으로 배출, 저장, 운송될 수 있기 때문에 군사용으로 더 적합하다고 여겨졌다.^[2]비강체 비행선은 당시 사용 중인 봉투와 고정 재료의 강도 제한으로 인해 리프팅 용량이 제한되었다.

초기 성공적인 예는 1907년에 비행한 실험용 첫 배인 베를린의 Luftschiffer-Bataillon Nr. 1번에서 한스 그로 소령이 만든 Groß-Basenach 디자인이다.봉투 밑에는 단단한 용골이 들어 있었다.이 디자인의 군용 비행선 4척이 더 건설되었고, 종종 재건되었고, M I to M IV로 지정되었다, 1914년까지.^[3]

두 세계 대전 사이에 가장 진보된 반강체 비행선의 건설은 이탈리아에서 이루어졌다.그곳에는 국가-공장 안정화 디 코스트루지오니 항공(SCA)이 여러 개를 건설했다.후에 장군이자 국장이었던 움베르토 노빌레는 가장 잘 알려진 멤버였으며, 그는 북극 상공 비행을 위해 노르웨이와 이탈리아를 포함한 여러 개의 반강체 비행선과 소련 비행선 프로그램을 위해 W6 OSOAVAAKHIM을 설계하고 비행했다.

기타 반강성 비행선 목록

전후 및 WWI

• 1894년 브라질의 아우구스토 세베로 데 알부커키 마란호앙 출신의 바르톨로메우 데 구스망(Bartolomeu de Gusmang)은 1894년 3월 돌풍에 의해 파괴되었다.
• 1902년 프랑스 오귀스토 세베로 데 알부커키 마란호앙에서 온 팍스는 첫 등정에 불이 붙어 조종사가 숨졌다.
• Le Jaune - 프랑스의 Lebaudy Fréres에 의해 건설된, 첫 비행: 1902-11-13.^[4]르바우디는 그 외에도 많은 반강체 비행선을 만들었는데, 그 가운데 패트리호와 레푸블리크호가 있었다.
• 이탈리아 포를라니니 F.1 레오나르도 다빈치, 3265m³, 40PS, 첫 등반: 1909; 1910-02-01 수리 불가로 손상
• 그로바세나흐형 비행선(5대 프러시아군용으로 건조)
• 1910년대 뒤셀도르프의 아폴다 출신 알버트 폴 베에가 지은 루프트시프 폰 베(또한 베 1 또는 슈탈루프트시프)
• 지멘스-슈커트 1세(1911),
• M.1, 이탈리아어, 첫 비행 1912, 83미터 길이, 17미터 직경, 2×250PS Fiat SA.76-4엔진 각각 1대의 항공 스크루, 탑재: 3800kg, 육군이 먼저, 164편의 비행, 1924년 해체
• M.2, Citta di Perara, 이탈리아, 1913년 첫 비행, M.1, 83미터 길이, 17미터 직경, 4×125 PS가 두 대의 항공 나사를 운전하는 것과 동일한 선체, 탑재 3000kg, 속도: 85km/h, 해군 비행선, 1915-06-08년 오스트리아 비행선에 의해 격추됨
• 포를라니니 F.2 이탈리아 밀라노, 11,500m³, 2×85 PS, 첫 비행: 1913-04-09, 코모에서 1914-04-09 파괴
• 이탈리아가 영국을 위해 건설한 SR.1(M-class) 1918년, 12,500m³, 길이 83m, 지름 17m, 승무원 9명, 삼각강 구성품의 내부 킬

1920년대와 1930년대

• 1900년대~1930년대 아우구스트 폰 파르세발(August von Parseval)이 설계한 파르세발(Parseval) 비행선 중:
  • PL 26 및 PL 27
  • 파르세발나아츠 설계
• 조디악 V10은 프랑스 해군을 위해 1930년에 지어졌다.
• 이탈리아 SCDA가 건조하는 O-1(비행선)이자 미 해군과 함께 복무하는 유일한 진정한 반강체 비행선이다.
• RS-1은 미국에 건설된 유일한 반강성 미군 비행선이었다(미 육군에서 사용). 제조자: Goodyear, 처녀 비행: 1926.
• 라브-카첸슈타인 27 - 처녀 비행: 1929-05-04

노빌의 회사는 다음과 같은 비행선을 설계하거나 건조했다.

• 미국에 팔린 T 34 로마(3만3810m³)는 대서양을 성공적으로 건넜고 이후 고압선과 충돌해 파괴됐다.
• N³ 1 N1 Norge, 1926년 북극까지 도달
• N 2 시칠리아 오거스타에 격납고에 건조된 7000m 비행선³
• N 3 1927-04-06년 해군 비행선 6호로 일본에 판매.1927년 태평양에서 태풍에 부딪혀 유실되었다.사망자는 없었다.
• N 4 Italia Fly to Svalbard 1928 북극 원정을 위해 스발바르로 날아갔으며, 북극에서 돌아오는 길에 세 번째 극지 비행 후 추락했다.
• N 5호는 55,000 입방미터의 킬 비행선을 위한 프로젝트였는데, 여러 번 중단되어 결국 1928년에 폐기되었다.
• 소련 SSSR-V6 OSOAVIAKHIM(1934–1938)과 같은 러시아 비행선 프로그램의 노빌레가 설계한 비행선
• 후지쿠라사는 노빌레 N3를 대체하기 위해 일본 해군의 준강화 비행선 8호를 건조해 후자의 비행선에설계를 맡겼다.이 비행선은 1931년 7월 17일 60시간 1분의 지구력 비행 기록을 세웠으며, 이후 소련 오소아비악에 의해 깨진 기록이다.IM.

현재 개발 현황

2008년^[update] 현재, 활성 운용 중인 비행선의 유일한 유인 반강체 모델은 제플린 NT이다.그것은 약간의 과압으로 유지되는 단일 가스 셀, 일정한 체적을 유지하기 위한 밸로네트, 그리고 세포 내부의 삼각형 킬 구조로 구성되어 있다.이 중 3척은 미국제 비행선이 될 것이다.

CL160 "Cargolifter"는 현재 청산된 독일 Cargolifter AG(1996–2003)의 미실현 설계였다.^{[5][unreliable source?]}Cargolifter Joey는 디자인을^[5] 테스트하기 위해 생산된 작은 반강체 실험 비행선이었다.

참고 항목

• 비행선 격납고
• 강체 비행선
• 비강성 비행선

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• Nobile의 N5 비행 시뮬레이터 모델 이미지