소련과 러시아의 비행선

Soviet and Russian airships
노빌레가 건설한 W6 오스소아위아힘은 러시아 최대의 비행선 중 하나였다.

이 기사는 러시아와 소련에서 사용되거나 건설된 비강체 및 반강체 비행선의 일부를 개략적으로 설명하고 있다.

PL 7 Luftfahrzeug-GmbH가 러시아 군을 위해 건설한 Grif

소비에트 항공 계획의 기원

20세기 초의 다른 나라들처럼, 러시아는 그들만의 비행선을 연구하고 개발하기 시작했다.

19세기 말과 20세기 초 러시아인들의 산업 투자는 심했지만 항공은 보조금을 거의 받지 못했고 외국 기술에 크게 의존했다.러시아 제국 항공국은 1912년에야 존재하게 되었고, 제1차 세계대전에 소형 고정식 비행기가 사용되었지만, 그 역량은 제한되었다.1920년대 10월 혁명이 있은 후에야 비행선 애호가들은 비강체 소형 선박을 건조하기 시작했다.소련의 첫 비행선은 1921년 1월 3일 짧은 처녀항해를 본 크라스나이아 즈베즈다('붉은 별')이다.[1]

스탈린 치하의 소련 공군함

비행선은 제1차 5개년 계획 동안 조셉 스탈린 치하에서 더 많은 발전을 보았다.독일군이 LZ 127 그라프 제플린을 건설한 것과 같은 성과에 감명을 받은 스탈린은 서방의 항공기와 경쟁하기를 원했다.스탈린은 "서방보다 더 빨리, 더 멀리, 더 높이" 날 수 있는 비행선을 요구했다.[2]1930년 9월 11일 독일 그라프 제플린이 모스크바를 방문했을 때 소련 신문 프라브다는 무려 10만 명이 배를 보기 위해 모습을 드러냈으며, 비강체 비행선에 대한 소련의 새로운 부러움과 매혹을 보여주었다.[3]그라프 제플린은 소련이 제1차 5개년 계획에 따라 추구한 근대성을 가시적으로 보여주는 것이었고, 그래서 소련 내에서 이러한 비싼 비행선 개발 프로젝트에 자금을 대기 위해 추진하기 시작했다.

비행선에 대한 대중의 열정은 증가했고, 지지자들은 비행선이 소련 전역에 사회주의 문화를 전파하고 단절된 국가 지역들을 연결하는 데 필수적이라고 보았다.1931년 1월까지 '모든 사람은 소련의 디리거블 건설에 참여해야 한다', '디리거블 '클림 보로실로프'는 소련 땅 위로 날아가야 한다', '소련의 디리거블을 비행해야 한다' 등의 문구가 적힌 엽서가 발행되었다.1931년 5월, 세계를 연결하고 크렘린 상공을 비행하는 소련의 비행선의 이미지를 담은 우표 5장이 발행되었다.[4]

움베르토 노빌레 하의 개발

1932년 5월, 이탈리아의 비행사 겸 엔지니어 움베르토 노빌레가 소련 비행선 프로젝트의 기술 책임자로 임명되어 소련에서 가장 성공적인 비행선을 설계하는 것을 도왔다.소련 프로그램에서 노빌레의 역할은 그것이 전적으로 소련이 주도한다는 이미지를 유지하기 위해 조용히 있었지만, 그의 영향력은 상당한 역할을 했다.[5]

1932년부터 소련 비강체 비행선의 주요 이용이 축하 및 선전 비행이었음에도 불구하고 USSR-V1에서 USSR-V4까지 개발되었다.2차 5개년 계획이 진행되는 동안, 비행선 프로그램은 지연되었다.

SSSR-V6 충돌

1930년대 후반, SSSR-V6 OSOAVIAKh의 개발로 소련 국영 비행선 건설 기업 디리즈하블스트로이에서 작업이 계속되었다.IM. 1937년 10월 SSSR-V6는 130시간이라는 세계 기록을 세웠다.1938년 2월, 무르만스크로 가는 비행 중 SSSR-V6는 눈과 얼음으로 인해 날씨가 좋지 않고 시야가 좁아졌다.배의 고도가 너무 낮을 것을 우려한 선장은 시야가 확보된 선원들이 언덕 옆으로 곧장 향하고 있는 것을 보고 아직 고도를 높이라고 명령했다.이 충돌로 승무원 19명 중 13명이 사망했으며, 그중 한 명은 비행선 베라 미타기나를 지휘한 최초의 소련 여성의 남편인 세르게이 블라디미로비치 드민이었다.[6]그 사고는 언론에 대대적으로 보도되었다.[7][8]

SSSR-V6의 추락은 소련의 비행선 프로그램을 사실상 중단시켰다.1940년 4월, 디리즈하블레스트로이(Dirizhabstroi)가 해체되고 비행선 프로젝트에 남아 있던 모든 장비가 폐기되었다.[9]

1931년 소련의 비행선 우표

1940년 이후의 소련 비행선

1944년에 비행선 포베다(러시아의 пееа = = Victory)가 건조되었고, 이후 낙하산 점퍼를 훈련시키는 데 사용되는 풍선의 수소 가스, 주로 20~500km 길이의 짧은 노선으로 화물을 운송하는 데 사용되었다.1947년 1월 29일 추락해 승무원 전원이 사망했다.UdSSR-W12는 수소 가스와 화물을 운반하는 같은 목적으로 사용되는 또 다른 비행선이었다.

제2차 세계대전 이후에도 비행장과 관측, 연구를 연결하는 데 여전히 비행선이 사용되었다.1946년, 마지막 여객선인 "패트리엇"이 취항했으나 1950년경에는 정기적인 내륙 운항이 종료되었다.

참고 항목

러시아 비행선을 보여주는 우표

  • 1908년 - 러시아 최초의 비행선 '우체브니'("훈련선")

  • 1910 알바트로스

  • 1930년 제1차 5개년 계획에 착수하다.

  • 1931년 러시아 비행선 건조 도장을 찍다

  • 1931년 비행선 건물에 스탬프를 찍다; 레닌의 묘지, 레드 스퀘어

  • 1934년 프라브다

메모들

  1. ^ Kulikowski, Mark (2015). "Fantasy Flights: Technology, Politics and the Soviet Airship Programme 1930-1938". Icon. 21: 68.
  2. ^ Gwynn-Jones, Terry (1991). Farther and Faster: Aviation's Adventuring Years, 1909-1939. Washington. ISBN 9781560980001.
  3. ^ "'Dirizhabl' 'Graf Tseppelin v Moskve'". Pravda. September 11, 1930.
  4. ^ Kulikowski, Mark (2015). "Fantasy Flights: Technology, Politics and the Soviet Airship Programme 1930-1938". Icon. 21: 71.
  5. ^ Kulikowski, Mark (2015). "Fantasy Flights: Technology, Politics and the Soviet Airship Programme 1930-1938". Icon. 21: 72.
  6. ^ Kulikowski, Mark (2015). "Fantasy Flights: Technology, Politics and the Soviet Airship Programme 1930-1938". Icon. 21: 75.
  7. ^ "'Vechnaia pamiat' pogibshim vozdukhoplavateliam". Pravda. February 9, 1938.
  8. ^ "'Podrobnosti gibeli dirizhablia "SSSR V-6"". Pravda. February 10, 1938.
  9. ^ Kulikowski, Mark (2015). "Fantasy Flights: Technology, Politics and the Soviet Airship Programme 1930-1938". Icon. 21: 76.

참조

외부 링크


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