SS 시리우스 (1885)

SS Sirius (1885)
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DS "Sirius" - Telemark politikammer vol.1 - 46.jpg
오슬로 근처의 시리우스
역사
이름.시리우스
동명인시리우스
주인버겐 증기선 회사
레지스트리 포트베르겐
경로
빌더독일, 플렌스부르크, 시프바우 게셀샤프트
비용.350,435 kr
야드번호76
개시.1885년 2월 26일
완료된1885년 4월
신분증
  • 코드 문자:
  • JVTL
  • ICS Juliet.svgICS Victor.svgICS Tango.svgICS Lima.svg (표준)
  • 리우스
  • ICS Lima.svgICS Echo.svgICS Uniform.svgICS Sierra.svg （ –1940– ）
운명.1940년 5월 18일 디뢰야 핀란드네셋 앞바다에서 루프트바페 폭격기에 의해 침몰
일반적인 특징
유형
톤수
길이
  • 조립시:
  • 191.2피트(58.3m)
  • 1908년 재구축 후:
  • 207.5피트(63.2m)
비임
  • 조립시:
  • 28.8피트(8.8m)
외풍
  • 조립시:
  • 20피트(6.1m)
설치된 전원
  • 조립시:
  • 700마력
  • 1908년 재구축 후:
  • 950마력
추진력
속도10노트(19km/h, 12mph)
용량.승객 70명(1927년 화물선 개조 이전)
승무원18 (1940)

SS Sirius는 1885년 독일에서 건조된 노르웨이 철로 만든 증기선이다.시리우스는 노르웨이와 유럽, 그리고 노르웨이 해안에서 화물, 일반 승객, 관광객들과 함께 55년 이상을 항해했다.1894년부터 1895년까지 그녀는 노르웨이 해안의 후티그루텐 항로에서 1년간 복무한 후 이전 임무로 복귀했다.

시리우스는 1927년에 두 번 재건되었고, 마침내 그녀를 전용 화물선으로 개조했고, 그녀는 남은 기간 동안 그 역할을 수행했다.1940년 독일의 노르웨이 침공 이후, 그녀는 노르웨이 정부에 의해 징발되었고 1940년 5월 18일 독일 항공기에 의해 폭격되어 침몰할 때까지 민간 당국과 군 모두를 위한 보급품을 운반했다.

구조 및 특성

Sirius는 독일 Flensburg에 있는 Flensburger Schiffbau-Geselschaft 조선소에서 76번 야드로 건조되었다.1885년 [1]2월 26일, 877톤의 총 등록톤(GRT)을 대체하기 위해 철로 된 증기선이 진수되었다.Sirius는 과도하게 만들어진 갑판("허리케인" 또는 차양)을 특징으로 하며 700마력의 2기통 복합 증기 엔진으로 구동되어 10노트(19km/h; 12mph)[2]의 속도로 추진했습니다.그녀는 191.2피트(58.3미터)의 길이에 28.8피트(8.8미터)[3]의 빔과 6.1미터의 외풍이 있었다.완성 후 1885년 [1][2]4월 노르웨이 베르겐에 있는 베르겐 증기선 회사로 인도되었다.시리우스는 건조하는 데 350,435kr이 소요된 4척의 선박 중 하나로, 그 무렵 베르겐 증기선 회사가 인수하여 19세기 중반의 선박을 [4][5][Note 1]대체하였다.

시리우스는 70명의 승객을 위한 3개의 승객 등급으로 나뉘었는데, 24개의 퍼스트 클래스 객실, 22개의 2등석 객실, 24개의 3등석 객실이 있다.승객 숙소는 주 갑판에 위치했고, 화물 홀드는 엔진룸의 [2][6]앞뒤에 위치했습니다.

시리우스는 천체의 [7]이름을 따서 배의 이름을 짓는 베르겐 증기선 회사의 전통에 따라 별 시리우스의 이름을 따서 붙여졌다.

얼리 서비스

베르겐 증기선 회사가 시리우스에 처음 사용한 것은 노르웨이의 여러 항구와 북독일 항구도시 함부르크를 연결하는 여객선/화물선이었다.이 점에서 그녀는 함부르크와 노르웨이 항구 사이를 크리스티안산드와 [2]바쇠처럼 멀리 떨어져 항해했다.

그녀는 또한 여름 시즌 동안 관광객들을 실어 나르기도 했다.1890년 한 번은 시리우스가 독일 왕실 요트 호엔촐레른 1호와 마주쳤는데, 이 배는 빌헬름 2세 황제를 태우고 노르웨이로 향했습니다.두 배가 크리스티안순트 앞바다를 지날 때, 시리우스는 독일 [8]황제를 기리기 위해 깃발을 올리고 경례포를 발사했다.

몰데의 시리우스 c. 1890년

1890년 항구도시 함머페스트의 많은 부분을 파괴한 큰 화재 이후 노르웨이 내무부는 빵, 버터, 커피, 밀가루 50배럴을 싣고 트롬쇠에서 시리우스를 긴급 [9]구호품으로 함머페스트에 파견했다.

후티그루텐 서비스

1894년, 사업가 리처드 위드와 그의 베스테라알렌스 담프스키브셀캅이 그의 기선 베스테라알렌과 정부 계약을 이행하면서 노르웨이 해안을 따라 후티그루텐 연안 여객/화물 항로를 개척한 다음해인 1894년, 베르겐 증기선 회사와 노르덴펠드켈스킵셀은 4년 계약을 맺었다.Nordenfjeldske가 새로운 Erling Jarl을 고용한 반면, Bergen Steamship Company는 항로에 4척의 오래된 배를 사용했다.그 두 회사는 그 항로를 교대로 항해하기로 되어 있었다.새로운 사업의 첫 항해는 1894년 7월 3일 시리우스가 트론하임에서 북쪽에서 항해했을 때 시작되었다.여름 시즌에는 트론헤임에서 해머페스트까지 항구를 오가는 상품과 승객들을 수송했고, 겨울 항로는 [10][Note 2]트롬쇠까지 북쪽으로만 갔다.

시리우스는 1895년 7월 1일 후티그루텐 항로에서 노르덴펠드스케가 계약에 따라 합류하면서 임무를 마쳤다.후티그루텐을 운행하는 동안 시리우스는 매주 목요일 [2]8시에 트론하임의 브라퇴라에서 북쪽으로 향하는 항로를 떠났다.

1890년경 베르겐에 도킹한 시리우스

여객/화물 및 관광 서비스

후티그루텐에서 1년을 보낸 후 시리우스는 함부르크-노르웨이 노선으로 돌아왔다.매년 봄, 그녀는 청소와 유지보수를 위해 퇴역했고, 여름 [2]시즌 동안 노르웨이 해안에서 관광 유람선으로 고용되었다.

1896년 시리우스는 전등을 [2]설치했고 1898년 영국 베르겐에서 뉴캐슬으로 가는 항로에서 정비를 [12]받고 있는 선박을 위해 대기했다.

1908년 재구축 및 지속적인 트래픽

1908년, 시리우스는 포괄적인 재건축을 위해 운항을 중단했다.베르겐의 Laxevaag Maskin-og Jernskipsbygeri는 시리우스의 길이를 207.5피트(63.2m)로 늘리며 작업을 수행했다.재건축에서는 또한 2기통 복합 증기 엔진을 950마력의 3중 팽창 증기 [2][13]엔진으로 교체했습니다.

재건 후, 시리우스는 이전 여객/화물 노선과 노르웨이와 [2]아이슬란드 사이의 노선에 고용되었다.시리우스와 다른 배들이 항해하는 함부르크와 노르웨이 사이의 항로는 1914-18년 제1차 세계대전으로 중단되었고, 1918년 함부르크와 베르겐 사이의 축소 운항으로 재개되었다.1918년까지, 시리우스는 낡고 쥐가 득실거리는 배였고, 여객 수송에 거의 적합하지 않았고, 항로에서는 새로운 [14]배들로 대체되었다.

화물선전환

1927년, 시리우스는 추가적인 재건을 수행했다.108,000kr의 비용이 소요된 재건축으로 그녀의 승객 숙소가 없어지고 화물만 나르도록 개조되었다.12개의 객실이 유지되었지만, 일반 승객 교통에는 사용되지 않았다.화물선으로서, 그녀는 944톤의 GRT(순 등록 톤수)를 가지고 있었다.그녀는 남은 경력 동안 노르웨이의 수도 오슬로와 노르웨이 최북단 카운티 핀마크 사이에서 화물을 운반했다.1930년까지, 그녀는 코드 문자 JVTL을 할당받았고,[2][5][13][15] 무선 라디오를 탑재했다.1934년, 암호 문자는 LEUS로 바뀌었고 배의 남은 [16]수명 동안 그렇게 유지되었다.

제2차 세계 대전

독일의 침공

1940년 4월 9일 독일이 중립국 노르웨이를 침공했을 때 시리우스는 노르웨이 북부에 있었다.4월 8일, 독일군이 노르웨이를 공격하기 전날, 그녀는 나르비크를 떠나 트롬쇠로 향했다.아직 점령되지 않은 노르웨이의 다른 배들과 함께,[2][13] 시리우스는 독일군에 대한 전쟁 노력을 지원하기 위해 노르웨이 당국에 의해 징발되었다.그녀의 징발에 따라, 시리우스는 노르웨이 민간 당국과 북노르웨이 [17]군을 위한 보급선으로 항해했다.노르웨이 정부는 4월부터 6월까지 노르웨이에서 벌어진 전투 동안 모두 30척의 배를 징발했는데, 그 중 6척은 [18]독일군에 의해 침몰되었다.

가라앉다

5월 18일, 시리우스는 징발된 민간 자동차를 회수하기 위해 트롬쇠에서 리쇠이함으로 가는 길이었다.이 차량들은 노르웨이군이 진격하는 독일군에 [2]맞서고 있는 북노르웨이 헬그란트로 향할 예정이었다.시리우스는 Tromsö를 출발한 후 Rösneshavn에서 건초 화물을 하역하고 밸러스트를 타고 항해했다.그녀는 1940년 [6][13]5월 17일 아침에 Rösneshavn을 떠났다.시리우스는 센자 섬 앞바다의 외곽 항로를 이용하라는 지시를 받았지만, 오해로 인해 독일 폭격기가 정기적으로 [19]순찰하는 해안 근처로 항해하고 있었다.

5월 18일 늦은 저녁, 시리우스는 트롬스 [2][6]카운티의 디뢰야 핀란즈네 앞바다의 해협의 솔베르크 피오르덴에서 독일 폭격기 He 111에 의해 목격되었다.Hauptmann과 후에 Ritterkreuztréger Robert Kowalewski(Stabsstaffel/Korpsführungskette/X)에 의해 조종된 폭격기.그의 관찰자 Fliegerfhuhrer Drontheim Major I. G. Harlinghausen의 도움을 받은 Fliegerkorps)는 서쪽 방향에서 왔고, 독일 항공기는 시리우스를 처음 쏜 후 7개의 폭탄으로 공격했고, 노르웨이 선박의 회피 기동에도 불구하고,[2][6][19] 그 중 2개로 시리우스를 타격하여 침몰시켰다.첫 번째 폭탄은 뱃머리에 부딪혔고, 두 번째 폭탄은 배 가운데에 떨어져 배가 두 동강 났으며, 해안의 목격자들은 "책처럼 펼쳐졌다"[2][19][20]고 묘사했다.침몰 사고로 선장과 일등 항해사를 포함한 7명의 선원이 사망했고, 11명의 생존자는 노를 젓던 [2][6][13][20]보트에 의해 물에서 구조되었다.독일 항공기에 의해 물속에서 총격을 당한 생존자들은 나중에 잠수함 함정 링겐과 지역 기선 모스켄에 의해 회수되어 [13][21]하르스타드로 이송되었다.

시리우스호는 Dyröya 북쪽에 있으며,[6] 깊이는 45m에서 75m 사이입니다.

레퍼런스

메모들
  1. ^ 이 회사가 1880년대와 1890년대에 인수한 다른 세 척은 카펠라, 미라, [4]넵툰이었다.
  2. ^ 베르겐 증기선 회사에 의해 후티그루텐 서비스에 고용된 다른 세 척은 카펠라, 주피터, [11]오리온이었다.
인용문
  1. ^ a b "Sirius (5615399)". Miramar Ship Index. Retrieved 10 February 2013.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Bakka 2003, 49페이지
  3. ^ Storberget 1993, 24페이지
  4. ^ a b 솔렘달 1946, 페이지 141
  5. ^ a b "D/S Sirius". Sjømannsforeningene på Agder (in Norwegian). Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 10 February 2013.
  6. ^ a b c d e f Krogstad, Peter (21 December 2007). "På havets bunn står skutene...". Bladet Vesterålen (in Norwegian): 56.
  7. ^ 스반베르크 1990, 페이지 109
  8. ^ 귄펠트 1891년, 페이지 272
  9. ^ 시베르센 1973, 페이지 251
  10. ^ 박카 2003, 35-39페이지, 49
  11. ^ Bakka 2003, 39
  12. ^ 다니엘슨 1991, 페이지 25
  13. ^ a b c d e f Lawson, Siri Holm. "D/S Sirius". Warsailors.com. Retrieved 10 February 2013.
  14. ^ 솔렘달 1946, 페이지 145
  15. ^ Register of Ships (1930–31 ed.). "Scan of page 'Sir'" (PDF). Plimsoll Ship Data. Retrieved 10 February 2013.
  16. ^ Register of Ships (1934–35 ed.). "Scan of page 'Sir-Siv'" (PDF). Plimsoll Ship Data. Retrieved 10 February 2013.
  17. ^ 아베센 1986, 302페이지
  18. ^ 페터슨 1992, 47페이지
  19. ^ a b c Nordanger 1975, 30-31페이지
  20. ^ a b Hafsten, Larsstuvold, Olsen and Stenersen 2005, 페이지 51
  21. ^ 볼드 1995, 266페이지
참고 문헌
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