록웰 X-30

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X-30 NASP
X-30이 궤도에 진입하는 아티스트의 컨셉
역할.	싱글 스테이지-토-오빗(SSTO) 스페이스 플레인 항공기의 종류
제조원	록웰 인터내셔널
상황	1993년 취소
프라이머리 사용자	NASA

록웰 X-30은 NASP(National Aero-Space Plane)의 첨단 기술 시연 프로젝트로, 미국 SSTO(단대 궤도) 우주선과 승객용 ^[1]우주선을 만드는 프로젝트의 일부이다.1986년에 시작되었지만, 첨단 재료와 항공 우주 설계에서 많은 개발 작업이 완료되었지만, 시제품이 완성되기 전인 1990년대 초에 취소되었다.미래의 NASP의 목표는 워싱턴에서 ^[1]도쿄까지 2시간 비행할 수 있는 여객선('오리엔트 익스프레스')이었지만, X-30은 2인승으로 계획되었고 테스트를 ^{[citation needed]}지향했다.

발전

NASP의 개념은 1982년부터 1985년까지 국방고등연구계획국(DARPA)의 "구리 캐년" 프로젝트에서 파생된 것으로 생각된다.1986년 국정연설에서 로널드 레이건 대통령은 "다음 10년 말까지 덜레스 공항에서 이륙하여 음속의 25배까지 가속하고 지구 저궤도에 도달하거나 2시간 ^{[citation needed]}이내에 도쿄까지 비행할 수 있는 새로운 오리엔트 특급"을 요구했다.

연구는 스크램젯 기반 항공기의 경우 차량이 상당한 에너지를 소비하는 단열 압축으로 인해 열을 발생시키기 때문에 최대 속도는 마하 8이라고 제안했다.이 프로젝트는 수소를 피부 위로 통과시켜 연소실로 열을 전달함으로써 이러한 에너지의 많은 부분을 회수할 수 있다는 것을 보여주었다.마하 20은 가능해 보였다.그 결과 NASA와 미국 국방부가 자금을 지원했습니다(기금은 NASA, DARPA, 미 공군, 전략방위구상국(SDIO) 및 미 ^[2]해군으로 거의 균등하게 배분되었습니다).

1986년 4월 맥도넬 더글라스, Rockwell International 및 General Dynamics는 극초음속 공기 호흡 SSTO 차량/기체 ^[2]기술 개발을 위한 계약(각각 $3500만 이하)을 받았습니다.Rocketdyne와 Pratt & Whitney는 각각 1억7500만 달러의 엔진/^[2]추진 개발 계약을 받았다.기체 도급업체들은 경쟁하게 되고 ^[2]두세 명은 1년 후에 탈락하게 될 것이다.이 계획은 42개월 후(1989년 말) 비행 ^[2]시연기 제작 계약이 체결되는 것이었다.

1990년, 양사는 락웰 인터내셔널의 지시로 이 비행기의 개발, 기술적, 예산적 ^{[citation needed]}장애에 대처하기 위해 합류했다.X-30의 개발은 당시 지정된 대로 시작되었다.^{[citation needed]}

필요한 구조 및 추진 기술의 진보에도 불구하고,^{[citation needed]} NASA는 해결해야 할 상당한 문제들을 가지고 있었다.국방부는 그것이 2인승과 소형 적재물을 싣기를 원했다.장비, 환경 제어 시스템 및 안전 장비를 갖춘 인간 등급의 차량이라는 요구로 인해 X-30은 기술 시연자가 필요로 하는 것보다 더 크고 무겁고 더 비쌌습니다.X-30 프로그램은 예산 ^{[citation needed]}삭감과 기술적 우려로 1993년에 중단되었다.

레거시

보다 소박한 극초음속 프로그램은 미완성 X-43 "Hyper-X"^{[citation needed]}로 완성되었습니다.

X-30의 3분의 1 크기(길이 50피트)의 상세한 ^[3][4][5]모형은 미시시피주 스타크빌에 있는 미시시피 주립 대학의 Raspet Flight Research Lab의 공학 학생들에 의해 만들어졌습니다.그것은 ^{[citation needed]}앨라배마주 헌츠빌에 있는 미국 우주 로켓 센터의 항공 챌린지 캠퍼스에 전시되어 있다.

설계.

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원래 개념은 원뿔형 코였는데 1987년 이후 평평한 삽 모양으로 ^{[citation needed]}발전했습니다.

X-30 구성은 엔진과 동체를 통합했습니다.삽 모양의 전방 동체는 엔진으로 들어가기 전에 공기를 압축하기 위해 충격파를 일으켰다.후방 동체는 배기가스를 팽창시키기 위해 통합된 노즐을 형성했습니다.그 사이의 엔진은 스크램젯이었다.그 당시에는 ^[when?]작동에 ^{[citation needed]}근접한 스크램젯 엔진은 없었습니다.

공기역학적 구성은 웨이브라이더의 한 예이다.대부분의 리프트는 압축 리프트에 의해 동체에 의해 생성되었다."날개"는 다듬기와 제어를 제공하는 작은 지느러미였습니다.이러한 구성은 고속 비행에는 효율적이지만, 이착륙과 저속 비행은 ^{[citation needed]}어렵게 만들었을 것이다.

기체의 온도는 표면의 대부분에서 980°C(1800°F)로 예상되었으며, 엔진의 앞쪽 가장자리와 부분에서는 최대 1650°C(3000°F) 이상이 될 것으로 예상되었습니다.이를 위해서는 감마 및 알파 티타늄 알루미늄으로 알려진 티타늄 및 알루미늄 합금, 고급 탄소/탄소 복합 재료 및 탄화 규소 섬유와 티타늄 금속 매트릭스 복합 재료(TMC)를 포함한 고온 경량 재료를 개발해야 했습니다.McDonnell Douglas는 "Task D"라고 불리는 대표적인 동체 섹션을 만들기 위해 티타늄 매트릭스 복합 재료를 사용했습니다.과제 D 테스트 기사는 높이 4피트, 폭 8피트, 길이 8피트였습니다.탄소/에폭시 극저온 수소 탱크를 동체 섹션에 통합하고 프로그램 ^{[citation needed]}취소 직전인 1992년에 기계적 부하와 820°C(1500°F)의 온도로 휘발성 및 가연성 수소를 포함한 전체 조립체를 성공적으로 테스트했습니다.

사양 (설계대로 X-30)

^{[필요한 건]}

일반적인 특징

• 길이: 160피트 0인치(48.768m)
• 날개 폭: 74 피트 0 인치 (22.5552 m)
• 총중량: 300,000파운드 (136,077 kg)
• 파워플랜트: 1 × 스크램젯

성능

• 추진제: 에어/슬러시 LH2

설계 및 재료 레거시

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「 」를 참조해 주세요.

• 스크램젯

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• NASA X-43(기본적으로 축소 모델)
• 투폴레프 Tu-2000
• HOTOL – 1980년대 영국 우주비행기 설계

레퍼런스

• 미국 X-Vehicle
• NASP 공군력(pdf)

외부 링크

• Video Aero-Space Plane: 유연한 공간 접근(NASA) 4분