북아메리카 F-107

North American F-107
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F-107
NAA XF-107A.jpg
역할 전투 폭격기
국기원 미국
제조사 북아메리카 항공
제1편 1956년 9월 10일
은퇴한 1957년 11월 25일
상태 취소됨
기본 사용자 미국 공군
NACA
숫자 빌드 3
개발자 북미 F-100 슈퍼 사브르

북미 F-107은 북미항공이 1950년대 미국 공군 전술전투기-폭탄 설계 대회에 참가한 것이다. F-107은 F-100 Super Sabre를 기반으로 하였으나, 많은 혁신과 급진적인 설계 특징, 특히 과잉 양피지 공기 흡입이 포함되었다. 이 대회는 결국 공화국 F-105 썬더슈프가 우승했고, F-107 시제품 대부분이 시험 비행기로 생을 마감했다. 하나는 미국 공군 박물관에, 다른 하나는 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.

설계 및 개발

1953년 6월 북미에서는 진보된 F-100 설계에 대한 사내 연구를 개시하여 제안된 요격기(NAA 211: F-100BI)와 전투 폭격기(NAA 212: F-100B) 변형을 유도하였다.[1] F-100B에 초점을 맞춘 예비 엔지니어링 및 설계 작업은 동체 아래에 함몰된 무기 만을 특징으로 하고 날개 아래에 6개의 하드포인트를 제공하는 전술 전투 폭격기 구성에 초점을 맞췄다. 접이식 테일스키드가 설치된 동안 단일 지점 리큐어링 기능이 제공되었다.[2] 모든 이동 수직 지느러미와 자동 비행 제어 시스템이 통합되어 항공기가 스포일러를 사용하여 초음속으로 굴릴 수 있게 되었다.[3] 피치 댐퍼와 요 댐퍼가 추가되어 비행 제어 시스템이 업그레이드되었다.[2]

NMUSAF에서 북미 F-107A #2 55-5119의 측면도.

이 항공기의 가장 두드러진 특징은 등받이에 장착된 가변 면적 입구 덕트(VAID)이다. 당시 VAID는 F-107A 특유의 시스템이었지만, 지금은 제트 엔진에 공급되는 공기량을 자동으로 제어하는 초기 형태의 가변 형상 흡기구로 간주되고 있다.[4] 비록 공기 흡입구의 예비 설계는 원래 보우트 F-8 크루세이더처럼 기체 아래 턱 위치에 위치했지만, 결국 공기 흡입구는 조종석 바로 위와 바로 뒤에 있는 파격적인 위치에 장착되었다.[5] VAID 시스템은 매우 효율적인 것으로 입증되었으며 NAA는 A-5 자경단원, XB-70 발키리 및 XF-108 라피어 디자인에 설계 개념을 사용했다.[6]

공군이 믿을 수 없는 준준응형 핵무기의 수송을 요구했기 때문에 공기 흡입구는 특이한 등지 위치에 있었다. 또한 흡기는 후방 시야를 심각하게 제한했다. 그럼에도 불구하고, 이것은 당시 전술 전투 폭격기에게 그다지 중요한 것으로 여겨지지 않았고, 더욱이 공중 전투는 시야를 벗어난 유도 미사일 교환을 통해 이루어질 것이라고 추측되었다.[7]

F-107의 2인승 버전이 북미인에 의해 제안되었는데, 두 승무원을 확장된 전진 기체의 단일 캐노피 아래에 앉혔지만, 하나도 만들어지지 않았다.[8]

1954년 8월, 6대의 추가 에어프레임에 대한 사전 생산 주문과 함께 3개의 시제품에 대한 계약이 체결되었다.[5]

명칭 및 명칭

광범위한 설계 변경으로 첫 번째 프로토타입이 비행하기 전에 F-100B에서 F-107A로 재설계되었다. F-107은 정식 명칭을 부여받은 적이 없지만, 북미의 초기 전투기 설계인 F-100 Super Sabre를 언급하면서 비공식적으로 "Super Sabre"[9]로 불리기도 했다.[10] 승무원들은 조종석 바로 위의 공기 흡입구의 위치를 언급하면서 그것을 "식인"이라고 불렀다.[11] 이 항공기는 비공식적으로 "Ultra Sabre"[11]라고도 불린다.

"YF-107A"는 간행물에서 자주 사용되지만,[10][12] "F-107A"라는 명칭은 이 항공기에 할당된 유일한 것이었다.[2][13]

운영이력

북미 F-107A #1 55-5118

북미의 수석 시험 파일럿인 밥 베이커가 조종기에 탑승한 최초의 F-107A(직렬번호 55-5118)는 1956년 9월 10일 마하 1.03을 기록하며 첫 비행을 했다.[14] 성공적으로 비행을 수행했지만 브레이크 슈트가 전개되지 않아 노즈 기어 스트럿이 부러지는 '핫' 착지가 발생했다.[14] 이 항공기는 1956년 11월 3일 시험에서 마하 2를 처음 달성했다.

1956년 11월 28일 첫 비행을 한 제2기 F-107A(55-5119)가 합류했다. 그것은 재래식 폭탄과 원자 폭탄 둘 다로 무기 실험에 사용되었다.[15] 마지막 프로토타입인 (55-5120)은 1956년 12월 10일에 처녀비행을 했다. 전술공군사령부는 F-107A의 성공적인 시험프로그램의 결론에 따라 F-107A와 공화국 F-105가 동일한 임무요건에 맞게 설계되고 동일한 엔진을 사용하는 플라이오프 대회를 개최하기로 결정했다. 경쟁은 막상막하였지만 F-105는 새로운 표준 TAC 전술 전투기로 선정되었다. F-107A 프로토타입 3종은 시험 비행으로 강등됐고 사전 제작 주문도 취소됐다.[16]

1957년 말 초고속 비행 연구를 위해 시제품 #1(55-5118)과 #3(55-5120)을 국가항공자문위원회(NACA)에 임대하였다. 1번 항공기는 현재 피마 항공 우주 박물관의 소장품이다. 1959년 9월, 스콧 크로스필드가 관제소에 있는 가운데, 3번 항공기는 이륙이 중단되는 동안 파손되었다. 이 항공기는 수리되지 않았고, 궁극적으로 소방훈련에 사용되어 1960년대 초에 파괴되었다.[17] (55-5120은 1970년 9월 캘리포니아 오렌지 카운티 공항의 탈만츠 컬렉션에서도 불량한 상태로 보관되고 있는 것으로 지적되었다.)

프로토타입 #2(55-5119)는 NACA에서 사용하지 않았으며 1957년 11월 25일 오하이오 주 데이턴 인근 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미국 공군 박물관으로 날아갔다.[18]

변형

NA-212
북미 디자인 또는 충전 번호.
F-100B
NA-212의 원래 군사 명칭, 사용되지 않음
F-107A
주문된 9개의 NA-212 프로토타입에 대한 군사 명칭, 3개만 제작됨.

전시 중인 항공기

사양(F-107A)

데이터 위치 시몬과 페이스.[20][21]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 61피트 10인치(18.85m)
  • 날개 폭: 36피트 7인치(11.15m)
  • 높이: 19ft 8인치(5.89m)
  • 날개 면적: 376평방피트(35m2)
  • 공중량: 22,696lb(10,295 kg)
  • 총 중량: 39,755 lb(18,033 kg)
  • 최대 이륙 중량: 41,537 lb(18,841 kg)
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney YJ75-P-9 터보젯, 24,500 lbf(109 kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,084km/h, 1,125kn)
  • 최대 속도: 마하2
  • 범위: 2,428 mi(3,885 km, 2,109 nmi)
  • 서비스 한도: 53,200ft(16,220m)
  • 상승률: 39,900ft/min(203m/s)
  • 날개 하중: 106lb/sq ft(516 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.62

무장을

  • 포: 4x20mm 폰티악 M39 대포 또는 1x20mm, 6배럴 M61 벌컨 오토캐논
  • 폭탄: 5개의 하드포인트에 10,000파운드(4,500 kg), 각 날개 아래에 2개, 동체 중심선 아래에 반흡입 서드넌스 스테이션 1개. 전술핵무기를 포함한 다양한 군수품

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 페이스 1986, 페이지 39.
  2. ^ Jump up to: a b c 바우어, 조 "북미 F-100B/F-107" USAF Fighters, 1999년 11월 27일. 검색됨: 2011년 7월 10일.
  3. ^ 시몬 2002 페이지 25-30.
  4. ^ 시몬 2002 페이지 32-35.
  5. ^ Jump up to: a b Jones 1975, 페이지 268.
  6. ^ 시몬 2002 페이지 35.
  7. ^ 페이스 1986, 페이지 24, 26, 30.
  8. ^ 젠킨스/랜디스 1975, 페이지 178.
  9. ^ 페이스 1986, 페이지 42.
  10. ^ Jump up to: a b 시몬 2002 페이지 2
  11. ^ Jump up to: a b 존 A. III "YF-107A - 울트라 사브르 생존자" 항공 역사 및 항공기 사진, 2009. 검색됨: 2009년 3월 31일.
  12. ^ Designation-Systems.net 원본 USAF MDS 문서
  13. ^ 2003년, 23페이지.
  14. ^ Jump up to: a b 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 356.
  15. ^ 페이스 1986, 페이지 24, 26.
  16. ^ 페이스 1986, 페이지 33.
  17. ^ 시몬 2002 페이지 127.
  18. ^ Jump up to: a b "북미 F-107A" USAF의 국립 박물관 회수: 2017년 7월 16일
  19. ^ "YF-107A Ultra Sabre/55-5118."피마 항공 우주 박물관 검색됨: 2013년 5월 10일.
  20. ^ 시몬 2002 페이지 128-129.
  21. ^ 2016년 속도, 203-207페이지. X-Bombers와 X-fater의 빅 북 : USAF 제트 동력 실험 항공기와 그 추진 시스템. ISBN 번호 978-0-7603-4950-2

참고 문헌 목록

  • 안젤루치, 엔조, 피터 바우어스. The American Fighter: 1917년부터 현재까지의 미국 전투기에 대한 확실한 안내서. 뉴욕: 오리온 북스, 1987. ISBN0-517-5688-9.
  • 도널드, 데이비드 에드 센츄리 제트스. 미국 코네티컷 주의 노워크: AIR타임 출판, 2003. ISBN 1-880588-68-4.
  • "F-107A: Ultimate Sabre DVD." 텍사스 주 조지타운: 비행선 로켓.2005년 에어로
  • 젠킨스, 데니스 R. 그리고 토니 R. 랜디스. 실험 & 프로토타입 미국 공군 제트 전투기. 노스 브랜치, 미네소타, 미국: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6
  • 존스, 로이드 S. 파이터즈: 1925년에서 1980년대까지 육군 공군이다. 캘리포니아 주 폴브룩: 1975년 에어로 퍼블리셔스 주식회사 ISBN 0-8168-9201-6
  • 크낙, 마르셀 사이즈. 미 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전: 제1권 제2차 세계대전 후 전투기 1945-1973년 워싱턴 DC: 공군 역사 사무소, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • 페이스, 스티브. "슈퍼소닉 캐벌리어스." 1986년 11월, 16권 6호.
  • 시몬, 윌리엄 J 북미 F-107A 캘리포니아 시미 밸리: Ginter 출판사, 2002. ISBN 0-942612-98-1.
  • 미국 공군 박물관 가이드북 라이트 패터슨 AFC, 오하이오 주: 공군 연합, 1975년 판.

외부 링크