우크라이나의 도로
Roads in Ukraine
우크라이나의 도로(우크라이나어: аа́оо()는 다양한 종류의 도로를 포함하는 자동차 도로망이다. 도로는 보통 인구 밀집 지역 내의 도로와 도로(즉, 도시/마을)를 포함한 일반적(공공) 이용과 기타 공식적, 민간적, 특수 이용으로 구분된다. 일반용도로는 주요 이동 경로로, 일부 더 나은 용도는 E-로드 네트워크의 일부분이다. 그러나, 지역적으로 오토매지스트랄리 또는 고속도로로 알려진 고속 고속도로(모터웨이)는 드물고, 주요 노선의 선택된 구간에서만 이용할 수 있다. 유로 2012 축구대회에 대비해 2010년 초 국도 기반시설 개선을 위한 대형 건설사업이 발표됐고, 보리스 콜레스니코프를 단장으로 우크라이나 인프라부가 신설됐다. 현실은 좀 더 냉정하게 변했고 도로 기반 시설은 계속해서 국가의 주요 문제들 중 하나이다.
우크라이나의 도로망은 우크라이나 SSR(소비에트 우크라이나)으로부터 물려받았으며, 소비에트 시대에는 더 큰 소련 도로망의 일부였다. 현대적 네트워크는 공공 사용을 위한 도로의 99%로 구성되며, 국가 중요도 12%와 지역 중요도 87%가 할당된다. 모든 자동차 도로(도로)의 전체 네트워크는 약 172,400km(107,100mi)로 구성되며, 이 중 164,100km(102,000mi)는 단단한 표면 또는 95.19%를 가지고 있다. 기존의 도로망은 대부분 1960~70년대 즈음에 구축(설치)되었다. 비교하자면, 1940년 우크라이나의 고속도로망은 270,700km로 구성되었고, 그 중 10.8%만이 포장된 표면을 포함하고 있다.
도로 여건뿐 아니라 도로 안전이 완전히 뒤숭숭한 데다 최근 개혁 이후에도 경찰 비리의 수위가 줄어들지 않았다는 지적도 나온다.[1]
2020년부터 '위대한 건설'이라는 대형 건설사업이 본격화됐고, 이후 많은 도로가 재건축 또는 개축됐다.
개요
소비에트 연방의 붕괴 이후 우크라이나 내의 모든 도로 서비스 국가 기구들이 재편성되었다. 국가기관 우크라브토도르는 1990년 주법인으로 설립되어 현대 우크라이나의 자동차 도로 관리 기구로 소비에트 우크라이나 도로부를 대체하였다. 도로 관리 대상을 설계하는 프로젝트 연구소 Ukriprodor에 의해 보완된다. 우크라브토도르는[2] 우크라이나의 인프라부로부터 감독을 받는다.[3] 2002년 2월 28일 대통령령으로 국영 주식회사 Avtomobilni dorohy 우크라이나(ADU)가 설립되었다.[4] 그 회사는 도로 건설과 정비에 직접 관여했다. 2016년 ADU는 우크라브토도르에 합병되었고, 후자는 현재 100% 지분을 소유하고 있다.[5]
2015년 세계은행그룹은 특히 폴타바와 하르키브 사이의 M03 노선을 따라 우크라이나의 도로 상황을 개선하기 위해 5억 6천만 달러의 차관을 승인했다.[6]
우크라브토도르에 따르면 2016년 당시 우크라이나 주요 지방도 중 97%의 도로가 보수해야 하는 등 상태가 매우 좋지 않았다. 이 같은 높은 수치는 대부분 부패로 인한 예산 배정 착오, 트럭에 대한 중량 제한 시행 부진의 결과였다.[7] 2016년 도로 보수 예산은 약 200억 헤리브니아로 책정되었다. 그루스만 정부는 2017년 우크라이나 고속도로 기반시설 3년 대규모 개보수를 [8]시작했으며 2018년에는 도로 예산이 420억 히브니아로 증가했다.[8] 2019년에는 연간 도로 예산이 510억 히브니아로 더 늘었고,[9] 2020년에는 700억 히브니아로 사상 최대치를 기록했다.[10]
우크라이나의 도로 정비와 건설에 대한 노력이 늘어난 것이 가시적인 성과를 내고 있다. 세계경제포럼 도로품질보고서에서 우크라이나는 2014년 139위에서 2019년 119위로 올라 5년 만에 20계단이 개선됐다.[11]
분류
주 중요도 도로에는 각각의 키릴 문자를 나타내는 M, H, P, T 세 개의 지표가 있다. 주정부 중요도로는 유럽 고속도로의 E-네트워크에 의해 이용된다.
도로의 M-네트워크는 H-네트워크(National)와 함께 국제 네트워크를 의미하며 01부터 23까지의 범위로 두 자릿수로 구성된다. 이 도로들은 전국의 주요 교통 회랑과 유럽 고속도로 시스템을 위해 설계되었다.
도로의 P-네트워크(지역)는 01부터 65까지이며, 두 자리수의 조합이기도 하다.
도로의 T-네트워크(Territorial)는 우크라이나의 주요 구획(즉, 우크라이나의 말기) 내 영토 도로망의 일부로서, 그 지수는 4자리 숫자와 추가 2개의 지수를 조합하여 특정 도로가 위치한 지역을 식별한다.
오토매지스트랄스
우크라이나에서는 고속으로 분할된 고속도로나 자동차 전용도로를 오토매지스트랄(automagistal)이라고 부르는데, 이는 러시아식 고속도로의 총칭이다. 현재는 자동화가 별도의 네트워크로 지정되지 않고 대신 자동화를 위해 채택된 자동차 도로 부분만 지정되어 있다.
In the late 2000s the first improved highspeed freeways were installed, such as the automagistral Kyiv - Boryspil (Ukrainian: Автомагістраль Київ - Бориспіль), which connected the capital with its major airport and runs along M03 road, and the other one Kharkiv - Dnipro which connected to major cities and runs along M18 road. 키이브보리스필 고속도로는 18km(11mi)에 걸쳐 있으며, 하루 24시간(24시간) 차량 4만대의 통행량을 허용할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 자동운행의 중요한 부가기능은 여행 운전자에게 경로에 대한 업데이트를 알려줄 수 있는 전자 정보시스템이다. 그 실험 프로젝트는 2007년에 설치되었고 4천만 히브니아 비용이 들었다.
도로특성분류
분류와는 별도로 우크라이나의 도로는 어느 정도의 교통량을 처리할 수 있는 도로의 능력에 의해 분류된다. I 범주의 도로가 a와 b 하위 범주로 나뉘는 5개 범주가 있다. 또한 I 범주의 모든 도로는 자동 도로로 간주되지만, 모든 도로들이 실제 고속도로로 간주될 수는 없다. 2010년경에는 두 개의 주요한 자동화가 있었다: Kyiv - Boryspil과 Kharkiv - Dnipro. 이들은 Ia 범주의 상위 도로로 분류된다.
| 분류 | IA | IB | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 평균 트래픽 강도(일일) | >7,000 | >7,000 | >3,000-7,000 | >1,000-3,000 | >200-1,000 | <200 |
| 최대 트래픽 강도(일일) | >14,000 | >14,000 | >6,000-14,000 | >2,000-6,000 | >400-2,000 | <400 |
| 예상 교통 속도, km/h | 150 | 120 | 120 | 100 | 80 | 60 |
| 차선 수(양방향) | 4-6 | 4-6 | 2 | 2 | 2 | 1(총) |
| 차선 폭, m | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 4,5 |
| 중위수 폭, m | 6 | 5 | - | - | - | - |
| 중위수에서 가장자리 보강 차선의 폭, m | 1 | 1 | - | - | - | - |
| 도로변의 가장자리 보강 차선 폭, m | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | - | - |
| 총도로폭, m | 28,5 | 27,5 | 15 | 12 | 10 | 6 |
| 회전 시 곡률 반지름, m | 1,200 | 800 | 800 | 600 | 300 | 150 |
| 밀리미터당 최대 세로 방향 그라데이션 | 30 | 40 | 40 | 50 | 60 | 70 |
우크라이나의 국제 도로망 목록
유럽 노선은 국제 E-로드 네트워크의 일부로서, 그 노선은 영국 섬과 같은 외딴 지역을 포괄하는 유럽 대륙 전역뿐만 아니라, 중동, 코카서스 산맥, 아시아 마이너 등 아시아 대륙 지역의 일부 지역까지 운행한다. 우크라이나의 유럽 노선은 대부분 M-네트워크로 알려진 우크라이나 국제 노선 네트워크를 통해 이동한다.
녹색 배경이 있는 아래 목록에는 주요 경로가 식별된다. 그것들은 0이나 5로 끝나는 것들이다. 홀수에는 남북 방향과 짝수 - 동-서 방향이 있다. 빨간색 배경에는 구식 노선이 있다.
| 고속도로 | 지방 노선 | 우크라이나의 길이 | 메모들 |
|---|---|---|---|
 E 38 |  P 65 | 37km | 가장 짧은 |
 E 40 |  M 10 -  M 06 -  M 03 -  M 04 | 1334km | 가장 긴 |
 E 50 |  M 08 - M 06 –  M 12 - M 04 - M 03 | ||
 E 58 | M 08 - M 06 - P 54 -  M 23 - P 55 ... (몰도바) ...  M 16 -  M 14 | ||
 E 81 | P 54 - M 23 - P 55/DN1C | 41km | |
 E 85 |  M 19 - M19 | ||
 E 87 |  M15 | ||
 E 93 | E 95로 변경됨 | ||
 E 95 |  M 01 -  M 05...(터키) | 692km | 오데사 페리 운항 |
 E 97 |  M 17...(러시아) | 423.6km | 케르치 해협 여객선 |
 E 101 | M 01 -  M 02 | ||
 E 105 |  M 18 –  M 20 | 777km | |
| 보조 루트 | |||
 E 372 |  M 09 | 62.5km | |
 E 373 |  M 07 | 486.5km | |
 E 381 | 키이브 - 흐루히브 | ||
 E 391 | 흐루히브 (같은) E 101) | 160km | |
 E 471 | M 06 | 221km | |
 E 573 | M 06 | 26km | |
 E 577 | E 584로 변경됨 | ||
 E 581 | M 16 | 58.7km | |
 E 583 |  M 21 | 260km | |
 E 584 |  M 13 - M 12 - M 04 -  M 22 | 507km | |
주의:
- E 471번 국도는 우크라이나 내에 완전히 위치해 있다.
교통 회랑
유럽 노선 네트워크는 범유럽 회랑으로 알려진 몇 개의 중요한 교통 회랑을 만들고 또한 Gdasksk-Odessa, 유라시아, 유럽-아시아, Ches 등과 같은 다른 것들을 포함한다. 크림 반도를 여행하면서 흑해를 중심으로 벨트웨이를 만들자는 제안이 있다.
Among the Pan-European corridors system, Ukraine houses such corridors as III (Brussels - Dresden - Krakow - Kyiv), V (Venice - Budapest - Lviv - Kyiv), VII (The Danube river), and IX (Helsinki - Saint-Petersburg - Gomel - Kyiv - Chisinau - Bucharest - Thrace).
국경 검문소
| 나라 | 고속도로 | 가장 가까운 정산 | 지역 |
|---|---|---|---|
 러시아 | E 101 | 바치브스크, 흐루히브 라이온 | 수미 |
| E 58 | 노보아조프스크 | ||
| E 50 | 돌잔스키 | ||
| E 105 | 슈체르바키브카 | ||
| E 40 | 이즈바린, 크라스노돈 | 루한스크 | |
 폴란드 | 셰히니, 야베리브 라이온 | 리비브 | |
| 크라키베츠, 야베리브 레이온 | |||
| E 372 | 라바-루스카, 조브크바 라이온 | ||
| 우스티루어, 볼로디미르 볼린스키이 라이온 | 볼린 | ||
| E 373 | 야호돈 | ||
 헝가리 | E 573 | 코시니, 찹 | 자카르파티아 |
 슬로바키아 | E 50 | 우즈호로드 | |
| 말리 베레즈니, 벨리키 베레즈니 라이온 | |||
 몰도바 | 쿠처한, 로즈딜니안스키라이온 | ||
| 마말리하, 드니스트로프스키 라이온 | 체르니브츠시 | ||
| E 584 | 플라토노브, 크라스니 오키 레이온 | ||
| E 583 | 모히리브포딜스키 | 비니치아 | |
 루마니아 | E 81 | 벨리카 코파냐 | |
| E 87 | 레니 | 오데사 | |
| E 85 | 테레블체 | ||
 벨라루스 | 도메노브 | ||
| E 95 | 노비 야를로비치, 체르니히프 라이온 | 체르니히프 |
프로젝트
- 드니프로 - 레셰틸로프카 고속도로(N-31)
2020년을 기점으로 수도와 주요 산업 거점인 드니프로를 연결하는 전략적인 N-31 고속도로에 대한 작업이 진행 중이다. 가장 큰 건설 현장은 폴타바 지역에 위치해 있는데, 이곳에서는 콘크리트 표면 고속도로의 7km 구간이 처음부터 건설되고 있다.[13] 폴타바 주변의 우회 구간은 518미터 길이의 고가도로를 포함한다.[14]
- 키이브 - 오데사 고속도로(M-05)
2020년을 기점으로 키이브오데사 고속도로를 전체 길이 453㎞로 재구성하는 작업이 진행 중이다. 재건축은 2021년에 완료될 예정이다. 우크라브토도르에 따르면 도로면뿐 아니라 WiM(Weight-in-Motion) 단지 설치, 등급분리 교차로 설치, 좌회전 차선 포기 등 인접 도로 서비스까지 포함돼 있어 재건축이 '복잡하다'는 입장이다.[15]
- Zhytomyr Northern Bypass(M-06)
자이토미르 주변 M-06 고속도로의 북부 우회 구간은 최대 속도가 110km/h로 증가하면서 4개 차선으로 확장되고 있다.[16] 이 사업에는 4개의 다단계 교차로와 3개의 등급 구분 철도 건널목이 포함된다. 공사는 2020년에 완료될 예정이다.[17]
- 리브네 북부 우회 1단계
현재 리브네 시 주변에 2차선 우회도로가 건설 중이다. 1단계는 N-25와 T-18-32 고속도로를 연결하는 6km 도로 구간이다. 그 프로젝트는 교통 혼잡으로부터 도심을 구제하는 것을 목표로 하고 있다.[18] 이 프로젝트에는 협곡 위 280미터 길이의 고가도로가 포함되어 있다.[19]
국지적으로 중요한 도로
지역중요도로도 3개 등급이 있지만 지수 T, O는 2개뿐이다. 도로의 라이온 네트워크는 시스템이 구현되어 있지 않다. 지방도 지표는 또한 그 지표가 위치한 주가지수로 보완된다.
| 색인 | 주/시티 | 도로 길이, km | 색인 | 주/시티 | 도로 길이, km | 색인 | 주/시티 | 도로 길이, km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 크림 섬 | 6,605 | 10 | 키이브 주 | 8,490 | 20 | 테르노필 주 | 5,063 |
| 02 | 비니치아 주 | 9,519 | 12 | 키로보흐라드 주 | 6,545 | 21 | 하르키브 주 | 9,551 |
| 03 | 볼린 주 | 6,199 | 13 | 루한스크 주 | 5,810 | 22 | 케르손 주 | 4,950 |
| 04 | 드니프로페트로프스크 주 | 9,182 | 14 | 리비브 주 | 8,334 | 23 | 흐멜니츠키 주 | 7,136 |
| 05 | 도네츠크 주 | 8,052 | 15 | 미콜라이프 주 | 4,831 | 24 | 체르카시 주 | 6,118 |
| 06 | 지토미르 주 | 8,513 | 16 | 오데사 주 | 8,232 | 25 | 체르니히프 주 | 7,680 |
| 07 | 자카르파티아 주 | 3,330 | 17 | 폴타바 주 | 8,836 | 26 | 체르니브츠시 주 | 2,869 |
| 08 | 자포리즈 주 | 6,974 | 18 | 리브네 주 | 5,056 | 27 | 세바스토폴시티 | |
| 09 | 이바노프랑키브스크 주 | 4,160 | 19 | 쑤미 주 | 7,281 |
리스트는 키릴어의 순서로 배열되어 있다는 점에 유의한다(설명되지 않은 이유로 체르니히브 주(Chenlihiv 주)는 체르니브시 주(Chenlivtsi 주) 앞에 간다). 예를 들어, 리브네 주(州)의 22번 국도는 T-18-22로 식별될 것이며, 18번 국도는 리브네 주(州)의 지수일 것이다. 지역적으로 중요한 나머지 도로망으로서의 T-네트워크(터미널)는 주마다 다르지만 도로번호 부여 자체는 두 자릿수로 구성된다. 반면 오블라스트 네트워크(O-network)는 T-network의 개념은 같지만, 도로 번호판에는 T-networks와 같이 4자리 숫자가 포함되어 있고 코드는 하이픈을 가지고 있지 않다. 예를 들어, 하르키브 주(州)의 고속도로는 코드 O-21xxxx를 가질 것이다.
우크라이나의 특별 노선
특수노선에는 pidyizd(ukr)라는 두 가지 주요 전문용어가 있다. під'їзд)와 obyizd(ukr. ov''їзд)이다.
- 피디즈드 노선은 보통 주요 노선에서 도시, 공항, 공원 등과 같은 중요한 지리적 지점을 향해 갈라지는 접근 경로다. 인접한 사진에서는 스퍼 경로와 비교할 수 있다.
- 오비즈드 노선은 반드시 완전하지는 않은 순환 도로의 한 유형이다. 인접한 사진에서는 우회 경로, 업무 경로, 트럭 경로와 비교할 수 있다.
역사경로
- 무라바 국도
- 빌라체르크바길
- 이자움 루트(무라바 루트 지사)
- 실크로드
- 베를라드길
- 바랑가에서부터 그리스까지
- 추막길
- 블랙 루트
- 로모다놉스키 항로
- 쿠치마 루트(블랙 루트 지점)
- 크라쿠프길
- 콜키 루트
- 키이브 루트
- 칼미우스 노선(무라바 노선 지사)
- 잘로하길
인구 밀집 지역 도로
도로의 종류
- Vulytsia/거리, 인구 밀집 지역 내에서 가장 보편적이고 일반적인 형태의 도로로, 영국 상대편이 더 널리 이용되고 있다.
- 쇼세(Shose)는 운전자가 접근할 수 있는 지점이 제한적인 큰 거리의 고속 교통을 위해 건설된 넓은 도로로,[20] 일반적으로 접근 가능한 도로, 특히 도시나 정착지를[21] 연결하는 주요 도로.
- 프로스펙트(Prospectkt), 대도시에서 넓고 길고 곧은 길을 일컫는 말이다.
- 대로 등 경치 좋은 넓은 도로인 불바르
- 나베레즈나(Naberezhna), 해안이나 물 둑을 따라가는 도로(즉, 바다, 강 또는 호수)
- 도시 주변의 도로인 오비즈드나/킬체바
- 이면도로인 프로불록, 샛길 등 작은 도로
참고 항목
- 주 고속도로(우크라이나), 주 고속도로 목록
참조
- ^ 실베스터, 우크라이나에서 운전 중 열악한 도로 안전에 주의하십시오. 세계 유목민. 2015년 6월 26일
- ^ 우크라베토도어 규정 (우크라이나어)
- ^ 우크라이나 인프라부
- ^ ADU 공식 웹사이트 (우크라이나어)
- ^ УКРАВТОДОР ПОВНІСТЮ ЗМІНИВ КЕРІВНИЙ СКЛАД ПАТ «ДАК «АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ УКРАЇНИ» ТА ДП «УКРДОРІНВЕСТ», Ukravtodor (18 July 2016) (in Ukrainian)
- ^ 세계은행은 우크라이나의 안전한 도로를 위해 길을 개척한다. 세계은행. 2015년 11월 3일
- ^ Dan Peleschuk (16 June 2016). "Ukraine's Broken Road to Europe". Foreign Policy. Retrieved 17 June 2016.
- ^ a b