리처드 슈레더
Richard Schreder리처드 슈레더 | |
|---|---|
| 태어난 | 1915년 9월 25일 |
| 죽은 | 2002년 8월 2일) 86세) |
| 직업 | 항공기 엔지니어 |
| 배우자 | 도리스 엘리자베스 클레이턴, 안젤리크 슈레더 |
| 아이들. | 리처드 탭 슈레더, 더글러스 리 슈레더, 캐롤 앤 슈레더, 캐런 슈레더 |
| 수상 | 릴리엔탈 글라이딩 메달(1959년) |
리처드 E. 슈레더(1915년 9월 25일 ~ 2002년 8월 2일)는 1962년부터 1982년까지 판매된 HP/RS 시리즈 키트 세일플레인의 설계 및 개발을 담당하는 미국의 해군 비행사 겸 세일플레인 개발자였다.슈레더는 또한 성공적인 드래프트 용품 회사인 에어메이트를 설립하고 운영했다.
초년기
9살 때 슈레더는 그의 첫 비행기인 양면 행글라이더를 만들었다. 그것은 그가 Popular Mechanics 잡지에서 발견한 계획으로 만든 것이었다.19살에 그는 헨더슨 모터사이클 엔진에 의해 구동되는 그의 첫 번째 동력 비행기를 만들었다.[1]
슈레더는 1938년 톨레도 대학으로부터 기계공학 학사학위를 받은 후 해군 항공 사관생도로 미 해군에 입대했다.1948년까지 해군에서 복무하여 사령관 계급에 올랐다.
슈레더는 해군에 있는 동안 1942년 6월 30일 독일 잠수함 U-158을 버뮤다 앞바다에서 침몰시킨 공로로 마틴 PBM 메리너호를 지휘하는 동안 공로(公路)를 받았다.[1]슈레더의 공중전술과 사격술은 깊이 충전으로 잠수함의 갑판에 직격탄을 날릴 정도였다.슈레더와 그의 선원들은 충격에 대한 깊이 전하가 폭발하지 않았을 때, 그리고 그것은 단지 데크의 티크 판자에 스스로 박혔을 뿐이라는 사실에 처음에는 실망했다.그러나 이들은 U보트가 물에 잠긴 뒤에도 계속 현장을 돌았고, 잠수함이 미리 설정한 방아쇠 깊이까지 내려간 뒤 전하가 폭발한 것으로 관측했다.
슈레더는 해군에서 전역한 뒤 오하이오주 톨레도에 성공적인 드래프트 용품 사업을 시작했고, 이후 오하이오주 브라이언으로 옮겼다.비행에 대한 그의 매력은 이 사업을 육성하는 동안 한없이 계속되었고, 할 수 있을 때 소형 항공기로 실험을 계속했다.그의 다음 디자인인 올메탈 로우웨이 단좌석 에어메이트 5는 1954년 실험항공기협회 최우수 작품상을 수상했다.곧이어 브이테일을 단 하이윙 4인승이 뒤따랐으나 슈레더가 폭등을 시도하다가 곧바로 고리를 맞자 완성 전에 버림받았다.
슈레더는 즉시 보울러스 베이비 알바트로스를 샀고, 이후 슈바이저 SGS 1-23을 샀다.슈레더의 첫 비행에서 1-23은 뇌우에 말려들어 골프공 크기의 우박에 맞아 파손됐다.일주일간의 성급한 수리 끝에 슈레더는 이 배를 1955년 텍사스주 그랜드프레리에서 열린 전국선수권대회에서 2위로 결승선을 통과했다.
1956년 슈레더는 HP-7을 만들어 그 해 미국 내셔널 챔피언십 대회에서 4위로 결승선을 통과했다.HP-7은 HP-8이 빠르게 뒤따랐고, 이 경기에서 슈레더는 1958년 캘리포니아 주 비숍에서 열린 미국 전국대회에서 우승을 향해 날아갔다.슈레더는 또한 HP-8을 사용하여 100, 200, 300km 코스 이상의 속도 기록을 세웠다.
성공적인 설계
HP-9 이후 슈레더는 HP-10을 개발하기 시작했는데, 이것은 세일플레인 홈 빌더들에 의해 키트 제조와 건설을 위한 글라이더를 개발하려는 그의 첫 시도였다.이 프로젝트는 스티븐 듀폰트가[2] 세일플레인 키트를 제조하기 위해 설립한 회사인 헬리오소아르에 넘겨졌다.
슈레더는 즉시 HP-11에서 출발하여 1963년 아르헨티나 주닌에서 열린 세계 글라이딩 선수권대회에서 3위까지 비행할 수 있도록 시제품을 제시간에 완성했다.슈레더는 미국으로 돌아오자마자 디자인을 약간 다듬고 접이식 착륙 기어를 추가한 뒤 HP-11A로 키트 형태로 제공했다.
그 후 몇 년 동안 슈레더는 글라이더 디자인을 위한 새로운 날개와 새로운 동체를 연속적으로 개발함으로써 HP 시리즈를 도약시켰다.이 기간 동안 슈레더는 또한 브라이언 항공이라는 이름으로 통합된 글라이더 키트 사업을 공식화했다.
1966년 슈레더는 자신의 새로운 HP-14를 네바다주 리노에서 열린 미국 전국선수권대회에서 우승하기 위해 비행했고, HP-14 키트에 대한 강한 수요를 창출했다.이것은 1958년과 1960년에도 우승한 그의 세 번째 전국대회였다.[3]
슈레더의 다음 디자인인 HP-15는 다소 실망스러웠다.높은 경도의 날개는 고속에서는 글라이더 성능이 좋았지만 열전속에서는 싱크 속도가 너무 높았다.[4]
HP-15 기체를 위한 새로운 날개를 만들면서 HP-16이 생산되었다.이 새로운 15미터의 날개는[5] 슈레더가 알루미늄 날개 스파링에 접합된 촘촘히 간격을 두고 PVC 폼 리브(보통 4" 중앙에 위치)를 특징으로 하는 혁신적인 건축방법으로, 얇은 알루미늄 껍질이 접합되었다.간격이 촘촘한 갈비뼈는 비슷한 간격의 거품 중간합성제와 결합해 저체중으로 큰 힘과 뻣뻣함을 내는 세포구조를 이루었다.HP-16 윙 스파는 각각 12피트(3.66m) 길이의 선외기 및 선외기 섹션으로 제작되었으며, 각각 견고한 7075-T6 알루미늄 빌렛에서 I-빔 단면으로 가공한 후 7.5m 윙 패널 스파링을 제작했다.이러한 알루미늄 I빔의 가공은 정상적인 상황에서는 비용에 제한이 있었을 것이지만, 슈레더의 친구인 존 마저에 의해 뉴욕 롱 아일랜드에 있는 그의 가게에서 개인적인 도전으로서 이루어졌다.
HP-16에 이어 슈레더는 HP-16 날개와 새로운 포드-붐 기체를 결합한 RS-15에 착수했다.이 배는 HP 명명법 밖에서 이름을 붙인 유일한 슈레더 세일플레인 설계였다.RS는 리차드 슈레더를, 15는 15미터의 스팬을 나타낸다.
HP-17이라는 그의 설계로 슈레더는 날개 스파를 만들기 위한 새롭고 더 비용 효율적인 방법을 개발했다.이 스페어에는 상단 및 하단 캡을 위해 가공된 C 채널로 구성된 사각형 박스 섹션이 적용되었으며, 스파링 캡 채널의 플랜지에 리벳으로 고정된 전단 웹 패널이 연결되었다.이 채널들은 다시 Mazur에 의해 제조되었고, 채널 테이퍼의 바닥이 뿌리의 3/8인치에서 끝의 1/16인치까지 두께가 되도록 세심하게 만들어졌다.
HP-17이 실제로 비행했는지는 알려지지 않았지만, 슈레더가 이를 위해 개발한 날개 스파는 슈레더의 차세대 인기 키트 세일플레인인 HP-18에서 좋은 사용법을 발견했다.
1974년에 처음 비행한 HP-18은 1975년에 키트 형태로 이용이 가능했고 1976년에는 그것의 제작에 대한 모든 세부사항을 기술한 《익스밍 매거진》의 6개 기사에 연재되었다.슈레더가 9살 때 첫 글라이더를 만든 Popular Mechanics 기사의 정신으로, Spring 기사는 HP-18의 계획과 조립 지침을 충분히 상세하게 재현하여 재충전하고 기계적으로 주입된 개인이 거의 처음부터 비행기를 제작할 수 있도록 하였다.그러나 대부분의 건설업자들은 HP-18 키트와 그것의 실물 크기 계획을 브라이언 항공기에서 구입하는 것이 더 쉽다는 것을 알았다.
1970년대까지 슈레더의 키트를 포함한 국산 범선은 유럽 복합형 여객기의 성능과 인기 상승으로 다소 쇠퇴했다.비록 HP-18이 그의 가장 인기 있는 제안이었지만, 그것은 또한 슈레더의 키트 세일플레인의 마지막이었다.HP-18 이후 슈레더는 탄소섬유 복합 날개 스파 제조에 손을 댔고, 헨리 프리스가 일회성 HP-19를 완성하기 위해 사용했던 원세트를 만든 뒤 너무 귀찮게 포기했다.
슈레더의 HP-20은 HP-19 기체와 알루미늄 라미네이트로 구성된 혁신적인 새 날개 스파링을 결합하여 압력을 받아 서로 접합시켰다.HP-21은 RS-15 동체를 기반으로 한 가변 지오메트리 자체 발사 범선비행기로, 고정 초르드 날개의 인보드 후행 가장자리를 따라 접히는 돛보 날개 확장이 특징이었으나, 완성 전에 폐기되었다.HP-22는 2인승 수륙양용 범선으로, 다시 스스로 발사될 예정이었으나 날개와 동체 선체의 대부분이 완성된 후 폐기되었다.[6][7][8]
만년
HP-18 전성기 이후의 기간에는 슈레더도 소형 항공기용 경량 제트 엔진 개발에 많은 시간을 할애했다.슈레더는 그러한 발전소가 스스로 돛단배를 발사하는데 이상적이라고 생각했다.그의 첫 시도는 프로펠러 날개 안에 몸을 담고 있는 펄스제트 엔진이 특징이며, 노즐을 통해 소진되는 것이 프로펠러가 회전하도록 90도 방향을 틀었다.어느 정도 성공을 거두었지만, 슈레더는 엔진 차체가 둥근 단면으로 되돌아가는 것을 막기 위해 내부 압력을 억제하는 데 어려움을 겪었다.또한, 이 엔진들은 꽤 시끄러웠고 연료 효율도 그리 높지 않았다.
참조
- ^ a b "Richard E. Schreder Biography". Schreder Sailplane Designs.
- ^ 듀폰은 인도 모터사이클 회사의 전 사장인 E. Paul du Pont의 아들이었다.
- ^ "The Richard C. du Pont Memorial Trophy". Soaring Services. 17 September 2006.
- ^ 등반 중 낮은 레이놀즈 수로 작동하고 있는 작은 초드의 날개는 높은 기생충의 질주를 경험했다.
- ^ 이전 날개와 같은 스팬이지만 화음이 더 큰
- ^ 1982년 8월 홈빌더 뉴스, 라이징 매거진, 제46권, 제8페이지 11.USPS 499-920 미국 치솟는 사회
- ^ SSA In Action - Homebuilder News, Singuling Magazine, 48권, No.4 페이지 8, 1984년 4월.USPS 499-920 미국 치솟는 사회
- ^ 1984년 6월 6일자 6면 6면 48권 홈빌더 뉴스.USPS 499-920 미국 치솟는 사회
- ^ "리처드 슈레더, 1915-2002" 톨레도 블레이드 오비투아리, 섹션 B, 4페이지, 6열 파일럿은 글라이더에 관한 저명한 권위자였다.