렌페 클래스 334

Renfe Class 334
렌페 334/Vossloh 유로 3000
SERIE334ALC.JPG
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
디자이너렌페/알스톰
빌더보슬로 에스파냐 / EMD
제조일(오더 2004)
2006-2008년[citation needed] 제공
총생산량28
사양
설정:
• UIC보보
게이지1,668 mm (5피트 5+21⁄32인치) 이베리아 게이지
차축 하중20톤
로코의 무게80톤
연료 용량4,000 L (880 imp gal, 1,100 US gal)
원동력12N710G3B-EC, 3,300hp (2,500kW) (UIC) (930rpm시)
엔진 타입투 스트로크 디젤 엔진
교류 발전기AR10 + D14 + HE5 (Aux. 정격 25kW)
트랙션 모터병렬접속 D43 FM×4
실린더V12
전송전기
MU 동작 중네.
로코 브레이크전기 공압식
퍼포먼스 수치
최고 속도200km/h(120mph)
추적 작업연속: 75km/h(47mph)에서 92kN(21,000lbf)
최소값: 178kN (40,000파운드f)[1]
직업
연산자렌페
닉네임카라콜, 카라콜 데 카레라스(달팽이, 레이싱 달팽이)[2][3]
로캘스페인
출처:[4] 특별한 언급이 없는 한

Renfe 334는 고속의 4축 디젤 전기 기관차이며, Renfe의 탈고 서비스를 이용하는 승객 열차를 전기화되지 않은 노선으로 견인하기 위해 제작되었습니다.

배경

잘 알려진 Renfe Class 333 기관차가 30년 이상 운행하면서 스페인의 철도 운영사는 미래에 대한 결정을 내리게 되었습니다.기관차를 개조/수리/업그레이드하거나 새로운 모델로 교체하는 등 다양한 조치 옵션이 제공되었습니다. 당시 회사는 약 60억 유로를 1,200억 유로의 [5]운송 계획의 일환으로 철도 차량에 투자했습니다.

이 사건에서, Renfe는 실용적으로 행동하면서, 두 가지를 모두 선택했어요.333계 전동차는 333.3과 333.4의 서브클래스를 형성하여 대대적으로 재구축되었고, 28량의 신형 기관차가 발주되었다.이것이 새로운 334계 전동차이다.몇 개의 컴포넌트가 [6]구 클래스 333에서 사용되었기 때문에 엄밀히 말하면 클래스는 재구축으로 간주할 수 있었지만, 재사용되는 재료의 양이 적었기 때문에 새로운 클래스가 작성되었습니다.

기술 상세 및 제조

렌페는 당시 발렌시아에 기관차 제조 공장을 소유하고 있던 알스톰과 함께 새로운 기관차의 디자인을 고안했다. 알스톰 발렌시아는 이미 영국과 이스라엘을 위한 디젤 동력 객차 333을 현대화했다.

디자인은 현대화된 333과 비슷했지만 클래스 333.4에 사용된 EMD 645 대신 제너럴 모터스 EMD 710 엔진을 사용했다.또한 333.4 및 333.3 모델에서는 원래 333 클래스에서 재사용되었던 3축 타입 대신 2축 트럭이 사용되었습니다.

특이하게도 28개 등급 334 기관차는 Renfe 등급 319.3 기관차로부터 주 발전기, 교류 발전기 및 난방 장비를 물려받았으며, 이들은 폐차된 등급 333 [7]기관차로부터 발전기와 교류 발전기를 물려받았다.요약하자면, 엔진, 전자 장치 및 동력 전달 시스템은 General Motors의 것이고, 다른 구성 요소는 Alstom 기관차의 전형적인 형태입니다.

2004년에 소유주가 바뀌었지만 Vossloh에 의해 공장이 인수되면서 생산에는 영향이 없었습니다.

작동

우렌세 역의 탈고와 334호 기관차.

334호 기관차는 원래 마드리드, 무르시아, 카르타헤나 간 운행을 위해 만들어졌다.

마드리드와 무르시아 지역 수도 무르시아 간 알타리아 서비스를 제공하기 위해 6대가 사용됩니다.또한 매일 Lorca(Murcia)에서 Montpellier(프랑스)까지 바르셀로나까지 Talgo 서비스를 이용합니다.

마드리드-알메리아 간 탈고 노선이 4대 더 운행된다.또한 배자의 [8][9]리나레스-바자 역에서 엔진을 교체할 필요가 없다는 의미도 있다.

또한 렌페급 354호차 5량이 작동하지 않기 때문에 (2량은 리나레호스에서 충돌로 파괴되었고, 다른 3대는 헬린, 토바라, 친칠라에서 사고 및 화재가 발생), 334호차는 이들을 대체하기 위해 사용되었습니다 (354호차, 334호차는 스페인에서 유일하게 200km/h를 주행할 수 있는 디젤 기관차이다).그러나, 클래스 354 장치에 비해 낮은 출력 대 중량 비는 기관차 견인 [6]열차에 대한 낮은 기술적 성능의 전형적인 결론으로 이어집니다.

리나레호스에서 파괴된 354호(예비용으로 사용됨)를 대체하기 위해 3대의 기관차가 사용되며 A Coruna와 마드리드 사이를 운행할 것이다.대체 서비스는 2007년 3월에 시작되어 진정한 고속선 건설이 [10]완료되면 종료된다.

서비스

2006년에 Renfe와 Vossloh의 합작법인 Erion이 설립되어 철도 장비의 서비스와 제조를 전담하고 있습니다.렌프는 51%, 보소는 49%의 지분을 가지고 있다.이 회사의 주요 사업은 334호 기관차와 렌페 333호 기관차 및 335호 기관차([11][12]유로 4000)를 정비하는 것이다.이 조치는 스페인 철도 [13]민영화 과정의 일부이기 때문에 노조로부터 비난을 받고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Renfe 클래스 334와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ Vossloh Euro 시리즈 : Railcolor.net (RENFE 334도 참조)
  2. ^ 모토로보라 334: 카라콜스 www.vialibre-ffe
  3. ^ 카테고리:모테스 페로피디아
  4. ^ "Diesel-Electric Locomotives : Serie 334" (PDF), www.vossloh-espana.com, archived from the original (PDF) on 7 April 2009
  5. ^ "The most modern fleet in Europe", www.railwaygazette.com, 12 January 2009
  6. ^ a b Las loscoras 시리즈 334, 354, y 333-400 de Renfe 비교 시리즈 334, 354 및 333.4의 Renfe 기관차 비교 (스페인)
  7. ^ Comienza la construccion de la nueva serio 334는 las 333과 유사하며 새로운 334 시리즈의 건설은 클래스 333(스페인)과 유사합니다.
  8. ^ Renfe acorta des mana minutos el tiempo de viaje entre la capital y Madrid Renfe는 수도(알메리아)와 마드리드(스페인)에서 이동하는 시간을 몇 분 단축합니다.
  9. ^ 렌페는 알메리아와 마드리드(스페인) 사이의 기차 시간을 31분 단축합니다.
  10. ^ Las corgonoras que Renfe estrena hoy no serviran para el futuro AVE Loconives Renfe가 오늘 소개하는 Las corgonoras quee serviran para el futuro AVE는 2007년 3월 AVE에 사용되지 않습니다(스페인)
  11. ^ "ERION Mantenimiento ferroviarro, S.A., Presentation" (PDF). www.erion.es. February 2008. Archived from the original (PDF) on 2010-03-20.
  12. ^ Vossloh는 2006년 12월 14일, 스페인 철도 회사와 제휴.www.vosloh-espana.com
  13. ^ SINDICATO FERROVIARIO (연방철도연합 출판물) (스페인)