포르쉐 911

포르쉐 911
베를린 폴크스바겐 그룹 포럼에 전시된 100만번째 911.
개요
제조원	포르쉐 AG
생산.	1964년 9월– 현재
어셈블리	독일:슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크
디자이너	페르디난드 부치 포르쉐 (원래 디자인)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 targa 탑 2도어 스피드스터
레이아웃	후륜 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련된	포르쉐 911 GT1 포르쉐 911 GT2 포르쉐 911 GT3 포르쉐 912 포르쉐 934 포르쉐 935 포르쉐 959 포르쉐 박스스터 Ruf RGT Ruf CTR Ruf CTR2
연표
전임자	포르쉐 356

포르쉐 911(나인일레븐 또는 독일어:Neunelfer)는 1964년 9월 독일 슈투트가르트의 포르쉐 AG가 출시한 2도어 2+2 고성능 리어 엔진 스포츠카이다.리어 마운트 플랫 6 엔진과 원래 토션 바 서스펜션이 있습니다.이 차는 몇 년 동안 지속적으로 개선되었지만 기본 컨셉은 ^[1]변하지 않았다.엔진은 1998년 ^[2][3]996 시리즈가 출시될 때까지 공랭되었다.

911은 개인 팀과 공장 팀에 의해 다양한 클래스로 광범위하게 경주되어 왔습니다.그것은 가장 성공적인 경쟁 차들 중 하나이다.1970년대 중반, 911 카레라 RSR는 타르가 플로리오와 24시간 데이토나를 포함한 세계 선수권 레이스에서 우승했다.911에서 파생된 935 터보 또한 1979년 르망 24시간 상을 수상했다.포르쉐는 1976년, 1977년, 1978년, 1979년 911에서 파생된 모델로 세계 메이커 챔피언십에서 우승했다.

1999년 '세기의 차'를 선정하기 위한 여론조사에서 911은 ^[4]5위를 차지했다.그것은 계속 생산되어 온 상위 5개 중 2개 중 하나입니다(^[5]원래 비틀은 2003년까지 생산되었습니다).100만 번째 예는 2017년 5월에 제조되어 동사의 상설 ^[6]컬렉션에 보관되어 있습니다.

911 명명법

포르쉐는 911의 각 시리즈에 내부 코드 번호를 사용했지만, 모든 모델은 911로 판매되고 있다.모델 시리즈 및 관련 내부 코드는 다음과 같습니다.

• 911(표준)
• 터보차지 버전 930 (140 ~140)
• 964(196 ~196 )
• 993(1980~1998년)최종 에어드라이브 911
• 996(1999–2004) All-New Body 및 수냉식 엔진
• 997(2005-2012)
• 991(2012-2019) All-New Body
• 992(2019–)

포르쉐는 보통 연간 단위로 ^{[citation needed]}생산 자동차의 개정판을 나타내기 위해 시리즈 문자를 사용합니다.

911은 차체 스타일 또는 엔진 개선 기능에 따라 제품군으로 분류됩니다.

• 911 Carrera: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T 포함.Carrera T를 제외하고 모두 카브리올레로 이용 가능합니다.
• 911 Targa: Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS 포함.
• 911 터보: 터보, 터보 S 포함.모두 카브리올레로 이용할 수 있습니다.
• GT3/GT3 RS: 트랙 중심의 911 Carrera 버전으로, 자연 흡기 엔진과 후륜 구동 기능을 갖추고 있습니다.지금까지 어떤 카브리올레 변종도 생산되지 않았다.991 시리즈에서는 GT3 투어링이라고 불리는 쾌적함 지향의 옵션이 특징인 그랜드 투어링 버전.
• GT2/GT2 RS: 최고 성능의 파생 모델이며, 후륜 구동 터보 기반의 트랙 중심 버전입니다.카브리올레 버전은 현재까지 생산되지 않았다.현재 RS(Renn Sport) 모델로만 제공되고 있습니다.

공랭식 엔진(1964년-1998년)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

911의 ^[7]기원은 1959년 페르디난드 "부치" 포르쉐가 그린 스케치에 있다.포르쉐 911은 이 회사의 첫 모델인 356을 더 강력하고, 더 크고, 더 편안하게 대체하기 위해 개발되었습니다.1963년 프랑크푸르트 모터쇼^[8](독일:Internationale Automotoril-Ausstellung).^[9]이 차는 개념 실증형 745 팬 타입 6 엔진을 탑재해 개발되었지만, 오토 쇼에 출품된 차량은 싱글 팬 901 엔진을 미작동 상태로 1964년 ^[7]2월에 작업 유닛을 공급받았다.

원래는 포르쉐 901(901은 내부 프로젝트 번호)로 지정되었습니다.총 82대의 차량이 901대로 ^[7]제작되었다.그러나 프랑스 자동차 제조업체 푸조는 프랑스에서는 가운데 0이 들어간 3개의 번호로 된 자동차 이름에 대한 독점권을 갖고 있다며 반발했다.포르쉐는 프랑스에서 새로운 모델을 다른 이름으로 파는 대신 911로 이름을 바꿨다.내부적으로,^[7] 자동차 부품 번호는 수년 동안 접두사 901에 붙어 있었다.생산은 1964년 ^[9]9월에 시작되었고, 최초의 911은 1965년 ^[7]2월에 미국으로 수출되었다.

911의 첫 번째 모델은 후면에 장착된 130hp(^[1]97kW) 타입 901/01 플랫-6 엔진을 탑재했으며, 356과 같은 "박서" 구성에서는 엔진이 공랭되어 있으며, 356의 4기통, 1,582cc(16L)에 비해 1,991cc(2.0L)의 배기량을 자랑합니다.뒷좌석은 작았지만 시트는 4개였기 때문에 보통 4인승이 아니라 2+2로 불렸습니다(356도 2+2였습니다).4~5단 "Type 901" 수동 변속기를 사용할 수 있었다.이 스타일은 주로 페르디난드 "페리" 포르쉐의 아들인 페르디난드 "부치" 포르쉐가 썼다.부치 포르쉐는 처음에 두 명의 뒷좌석 승객을 앉힐 수 있는 적절한 공간을 갖춘 노치백 디자인을 고안했지만 페리 포르쉐는 356의 후속 모델은 패스트백 스타일을 사용해야 한다고 7개의 시제품은 부치 포르쉐의 원래 디자인을 기반으로 제작되었으며 내부적으로 포르쉐 754 T7이라고 ^[10]불렸다.처음에 반대했던 포르쉐 차체 제작 부서의 리더인 에르윈 코멘다도 나중에 설계에 참여했습니다.

356의 생산은 1965년에 끝났지만, 특히 미국에서는 여전히 4기통 자동차의 시장이 있었다.같은 해 선보인 912는 직접 교체 역할을 했으며, 타입 901 4단 수동변속기(옵션 5단 수동변속기)를 탑재한 911 차체 내부의 356 SC의 4기통, 1,582cc(1.6L), 90hp(67kW; 91PS) 복서 4개의 타입 616/36 엔진을 장착했다.

1966년 포르쉐는 출력 160PS(120kW, 160hp)의 Type 901/02 엔진을 탑재한 보다 강력한 911S를 출시했다.Fuchsfelge의 5스포크 디자인의 단조 알루미늄 합금 휠이 최초로 제공되었습니다.동시에 모터스포츠에서 엔진은 타입 901/20으로 개발되어 미드 엔진 904 및 906에 장착되었으며, 210 PS(150 kW; 210 hp)의 출력과 더불어 최신 모델인 906 및 910에 장착된 연료 분사 타입 901/21의 출력은 220 PS(160 kW; 220 hp)이다.

1967년 8월, A시리즈는 듀얼 브레이크 회로와 확장(5.5J-15) 휠에 여전히 피렐리 신투라토 165가 장착된 상태로 생산되었습니다.HR15 CA67 ^[11]타이어와 기존 표준 가솔린 연소식 히터가 옵션 사양이 되었습니다.Targa(이탈리아어로^[12] "플레이트"라는 뜻) 버전이 도입되었습니다.자동차 회사들은 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)이 제안한 전복 안전 요건이 911의 중요한 시장인 미국에서 완전히 개방된 컨버터블이 판매 규정을 충족시키는 것을 어렵게 만들 것이라고 믿었기 때문에 타가는 스테인리스 스틸로 덮인 롤바를 가지고 있었다."타르가"라는 이름은 포르쉐가 1973년까지 여러 차례 승리를 거둔 이탈리아 시칠리아에서 열린 타르가 플로리오 스포츠카 경주에서 유래했다.이후 중단된 이벤트의 마지막 우승은 911 카레라 RS로 페라리와 알파 로미오가 출품한 프로토타입에 맞섰다.도로를 달리는 Targa는 탈부착식 지붕 패널과 탈부착식 플라스틱 리어 윈도우를 갖추고 있었습니다(1968년부터 고정식 유리 버전이 제공되었습니다).

110 PS (81 kW; 110 hp) 911T도 타입 901/03 엔진을 사용하여 1967년에 출시되었습니다.130 PS (96 kW; 130 hp) 모델은 Type 901/06 엔진 및 환기 프론트 디스크 브레이크를 장착한 911L로 이름이 변경되었습니다.브레이크는 이전 911S에 도입되었습니다.901/22 엔진을 탑재한 911R은 얇은 섬유 유리 강화 플라스틱 도어, 마그네슘 크랭크 케이스, 트윈 오버헤드 캠축, 210PS(150kW; 210hp)의 출력을 갖춘 경량 레이싱 버전이었기 때문에 생산량이 제한되었습니다.

1967년 가을에는 토크 컨버터, 자동 클러치, 4단 변속기로 구성된 클러치리스 반자동^[13][14] 스포토매틱 모델이 추가되었다.그것은 1980년식^[15] 이후 부분적으로 3단 ^[15]기어로 만들기 위해 전진 기어를 없앴기 때문에 취소되었다.

B시리즈는 1968년 8월에 생산되기 시작하였으며, 911L 모델을 연료 주입식 911E로 대체하였다.1969년 7월까지 생산되었다.911E는 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36 ^[16]및 6J-15 휠을 장착했습니다.

C시리즈는 1969년 8월에 2.2리터 엔진(84mm 보어 x 66mm 스트로크)을 증설하여 출시되었습니다.모든 911 및 912 모델의 휠베이스가 2,211–2,268mm(87.0–89.3인치)에서 증가하여 한계에서 차량의 신경질적인 핸들링을 개선했습니다.차의 전체 길이는 변하지 않았지만 뒷바퀴는 더 뒤로 이동했다.연료 주입은 911S(901/10 엔진)와 새로운 중간 모델인 911E(901/09 엔진)에 도달했습니다.

D시리즈는 1970년 8월부터 1971년 7월까지 제작되었다.2.2리터 911E(C 및 D 시리즈)는 911/01 엔진(155 PS (114 kW; 6,200 rpm에서 153 hp)의 출력이 911S의 타입 911/02 (6500 rpm에서 180 PS (130 kW; 180 hp))에 비해 낮았지만, 911E는 160km/99까지 가속이 빨랐다.

1972-1973년식 E시리즈(1971년 8월-1972년 7월 생산)는 동일한 모델로 구성되었지만 2,341cc(2.3L)의 새로운 대형 엔진이 장착되었다.배기량이 2.3리터에 가깝지만 이를 '2.4L' 엔진이라고 합니다.911E(타입 911/52 엔진) 및 911S(타입 911/53)는 모든 시장에서 Bosch MFI(기계식 연료 분사)를 사용했습니다.1972년 911T(타입 911/57)는 미국과 일부 아시아 시장을 제외하고, 911T는 일반적으로 911T/E로 알려진 유럽 모델(130hp)에 비해 출력이 140hp까지 증가하는 기계식 연료 분사(타입 911/51 엔진)를 갖추고 있었다.

출력과 토크가 높아지면서, 2.4리터 자동차는 포르쉐의 915번 타입으로 식별되는 더 새롭고 강한 변속기를 갖게 되었다.908 레이스 카의 변속기에서 파생된 915는 901 변속기의 "도그-레그" 스타일의 1단 기어 배치를 없애고 1단 기어가 왼쪽, 2단 기어가 아래쪽인 전통적인 H 패턴을 선택했습니다.E 시리즈는 우측 도어 뒤에 특이한 오일 주입구가 있으며, 드라이 섬프 오일 탱크가 우측 리어 휠 뒤쪽에서 전방으로 재배치되어 더 나은 핸들링을 위해 무게 중심을 약간 앞으로 이동하려고 했습니다.리어 윙에는 추가 오일 주입구/검사 플랩이 장착되어 있어 "오일 클래퍼", "ölllappe" 또는 "Vierte Tür(4번째 도어)"로 불리게 되었습니다.

F 시리즈(1972년 8월~1973년 7월 생산)는 오일 탱크를 원래 뒷바퀴 위치로 되돌렸다.이러한 변화는 주유소 직원들이 종종 기름 탱크에 휘발유를 가득 채웠다는 불평에 대한 대응이었다.1973년 1월, US 911T는 Bosch의 Type 911/91 엔진에서 새로운 K-Jetronic CIS(연속 연료 분사) 시스템으로 전환되었습니다.

또한 911S 모델은 프론트 범퍼 아래에 작은 스포일러를 장착하여 고속 안정성을 개선했습니다.이 차들의 무게는 1,050kg (2,310파운드)이었다.911 ST는 경주용으로 소량 생산되었다. (ST의 생산은 1970년부터 1971년까지 지속되었다.)배기량 1,987cc(2.0L) 또는 2,404cc(2.4L)의 엔진을 장착하고 8,000rpm에서 270PS(200kW; 270hp)의 출력을 낼 수 있었다.무게는 960kg(2,120파운드)으로 감소했습니다.이 차들은 데이토나 6시간, 세브링 12시간, 1000km 뉘르부르크링, 타르가 플로리오에서 성공을 거두었다.

911 Carrera RS(1973년 및 1974년)

RS는 독일어로 Rennsport의 약자로, 경주 스포츠를 의미합니다.Carrera라는 이름은 포르쉐가 1950년대 멕시코에서 열린 Carrera Panamericana 경주에서 클래스 승리를 거둔 356 Carrera에서 유래했다.RS는 모터스포츠 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 개발되었습니다.Carrera 2.7 RS는 표준 911S에 비해 엔진(2,687cc)이 더 컸으며, Bosch(Kugelfischer)와 함께 210PS(150kW; 210hp)의 기계식 연료 분사, 서스펜션 개정 및 강화, "덕테일" 리어 스포일러, 더 큰 브레이크, 더 넓은 리어 휠 및 리어 펜더를 장착하여 215/1560VR5를 장착했습니다.RS Touring 형태에서는 1,075kg(2,370lb)의 무게가 나갔고, Sport Lightweight 형태에서는 약 100kg(220lb)의 무게가 가벼워졌으며, 차체 쉘의 부품에 사용되는 얇은 게이지 강철과 얇은 유리 사용으로 절약되었습니다.총 1,580대가 제작되어 FIA 그룹 4의 자격이 주어졌습니다.Carrera RSR 49대는 정격 300PS(220kW, 300hp)의 2,808cc(2.8L) 엔진을 탑재하여 제작되었습니다.

1974년 IROC 챔피언십(1973년 12월에 시작)의 경우, 1973년 카레라 RSR 모델에는 덕테일 스포일러 대신 3.0 엔진과 평평한 "고래 꼬리"가 장착되었고, 넓은 차체 패널 및 대형 타이어가 장착되었습니다.

1974년 포르쉐는 230 PS(170 kW; 230 hp)의 기계식 연료 분사 기능을 갖춘 카레라 RS 3.0을 개발했습니다.가격은 2.7RS의 2배에 가까웠지만 레이싱 기능을 제공했다.섀시는 1973년식 Carrera RSR과 거의 비슷했으며 브레이크 시스템은 917 레이싱 카의 것이었다.얇은 금속판 패널과 미니멀리즘한 인테리어를 사용하여 중량을 약 900kg(2,000파운드)으로 줄일 수 있었습니다.

Carrera RSR 3.0은 레이싱 팀에 판매되어 1970년대 중반의 여러 주요 스포츠카 경주에서 우승을 차지했습니다.또한 Carrera RSR Turbo의 프로토타입(1.4배 등가 공식으로 인해 2.1리터 엔진)은 1974년 르망 24시간 대회에서 2위를 차지했고 여러 주요 경주에서 우승을 차지했는데, 이 엔진은 스포츠카 경주에서 포르쉐의 많은 미래 시도의 토대가 될 것이라는 점에서 중요한 사건이었다.이는 포르쉐가 자동차에 터보차저 애플리케이션을 적용하기 위해 노력한 초기 917이었다.

911 및 911S 2.7(1973-1977)

1974년과 1989년 사이에 제작된 911은 모두 G시리즈 차량이라는 일반적인 오해가 있다.사실 G시리즈는 1974년식만 생산되었다.H, J, K 등이 그 뒤를 이었다.

1974년식(G시리즈).1973년 8월~1974년 7월 생산)

1975년식(H시리즈).1974년 8월~1975년 7월 생산)

1976년식(J시리즈).1975년 8월~1976년 7월)

1977년식(K시리즈).1976년 8월~1977년 7월)

1974년식은 충격 안전과 배출에 대한 전 세계의 입법 요건을 충족하기 위해 911에 많은 중요한 변화를 가져왔다.우선 엔진 크기를 2,687cc로 늘려 더 높은 토크를 실현했습니다.둘째, 새로운 충격 범퍼는 미국 규정의 저속 보호 요건을 준수합니다.셋째, 라인업에서 세 가지 모델 중 두 가지에 K-Jetronic CIS Bosch 연료 분사(구 2.4의 좁은 리어 아치를 유지하는 911 및 911S 모델)를 사용했을 때, 현재 정격 2.7리터 엔진은 각각 150PS(110kW; 150hp)와 175PS(129kW; 173hp)였습니다.표준 911 버전은 MY 1976의 경우 165 PS(121 kW; 163 hp)로 증가했습니다. 즉, 1976년부터 911과 911S의 출력 차이는 10 hp에 불과했습니다.엔진은 K-Jetronic 2.7L로 유지되었다.911S 2.7 엔진은 전체 수명 동안 175hp(130kW; 177PS)로 평가되었습니다.

Carrera 2.7 MFI 및 CIS(1974~1976)

Carrera 2.7 모델은 미국을 제외한 모든 시장을 위해 제작된 210 PS(150kW; 210h) RS 911/83 엔진과 1973년 Carrera RS의 Bosch 기계식 연료 분사 펌프를 사용했습니다.이 Carrera 2.7 MFI 모델은 1974년부터 1976년까지 제조되었으며 기계적으로 1973년식 Carrera RS와 동일했습니다.북미 시장용으로 생산된 Carrera 2.7 모델은 Carrera 2.7 CIS로 불리며, 175 PS(129 kW; 173 hp)를 생산한 911S와 동일한 2.7리터 엔진에 의해 구동되었습니다.초기 Carrera 2.7 모델에는 용접된 리어 RS 플레어가 있었으며, 1974년 중반부터 SC 스탬프 스타일의 리어 플레어로 교체되었습니다.카레라 2.7 쿠페의 무게는 1,075kg(2,370파운드)으로 1973년식 카레라 RS 투어링과 같은 무게였다.

1974년식 Carrera 2.7은 1973년식 Carrera RS에 처음 도입된 "덕테일" 리어 스포일러와 함께 출시되었습니다.북미 시장에서 덕테일은 카레라의 표준 장비였다.TüV 도로 호몰로지 부서에 의해 금지되었던 독일 국내 시장을 제외하고, 다른 모든 시장은 덕테일이 선택 사항이었다.그 결과, 1974-75년식 Carrera 2.7 모델에 옵션으로 제공되는 고래꼬리 리어 스포일러와 새롭게 도입된 930 터보 모델이 출시되었습니다.

Carrera 2.7은 Carrera 3.0으로 대체되었으며, 독일 시장용으로 제작된 113대의 Carrera 2.7 MFI 쿠페는 911/83 RS 엔진을 탑재하고 있으며, 추가로 20대의 좁은 차체의 Carrera MFI 2.7 Targas가 벨기에 겐더리에 공급되었다.1976년식 Carrera 2.7 MFI Sondermodells는 포르쉐에서 생산한 마지막 기계식 연료 주입식 911이었으며 1973년식 RS 엔진을 탑재했다.

912E(1976)

1976년식 912E는 미국 시장용으로 생산되었습니다.이것은 1969년에 마지막으로 생산된 912와 같은 방식으로 4기통 911 버전이었다.1973년부터 1975년까지 포르쉐 914에도 사용된 폭스바겐 2.0 엔진을 탑재한 I시리즈 섀시를 사용해 2099대를 생산했다.1977년식부터 912E는 프론트 엔진인 포르쉐 924로 대체되었다.

카레라 3.0(1976~1977년)

1976년식부터 포르쉐는 와이드 리어 플레어, 옵션인 고래날개 및 다양한 럭셔리 옵션을 갖춘 카레라 3.0을 출시했습니다.그것은 북미를 제외한 모든 시장에서 구입할 수 있었다.Carrera 3.0에는 930 Turbo의 2994cc 엔진(터보차저 제외)이 장착되었습니다.엔진(930/02)에는 K-Jetronic CIS가 장착되었습니다.구형 Carrera 2.7 MFI 모델의 210 PS(150 kW, 210 hp)에 비해 200 PS(150 kW, 200 hp)를 개발했다.크랭크케이스 및 기어박스 하우징은 마그네슘이 아닌 알루미늄으로 제작되어 신뢰성이 향상되었습니다.마그네슘 케이스는 엔진의 배기량이 증가하고 발열량도 증가함에 따라 열팽창/수축 문제로 비난을 받았습니다.

흡기 및 배기 밸브가 커진 신형 엔진은 토크를 더욱 높여 Carrera 3.0이 6.1초 만에 이전 Carrera 2.7, 0~100km/h(0~62mph)와 동일한 성능을 달성하고 27초 만에 0~200km/h(0~124mph)를 달성할 수 있도록 해 줍니다.두 버전 모두 약 236km/h의 최고 속도를 자랑했다.

중량은 45kg(99파운드) 증가하여 1,120kg(2,470파운드)으로 증가.

911 Carrera 3.0은 targa 버전(1,125 예제)과 coupé 버전(2,566)으로 생산되었습니다.Carrera 3.0은 4~5단 수동 변속 장치(915형)와 3단 자동 변속기(Sportomatic이라고 함)를 함께 사용할 수 있었다.생산 총계는 수동 3691대, 스포츠 오토매틱 58대였다.

930 터보 및 터보 카레라 3.0리터(1975~1977년)

1975년식 포르쉐는 최초의 터보차지 911을 출시했다.유럽에서는 930 터보(930은 내부 형식 번호)로 불리지만, 북미에서는 930 터보 카레라로 판매되었다.차체 형태에는 와이드 205/50R15 및 225/50R15 피렐리 P7 타이어를 수용하기 위해 와이드 휠 아치가 적용되었으며, 초기 차량에서는 종종 "고래 꼬리"로 알려진 대형 리어 스포일러가 적용되었습니다(1974년 IROC 설계에서 수정됨).처음에는 3.0리터 엔진 260PS(190kW, 260hp)와 4단 수동 변속기가 장착됐다.

FIA 그룹 4 경기에서는 최초 400대를 생산하여 930을 선발하였다.1976년의 포르쉐 934라고 불리는 레이싱 버전이 르망 24시간 대회에 참가하고 BMW 3.0 CSL "배트모바일"과의 전투를 포함한 다른 레이스에도 참가했습니다.포르쉐 935라고 불리는 FIA 그룹 5 버전은 934에서 발전했다.슬로프 노즈 또는 "기울어진 노즈"를 장착한 500개 이상의 PS 자동차는 1976년 공장에서 캠페인을 벌여 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했습니다.개인 팀들은 1979년의 르망과 같이 많은 경주에서 우승했고 FIA와 IMSA 규정이 바뀔 때까지 1980년대까지 이 자동차와 성공적으로 경쟁했다.

930 터보 3.3리터(1978~1989)

1978년식부터 포르쉐는 930을 300PS(220kW, 300hp)의 인터쿨러를 갖춘 대형 3.3리터 터보차지 엔진으로 개조했습니다.인터쿨러를 장착하기 위해 새로 설계된 "티 트레이" 테일 스포일러가 이전의 고래 테일 스포일러를 대체했습니다.포르쉐는 북미 시장에서 "카레라"라는 명칭을 버리고 세계적으로 포르쉐 911 터보라고 불렸다.더 큰 엔진은 이전 모델에 내재된 터보 지연을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

1989년에 5단 수동 변속기가 930에 장착되었습니다.930은 1990년에 같은 3.3리터 엔진을 장착한 964 터보로 교체되었다.그 이후로 각 후속 세대의 911에 터보차지 모델이 출시되었습니다.

911SC(1978-1983)

1978년 포르쉐는 911의 새로운 버전인 '911SC'를 선보였다.포르쉐는 356SC 이후 처음으로 SC 명칭을 재도입했다.911SC의 Carrera 버전은 없었습니다.현대 포르쉐 문헌 및 웹 사이트에 따르면, SC는 "Super Carrera"를 나타냅니다.3.0리터 알루미늄 엔진과 Bosch K-Jetronic 연료 분사 및 5단 915 변속기를 장착했습니다.원래 출력은 180PS(130kW; 180hp), 이후 191PS(140kW; 188hp)였으며 1981년에는 204PS(150kW; 201hp)로 증가하였다.알루미늄 엔진으로 전환한 것은 마그네슘에서는 오랫동안 볼 수 없었던 케이스의 신뢰성을 되찾기 위해서였습니다.1981년 프랑크푸르트 모터쇼에서 카브리올레 컨셉트카가 소개되었다.컨버터블 바디 디자인도 4륜 구동으로 제작 버전에서는 제외되었습니다.최초의 911 카브리올레는 1982년 말에 1983년 모델로 데뷔했다.이것은 1960년대 중반의 356년 이후 포르쉐의 첫 번째 카브리올레였다.오픈탑 ^[17]타르가에 비해 프리미엄 가격임에도 불구하고 출시 첫 해에 총 4,214대가 팔렸다.911의 카브리올레 버전은 그 이후로 제공되어 왔다.

1979년 포르쉐는 911을 새로운 928 회사의 기함으로 대체할 계획을 세웠다.그러나 911의 판매는 여전히 호조를 보여 포르쉐는 전략을 수정하고 911 에디션에 새로운 활력을 불어넣기로 결정했다. 911 SC 판매량은 ^[17]총 58,914대였다.

Peter W. Schutz(최고경영자 Porsche AG 1981-1987)는 다음과 같이 썼다.

911을 제품 라인에 유지하기로 한 결정은 어느 날 오후 Dr.의 사무실에서 이루어졌다.모든 엔지니어링 및 개발을 책임지는 포르쉐 운영 이사 헬무트 보트[de].나는 보트 교수 사무실 벽에 있는 차트를 발견했다.944, 928 및 911의 세 가지 주요 포르쉐 제품 라인에 대한 진행 중인 개발 일정을 묘사했습니다.그 중 두 개는 먼 미래로 뻗어나갔지만, 911 프로그램은 1981년 말에 중단되었다.의자에서 일어나 차트 쪽으로 걸어가 검정색 마커 펜을 들고 911 프로그램 바를 차트 밖으로 확대한 게 기억나요.나는 Bott 교수로부터 조용한 환호를 들었고, 나는 내가 옳은 일을 했다는 것을 알았다.회사의 아이콘인 포르쉐 911은 저장되었고, 저는 이 회사와 함께 ^[18]저장되었다고 생각합니다.

카레라 3.2(1984년-1989년)

SC 시리즈는 1984년에 911 3.2 카레라로 대체되어 1977년 이후 처음으로 카레라라는 이름을 부활시켰다.이것은 오리지널 911 시리즈의 마지막 반복으로, 이후의 모든 모델에는 새로운 차체 스타일링과 새로운 브레이크, 전자 및 서스펜션 기술이 적용되었습니다.

수평으로 마주보는 3.2리터 플랫 6기통 유닛인 새로운 고배치 엔진이 사용되었습니다.당시 포르쉐는 그것이 80% 새 ^[19]것이라고 주장했다.새로운 스윕 볼륨 3,164cc는 1978년식 터보 3.3 크랭크축의 74.4mm(2.9인치) 스트로크와 결합된 95mm(3.7인치) 보어를 사용하여 달성되었습니다.또한 돔형 피스톤이 높을수록 압축비가 9.8에서 10.3:1(미국 시장의 경우 9.5:1)로 증가했습니다.새 흡기 매니폴드 및 배기 시스템이 장착되었습니다.915 변속기는 처음 3년 동안 SC 시리즈에서 이관되었습니다.1987년 Carrera는 Getrag에서 제공하는 새로운 5단 변속 장치(모델 번호 G50)와 검증된 BorgWarner 싱크로나이저를 장착했습니다.약간 무거운 이 버전은 유압식으로 작동하는 클러치를 특징으로 했다.

신형 엔진을 통해 북미 배송 차량의 경우 출력이 207hp(154kW; 210PS)로 증가했으며, 다른 대부분의 시장에서는 237PS(174kW; 234hp)로 증가했습니다.이 버전의 911은 5.4초 만에 0~97km/h(0~60mph) 가속되었으며 오토카가 측정한 최고 속도는 240km/h(150mph)였습니다.공장 수치는 미국 버전의 경우 0~97km/h(60mph) 시간이 6.3초, 미국 시장 이외의 차량은 6.1초로 다소 낮았다.

보다 효과적인 열 방산을 위해 브레이크 디스크의 크기를 늘렸고 개선된 오일 공급 체인 텐셔너가 엔진에 장착되었습니다.오일 냉각을 개선하기 위해 조수석 펜더 웰의 서펜타인 라인을 핀 쿨러가 대체했습니다.이것은 1987년에 자동 온도 조절식 팬을 추가하여 더욱 개선되었습니다.

연료 및 점화 컨트롤 구성 요소를 Bosch Motronics 2 DME(디지털 모터 일렉트로닉스 시스템)가 장착된 L-Jetronic으로 업그레이드하여 드라이빙 정교함과 모터 신뢰성이 향상되었습니다.연비가 개선된 것은 DME가 오버런 시 가솔린 차단 기능을 제공했기 때문입니다.1986년 10월부터 연료 지도와 칩 프로그래밍이 변경됨에 따라 북미 납품 자동차와 독일 등 저배출가스를 의무적으로 사용하는 기타 시장의 출력이 217hp(5,900rpm)로 더욱 향상되었습니다.

쿠페, 타르가, 카브리올레의 세 가지 기본 모델이 출시되었습니다.Carrera는 SC와 거의 구별되지 않으며, 프론트 밸런스에 통합된 프론트 안개등이라는 외부 단서가 있습니다.Carrera의 생산 과정에서 외관적인 변화만 이루어졌으며 1986년에 더 큰 에어컨 통풍구가 특징인 재설계된 대시보드가 등장했습니다.

1984년 포르쉐도 M491 옵션을 출시했다.영국에서는 공식적으로 슈퍼스포츠라고 불리며, 일반적으로 "터보 룩"^{[citation needed]}으로 알려져 있다.그것은 넓은 휠 아치와 독특한 "티 트레이" 꼬리를 가진 930 터보와 닮은 스타일이었다.또한 터보 및 우수한 터보 브레이크 시스템과 공유되는 보다 견고한 서스펜션과 더 넓은 터보 휠이 특징입니다.터보 룩의 판매량은 미국에서 처음 2년간 높은 편이었다. 바람직한 930이 없었기 때문이다. 1989년까지 3,663대가 팔렸다.Turbo-Look은 1984년식부터 930 섀시 옵션으로 판매 목록에서 공식 타이틀을 획득했습니다.(기존과 같이) 특별한 희망부서가 없어도 주문이 가능해졌다.처음에는 Coupé에서만 사용 가능했지만 일부 카브리올레는 내부 데이터 시트(카덱스)에 옵션 코드 M491이 없는 터보 룩 아이템과 함께 여전히 주문되었습니다.이 자동차들에 대해 "손더운쉬" 부서는 다시 한 번 책임을 졌다.1985년식부터 터보 룩 옵션은 쿠페, 카브리올레, 타르가 등 3개 모델 모두에서 주문할 수 있으며, 같은 생산 라인의 좁은 차체와 함께 생산됩니다.

Turbo-Look 옵션 패키지에는 다음이 포함되어 있습니다.930 Turbo의 프론트 펜더(먼저 좁은 펜더에 플레어를 용접하여 터보와 동일한 방식으로 장착)는 1986MY부터 일체형 스탬프 강철 부품이 개발됨에 따라 폭이 넓어진 새로운 펜더가 개발되었습니다.사이드 리어 930 펜더는 터보와 동일한 방식으로 장착되었으며, 처음에는 좁은 차체에 플레어를 용접한 후 1986MY부터 일체형 스탬프 강철 부품이 제조됨에 따라 새로운 너비 쿼터 패널이 제작되었습니다.Porsche 서비스 정보에는 다음과 같이 적혀 있습니다. "용접 심 안쪽에서 볼 수 있는 부분이 누락되었습니다.드로잉 파트는 이제 일체형으로 제작되었습니다." 930 프론트 에이프런에 블랙 고무 고무 탄성 스포일러와 일체형 프론트 드라이빙 라이트를 장착했습니다.Porsche 930 3.3 인터쿨링 모델의 검은색 고무 탄성 립을 갖춘 930 터보 리어 윙.처음에는 가격 변경 없이 프론트 스포일러 및 백 스포일러를 취소할 수 있었지만, 나중에 패키지 가격이 약 2000 - DM까지 인하되었습니다. 또한 이러한 차량은 M470 옵션을 사용하여 문서화되었습니다.포르쉐 917용으로 파생된 930 터보 3.3의 완전한 브레이크 어셈블리.터보 3.3의 액슬 브래킷 및 ABS 바(먼저 20mm, 후방 22mm, 전방 23mm)치수 포함 FUCHS 마그네슘: 전면: 7x16 및 후면 9x16 – 타이어 205 55x16 및 245 50x16 (86MY부터)Turbo-Look 옵션 패키지에는 다음이 포함되어 있지 않습니다.Bilstein이 Turbo의 충격/흔들림 – 대신 Turbo-Look은 Carrera Boge 장치를 사용했습니다.터보의 930 타이 로드.M491/M490 옵션 ^[20]차량에는 별도의 섀시 번호가 부여되지 않았습니다.

1985년 포르쉐는 식별 번호 WP0ZZ91ZF100848의 Carrera Club Sport 시제품을 최초로 선보였다.같은 해 후반, 식별번호 WP0ZZ91ZFS101166의 911 Club Sport Row(나머지 오브 월드)가 트랙의 CS 프로토타입에서 영감을 받은 포르쉐 드라이버를 위해 특별 주문되었습니다.1987년부터 1989년 9월까지 포르쉐는 트랙에서 영감을 얻은 로드카 911 카레라 클럽 스포츠(CS)(옵션 M637)를 원하는 고객을 위해 340대를 생산하기로 결정했으며, 클럽 레이싱을 위해 특별히 제작된 표준 카레라의 경량 버전이며, 엔진과 서스펜션의 개조를 강화했습니다.CS에는 중공 흡기 밸브와 높은 회전수 제한이 있는 청사진 엔진이 장착되었으며, 모든 전원 옵션, 선루프(1개 유닛 제외), 에어컨(2개 유닛 제외), 라디오, 리어 시트, 언더코팅, 방음재, 리어 와이퍼, 도어 포켓 리드, 포그 램프, 프론트 후드 잠금 메커니즘, 엔진 및 러기지 컴파트먼트 램프, 잠금 장치, 잠금 가능장어 너트와 뒷면 뚜껑의 "Carrera" 로고까지 모두 합쳐 약 70kg(150파운드)의 무게를 줄일 수 있습니다.영국에 납품된 CS 차량을 제외하고, 모든 차량은 좌측 프론트 펜더에 있는 "CS Club Sport" 스티커를 통해 식별할 수 있으며, 다양한 색상으로 제공되며, 일부 특별 주문도 있습니다.일부 미국 CS 차량에는 딜러점에 의해 스티커가 장착되지 않았지만, 모두 크랭크케이스와 실린더 헤드에 "SP" 스탬프가 부착되어 있습니다.영국차는 모두 '그랑프리 화이트'를 완성했고 차 양쪽에 빨간색 '카라 CS' 스티커가 붙어 있었고 빨간 바퀴가 달려 있었다.CS는 클럽 레이서들에게 좋은 반응을 얻었지만, 그것은 표준 911보다 비용이 더 들었지만, 쾌적함 기능은 적었기 때문이다.포르쉐 클럽 오브 아메리카와 포르쉐 클럽 그레이트브리튼 CS 레지스터에 따르면 1988년 미국에 배달된 것은 21건, 1989년 7건, 1988년 캐나다에 1건, 1987년부터 ^{[citation needed]}1989년까지 영국에 53건으로 기록돼 있다.

1988년 포르쉐는 250,000번째 911을 생산하기 위해 쿠페, 타르가 및 카브리올레 변형으로 CE 또는 기념판 911 카레라의 875개를 생산했다.특수 다이아몬드 블루 메탈릭 페인트와 Fuchs 휠의 색상 매칭, 전후면 스포일러, 인테리어 카펫과 가죽 등이 특징입니다.이 차들은 또한 Dr. Dr.를 등장시켰다.머리 받침대 좌석에 퍼디난드 포르쉐의 시그니처가 수놓여 있다.생산된 875대 중 300대(쿠페 120대, 카브리오 100대, 타르가 80대)만 미국에 수입됐고, 250대는 독일에서, 50대는 영국, 나머지는 다른 나라에 판매됐다.

1989년에 포르쉐는 911 생산 25주년을 기념하여 25주년 기념 스페셜 에디션 모델을 생산하였다.1989년 포르쉐 브로셔에는 미국 시장용 자동차 500대가 생산되며, 이 중 300대는 쿠페(은색 금속 도료 240대, 새틴 블랙 메탈릭 60대)와 200대의 카브리올레 모델(은색 160대, 검은색 40대)이 생산된다.모두 검은색 엑센트 파이프와 실크 그레이 벨루어 카펫이 있는 "실크 그레이" 가죽으로 되어 있었다.6x16(전면)과 8x16(후면)의 차체 색상 Fuchs 휠, 외부 온도계와 CD 또는 카세트 홀더가 있는 스티치 가죽 콘솔, 슬라이딩 디퍼렌셜, 짧은 변속 기어 레버, 그리고 작은 청동 "25주년 기념 특별판" 배지가 포함되어 있었다.

1950년대 356 스피드스터를 연상케 하는 카브리올레의 저루프 버전인 911 스피드스터(옵션 M503)는 1989년 1월부터 1989년 7월까지 좁은 차체와 터보룩으로 한정 생산됐다.좁은 버전의 생산은 171대였습니다.Speedster는 1983년 Helmuth Bott [de]의 설계로 시작되었지만 6년이 지나서야 제조되었습니다.그것은 2인승 컨버터블이었고 낮은 앞유리가 ^[21]특징이었다.

911 3.2 카레라 시리즈는 7만6473대(쿠페 35,670대, 카브리오 19,987대, 타르가 ^[22]18,468대)를 생산했다.

2014년 제조사에 따르면 1964~1989년식 911대 중 ^[23]약 15만대가 현재도 운행 중이다.

964 시리즈(1989~1993년)

1989년에 911은 타입 964의 도입과 함께 큰 진화를 겪었다.959 플래그십 모델의 기술로, 세계 경제가 불황을 겪고 있고 포르쉐는 이미지에만 의존할 수 없기 때문에 포르쉐에게 이 차는 중요한 차가 될 것이다.Carrera 4로 출시되었으며, 이는 4륜 구동을 나타냅니다. 이는 엔지니어링에 대한 회사의 의지를 보여줍니다.드래그 계수가 0.32로 낮아졌습니다.리어 스포일러가 고속으로 전개되어 차량이 정지해 있을 때 디자인의 순수성을 유지합니다.섀시는 전체적으로 재설계되었습니다.코일 스프링, ABS 브레이크 및 파워 스티어링이 첫 선을 보였습니다.엔진은 크기가 3,600cc로 증가했고 정격은 250PS(180kW, 250hp)였다.후륜구동 버전인 Carrera 2는 1년 후에 출시되었습니다.

911 터보의 964형 모델은 가격표에서 제외된 후 1990년에 돌아왔다.처음에는 기존 터보의 3.3L 엔진을 개량한 모델을 사용했지만 2년 뒤에는 다른 964 모델의 3.6L 엔진을 기반으로 한 터보차지 엔진이 도입됐다.

1990년, 포르쉐는 적응형 전자 관리 기능과 완전한 수동 제어 기능을 갖춘 첨단 자동 변속기를 964 Carrera 2에 도입했습니다.964는 세계 최초로 듀얼 에어백 표준이 적용된 차량 중 하나이며, 최초의 944 터보(1987년)이다.

1992년, 포르쉐는 1973년식 Carrera RS와 유럽에서만 합법적으로 배출되는 배기 가스 배출량에서 영감을 얻어 한정판 RS 모델을 다시 출시했습니다.1993년, 미국 고객들의 호소로 포르쉐는 RS America를 개발하였고, 그 중 701대가 제작되었습니다.1994년, RS America는 뒷좌석을 가지고 돌아왔다.총 84대의 RS America 자동차가 1994년에 만들어졌다.그러나, 유럽 RS가 호몰로게이션 스페셜인 반면, RS America는 정규 모델의 옵션 삭제 변형이었다.1993년의 RS 3.8은 터보 스타일의 차체와 전자 작동식 리어 스포일러 대신 더 큰 고정 고래 꼬리, 그리고 300 PS (220 kW; 300 hp) 3,746 cc (3.7 L) 엔진을 가지고 있었다.

RS/RS America는 타협 없는 고성능 964 버전으로 제작되었기 때문에 공장 출하 시 사용할 수 있는 4가지 옵션(제한 슬립 디퍼렌셜, AM/FM 카세트 스테레오, 에어컨 및 선루프)이 있었습니다.내부도 표준 911보다 더 기본적이었습니다. 예를 들어, 내부 도어 패널에는 팔걸이와 도어 포켓이 없고 개방 메커니즘을 위한 단순한 당김 스트랩이 있었습니다.

964 터보(1990~1994)

1990년 포르쉐는 964 시리즈의 터보차지 버전을 출시했다.이 차는 때때로 965로 잘못 불리기도 한다(959의 맥락에서 보면 첨단 터보차지 자동차였을 사산된 프로젝트를 지칭한다).1991년부터 1993년까지 포르쉐는 930의 입증된 3.3L 엔진을 탑재한 964 터보를 생산했으며, 출력이 320PS(240kW, 320hp)로 향상되었습니다.1994년에는 Carrera 2/4의 3.6L 엔진이 등장했으며, 현재는 터보차지 형태이며 360PS(265kW, 355hp)의 놀라운 출력을 리어 휠에 장착했습니다.이 차는 993이 출시되는 가운데 1994년까지 생산되어 아직 흔치 않다.

993 시리즈(1994~1998년 중반)

911은 1994년식 내부 명칭인 Type 993으로 다시 개정되었다.이 차는 1964년에 처음 도입된 공랭식 911의 마지막 화신이었기 때문에 의미심장했다.대부분의 마니아와 수집가들은 993이 공랭식 911 시리즈 중 최고라고 생각합니다.Car & Driver가 지적했듯이, "포르쉐의 골디락스 이야기는 993세대 911입니다. 많은 포르쉐 파일들은 "기술과 공랭식 전통 ^[24]911의 이상적인 조합"과 함께 회사가 제대로 해냈다는 것에 동의합니다.포르쉐는 993을 "기술적인 측면뿐만 아니라 시각적인 ^[25]측면에서도 상당한 진보"라고 언급하고 있다. "993은 특히 911이 획득한 ^[26]것 중 가장 뛰어난 것으로 널리 여겨진다."

외관은 전면과 후면 단부가 완전히 새로워졌습니다.수정된 차체는 더 부드러워졌고, 959를 연상시키는 공기역학적인 프론트 엔드가 눈에 띄게 개선되었습니다.스타일링은 영국인 토니 해터가 디자인 책임자인 하름 라게이의 감독 아래 1991년에 완성했습니다.

개선된 차체 구조와 더불어 기계적으로 993에는 승차감과 핸들링을 개선한 완전히 새로운 멀티링크 리어 서스펜션이 적용되었습니다.이 리어 서스펜션은 주로 사산된 포르쉐 989의 리어 멀티링크 디자인에서 파생되었으며, 스로틀 또는 브레이크를 미드코너에 적용했을 경우 이전 모델의 오버스티어 경향 문제를 수정하는 역할을 했습니다.이러한 변경은 또한 이전의 911의 이륙 오버스티어 문제를 훨씬 더 완만한 수준으로 줄였다.

새로운 서스펜션은 섀시 개선과 함께 역동적으로 경쟁 차종을 따라갈 수 있게 해 주었습니다.엔진 용량은 3.6L에 머물렀지만 엔진 관리와 배기 설계가 개선되어 출력이 272PS(200kW, 268hp)로 증가했으며 1996MY부터 286PS(210kW, 282hp)까지 향상되었습니다.993은 포르쉐가 1996년식 '바리오람' 시스템을 탑재한 최초의 가변장 흡기 주자였다.이는 고회전력 생산과 저회전력 토크 생산 사이의 본질적인 타협을 다루었으며, 생산 차량에 적용된 최초의 사례 중 하나였다.그러나 OBD II를 탑재한 Varioram 버전은 탄소 퇴적물에 문제가 있어 스모그 테스트에 실패했다.이로 인해 고가의 수리 비용이 발생했고 1995년식 자동차(OBD I 및 12마력 감소)와의 비교가 불가피했습니다.한편, Carrera 4의 형태로 새로운 4륜 구동 시스템이 도입되었으며, 후륜 구동 버전은 Carrera 또는 C2로 불립니다.경량 RS 모델은 300 PS (221 kW; 296 hp)의 정격 3.8 L 엔진을 가지고 있었으며 후륜 구동에 불과했다.

Targa 오픈탑 모델도 이번에는 뒷유리창 아래로 미끄러지는 커다란 유리 지붕을 가지고 돌아왔다.비싼 공냉식 993 Targa는 1996년에서 1998년 사이에 생산량이 제한적이었다.[제품번호 ^[27]: 1996년 : 미국 / 캔 : 462 ROW : 1980년, 1997년 : 미국 / 캔 : 567 ROW : 1276년, 1998년 : 미국 / 캔 : 122 (100 Tiptronic / 22 Manual ) ]

1997년과 1998년식 Carrera S 버전이 가장 바람직하다는 것이 입증되었습니다(RS 및 Turbo S와 같은 더 드문 모델도 제외)."많은 사람들이 911이 가장 잘 생겼다고 생각합니다. 중고 가격은 항상 이를 반영하는 것 같습니다.현재 시장에서 높은 프리미엄을 자랑하고 있으며, 가장 모범적인 와이드 바디 카는 연비가 높은 ^[28]Turbo보다 가격이 더 비쌉니다."와이드바디 993 시리즈 중 퓨리스트는 2륜구동을 원하지만 다른 것은 ^[29]할 수 없다.이와 유사하게, 순수주의자들은 자동 "Tiptronic" 버전보다 수동 변속기를 고집할 것입니다. 포르쉐 993이 6단 ^[30]수동 변속기를 장착한 최초의 생산 모델(959 플래그십 스포츠카 제외)이기 때문에 다른 모델에 비해 993의 경우 더욱 그렇습니다.C2S 와이드바디 993 모델은 1995년 또는 1996년에 제조된 것이 없고, 1997년에 북미용으로 제조된 것은 759대뿐이며, 1998년에 993대가 최종 공급되어 ^[31]총 1,752대의 C2S 예가 있다.

993 터보(1995~1997)