오토 릴리엔탈

Otto Lilienthal
오토 릴리엔탈
릴리엔탈, c. 1895
태어난
카를 빌헬름 오토 릴리엔탈

(1848-05-23)1848년 5월 23일
프로이센 포메라니아 주 안클람
죽은1896년 8월 10일 (1896-08-10) (만 48세)
베를린, 프로이센, 독일제국
사인행글라이더 충돌로 경부 골절이 발생하였습니다
휴게소란크비츠 묘지, 베를린
국적.프로이센어, 독일어
교육대학기계공학전공
직종.기사.
유명함성공적인 활공 실험
높이1.88m (6피트 2인치)
배우자.
아그네스 피셔
(m. 1878 – 1896)
아이들.4[1]
친척들.구스타프 릴리엔탈 (형제)

카를 빌헬름 오토 릴리엔탈(Karl Wilhelm Otto Lilienthal, 1848년 5월 23일 ~ 1896년 8월 10일)은 "비행하는 사람"으로 알려진 독일 항공의 선구자입니다.[2]그는 글라이더로 잘 기록되고 반복적으로 성공적인 비행을 한 최초의 사람이었고,[3] 따라서 "공기보다 무겁다"는 생각을 현실화시켰습니다.신문과 잡지는 릴리엔탈 글라이딩의 사진을 실었고, 비행 기계의 실용화 가능성에 대한 대중과 과학적 의견에 호의적인 영향을 미쳤습니다.

릴리엔탈의 작품은 그가 현대 날개의 개념을 발전시키도록 이끌었습니다.[4][5]1891년 그의 비행 시도는 인간 비행의[6] 시작으로 여겨지고 "릴리엔탈 노르말세겔라파랏"은 시리즈 제작의 첫 비행기로 여겨지고, 베를린의 마스치넨파브릭 오토 릴리엔탈을 세계 최초의 비행기 제작 회사로 만듭니다.[7]

오토 릴리엔탈은 종종 "항공의 아버지"[8][9][10] 또는 "비행의 아버지"로 불립니다.[11]

1896년 8월 9일, 그의 글라이더가 멈춰서 그는 통제력을 되찾을 수 없었습니다.약 15m (50피트)에서 떨어진 그는 다음날 목이 부러져 사망했습니다.

젊은 시절

릴리엔탈은 1848년 5월 23일 독일 프로이센 왕국의 포메라니아주 아클람에서 태어났습니다.그의 부모님은 구스타프와 캐롤라인, 성녀 폴레였습니다.[12]그는 복음주의 루터란 성에서 세례를 받았습니다.니콜라스 교회[13] 그리고 성에서 확인됨.앤클람에 있는 메리 교회.[14]릴리엔탈의 중산층 부모는 8명의 자녀를 두었지만 유아기에는 3명만 살아남았습니다.오토, 구스타프, 마리.[15]이 형제는 평생 기술적, 사회적, 문화적 프로젝트를 함께 했습니다.릴리엔탈은 문법학교에 다녔고 그의 형 구스타프 (1849–1933)와 함께 새들의 비행을 공부했습니다.[16]유인 비행이라는 아이디어에 매료된 릴리엔탈과 그의 형제는 끈으로 묶은 날개를 만들었지만, 비행 시도에 실패했습니다.그는 포츠담에 있는 지역 기술 학교에 2년간 다녔고 전문적인 디자인 엔지니어가 되기 전에 Schwarzkopf Company에서 교육을 받았습니다.그는 나중에 베를린에 있는 왕립 기술 아카데미에 다녔습니다.

1867년, 릴리엔탈은 본격적으로 공군에 대한 실험을 시작했지만, 프랑스-프로이센 전쟁에 참전하기 위해 작업을 중단했습니다.민간인의 삶으로 돌아온 그는 여러 엔지니어링 회사의 직원 엔지니어였고, 그의 첫 번째 광산 기계 특허를 받았습니다.그는 보일러와 증기기관을 만들기 위해 자신의 회사를 설립했습니다.[17]

1878년 6월 6일 릴리엔탈은 대리의 딸 아그네스 피셔와 결혼했습니다.음악은 그들을 하나로 모았습니다. 릴리엔탈이 프렌치 혼을 연주하고 테너 목소리가 좋은 반면, 그녀는 피아노와 목소리에 훈련을 받았습니다.[18]결혼 후 베를린에 거주하면서 4명의 자녀를 두었습니다.오토, 안나, 프리츠 그리고 프리다.[1]릴리엔탈은 1889년에 그의 유명한 책인 Birdflight을 항공의 기초로 출판했습니다.

비행중인 실험

그의 Der Vogelplugals Grundlage der Fiegekunst (1889)에서 흰 황새 비행의 역학

릴리엔탈의 가장 큰 공헌은 공중 비행보다 더 무거운 비행을 개발한 것입니다.그는 베를린 근처에 건설한 인공 언덕과 자연 언덕, 특히 라이노우 지역에서 비행했습니다.

릴리엔탈이 1894년 미국 특허를 출원한 것은 조종사들에게 행글라이더를 운반하고 조종하는 "바"를 잡도록 지시했습니다.[19]퍼시 필처와 릴리엔탈의 A프레임은 행글라이더와 초경량 항공기를 위한 오늘날의 제어 프레임에서 울려 퍼집니다.그의 형 구스타프와 함께 일하며 릴리엔탈은 1891년 그의 첫 번째 글라이더 버전인 더위처 글라이더를 시작으로 1896년 글라이더 충돌사고로 사망할 때까지 그의 디자인으로 2,000회 이상의 비행을 하였습니다.그의 총 비행시간은 5시간이었습니다.[20]

1895년 베를린 비행중의 릴리엔탈

처음에, 1891년 봄, 릴리엔탈은 포츠담 서쪽에 있는 하벨랜드의 데르비츠 마을과 크리엘로우 마을 사이의 언덕에 있는 모래 구덩이의 비탈에서 첫 번째 점프와 비행을 관리했습니다 (52°24'48 ″N 12°4).9'22 ″E / 52.41333°N 12.82278°E / 52.41333; 12.82278).이곳은 인간의 첫 비행지입니다.[21]나중에 그는 베를린 근처의 인공 언덕과 무엇보다도 라이노우 언덕에서 비행을 시도했습니다.1891년 릴리엔탈은 점프와 약 25미터(82피트) 거리의 비행으로 성공했습니다.10m/s의 바람이 언덕에 부딪혀 상승기류를 이용해 지면에 대해 정지한 상태로 유지할 수 있으며, 지상의 사진작가에게 사진을 찍기 위한 최적의 위치로 이동하라고 소리칠 수 있습니다.1893년, 라이노우 힐스(Rhinow Hills)에서 그는 250 미터(820 피트)에 달하는 비행 거리를 달성할 수 있었습니다.이 기록은 그 혹은 그가 사망했을 당시 그 누구에게도 무패로 남아있었습니다.[20]

릴리엔탈은 새, 특히 황새의 비행을 정확하게 묘사하는 연구를 했고, 그들의 날개의 공기역학을 묘사하기 위해 극도를 사용했습니다.그는 신뢰할 수 있는 항공 데이터를 수집하기 위해 많은 실험을 했습니다.

프로젝트

그의 글라이더 모형들.
워싱턴 D.C.에 있는 국립항공우주박물관에 전시된 1894년 글라이더를 복원했습니다.그것은 세계에서 살아남은 다섯 마리의 릴리엔탈 글라이더 중 하나입니다.

그의 짧은 비행 경력 동안, 릴리엔탈은 12개의 모노플레인, 날개를 펄럭이는 비행기 그리고 2개의 복엽 비행기 모델을 개발했습니다.[22]그의 글라이더는 안정적인 비행을 보장하기 위해 가능한 한 무게를 고르게 분산시키도록 세심하게 설계되었습니다.릴리엔탈은 현대의 행글라이더처럼 몸을 움직여 무게중심을 변화시킴으로써 그들을 조종했습니다.그들은 기동하기가 어려웠고 회복하기 어려운 자세를 취했습니다.그 이유 중 하나는 현대식 행글라이더처럼 글라이더에 매달리기 보다는 어깨로 글라이더를 잡았기 때문입니다.그의 다리와 하체만 움직일 수 있어서 그가 달성할 수 있는 체중 이동의 양이 제한되었습니다.

릴리엔탈은 다양한 성공도로 안정성을 향상시키기 위해 많은 시도를 했습니다.여기에는 주어진 날개 면적에 대해 날개 경간을 반으로 줄이는 복엽 비행기를 만드는 것과 비행의 끝에서 플레어를 더 쉽게 만들기 위해 위로 움직일 수 있는 경첩이 달린 꼬리 비행기를 만드는 것이 포함되었습니다.그는 새들의 펄럭이는 날개가 필요할 수도 있다고 추측했고 그러한 동력 비행기에 대한 작업을 시작했습니다.

베를린에서 열리는 새 기념비 제막식.1932년 8월 Gustav(왼쪽) and Paul Baylich

그의 일생의 추구가 비행이었을 때, 릴리엔탈은 또한 발명가였고 튜브 보일러 시스템에서 작동하는 작은 엔진을 고안했습니다.[24]그의 엔진은 그 당시의 다른 작은 엔진들보다 훨씬 안전했습니다.이 발명품은 그에게 항공에 집중할 수 있는 재정적인 자유를 주었습니다.그의 형 구스타프 (1849–1933)는 그 당시 호주에 살고 있었고, 릴리엔탈은 1885년 형이 돌아올 때까지 항공 실험에 참여하지 않았습니다.[25]

25개의 알려진 릴리엔탈 특허가 있습니다.[26]

시험장소

릴리엔탈은 1891년 봄 포츠담 서쪽의 크리엘로우 마을과 데르비츠 마을 근처의 이른바 "스피처 버그"에서 첫 번째 활공 시도를 했습니다.[21][27]

1892년, 릴리엔탈의 훈련 지역은 베를린 슈테글리츠에 있는 "마이회헤"라고 불리는 언덕 지층이었습니다.그는 그 위에 탑 모양의 4미터 높이의 헛간을 지었습니다.이 방법으로, 그는 10미터 (33피트) 높이의 "점프 오프" 장소를 얻었습니다.그 헛간은 그의 기구를 보관하는 역할도 했습니다.[28]

1893년, 릴리엔탈은 라인 근처 하우프만스베르크에서, 1896년에는 스톨른 근처 골렌베르크에서 활공 시도를 하기 시작했습니다.[29]

1894년, 릴리엔탈은 리히터펠데에 있는 그의 집 근처에 "플라이 힐"이라고 불리는 인공 원뿔 모양의 언덕을 지었습니다.[30]이것은 글라이더가 어느 방향에서 오든 바람을 향해 날릴 수 있게 해주었습니다.[22]그 언덕의 높이는 15미터였습니다.그의 활공 실험을 보고 싶어하는 사람들이 늘 모여 있었습니다.[31]

1932년 베를린의 건축가 프리츠 프라이뮐러가 릴리엔탈을 기념하기 위해 다시 디자인했습니다.[32]언덕 위에는 약간 경사진 둥근 지붕을 지탱하는 기둥들로 구성된 작은 사원 같은 건축물이 세워졌습니다.안에는 유명한 비행기의 세부사항이 새겨진 은색 지구본이 놓여있습니다.[33]1932년 8월 10일 (오토가 죽은 지 36년 후) 릴리엔탈의 형 구스타프와 늙은 정비공이자 조수인 폴 바일리치가 제막식에 참석했습니다.

전세계공지

릴리안탈의 비행에 대한 보도는 독일과 다른 곳에서 퍼져나갔고, 사진들은 과학적이고 대중적인 출판물에 등장했습니다.[34]그의 사진을 찍은 사람들 중에는 오토마르 안슈츠와 미국 물리학자 로버트 윌리엄스 우드와 같은 선구자들이 있었습니다.그는 지속적인 비행으로 공중보다 더 무거운 항공기를 성공적으로 조종함으로써 곧 "비행의 아버지"로 알려지게 되었습니다.

릴리엔탈은 루프트스키프하르트의 회원이었고 정기적으로 저널인 Zeitschrift für Luftschiffahrt and Physik der Atmosphäre와 인기 주간지인 Prometheus에 그의 경험을 자세히 설명했습니다.이것들은 미국, 프랑스, 러시아에서 번역되었습니다.미국의 Samuel Pierpont Langley, 러시아의 Nikolai Zhukovsky, 영국인 Percy Pilcher, 그리고 오스트리아의 Wilhelm Kress를 포함한 전세계의 많은 사람들이 그를 방문했습니다.주코프스키는 릴리엔탈의 비행 기계가 항공 분야에서 가장 중요한 발명품이라고 썼습니다.릴리엔탈은 옥타브 차누트, 제임스 맨즈, 알로이스 볼프뮐러와 다른 비행 개척자들을 포함한 많은 사람들과 서신을 주고받았습니다.

최종비행

1896년 8월 9일, 릴리엔탈은 이전 주말과 마찬가지로 라이노 언덕으로 갔습니다.이 날은 매우 화창하고 너무 덥지는 않았습니다. (약 20°C 또는 68°F)첫 비행은 성공적이었고, 정상적인 글라이더로 250 미터(820 피트) 거리에 도달했습니다.네 번째 비행 동안 릴리엔탈의 글라이더는 앞으로 던졌고, 빠르게 아래로 향했습니다.릴리엔탈은 글라이더가 지면을 가리킬 때 달성하기 어려운 체중 이동에 의존했기 때문에 이전에 이 자세를 회복하는 데 어려움을 겪었습니다.그의 시도는 실패했고 그는 여전히 글라이더에 있는 동안 약 15미터 높이에서 떨어졌습니다.[35]

릴리엔탈의 글라이더 정비사인 폴 베일리히는 그를 말이 끄는 마차로 스톨른까지 운반하여 의사의 진찰을 받았습니다.릴리엔탈은 세번째 경추가 골절되었고 곧 의식을 잃었습니다.그날 오후 그는 화물열차를 타고 베를린의 레어터 기차역으로, 다음날 아침에는 당시 유럽에서 가장 유명하고 성공한 외과의사 중 한 명이었던 에른스트 폰 베르그만의 진료소로 이송되었습니다.릴리엔탈은 몇 시간 후 (추락 후 약 36시간 후) 그곳에서 사망했습니다.

릴리엔탈의 마지막 말에 대해서는 서로 다른 설명이 있습니다.그의 묘비에 새겨진 유명한 설명은 "Opper müssen gebracht werden!" (제사는 반드시 이루어져야 한다!)입니다.오토 릴리엔탈 박물관의 관장은 이것이 그의 마지막 말인지 의심하고 있습니다.[36]오토 릴리엔탈은 베를린의 란크비츠 공공 묘지에 묻혔습니다.

유산

릴리엔탈의 연구는 라이트 형제에게 잘 알려져 있었고, 그들은 그를 유인 비행을 추구하기로 한 결정에 대한 주요한 영감으로 돌렸습니다.그들은 두 시즌의 활공 후에 그의 항공 데이터를 버리고 자신들의 풍동 데이터를 사용하기 시작했습니다.[37]

릴리엔탈이 사망사고를 당한 스톨른의 동상 메달
2006년 베를린 릴리엔탈 기념비

19세기에 비행 문제를 공격한 모든 사람들 중에서 오토 릴리엔탈이 가장 중요한 사람이었습니다.그보다 수백 년 전부터 활공 시도가 이루어졌고, 19세기에 케일리, 스펜서, 웬햄, 무일라드 등 많은 사람들이 미약한 활공 시도를 했다고 보고되었지만, 그들의 실패는 너무 완벽해서 아무 가치도 없는 결과를 초래하지 않았습니다.

— Wilbur Wright[38]

2020년에 문을 닫기 전에 베를린에서 가장 붐비는 공항인 베를린 테겔 "오토 릴리엔탈" 공항은 그의 이름을 따서 지어졌습니다.[39]

1909년 9월, Orville Wright는 Tempelhof 비행장에서 시범 비행을 하는 독일에 있었습니다.그는 릴리엔탈의 미망인을 방문했고, 그 자신과 윌버를 대신해 1899년 항공과 그들의 초기 실험에 대한 그의 영향력에 대해 릴리엔탈에게 경의를 표했습니다.

1972년, 릴리엔탈은 국제 항공 우주 명예의 전당에 입성했습니다.[40]

2013년 미국 항공 잡지 플라잉(Flying)은 릴리엔탈(Lilienthal)을 "51 Heroes of Aviation" 목록에 19위로 선정했습니다.[41]

독일 공군의 공중급유기인 에어버스 A310 MRTT 등록번호 10-24는 그를 기리기 위해 "오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)"로 명명되었습니다.

독일의 전기 수직 이착륙(eVTOL) 전기로 움직이는 비행기의 원형인 릴리움 제트(Lilium Jet)[42][43]는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.

오토 릴리엔탈 박물관이 만든 노르말세겔라파랏의 진짜 복제품이 독일 항공우주센터에 의해 풍동과 비행 시험으로 조사되었습니다.그 결과 글라이더는 피치와 롤링이 안정적이었고 적당한 고도에서 안전하게 날 수 있다는 것을 증명했습니다.[44][45][46]

대중문화에서

  • 릴리엔탈은 1953년 베를린에서 기념 소인에 실렸습니다.[39]
  • 릴리안탈은 테오도라 고스의 단편 소설 "마이스터 빌헬름의 날개"에서 주요 역할을 맡았고, 세계 판타지 상 후보에 올랐고 그녀의 선집 "잊혀지는 숲"에 출판되었습니다.
  • 릴리엔탈 글라이더는 폴 가지스의 웹 연재물 "비행선 플라잉 클라우드, R-505"에서 주요 줄거리 요소로 사용됩니다.[47]
  • 릴리엔탈의 꿈(Lilienthals Traum)은 라인하르트 마이의 노래로 릴리엔탈의 비행과 죽음을 차트화한 노래입니다.[48]
  • "릴리엔탈 베를린"은 오토 릴리엔탈의 이름을 딴 독일 시계 브랜드입니다.

갤러리

릴리엔탈은 그의 요청에 따라 사진작가들과 정기적으로 함께 했습니다.그들 대부분은 오토마르 안슈츠처럼 잘 알려져 있습니다.릴리엔탈은 또한 1891년 이후 그의 비행기 사진을 찍었습니다.[50]그의 시험 비행을 기록한 최소 145장의 알려진 사진들이 있는데, 몇몇은 훌륭한 품질을 가지고 있습니다.모두 오토 릴리엔탈 박물관 웹사이트에서 온라인으로 이용할 수 있습니다.뮌헨의 도이체 박물관에 보존된 유일한 부정적인 것들은 2차 세계대전 동안 파괴되었습니다.[34]

  • Flight attempt of Lilienthal on the Derwitzer Glider, Derwitz, 1891

    더위처 글라이더에서 릴리엔탈의 비행시도,
    1891년 데르비츠

  • Lilienthal preparing for a Small Ornithopter flight, 16 August 1894

    릴리엔탈이 소형 오르니콥터 비행을 준비하고 있습니다
    1894년 8월 16일

  • Vorflügelapparat, 29 May 1895

    Vorflugelaparat,
    1895년5월29일

  • Normal soaring apparatus with the enlarged tail, 29 June 1895

    꼬리가 커진 정상적인 급상승 장치,
    1895년6월29일

참고 항목

참고문헌

메모들

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서지학

외부 링크