오렌다 OE600

Orenda OE600
OE600
ACAM ORENDA 2.jpg
Orenda OE600 엔진의 깔끔한 기어 감속 하우징 정면도
유형 V블록 항공기 엔진
원산지 캐나다
제조원 오렌다 에어로스페이스
첫 번째 실행 1990년대

Orenda OE600은 유명한 Pratt & Whitney Canada PT6 터보프롭에 의해 정상적으로 구동되는 항공기에 피스톤 동력을 재도입하기 위한 600 hp급 8기통 V 블록 항공기 엔진이었다.피스톤 엔진은 훨씬 더 나은 연비를 제공하며, 오렌다 에어로스페이스는 엔진이 수명이 다한 구형 항공기에 매력적이라고 생각했습니다.그러나, 9/11 이후의 시장에서의 Orenda의 사업 변경으로 인해 프로젝트는 취소되었다.

설계 및 개발

이 엔진은 1960년대 "2세대" 쉐보레 빅 블록 엔진으로 그 역사를 추적합니다.1969년 General Motors는 엔진을 주철 대신 새로운 알루미늄 블록과 피스톤을 사용하도록 개조하여 ZL1을 만들었습니다.원래 1969년에는 50개의 예만 제작되었기 때문에 캔암 레이스 시리즈에 호몰로지가 될 수 있었다.콜벳의 고급 버전을 장착하기 위해 추가 복사본이 제작되어 총 생산량은 71개가 되었다.

1970년대 후반, 항공 사업가인 Richard McCoon과 그의 동생인 Southern California 자동차 애프터마켓 제품 회사의 소유주인 Grant McCoon은 ZL1을 항공용으로 개조하는 것에 대해 레이싱 엔진 제작자인 Lee Muir에게 연락했습니다.결국 캔암 시리즈에 사용된 라이너리스 레이놀즈 390 합금 쉐보레를 기반으로 한 새로운 엔진이 설계되었고 소수의 시제품 엔진이 제작되었습니다.엔진 구성 요소 외에도 프로펠러 감속 기어 구동 및 액세서리 구동 기어 섹션은 캘리포니아주 산타 아나에 사는 Richard Lyndhurst가 설계했습니다.엔진 패키지에는 트윈 터보차저와 액체-공기식 애프터쿨러가 포함되어 있습니다.

테스트

Picture of an Orenda OE600 V8 aircraft engine.
Orenda OE600 V8 엔진은 NS. Canada Halifax 근처의 Atlantic Canada Aviation Museum에 있습니다.

초기 테스트와 개발은 몬터레이 인근 캘리포니아 마리나에 있는 섀도우 레이싱 팀 시설에서 이루어졌습니다.썬더 엔진으로 알려진 그 결과는 1980년대에 일반 항공 시장에서 보여졌다.1986년쯤에는 캘리포니아 샌디에이고에 있는 자동차 연구개발 컨설팅 회사인 BKM이 개발을 계속하는 계약을 체결했습니다.정적 지반 시험과 설계 개선은 몇 년 동안 계속되었다.그러나 재정적인 어려움으로 인해 이 프로젝트는 약 500만 달러에서 1,000만 달러의 투자를 받은 것으로 보고되어 포기되었다.이 엔진은 장기간 지속되고 있는 고신뢰성 항공의 요구에 적응하기 어려운 것으로 판명되었다.

오렌다는 1994년에 엔진 개발을 인계받았다.엔지니어들에 따르면, 엔진은 단순히 오랜 시간 동안 크루즈 파워로 작동할 수 없었고, 엄청난 양의 추가 개발이 필요했다고 합니다.그들은 1998년 3월에 OE600A로 인증 절차를 완료했습니다.OE600의 "자연스러운" 표적은 역사상 가장 인기 있는 터보프롭 엔진인 PT6였다.터보프롭은 중량 대비 출력비가 뛰어나지만 연비가 높고 고도에 따라 성능이 직선적으로 떨어진다.OE600은 더 나은 연비뿐만 아니라 상당히 향상된 상승률(더 무거움에도 불구하고)과 순항 속도를 제공했는데, 이 모든 것이 더 낮은 운영 비용을 시사한다.단점으로는 피스톤 엔진은 터빈보다 훨씬 복잡하기 때문에 OE600은 처음에는 1500시간의 오버홀 사이에 불과했지만 PT6의 경우 2000~6000시간의 오버홀과 1000~2250시간의 열간 검사가 필요했습니다.Orenda는 가동 중인 신뢰성 정보를 수집함으로써 이를 2500시간으로 늘릴 것으로 예상했다.

잠재적인 응용 프로그램

Orenda와 많은 제3자들도 다양한 인기 항공기에 대한 개조 인증 개발 과정을 시작했다.에어 트랙터 300 및 400 시리즈, de Havilland Canada DHC-2 Beaver 및 DHC-3 Otter, Beechcraft C90 King Air, Aero Commander 500 시리즈 및 AEA Explorer 500R을 포함한 여러 항공기에서 잠재적 대체 엔진으로 테스트되었습니다.기본적으로 약 600hp의 엔진을 가진 널리 사용되는 항공기는 잠재적 표적으로 간주되었으며, 오렌다는 PT6, Pratt & Whitney R-1340 Wasp, 라이트 R-1820 사이클론 및 유사한 동구권 엔진과 함께 약 30,000개의 비행 예를 계산했다.TAI ZIU, Hongdu N-5, LZ-400 Rhino, Lancair Tigress를 포함한 몇몇 새로운 항공기들도 엔진 주위에 설계되었다.

Orenda는 Nova Scotia Debert에 있는 전 CFS Debert에 Orenda Recipient라고 하는 새로운 서비스 디포를 오픈했습니다.여기에서는, OE600 의 인스톨과 보수를 실시하려고 하고 있습니다.그 당시 그들은 수달에 대한 추가형 증명서 전환을 제안했고, 킹 에어와 함께 이것을 따를 계획이다.그들은 또한 750hp 크기(OE750)의 시험 풍선을 띄운 후 자연 흡기식 500hp 버전을 선택하는 등 더 작고 더 큰 엔진 버전에 관심이 있었다.

취소

2001년 9월 11일의 사건으로 오렌다는 군사 프로젝트에 완전히 집중해야 했고, OE600 프로젝트는 취소되었다.이 디자인은 이후 텍사스 리시버 브랜드로 엔진을 판매하려는 투자자들에 의해 구매되었다.2006년 8월 29일 텍사스 리셉션의 폴 소프 사장은 투자자들에게 엔진 프로젝트 또는 다른 투자에 투자되고 있다고 말하면서 투자자들을 속인 혐의로 3년 5개월 형을 선고받았습니다.이 돈은 이전 계획에서 투자자들에게 실제로 사용되었습니다.

TRACE 엔진

최근에는 텍사스주 미들랜드의 TRACE Engines에 인수되어 연방항공청에 [1]의해 인증되었습니다.요크톤 항공기는 농업용 항공기에 캐나다 설비를 취급하고 있다.캐나다 DHC-2는 복잡한 등록 [3]과정에서 2012년에 엔진에[2] 대한 임시 인증서를 받았습니다.

사양

  • 배기량: 495입방인치(8.1리터)
  • 내경: 4.433 인치
  • 스트로크: 4.000인치
  • 치수: 59.5 인치x 32 인치 (폭)x 32.5 인치 (높이)
  • 압축비: 8.1:1
  • 중량: 건조시 740파운드 (335.6kg)
  • 퍼포먼스: 4,400 rpm 이륙시 600hp, 연속시 500hp(373kW)
  • 연료 소비량: 0.44파운드/hp/hr (100LL)
  • TBO는 1500시간이 아닌 1800시에 설립되었습니다.
  • 중량 대비 전력: 0.81hp/lb (1.33kW/kg)

레퍼런스

  1. ^ "E00060EN" FAA, 2009년 7월 15일2012년 4월 2일 취득.
  2. ^ "TRACE Update: C-GGBF Is Now N600AX" 씰랜드 항공, 2012년 2월 24일2012년 4월 2일 취득.
  3. ^ "왜 날지 않는 거죠? TRACE 엔진 Saga Continues" 씰랜드 항공, 2012년 2월 14일.2012년 4월 2일 취득.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Orenda OE600 관련 미디어가 있습니다.