오렌다 이로쿼이
Orenda Iroquois |
| PS.13 이로쿼이 | |
|---|---|
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| 오타와에 있는 캐나다 항공 박물관의 오렌다 이로쿼이. | |
| 유형 | 터보제트 |
| 국기원 | 캐나다 |
| 제조사 | 오렌다 엔진 |
| 1차 주행 | 1954년 12월 15일 |
| 주요 애플리케이션 | 아브로 캐나다 CF-105 화살표 |
| 개발자 | 아브로 캐나다 치누크 |
오렌다 PS.13 이로쿼이(Iroquois)는 군사용으로 설계된 진보된 터보제트 엔진이다. 캐나다 항공기 엔진 제조업체인 오렌다 엔진(Avro Canada Group)이 개발했다. CF-105 Arrow 요격용으로 설계된 개발은 1959년에 Arrow와 함께 취소되었다.
설계이력
CF-105 Arrow 프로젝트의 경우, Avro Canada는 원래 모든 영국 디자인인 롤스로이스 RB.106, 브리스톨 B.0L.4 올림푸스 또는 올림푸스의 라이선스 구축 버전인 커티스 라이트 J67 중 하나를 사용하려고 했었다. RB.106과 J67은 새로운 설계의 기본 및 백업 엔진으로 선택되었다. 그러나 RB.106과 J67은 모두 Arrow의 설계 단계에서 취소되었고, 올림푸스를 선택하기에는 프로그램에 너무 많이 들어갔다. 오렌다 엔진은 PS.13 이로쿼이 디자인으로 재빨리 대응했다.
전체적인 설계 측면에서 PS.13은 효율을 높이기 위해 압축기의 저압 및 고압 섹션이 있는 "2-스풀" 레이아웃을 사용하여 RB.106과 유사했다. 특히 애프터버너에서 다소 위력이 있다는 점에서는 다소 차이가 있었다. 디자인은 또한 단순성과 가벼움을 향상시키기 위한 많은 새로운 설계 특징들을 포함했다. 이를 염두에 두고 오렌다는 엔진에 티타늄을 사용하는 작업을 개척하였는데, 이 금속으로 구성된 이로쿼이(주로 압축기 로터 블레이드)의 무게로 20%를 차지했다.[1]: 412 티타늄은 무게가 가볍고 강도가 높으며 온도와 부식 저항성이 좋다. 강철을 사용했을 때보다 엔진이 850파운드(386kg) 가벼워질 것으로 추정됐다. 1950년대 초, 이 재료는 공급이 부족했고, 그것의 물리적 특성과 제작 기술에 대한 지식이 부족했기 때문에 극복해야 할 문제들을 야기했다. 그것은 또한 강철과 알루미늄과 같은 더 흔한 재료에 비해 매우 비쌌다.
엔진 부품을 티타늄으로 설계할 수 있다면 엔진 내부의 힘이 감소하여 지지 구조도 가벼워질 수 있으며, 전체적으로 중량이 절약된다는 점을 인정받았다. 기어박스 케이스와 같은 다른 부품들은 마그네슘 합금으로 만들어졌다. 실켈은 엔진 후면에서 발견된 저압 터빈 조립체와 금속 절연 담요의 블레이드를 만드는 데 사용되었다. 이 내열 니켈크롬 합금은 고온에서 강도를 유지하며 산화 및 부식을 방지한다. 이러한 첨단 금속을 사용하는 주된 이유는 중량을 절약하고 성능을 향상시키기 위해서였는데, 1차적으로는 1만9,250 lb(애프터버너 포함 26,000 lb)의 해수면 건식 추력을 생산할 수 있는 중량 대 추력 5:1의 엔진을 만들었다.[2][verification needed]
테스트
풍동 테스트는 지속적인 높은 흡입 온도에서 엔진의 성공적인 작동과 테스트가 수행된 풍동 한계인 6만 피트(18,290m)까지 정상 재조명할 수 있는 능력을 입증했다. 1958년까지 이로쿼이족은 5,000시간 이상의 지상 운행을 마쳤고, 온타리오주 패리 사운드 근처의 노벨의 오렌다 시험 시설에서 엔진의 주요 부품을 시험하는데도 수천 시간이 걸렸다.
1956년, 미국 보잉 B-47 스트라토젯이 CF-105에서 사용하기 위해 이로쿼이 항공기를 시험하기 위해 캐나다 왕립 공군에 임대되었다. 하청업체 캐나데어는 단순히 탑재할 곳이 없다는 이유만으로 폭격기의 후방 동체 우측, 꼬리 부근에 이로쿼이아를 부착했다.quois)를 부착했다. CL-52는 캐나다 항공에 의해 지정되었으며, 추력이 비대칭적이어서 비행은 악몽이었다. 이것은 비행 통제에 큰 문제를 일으켰다.[3] 애로우 프로젝트가 취소된 후, 약 35시간의 엔진 비행 테스트를 기록했던 B-47B/CL-52는 미국으로 반환되었고, 이후 폐기되었다. CL-52는 어떤 외국 서비스에서나 사용하는 유일한 B-47이었다.[4]
이 프로그램은 1959년 2월 20일 화살과 함께 취소되었다.
잔존예
오타와에 있는 캐나다 항공우주박물관에는 화살 RL 206의 코와 조종석 부분과 다양한 날개 및 동체 부품, 완전한 이로쿼이-2 엔진인 시리얼 넘버 117이 소장되어 있다. 이로쿼이-1 엔진의 예는 온타리오 주 해밀턴 근처의 호프 산에 있는 캐나다 군용기 박물관에서 찾을 수 있다. 또 다른 이로쿼이-2 엔진 시리얼 넘버 116은 포트 세인트의 개인 수집가가 소유하고 있다. 존, 브리티시 컬럼비아.[5]
사양(이로쿼이 2)
비행의 데이터.[6]
일반적 특성
- 유형: 트윈스풀 터보제트
- 길이: 231인치(590cm)
- 지름: 42인치(110cm)
- 건조 중량: 4,650 lb(2,110 kg)
구성 요소들
퍼포먼스
- 최대 추력: 19,350파운드힘(86.1kN), 애프터버닝 미포함, 25,600파운드힘(114kN), 애프터버닝 포함
- 전체 압력비: 8:1
- 공기량 흐름: 420lb/초(190.5kg/초)
- 특정 연료 소비량: 0.85 lb/(lbf⋅h) 또는 군용(비재활용), 1.965 lb/(lbf⋅h) 또는 애프터버너(재활용)가 있는 55.7 g/(kN⋅s)
- 추력 대 중량 비율: 최대 추력 시 6.45:1
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
메모들
참고 문헌 목록
- 마젤란 항공사의 마젤란 수리, 정비 & 산업 - 이전에는 오렌다였습니다. 토론토: 마젤란 항공 우주 회사.
- 로시터, 숀 선택된 자들: 캐나다의 시험 조종사 행동. 밴쿠버: 더글러스 앤 맥킨타이어, 2002년 ISBN1-55054-930-8.
- 주링, 피터 이로쿼이 롤아웃. 온타리오 주 킹스턴: 애로우 얼라이언스 프레스, 2002. ISBN 1-55056-906-6.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 오렌다 이로쿼이 관련 미디어가 있다. |
- 오렌다 이로쿼이(국립항공박물관)
- 폴 B. 딜워스
- "이로쿼이" 1957년 비행 기사