뉴헤이븐-스프링필드선

New Haven–Springfield Line
뉴헤이븐-스프링필드선
470번 암트랙 하트포드 선, 워싱턴 D.C.발 노스이스트 리저널 열차 170번 대기 중
개요
상황운영하는
주인암트랙
로캘코네티컷 주와 매사추세츠 주
터미니
스테이션즈9
서비스
유형도시간 철도
커뮤터 레일
시스템.암트랙
서비스
연산자암트랙, CT 레일, 코네티컷 남부 철도 (화물)
역사
열린1844; 179년 전 (1844)
테크니컬
선길이62마일(100km)
선로수1–2
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
작동속도최대 110mph(180km/h)[1]
노선도

전설
CSX 보스턴으로
000
 스프링필드 enlarge… Hartford Line
코네티컷 강선
시카고행 CSX
매사추세츠 주
코네티컷.
코네티컷 주 남부 RR
숨통을 틔우다
14.6 mi
23.5km
 윈저 락스 Hartford LineBradley International Airport
19.1mi
30.7km
 윈저 Hartford Line
맨체스터로
코네티컷 주 남부 RR
프로비던스 & 우스터 RR로
뉴잉글랜드 중부 RR
25.3 mi
40.7km
 하트포드 Hartford Line
판암 남방
워터베리로
35.9 mi
57.8km
 베를린 Hartford Line
43.3 mi
69.7km
 메리든 Hartford Line
55.6 mi
89.5km
 월링포드 Hartford Line
60.5mi
97.4 km
북동쪽 회랑
보스턴으로
61.4mi
98.8km
 뉴헤이븐 스테이트 스트리트 Hartford LineShore Line East
62미
100km
 뉴헤이븐 유니언 역 Hartford LineShore Line East
북동쪽 회랑
워싱턴 D.C.로.
이 다이어그램:

뉴헤이븐-스프링필드 선(New Haven–Springfield Line)은 암트랙이 소유하고 있는 코네티컷주 뉴헤이븐에서 북쪽으로 매사추세츠주 스프링필드까지 이어지는 철도 노선으로 지식회랑을 운행하고 있습니다. 뉴헤이븐 스테이트 스트리트 역 바로 북쪽에 있는 북동 회랑의 한 지점으로서, 매일 약 7번의 북동 지역 왕복 운행이 가능하며, 일부는 뉴헤이븐에서 워싱턴 D.C.까지 회랑을 따라 계속 운행되며, 다른 일부는 셔틀로 뉴헤이븐에서 종착합니다. 주말에는 버지니아주 로어노크로 가는 기차가 매일 한 대씩 있습니다. 또한 워싱턴 D.C.에서 시작하여 스프링필드에서 북쪽으로 계속되어 세인트루이스에서 종착하는 일간지 버몬트(Vermont)에서도 제공됩니다. 앨번스, 버몬트.[2] 이 노선은 하트포드, 스프링필드, 우스터를 거쳐 보스턴과 뉴욕을 연결하는 내륙 노선의 일부이며, 코네티컷 해안을 따라 로드 아일랜드를 통과하는 "쇼어 라인"과 대조적입니다.

이 노선은 원래 하트포드와 뉴헤이븐 철도에 의해 건설되었으며 1844년에 스프링필드에 개통되었습니다. 2004년, 의회는 뉴헤이븐-스프링필드 선을 뉴잉글랜드 북부 회랑에 추가했는데, 이는 연방정부가 지정한 10개의 고속철도 노선 중 하나입니다. 1980년대에 제거된 이중 추적 부분의 재건을 포함하여 고속 철도에 필요한 업그레이드가 2018년 6월 16일에 시작된 CT 레일 하트포드 선 통근 서비스에 대비하여 수행되었습니다.[3]

역사

뉴헤이븐-스프링필드 선은 하트퍼드-뉴헤이븐 철도(H&NH)에 의해 건설되었으며 1844년에 운행을 시작하여 보스턴-뉴헤이븐 간의 첫 번째 전체 철도 노선을 형성했으며 롱아일랜드 사운드의 증기선 서비스는 뉴욕까지 운행을 완료했습니다. 오늘날 북동쪽 회랑인 쇼어 라인은 1858년에 완공되었지만, 1889년에 코네티컷 주 뉴 런던의 템스 강 위의 다리가 개통될 때까지 스프링필드 경로는 계속해서 대부분의 교통량을 운반했습니다.[citation needed]

H&NH는 1872년에 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트퍼드 철도(NNYH&H)에 합병되었고, NYNH&H는 뉴욕시와 스프링필드 사이의 정기적인 서비스를 계속해서 운영했습니다. 또한 1911년 7월 1일부터 NYNH&H와 뉴욕 센트럴 및 허드슨 강 철도(보스턴 및 올버니 철도 임차인)의 합의에 의해 내륙 노선을 통해 다양한 서비스가 운영되었습니다.

1940년대에 승객 수가 가장 많았던 시기에, NYNH&H는 뉴욕 - 보스턴 간의 여러 열차를 내륙 경로를 통해, 즉 뉴헤이븐, 하트포드, 스프링필드 및 우스터를 경유하여 #50년대 일련의 열차 번호로 운행했습니다. 서비스에는 숙면차 서비스가 포함된 야간 열차가 포함되었습니다. 1950년대 중반까지 이 여행들은 스프링필드에서 환승이 필요했습니다.[4][5][6]

1971년 5월 1일 암트랙이 개통되면서 내륙 노선은 더 이상 사용되지 않았지만 펜 센트럴 열차는 뉴헤이븐-스프링필드 선을 계속 운행했습니다.[citation needed] 암트랙은 이 경로를 따라 코네티컷 양키(당시 필라델피아-스프링필드로 단축)를 계속했습니다. 1971년 5월 17일, 암트랙은 필라델피아와 보스턴 사이에 내륙 루트를 통해 열차를 추가했습니다. 1971년 11월 14일 시간표와 함께 이것은 베이 스테이트(Bay State)라는 이름을 부여받았고, 필라델피아에서 워싱턴 D.C.까지 남쪽으로 확장되었습니다. 이 열차는 1975년 3월 1일에 운행을 중단했지만, 그 해 10월 31일에 레이크쇼어 리미티드의 보스턴 구간이 개통되면서 스프링필드-보스턴 구간이 복구되었습니다.[7]

1976년 4월 1일, 암트랙은 북동쪽 회랑, 키스톤 회랑 및 기타 여러 노선과 함께 새로 형성된 콘레일로부터 뉴헤이븐-스프링필드 선을 인수했습니다.[citation needed]

1980년대 중반에, New Haven-Springfield Line과 경쟁적으로 새로 건설된 고속도로의 높은 운영 비용 때문에, Amtrak는 25마일(40km)의 선로를 제거하고, 복선선에서 측면이 지나가는 단일 선로로 변경했습니다.[8][9] 뉴헤이븐과 스프링필드 사이의 62마일(100km) 중 23.3마일(37.5km)의 복선과 38.7마일(62.3km)의 단선이 남았습니다.[10]

1968년 7월 창고지점 철교를 건너는 뉴헤이븐 철도 열차

인랜드 루트 서비스의 마지막 반복은 1996년 11월 10일 시간표와 함께 스프링필드를 경유하여 보스턴으로 가는 버지니아 서비스 열차 85/86의 연장으로 시작되었습니다. 그 열차는 나중에 잘려 나갔고, 이전의 워싱턴-보스턴 베이 스테이트는 내륙 루트를 통해 다시 복구되었습니다.[11] 2002년 10월 28일까지, 140번 열차(주말)와 142번 열차(주말)가 북쪽 방향 내륙 노선을 운행했으며, 147번 열차를 통해 남쪽 방향으로 운행하는 유일한 주말 서비스가 제공되었습니다. 2003년 10월 27일에 142호 열차가 운행을 중단했고, 2004년 11월 1일에 140호 열차와 147호 열차가 운행을 중단했습니다.[citation needed]

2012년 5월 22일, 뉴브리튼과 하트포드 사이의 CT 패스트락 버스웨이에서 하트포드와 뉴잉턴 분기점 사이의 북쪽 두 트랙 슬롯에 건설이 시작되었습니다.[12] 남쪽 2개의 선로 슬롯은 활성화된 복선전철 노선에 사용됩니다. 향후 제3 또는 제4 트랙을 다시 추가하려면 버스 도로를 제거하거나 재배치해야 합니다.

하트포드에서 윈저까지의 새로운 복선 구간과 윈저 북쪽에서 윈저 잠금장치 남쪽까지의 기존 구간 사이의 연결은 2018년 9월 25일에 완료되어 12마일(19km) 미만의 단선을 남겼습니다.[13][14] 새로운 섹션은 추가 서비스를 허용하는 것이 아니라 신뢰성을 높일 것으로 예상되었습니다.[13]

주간고속도로 84호선

I-84 하트포드 프로젝트의 일환으로 하트포드를 통해 노후화된 84번 주간 고속도로 고가교를 대체하려는 한 가지 제안은 새로운 도로의 북쪽으로 철도 선로와 버스 도로를 재배치해야 하는 등급의 노반입니다. 고가교는 선로와 버스웨이를 두 번 횡단하는데, 이 경로는 1960년대에 고가교가 건설되었을 때 교차하는 개발의 배치에 의해 결정되었습니다. 이후 철거로 인해 선로를 이동하는 제안이 고려할 만한 실행 가능한 옵션이 되었습니다.[15]

암트랙 하트퍼드 선 서비스

주 기사: 하트퍼드 선 (암트랙)

암트랙은 매사추세츠주 스프링필드와 코네티컷주 뉴헤이븐 사이에 하트포드 선 열차를 운행합니다. 이 열차들은 뉴헤이븐의 유니언 역에서 북동 지역 또는 메트로 노스 뉴헤이븐 선과 연결되며, 보통 교차 승강장 또는 동일 선로 환승을 통해 연결됩니다. 하트퍼드 선 열차는 400계 전동차이며, 맨 뒤 두 자리는 보통 연결되는 암트랙 열차의 번호를 나타냅니다. 2019년 9월, 암트랙은 코네티컷주의 하트포드 라인 브랜드를 채택하여 셔틀로 지정을 대체했습니다. 이 브랜드는 복도를 운행하는 주 운영 CTrail 통근 열차와 공유됩니다. 두 서비스는 함께 하트포드 선 통근 열차 프로그램을 구성합니다.[16][17]

하트퍼드 선

주 기사: 하트퍼드 선

코네티컷 교통부(CTDOT)와 매사추세츠 교통국(Massachusetts Executive Office of Transportation)은 뉴욕시와 사우스웨스턴 사이의 메트로 노스 통근 노선에 대한 접근성을 높이기 위해 뉴헤이븐과 스프링필드 사이에 전용 뉴헤이븐-하트포드-스프링필드 통근 철도 노선을 추가하는 것을 연구했습니다. 코네티컷과 하트포드와 스프링필드 주변의 지식 복도 지역에서 통근하는 사람들에게 더 많은 환승 옵션을 제공합니다. 그 일환으로 역사의 연장 또는 추가와 통행권 및 새로운 철도 옵션을 조사했습니다. 이 연구는 2005년에 최종 보고서로 마무리되었는데, 이 보고서는 연방 교통국 New Starts 프로그램에 보조금을 신청하기 위해 제출되었습니다.[18]

건설은 27 마일(43[19][20] km)의 복선과 2 마일(3.2 km)의 새로운 통과 사이드를 추가하여 12 마일(19 km) 미만의 단일 트랙을 남겼습니다.[14] 5개의 연동장치를 새로 만들고 포지티브 트레인 컨트롤을 설치하는 등 새로운 신호시스템을 설치했습니다. 선로 위의 다리와 암거는 수리, 복구 또는 교체되었습니다. 월링포드, 메리든, 베를린의 역들은 완전히 재건되었고, 뉴헤이븐 스테이트 스트리트와 하트포드는 개선되었습니다.[20]

2018년 6월 16일에 새로운 하트퍼드 선 통근 열차 운행이 시작되었습니다.[21] 2018년 6월 9일, 노선의 확장된 암트랙 셔틀 서비스가 일주일 전에 시작되었습니다.[22] Connecticut DOT는 신규 계약자인 Transit America Services와 Alternate Concepts Inc.의 합작 회사인 CT Rail 브랜드로 평일에 왕복 통근 열차 8대를 제공합니다.[23] 이 열차들 중 절반은 뉴헤이븐과 하트포드 사이를 운행하며, 나머지 4대는 뉴헤이븐과 스프링필드 사이의 전체 노선을 운행합니다.[24] 암트랙은 이전 서비스에 3번의 셔틀 왕복을 추가했습니다. 이로써 뉴헤이븐과 하트포드 사이의 총 왕복은 16회가 되었으며, 그 중 12회는 스프링필드까지 전체 노선을 따라 운행됩니다. CT Rail은 주말과 공휴일에 뉴헤이븐-하트포드 왕복 4회와 뉴헤이븐-스프링필드 왕복 3회를 운영하고 있습니다. 암트랙은 약간의 일정 변경과 함께 기존 주말 서비스를 계속 제공하고 있습니다. 주말에는 12~13회 왕복이 제공됩니다.[24]

스테이션즈

스프링필드-뉴헤이븐 복도는 136번과 140번 시리즈의 일부 북동부 지역 열차가 운행합니다. 이 열차들은 뉴헤이븐에서 열차를 갈아탈 필요 없이 스프링필드에서 워싱턴 D.C.까지 직통 서비스를 제공합니다.

마일포스트(km)[25] 주 도시/도시 정거장[26] 회선서비스 연결[17][26][27][28]
HL NR VT
0 mi (0 km) 엄마. 스프링필드 스프링필드 유니언 역 ● ● ● 암트랙: 레이크쇼어 유한회사
PVTA 버스
14.6 mi (23.5 km) CT 윈저 락스 윈저 락스 ● ● ● CT 트랜짓
19.1 mi (30.7 km) 윈저 윈저 ● ● CT 트랜짓
25.3 mi (40.7 km) 하트포드 하트퍼드 유니언 역 ● ● ● CT 트랜짓
CT패스트락
35.9 mi (57.8 km) 베를린 베를린 ● ● CT 트랜짓
43.3 mi (69.7 km) 메리든 메리든 ● ● ● CT 트랜짓
미드타운 지역 교통
49.0 mi (78.9 km) 월링포드 월링포드 ● ● CT 트랜짓
61.4 mi (98.8 km) 뉴헤이븐 뉴헤이븐 스테이트 스트리트 ● ● CT 레일: 쇼어 라인 이스트
메트로 노스 철도: 뉴헤이븐 라인
CT 트랜짓
62.0 mi (99.8 km) 뉴헤이븐 유니언 역 ● ● ● 암트랙: 아셀라 익스프레스
CT 레일: 쇼어 라인 이스트
메트로 노스 철도: 뉴헤이븐 라인
CT 트랜짓
메가버스, 그레이하운드라인, 피터팬버스라인, 예일대 셔틀

참고문헌

  1. ^ "AMTRAK RUNS TEST TRAINS OF UP TO 110 MPH IN PREPARATION FOR THE LAUNCH OF THE HARTFORD LINE ON JUNE 16" (Press release). Connecticut Department of Transportation. June 6, 2018. Retrieved June 17, 2018.
  2. ^ "First passenger train in a generation stops at Northampton as new Amtrak service begins". December 30, 2014.
  3. ^ Porter, Mikaela; Owens, David (June 17, 2018). "Thousands Take A Free Ride On Hartford Line's Inaugural Run". Hartford Courant. Retrieved June 17, 2018.
  4. ^ New Haven 1946년 6월 시간표, 표 및 표 3으로 구성됩니다.
  5. ^ 1949년 6월, '철도 공식 안내서', 표 10으로 구성
  6. ^ 뉴헤이븐 1955년 4월 시간표, 표 3
  7. ^ Wicker, Tom (October 31, 2015). "Amtrak's Lake Shore Ltd turns 40!". All Aboard Ohio. Retrieved April 9, 2018.
  8. ^ "Objectives & Scope". New Haven–Hartford–Springfield Rail Program. Connecticut Department of Transportation. Retrieved July 1, 2018.
  9. ^ Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. p. 78. ISBN 0942147022.
  10. ^ "Connecticut: New Travel Options for the Northeast Region" (PDF). SPEEDLINES. No. 23. High-Speed Intercity Passenger Rail Committee. June 2018. p. 20. Retrieved July 1, 2018.
  11. ^ Kush, Bronislaus B (December 28, 1996). "Amtrak says: Riders wanted; Lack of support may derail trains". Telegram & Gazette. p. A1.
  12. ^ "Busway: After More Than 12 Years, Work Starts In Earnest On Busway". Hartford Courant.
  13. ^ a b Lurye, Rebecca (June 12, 2018). "Despite New Commuter Line, Rail Upgrades Lag North Of Hartford". Hartford Courant. Retrieved September 25, 2018.
  14. ^ a b "CTDOT ANNOUNCES COMPLETION OF A SECOND RAIL TRACK ON THE CTrail HARTFORD LINE BETWEEN HARTFORD AND WINDSOR" (Press release). Connecticut Department of Transportation. September 25, 2018. Retrieved September 25, 2018.
  15. ^ "Alternatives Analysis". I-84 Hartford Project. Connecticut Department of Transportation. Retrieved January 4, 2018.
  16. ^ "CTrail Hartford Line Schedules: Effective April 14, 2019" (PDF). Hartford Line. April 14, 2019. Retrieved May 20, 2019.
  17. ^ a b "Northeast Corridor Boston/Springfield–Washington Timetable" (PDF). Amtrak. April 4, 2019. Retrieved May 20, 2019.
  18. ^ "New Haven Hartford Springfield Commuter Rail Implementation Study: Recommended Action" (PDF). Connecticut Department of Transportation. Retrieved April 9, 2018.
  19. ^ "Winter 2018 Newsletter" (PDF). NHHS Rail Program. January 17, 2018. Retrieved January 17, 2018.
  20. ^ a b "What the Hartford Line Brings to Customers". Hartford Line. 2018. Retrieved May 19, 2018.