뱅크 오브 아메리카 로발 400

Bank of America Roval 400
뱅크 오브 아메리카 로발 400
BOARoval400Logo.png
NASCAR 컵 시리즈
장소샬럿 모터 스피드웨이 로벌
위치미국 노스캐롤라이나 주 콩코드
기업 스폰서뱅크 오브 아메리카
퍼스트 레이스1960
거리399.954km(248.155mi)
랩스109
각 단계 1/2: 25
최종 단계: 59
이전 이름나라별 400 (1960–1965)
국가 500(1966–1976, 1980–1982)
NAPA 내셔널 500 (1977–1979)
밀러 하이 라이프 500(1983–1985)
오크우드 홈즈 500(1986–1988)
모든 프로 자동차 부품 500(1989)
멜로 옐로 500 (1990-1994)
UAW-GM 품질 500(1995-2005)
뱅크 오브 아메리카 500(2006–2008, 2010–2017)
Bank of America(2009)에서만 NASCAR Banking 500(2009)
최다승(운전자)지미 존슨 (4)
최다승(팀)헨드릭 모터스포츠(11)
최다승(제조업체)쉐보레(24)
회로 정보
표면아스팔트
길이2.28mi(3.67km)
턴스17

뱅크오브아메리카 로발 400은 미국 노스캐롤라이나 주 콩코드의 샬럿 모터 스피드웨이에서 매년 열리는 NASCAR 컵 시리즈 레이스로, 다른 하나는 메모리얼 데이 주말인 970km의 코카콜라 600이다.

이 대회는 2018시즌 현재 트랙이 부르는 '더 로발'이라는 내야 도로 코스 구성을 이용해 400km(248.5mi)의 레이스로 진행되며, 이전에는 일반 타원형을 이용해 500마일 거리에서 레이스를 진행했다. 카일 라슨은 이 행사의 방어적인 우승자다.

역사

도로 코스 구성에서 열린 첫 번째 경주인 2018 Bank of America Roval 400

이 경주는 2002년까지 일요일 오후 행사였다. 그 해 비가 내리자 출발이 3시간 이상 지연되었는데, 이는 경주의 상당 부분이 조명 아래에서 진행되었다는 것을 의미한다. NBC가 황금시간대에 받은 시청률 상승에 힘입은 바, NASCAR은 경기 날짜를 일요일 오후에서 토요일 밤으로 2003년에서 2016년으로 옮기기로 결정했다. NBC는 보통 TNT에서 방영되었던 시즌 계약에서 방영된 대부분의 야간 경기와는 달리 경기 중계권을 유지했다. 이러한 움직임으로 당시 로우의 모터 스피드웨이는 NASCAR에서 유일하게 2박 2일의 일정을 가진 트랙 중 하나가 되었다.

2015년과 2016년에는 악천후로 토요일 밤 경주가 취소돼 일요일 오후에 진행되기도 했다. 2017년 일정 발표 당시엔 토요일 밤 경주가 예정돼 있었다. 4월 20일 경주는 일요일로 일정이 변경되어 야간경주에서 주간경기로 바뀌었다. 2017년 행사에서는 비가 내려 토요일 오후의 Xfinity Series 이벤트가 몇 시간 지연된 후, 오후 늦게 비가 더 내릴 것으로 예상됨에 따라 컵 레이스를 현지 시간 시작 오후 1시로 한 시간 뒤로 옮기기로 결정했다. 경주는 결국 3시간 30분 동안 비가 오지 않고 성공적으로 끝났다.

2018년부터 시작된 이 경주는 샬럿 모터 스피드웨이의 2.28마일(3.67km) 도로 코스 구성을 활용하며, 경주 거리는 109바퀴에 걸쳐 400km(250mi)이다.[1][2][3] 마지막 바퀴에서 마틴 트루크스 주니어와 짐미 존슨이 충돌한 후 라이언 블래니가 첫 로발컵 레이스에서 우승할 것이다.[4]

재조정

2020년 뱅크오브아메리카 로발 400은 9월 말에서 10월 중순으로 옮겨 12라운드 최종 경주로 치러졌다. 브리스톨 모터 스피드웨이에서 열린 베이스 프로 숍 NRA 나이트 레이스는 샬롯의 전 자리를 차지했다. 비가 왔지만 Xfinity 레이스의 경우처럼 제한적인 조명으로 젖은 상태에서 자동차가 계속되면서 2020년 레이스는 지체 없이 진행되었다.[5]

과거 우승자

연도 날짜 아니요. 드라이버 팀 제조사 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		보고하다
랩스 마일스(km)
타원형, 2.5마일(2.4km)
1960 10월 16일 21 스피디드 톰프슨 우드 브라더스 레이싱 포드 267 400.5 (644.542) 3:32:50 112.905 보고하다
1961 10월 15일 8 조 웨더리 버드 무어 엔지니어링 폰티악 267 400.5 (644.542) 3:20:20 119.95 보고하다
1962 10월 14일 3 주니어 존슨 레이 폭스 폰티악 267 400.5 (644.542) 3:01:42 132.085 보고하다
1963 10월 13일 3 주니어 존슨 레이 폭스 쉐보레 267 400.5 (644.542) 3:01:54 132.105 보고하다
1964 10월 18일 28 프레드 로렌젠 홀만무디 포드 267 400.5 (644.542) 2:58:35 134.475 보고하다
1965 10월 17일 28 프레드 로렌젠 홀만무디 포드 267 400.5 (644.542) 3:21:44 119.117 보고하다
1966 10월 16일 12 리로이 야브로 존 쏜 피하다 334 501 (806.281) 3:49:55 130.576 보고하다
1967 10월 15일 3 버디 베이커 레이 폭스 피하다 334 501 (806.281) 3:50:04 130.317 보고하다
1968 10월 20일 6 찰리 글로츠바흐 코튼 오웬스 피하다 334 501 (806.281) 3:42:08 135.234 보고하다
1969 10월 12일 27 도니 앨리슨 반조 매튜스 포드 334 501 (806.281) 3:48:32 131.271 보고하다
1970 10월 11일 98 리로이 야브로 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 수성. 334 501 (806.281) 4:03:28 123.246 보고하다
1971 10월 10일 12 바비 앨리슨 홀만무디 수성. 238* 357 (574.535) 2:49:38 126.14 보고하다
1972 10월 8일 12 바비 앨리슨 리처드 하워드 쉐보레 334 501 (806.281) 3:45:37 133.234 보고하다
1973 10월 7일 11 케일 야버러 리처드 하워드 쉐보레 334 501 (806.281) 3:26:58 145.24 보고하다
1974 10월 6일 21 데이비드 피어슨 우드 브라더스 레이싱 수성. 334 501 (806.281) 4:10:41 119.912 보고하다
1975 10월 5일 43 리처드 페티 페티 엔터프라이즈 피하다 334 501 (806.281) 3:47:22 132.209 보고하다
1976 10월 10일 1 도니 앨리슨 엘링턴 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:32:51 141.226 보고하다
1977 10월 9일 72 베니 파슨스 엘지 드위트 쉐보레 334 501 (806.281) 3:30:32 142.78 보고하다
1978 10월 8일 15 바비 앨리슨 버드 무어 엔지니어링 포드 334 501 (806.281) 3:31:57 141.826 보고하다
1979 10월 7일 11 케일 야버러 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:43:53 134.266 보고하다
1980 10월 5일 2 데일 어너하르트 로드 오스터런드 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:42:18 135.243 보고하다
1981 10월 11일 11 대럴 월트립 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 뷰익 334 501 (806.281) 4:15:52 117.483 보고하다
1982 10월 10일 33 해리 갠트 마하 1 레이싱 뷰익 334 501 (806.281) 3:39:05 137.208 보고하다
1983 10월 9일 43 리처드 페티 페티 엔터프라이즈 폰티악 334 501 (806.281) 3:34:43 139.998 보고하다
1984 10월 7일 9 빌 엘리엇 멜링 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:24:41 148.861 보고하다
1985 10월 6일 28 케일 야버러 라니에룬디 포드 334 501 (806.281) 3:39:48 136.761 보고하다
1986 10월 5일 3 데일 어너하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:47:02 132.403 보고하다
1987 10월 11일 9 빌 엘리엇 멜링 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:54:02 128.443 보고하다
1988 10월 9일 27 러스티 월리스 블루맥스 레이싱 폰티악 334 501 (806.281) 3:50:02 130.677 보고하다
1989 10월 8일 25 켄 슈레이더 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:20:35 149.863 보고하다
1990 10월 7일 28 데이비 앨리슨 로버트 예이츠 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:38:44 137.428 보고하다
1991 10월 6일 11 제프리 보딘 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 포드 334 501 (806.281) 3:36:17 138.984 보고하다
1992 10월 11일 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:15:47 153.537 보고하다
1993 10월 10일 28 어니 어반 로버트 예이츠 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:14:31 154.537 보고하다
1994 10월 9일 18 데일 재럿 조 깁스 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:26:00 145.922 보고하다
1995 10월 8일 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:26:48 145.358 보고하다
1996 10월 6일 5 테리 라봉테 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:30:00 143.143 보고하다
1997 10월 5일 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:28:17 144.323 보고하다
1998 10월 4일 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 334 501 (806.281) 4:04:01 123.188 보고하다
1999 10월 11일* 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:07:31 160.306 보고하다
2000 10월 8일 18 보비 라본테 조 깁스 레이싱 폰티악 334 501 (806.281) 3:44:57 133.63 보고하다
2001 10월 7일 40 스털링 말린 칩 가나시 레이싱 피하다 334 501 (806.281) 3:36:15 139.006 보고하다
2002 10월 13일 40 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 피하다 334 501 (806.281) 3:32:28 141.481 보고하다
2003 10월 11일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:30:24 142.871 보고하다
2004 10월 16일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:50:51 130.214 보고하다
2005 10월 15일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 336* 504 (811.109) 4:11:18 120.334 보고하다
2006 10월 14일 9 카세이 카인 에버넘 모터스포츠 피하다 334 501 (806.281) 3:47:29 132.142 보고하다
2007 10월 13일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 337* 505.5 (813.523) 4:00:58 125.868 보고하다
2008 10월 11일 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:44:50 133.699 보고하다
2009 10월 17일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:38:22 137.658 보고하다
2010 10월 16일 1 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:34:07 140.391 보고하다
2011 10월 15일 17 맷 켄세스 루스 펜웨이 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:25:37 146.194 보고하다
2012 10월 13일 15 클린트 보이어 마이클 월트립 레이싱 토요타 334 501 (806.281) 3:14:01 154.935 보고하다
2013 10월 12일 2 브래드 케슬로프스키 펜스케 레이싱 포드 334 501 (806.281) 3:09:53 158.308 보고하다
2014 10월 11일 4 케빈 하빅 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 334 501 (806.281) 3:26:49 145.346 보고하다
2015 10월 11일* 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 334 501 (806.281) 3:35:05 139.76 보고하다
2016 10월 9일* 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 334 501 (806.281) 3:42:47 134.929 보고하다
2017 10월 8일 78 마틴 트루크스 주니어 가구 로우 레이싱 토요타 337* 505.5 (813.523) 3:38:00 139.128 보고하다
도로 코스 + 타원형(회전), 2.28mi(3.67km)
2018 9월 30일 12 라이언 블래니 팀 펜스케 포드 109 248.52 (399.954) 3:01:34 82.125 보고하다
2019 9월 29일 9 체이스 엘리엇 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 109 248.52 (399.954) 3:20:58 75.499 보고하다
2020 10월 11일 9 체이스 엘리엇 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 109 248.52 (399.954) 3:17:11 76.948 보고하다
2021 10월 10일 5 카일 라슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 109 248.52 (399.954) 3:15:04 77.783 보고하다
2022 10월 9일 보고하다

경기 기록

타원형(640km(400마일)
경기 시간: 2:58:35 (1964)
평균 속도: 시간당 134.475마일(216.417km/h)(1964)

타원형(800km)
경기시간: 3:09:53 (2013)
평균 속도: 시간당 158.308마일(254.772km/h)(2013)

회전(400km(250mi)
경기시간 : 3:01:34 (2018)
평균 속도: 시간당 82.125마일(132.167km/h)(2018)

메모들

  • 1966: 경주 거리는 400마일(640km)에서 500마일(800km)로 늘어났다.
  • 1971: 비로 인해 경주가 단축되었다.
  • 1999: 비 때문에 경주가 일요일에서 월요일로 연기되었다.
  • 2018: 레이스 거리가 500마일(800km)에서 400km(250mi)로 감소됨
  • 2005, 2007 및 2017: 그 경주는 나스카 연장전 결승전으로 연장되었다.
    • 2005 - 336바퀴
    • 2007 + 2017 - 337바퀴
  • 2015년과 2016년: 경주는 토요일 밤에 비가 와서 일요일 오후로 연기되었다.

여러 수상자(드라이버)

# 승리 드라이버 에이즈원
4 지미 존슨 2004, 2005, 2009, 2016
3 바비 앨리슨 1971, 1972, 1978
케일 야버러 1973, 1979, 1985
마크 마틴 1992, 1995, 1998
2 주니어 존슨 1962, 1963
프레드 로렌젠 1964, 1965
리로이 야브로 1966, 1970
도니 앨리슨 1969, 1976
리처드 페티 1975, 1983
데일 어너하르트 1980, 1986
빌 엘리엇 1984, 1987
데일 재럿 1994, 1997
제프 고든 1999, 2007
제이미 맥머레이 2002, 2010
체이스 엘리엇 2019, 2020

복수 당첨자(팀)

# 승리 팀 에이즈원
11 헨드릭 모터스포츠 1989, 1996, 1999, 2004, 2005, 2007, 2009, 2016, 2019, 2020, 2021
4 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 1970, 1979, 1981, 1991
루스 펜웨이 레이싱 1992, 1995, 1998, 2011
3 레이 폭스 1962, 1963, 1967
홀만무디 1964, 1965, 1971
칩 가나시 레이싱 2001, 2002, 2010
로버트 예이츠 레이싱 1990, 1993, 1997
조 깁스 레이싱 1994, 2000, 2003
팀 펜스케 2013, 2015, 2018
2 우드 브라더스 레이싱 1960, 1974
버드 무어 엔지니어링 1961, 1978
리처드 하워드 1972, 1973
멜링 레이싱 1984, 1987
리처드 차일드리스 레이싱 1986, 2008

제조업체 승리

# 승리 제조사 에이즈원
24 쉐보레 1963, 1972, 1973, 1976, 1977, 1979, 1980, 1986, 1989, 1994, 1996, 1999, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2014, 2016, 2019, 2020, 2021
19 포드 1960, 1964, 1965, 1969, 1978, 1984, 1985, 1987, 1990, 1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998, 2011, 2013, 2015, 2018
7 피하다 1966, 1967, 1968, 1975, 2001, 2002, 2006
5 폰티악 1961, 1962, 1983, 1988, 2000
3 수성. 1970, 1971, 1974
2 뷰익 1981, 1982
토요타 2012, 2017

주목할 만한 인종

  • 1964년: 프레드 로렌젠은 188바퀴를 돌던 리차드 페티가 타이어를 날려 추락한 후 두 바퀴를 남기고 선두에 섰다. Paul Goldsmith는 그의 엔진을 불기 전에 71바퀴를 돌았다.
  • 1965년: 로렌젠은 커티스 터너, 딕 허처슨과 1차전에서 거친 3연전 끝에 2년 연속 우승했다. 그 경주는 엄청난 충돌로 해롤드 카이트의 목숨을 앗아간 비극적인 사건이었다.
  • 1970: Leoy Yarbrough는 그의 마지막 그랜드 내셔널 우승으로 판명된 것을 가져갔다.
  • 1971: 홀맨 무디 머큐리의 바비 앨리슨은 트랙의 사장 리차드 하워드가 경기한 쉐보레 몬테카를로를 몰고 찰리 글로즈바흐와 싸웠다. 앨리슨은 177번 랩에서 선두로 나섰고 비가 내려 238번 랩에서 레이스가 단축되자 선두로 나섰다. 리로이 야브로우는 1971년 시즌보다 일찍 리로이가 운전했던 주니어 존슨 감독과 재회하면서 두 번째 하워드 쉐보레를 운전했다.
  • 1973: 논란이 주말을 괴롭혔다. 찰리 글로츠바흐가 호스 엘링턴의 쉐보레에서 폴을 따냈지만 NASCAR은 예선 끝에 이동 가능한 제한 장치 플레이트를 발견하고 글로츠바흐를 필드 뒤쪽에 배치했다. 버디 베이커는 NASCAR이 레이스가 끝난 후 71번 도지를 재점검하고 싶다고 말하자 구단주 노르드 크라우스코프가 228바퀴를 돌면서 레이스에서 물러났다. 데이비드 피어슨과 글로트즈바흐는 40바퀴를 돌면서 페티, 케일 야버러, 바비 앨리슨에게 책임을 맡겼다. 야버러와 페티는 앨리슨을 1-2로 결승선을 통과하기 위해 세 바퀴나 내려놓았다. 그러나 상위 3개 차종에 대한 경주 후 점검에 대한 논란이 이어지자 앨리슨의 체비는 1시간 후 사라졌지만 NASCAR이 야버러스의 11번 차종에 대한 결과를 발표한 후 6시간 후에야 추가 조사를 받게 될 것이며 앨리슨은 페티슨 팀이 에어필터를 차에서 제거하는 것을 보았다고 주장했다. 조사되었다; 트랙 프로모터 리차드 하워드는 경기 결과가 바뀔 경우 소송을 하겠다고 위협했다. 앨리슨은 상위 두 피니셔가 불법이며 나스카를 고소할 것이라고 주장했다. 페티는 엔진의 8개 실린더 중 3개만 점검받았다고 주장했다. 이후 앨리슨과 빌 프랑스 주니어의 만남은 논란을 해결했다.
  • 1974년: 그 경주는 47로 선두 변경에 대한 이벤트 기록을 세웠다. 데이비드 피어슨은 150마일로 2바퀴를 졌지만 적자를 메우고 우승으로 급상승했다. 이 경주는 마티 로빈스가 심각한 얼굴 부상, 그랜트 애드콕스와 라모 스토트가 관련된 2중 추돌, 리처드 페티의 구덩이에서 발생한 구덩이 화재로 얼룩졌다.
  • 1975: 페티는 샬롯에게 시즌 스윕승을 거두었다. 브루턴 스미스가 내년 1월 스피드웨이를 장악하게 되면서 리차드 하워드의 승격으로 500승은 트랙을 향한 마지막 레이스였다.
  • 1976년: 도니 앨리슨은 1971년 이후 첫 윈스턴 컵 우승과 팀 소유주 호스 엘링턴의 첫 우승으로 경기장을 놀라게 했다. 엔진은 358세제곱인치를 약간 초과하여 측정되었고, 오랜 논의 끝에 엔진의 냉각이 허용되었고 358세제곱인치 이하로 측정되었다. 엘링턴은 "이것은 합법이다. 사기꾼 물건은 다 달링턴에 맡겼어."
  • 1978년: 바비 앨리슨은 쉽게 이기기 위한 경쟁 경쟁에서 탈피했다. 선두가 40번 바뀌었다. 데이비드 피어슨은 샬롯의 11번째 연속 폴을 획득했다.
  • 1980: 데일 어니하트는 버디 베이커와 케일 야버러에게 근소한 차이로 앞서며 시즌 3경주를 남겨두고 야버러에 승점 우위를 굳혔다. 이번 우승은 에인하르트가 생애 두 번째 윈스턴컵 시즌 중 다섯 번째 우승이었다. 이번 주말은 가드너 형제의 법적 소송 위협에도 불구하고 월트립이 시즌이 끝난 후 팀을 떠날 것이라고 발표하면서 다렐 월트립과 디가드 레이싱팀간의 논쟁이 지배적이었다. 월트립은 스윙 바피스를 부순 후 엔진 고장으로 쓰러졌고, 이후 "이 가드너들로부터 떨어져야 한다"고 화를 내며 요구했다.
  • 1981: Darrell Waltrip의 후반전 승리가 급상승한 것은 1981년 500번의 마지막 61바퀴를 도는 것을 포함했다. 바비 앨리슨은 2위를 차지했고 8월에 시리즈를 선두로 한 후 현재 58바퀴 뒤지고 있다. 해리 갠트는 첫 바퀴에서 엔진이 폭발하기 전에 3번 랩을 이끌었다.
  • 1982년 갠트는 280바퀴를 돌던 바비 앨리슨이 엔진을 날린 뒤 10바퀴를 돌면서 빌 엘리엇에게 근소한 차이로 첫 승을 거뒀다. 데일 어너하트가 리차드 페티를 회전시키면서 10중 추돌 사고가 발생했다.
  • 1983년: 이 경주는 경주 우승자인 리차드 페티와 준우승자인 다렐 월트립에 대한 의혹뿐만 아니라 특출난 엔진과 관련된 논란으로 얼룩졌다; 페티는 그 후 3만 5천 달러와 104 NASCAR 포인트의 벌금을 부과받았다.
  • 1985년: 케일 야버로는 다섯 번의 별도 경기에서 한 바퀴를 잃었고, 마지막 NASCAR 우승을 위해 다섯 번의 랩을 모두 만회했다.
  • 1993년: Ernie Irvan은 Robert Yates와의 두 번째 우승을 위해 328바퀴 경주 기록을 이끌었다. 나스카는 스포일러 크기를 5인치로 줄였고, 트랙 속도를 높일 수 있다는 우려와 운전자의 로비에 따라 다운포스를 줄이면 운전자들이 턴을 위해 속도를 줄여야 한다고 믿었기 때문에 프론트 에어 댐을 몇 인치 올렸다. 그 변화는 속도를 줄이지 않았다.
  • 1994년: 데일 자렛은 엔진 고장으로 제프 보딘과 리키 러드, 제프 고든이 늦게 충돌하면서 승리를 가로챘다. 이 승리는 조 깁스 레이싱과의 재렛의 마지막 승리였다.
  • 1996년: 테리 라번트가 엔진 고장으로 탈락한 제프 고든에게 100점 이상의 점수 차를 지배하고 지웠다. 이 경주는 어반이 질주해 존 안드레티가 중앙에서 추격을 당했을 때 어니 어반과 관련된 잔혹한 다중 차량 충돌로 얼룩졌다.
  • 2000: 바비 라본테는 데일 어너하르트, 리키 러드, 제레미 메이필드와 치열한 승부를 벌이며 승리를 거머쥐었다. 주말은 Goodyear에서 구할 수 있는 타이어가 갑자기 부족하여 엉망이 되었지만 경주는 타이어에 아무런 문제가 없이 진행되었다. 선두가 46번 바뀌면서 1988년 이후 처음으로 샬롯 레이스가 40번의 리드 변화를 깼다.
  • 2002년 스털링 말린의 부상자 서브빙, 제이미 맥머레이는 그의 두 번째 나스카 선발전에서 첫 승을 거두었다. 3중창에서 큰 충돌이 일어나 구단주 리차드 차일드리스의 격렬한 반응을 이끌어냈다.
  • 2005: 경주에 이르는 몇 주 동안, 그리고 트랙 표면의 공중부양 때문에 NASCAR이 22개의 주의사항을 기록하는 것을 본 주의 가득한 코카콜라 600에서 벗어나, 그들은 나머지 타원형을 부과했다. 이로 인해 접지력이 높아지고 속도가 증가하여 타이어의 트레드에 무거운 무게가 실렸다. 레이스가 진행되는 동안 운전자들은 전날 밤 Xfinity 행사를 괴롭히는 타이어 문제로 초조해 했고, 그것은 컵 대회에서도 계속되었다. 15가지 주의사항으로 인해 대부분 오른쪽 앞 타이어가 아래로 내려가서 25-30바퀴마다 오른쪽 벽에 부딪히는 사고가 발생했다. 200바퀴를 도는 동안 경기 주의보가 내려졌고, 모든 타이어 문제들로 인해, 비록 거리가 멀긴 했지만 경주가 잘릴 것이라는 우려가 있었다. 짐미 존슨은 뒷전에서 선발로 나섰고, 선두를 달리던 중 늦게 타이어를 문질러도 커트 부쉬와 그레그 비플이 연장전 끝에 2004년과 2005년 샬롯과의 경기에서 4연패를 기록했다. 2001년 10월부터 2003년 4월까지 탈라데가 수퍼스페이드웨이에서 데일 어너하르트 주니어 이후 4회 연속 우승한 최초의 드라이버가 되었다.
  • 2018년: 첫 번째 로발 행사의 늦은 레이스 주의 후, 지미 존슨은 마지막 두 바퀴에서 마틴 트루크스 주니어를 이겼다. 마지막 바퀴에 있는 마지막 치카네에 도착한 존슨은 트룩스 주니어를 통과하려다 차를 통제하지 못해 치카네로 돌리며 트룩스 주니어를 꺼내 들었다. 둘 다 빠지면서 라이언 블래니는 존슨과 트루렉스 주니어가 마지막 치카인에서 나와 마지막 랩 패스로 시즌 첫 승을 챙긴다. 존슨과 카일 라슨, 아리크 알미롤라가 플레이오프 1차전에서 컷라인 자리를 놓고 3파전 동률을 이뤘다. 대부분의 필드가 선을 넘으면서 다니엘 헤미치가 제프리 어너하트를 스펀으로 제치고 마지막 치카인을 빠져나와 제프리의 차가 결국 외벽을 들이받았다. 그는 자신의 차를 고쳤지만 결국 결승선 불과 몇 미터 전에 멈춰서, 라슨이 심하게 파손된 차로 그를 지나칠 수 있게 했고, 라슨에게 존슨을 플레이오프에서 밀어내는 데 필요한 가산점을 주었다.
  • 2019:체이스 엘리엇이 브레이크를 걸어놓고 턴 1차 장벽과 정면 충돌한 뒤 복귀해 올해 두 번째 로드코스 우승을 차지했다.
  • 2020: NASCAR 컵 시리즈 역사상 처음으로, 컵 자동차들이 녹색 깃발을 위해 젖은 출발을 선언했을 때 빗속을 질주했다. 비가 오는 날이라고 예보된 태양은 일기예보를 무시하고 대부분 흐린 상태를 유지했다. 1단계가 끝날 무렵 운전자들은 전통적인 슬라이스용 타이어를 행사 기간 동안 폐기하기로 결정했다. 방어전 우승자인 체이스 엘리엇은 왼쪽 앞바퀴를 느슨하게 하기 위해 피트 로드를 내려왔다. 작년과 마찬가지로 그는 전선에 진출했고 우승으로 가는 길에 차를 세웠다. 이번 우승으로 그는 4회 연속 도로 코스에서 우승한 제프 고든의 두 번째 선수라는 명성을 얻게 되었다. 축축한 표면의 슬라이스에 적응하는 여러 명의 운전자들은 자동차가 트랙을 벗어나면서 풀밭을 발로 차고 서서 물을 뿌리는 예측할 수 없는 결과를 만들어냈다.

참조

  1. ^ "New layout for Charlotte Motor Speedway road course". NASCAR.com. January 22, 2018. Retrieved September 28, 2018.
  2. ^ "Everything to know for Sunday's race on the Charlotte roval". ESPN.com. Retrieved September 28, 2018.
  3. ^ "NASCAR Cup race on Charlotte Roval to see length reduced". Retrieved July 8, 2018.
  4. ^ "Ryan Blaney emerges for win in first Bank of America Roval 400 at Charlotte". NASCAR. September 30, 2018. Retrieved October 1, 2018.
  5. ^ 샬롯의 젖은 로벌 레이스에서 발생하는 모든 비 오는 파괴 액션 - Xfinity 시리즈 확장 하이라이트

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