몽클레어 하이츠 역

몽클레어 하이츠
서쪽행 열차는 2015년 2월에 몽클레어 하이츠 역을 출발합니다.오른쪽에 몽클레어 주립 대학의 캠퍼스가 보입니다.
일반 정보
좌표	40°51°27°N 74°12′09″w/40.8576°N 74.2026°W/ 40.8576; -74.2026좌표: 40°51°27°N 74°12 0 09 w 40 / 40 . 8576 °N 74 . 2026 °W / 40 . 8576 ; - 74 . 2026
소유자	뉴저지 교통국
플랫폼	미니 하이 섹션의 로우 레벨 사이드 플랫폼x 2
트랙	2
접속	NJT 버스: 28, 191 및 705 디캠프: 66
건설
주차	67개소
자전거 시설	주차 선반
액세스 비활성화	네.
다른 정보
스테이션 코드	1745(에리 철도)[1]
요금 구역	6
역사
열린	c. 1874[2][3]
재구축 완료	1905년,[4][5] 1971년,[6] 1982년, 1997년-1998년[7][8]
전기	2002년 9월 30일
주요 날짜
1959년 11월 20일	역 대리점[9] 폐쇄
1970년 3월 21일	창고에 불이 났다[10].
승객
2017	350(평일 평균)[11][12]
서비스
선행역 NJ 트랜싯 다음 역 몽클레어 주립 대학교 해킷스타운 방면으로 몽클레어 분톤 선 평일의 마운틴 애비뉴 뉴욕펜역 또는 호보켄 방면으로
이전 서비스 선행역 이리 철도 다음 역 그레이트 노치 스털링 포레스트를 향해 뉴욕 그린우드 레이크 철도 마운틴 애비뉴 저지시티 방면으로

Montclair Highs(Montclair Highs로 서명)몽클레어 주립 대학교 자택)은 뉴저지 주 몽클레어 타운십의 몽클레어 하이츠 지역에 있는 뉴저지 교통국입니다.노멀 애비뉴 (CR 618) 등급 건널목에서 몽클레어-분톤 선을 따라 위치한 이 역은 6개의 다른 터미널에서 오는 열차 (동행 2개:뉴욕 펜 역과 호보켄 터미널, 그리고 4개의 서쪽 방향:Montclair State University, Dover, Lake Hopatcong 및 Hackettown 역).이동 방향에 따라, Montclair Highs는 마을의 6개 역 중 처음 또는 마지막 역입니다.서쪽으로 가는 다음 역은 Montclair State University이고 동쪽으로 가는 다음 역은 Upper Mountain Avenue입니다.

이 역은 두 플랫폼의 남단에 미니 하이레벨 플랫폼이 있는 2개의 로우레벨 플랫폼으로 구성되어 있습니다.서쪽행 승강장을 따라 두 대의 매표기와 67대의 주차 공간이 마련되어 있습니다.이 역은 주로 플랫폼의 북동쪽에 위치한 Montclair State University 학생들에게 서비스를 제공하고 있으며 1983년부터 이 마을이 소유하고 있습니다.

몽클레어 하이츠 역은 뉴욕과 그린우드 레이크 철도의 전신인 몽클레어 철도의 건설로 1874년 문을 열었다.이 역은 1905년 이리 철도로 대체되었고, 이전 산 헤브론 로드의 집에서 노멀 애비뉴 그레이드 건널목으로 이전했습니다.이 역 창고는 1970년 3월 21일 수상한 화재로 전소될 때까지 지속되었다.1971년 4월 화재 후 역 대피소가 그 구조물을 대체했다.그 구조물은 1982년에 다른 역 대피소로 대체되었다.현재의 역은 1998년에 지어졌다.

몽클레어 주립 대학역이 건설되기 전에, 몽클레어 하이츠는 몽클레어-분톤 선의 도버와 해켓스타운 방향으로 서쪽으로 향하는 열차의 환승역으로 사용되었습니다.그 이유는 역에서 북쪽으로 가는 모든 열차는 디젤 동력을 사용해야 하는 반면, 뉴욕 펜 역으로 가는 열차는 허드슨 강 아래의 노스 리버 터널을 사용할 수 없기 때문에 모두 전동식이기 때문이다.

스테이션 레이아웃 및 서비스

접지/ 플랫폼 레벨	측면 승강장 우측에서 문이 열립니다.
	발신	← Montclair-Boonton Line 평일 Montclair University 또는 Hackettstown 방면(Montclair State University)
	착신	← Montclair-Boonton Line 평일 호보켄 또는 뉴욕 방면(Mountain Avenue) →
	측면 승강장 우측에서 문이 열립니다.
	스트리트 레벨	매표기 및 주차

Montclair Heights 역은 Montclair 타운십의 Normal Avenue에 위치한 2면 2선 승강장 역입니다.대피소는 내선 승강장에서 이용할 수 있으며, 캐노피만 통근자에게 제공됩니다.바깥쪽에는 마을 소유의 주차장이 있다.이 로트는 단지 67개의 공간만을 가지고 있으며, 그 중 4개는 1990년 미국 장애인법의 일부로 장애인 접근이 가능하다.월요일부터 ^[13]토요일까지 하루 5달러, 월 300달러의 요금이 징수됩니다.

입선 승강장에는 2대의 매표기가 있으며, 장애인을 ^[13]위한 높은 수준의 미니 승강장도 있습니다.

서비스

몽클레어 하이츠 역은 동쪽으로 뉴욕 펜 역과 호보켄 터미널까지 운행하는 몽클레어-분튼 선의 열차를 운행합니다.서쪽으로 열차는 인근 몽클레어 주립 대학,^[14] 도버, 해켓스타운, 호팟콩 호수로 출발합니다.

평일 첫차는 인근 몽클레어 주립대학역에서 펜역 방향으로 오전 5시 14분에 도착합니다.호보켄행 첫차는 평일 오전 6시 36분에 도착합니다.마지막 도착역은 오후 11시 17분에 도착하며, 호보케른 터미널에 도착합니다.첫 번째 출발 열차는 평일 오전 6시 27분에 도착하여 몽클레어 주립 대학교로 향합니다.도버행 첫 번째 아웃바운드 열차는 오후 2시 43분, 해켓스타운행 첫 번째 열차는 오후 5시 15분에 도착합니다.다음 날 새벽 1시 20분에 출발하는 막차가 있습니다.휴일을 제외하고 주말에는 ^[14]몽클레어 하이츠행 운행이 없습니다.

버스 연결

버스 노선이 직접 운행되지는 않지만, 역에서 가까운 Montclair State University 또는 Valley Road 버스 정류장까지 한 블록 걸어가면 연결할 수 있습니다.New Jersey Transit의 28번(Newark Penn Station and Willowbrook Mall),^[15] 191번(Port Authority Bus Terminal and Willowbrook)^[16] 및 705번(Passaic and Willowbrook) 버스가 ^[17][18]모두 역 근처에 정차합니다.몽클레어 주립 대학교 셔틀 서비스인 A번 노선은 주 ^[19]7일 몽클레어 하이츠 역에 정차합니다.

역사

오프닝

1873년 1월 1일 몽클레어 하이츠를 통과하는 철도 서비스가 개통되면서 개통되었다.이 노선은 뉴욕과 오스위고 철도의 일부로 건설되었으며, 저지 시티에서 시작하여 허드슨, 에식스, 패세익 및 모리스 카운티를 40마일(64km) 동안 통과합니다.폼튼 평원에서, 뉴욕과 ^[20]오스위고의 주요 노선으로의 연결을 이용할 수 있었다.이 철도는 1870년대 후반에 뉴욕, 이리 호, 웨스턴 철도에 매각되었고, 이 철도는 이름을 뉴욕과 그린우드 ^[2]호수로 바꿨다.

몽클레어 하이츠의 원래 역은 ^[3][21]1874년에 노스 저지 랜드 컴퍼니가 소유한 토지에 오늘날의 마운트 헤브론 로드에 더 가깝게 지어졌다.몽클레어에서 북쪽으로 가는 다섯 번째이자 마지막 역인 헤브론 산과 칼라일 ^[22]로드에 정차했다.이 ^[23]노선은 1897년에 몽클레어 하이츠를 통해 복선화 되었다.이 ^[24][25]역은 1905년 5번가(현재의 노멀 애비뉴)에 새로운 창고가 건설될 때까지 이 위치에 있었다.새 창고는 Erie 타입 V의 비정형 창고로,^[4] 나무 틀과 슬레이트 지붕이 건물 위로 돌출되어 있었다.이 관측소는 40x25피트(12.2m×7.6m)로 측정되었으며, 기존 승용차 차체가 부착되어 있어,^[26] 프리프트하우스 역할을 했다.1873-1874년에 지어진 이전 역 창고는 ^[3]건널목의 두 개의 옆면과 파수꾼 구조물로 인해 파괴되었다.

1905년 7월 몬트클레어 하이츠 역 자체에서 이 지역의 수백 마리의 말이 전염병인 글라더에 노출되었다.글랜더스는 또한 인근 시더 그로브 저수지와 함께 인근 그레이트 노치 역에서 보고되었다.그 결과, 지역 수의사들은 즉시 7마리의 말을 안락사시키고 수백 마리의 말을 ^[27]더 격리시켜야 했다.

사범학교 개교

1907년 6월 이리 철도와 뉴저지 주 사이에 몽클레어 하이츠 구역의 새로운 사범학교 건설 계획으로 싸움이 일어났다.새 학교 건설을 책임지고 있는 건설업자 프레드 킬거스는 에리 철도가 몽클레어 하이츠 역에서 철도 측선 계약을 철회한 것에 대해 불쾌해했다.이 새로운 사이딩은 Montclair Hights 역에서 시작하여 새로운 학교를 건설하기 위해 캠퍼스의 뒷부분으로 들어갈 것입니다.1907년 3월 8일 기공식을 갖고 킬거스는 기차역에서 자재를 운반하는 데 최소 3,000달러(1907 USD)가 든다고 말했다.새로운 측선은 킬거스와 그의 선원들에게 더 저렴할 것이다.합의가 이루어졌지만, 3,400 피트 (430 미터)의 3 퍼센트 등급의 박차에서는 어떠한 계약도 체결되지 않았다.철도는 측선을 건설하기로 합의했지만, 지불을 요구했습니다.그러나, 협의는 중단되었고, 결국 에리 철도는 건설 ^[28]추진력을 갖추는 것을 거부했다.

1908년 9월 15일, Montclair State Normal School은 Montclair Heights ^[29]역 위 언덕에 개교했다.개교 과정의 일환으로 찰스 S 교장선생님이십니다.차핀은 Erie Railway와 계약을 맺고 학생들을 위해 Montclair Heights 정류장을 3개 열차에 추가했다.오전 8시 50분과 오전 10시 30분, 그리고 오후 8시 13분 서행 열차는 학생들이 합리적인 ^[30]시간에 이용할 수 있도록 역에 정차합니다.뉴저지의 교육을 담당하는 주 공무원들은 기차가 인근 패터슨에서 학생들을 데려와 학생들을 위한 리틀 폴스와 몽클레어 하이츠 사이의 특별 서비스를 제공할 것이라고 기대했다.이것은 25분 동안 달렸던 트롤리를 포함했다.리틀 폴스와 몽클레어 하이츠 사이의 거리는 약 10분이었다.^[31]

1925-1992년 통합 제안

1926년 초, 그 도시는 몽클레어의 북서쪽 구역에 새로운 사업 구역을 건설할 가능성을 검토했다.이 새로운 비즈니스 구역은 Montclair Hights 주변과 Mountain Avenue 역 인근 지역을 포함합니다.이 새로운 사업 구역은 칼라일 로드 주변 지역에 지어질 것이다.이는 헤브론산 도로나 노멀 애비뉴를 따라 건설하는 것을 담당 위원회가 거부한 이후였다.칼라일 로드의 두 블록 구간이 이 새로운 비즈니스 구역에 포함될 것이다.이 제안은 헤브론 산과 노멀 사이의 ^[32]선로 서쪽 면에 새로운 도로를 건설하는 것을 포함했다.

다음 제안에는 마운틴 애비뉴 역과 몽클레어 하이츠 역을 통합하기 위해 마운틴 헤브론 로드에 새 역을 건설할 것을 권고하는 내용이 포함되어 있습니다.이전 역과는 달리, 이 역은 헤브론 산의 횡단보도 남단에 위치할 것이다.Montclair Hights 역과는 달리, 이 새로운 역은 두 개의 플랫폼을 가지고 있으며 ^[32]매일 약 250명의 통근자를 운행할 것이다.위원회는 두 역의 존재가 어퍼 마운틴 애비뉴의 교통을 방해했던 마운틴 애비뉴 역 주변의 개발을 방해했다고 주장했다.Montclair Hights에서는 선로 서쪽에 플랫폼이 부족하여 주택 개발을 방해했습니다.이것은 또한 사범학교의 존재와 역이 내려다보이는 언덕으로 인해 악화되었다.새 정거장은 규제를 ^[33]덜 받고 개발을 시작할 것이다.

반대가 즉각 일어났다.한 주민은 Montclair Times에 새로운 비즈니스 존이 로렐 플레이스와 밸리 로드에 대한 기업 접근을 막는 가면이라고 썼다.이 주민은 마운틴 애비뉴 역을 폐쇄하는 것은 통근자들이 새로운 역을 이용하는 결과를 초래하지 않을 것이라고 주장했다.약 250명의 통근자들은 어퍼 몽클레어 역까지 걸어 내려갈 것이다.몽클레어 하이츠를 이용하는 100명 이상의 통근자들은 ^[34]위원회가 제시한 350개의 제안을 무시하고 새로운 역으로 이동할 것이다.

두 관측소가 폐쇄되면 해당 지역 주변의 특성 값이 감소합니다.이 주민은 역이 있는 부동산 가치가 훨씬 높았고 역이 반 마일 떨어진 곳으로 옮겨지면 편의 부족으로 인해 역이 떨어질 것이라고 주장했다.1925년 같은 일을 하자는 제안으로 서명을 받은 작가는 지역 주민들이 ^[34]다른 역까지 1년에 300번 15분 걸어야 한다고 언급했다.토마스 토핑, 22글렌 Road,[35]의 저자 이 단체가 시위 가담에 맞서 싸움을 계속할 것 주목할 것이다.[34]

자유열차 정류장

1948년 미국 헤리티지 재단은 "자유열차"를 후원하여 미국을 일주했다.그 기차는 "재제정의 해"에 도움이 될 움직이는 박물관이었다.이 리디케이션은 그들이 복원하고 싶어했던 미국의 이상 중 하나가 될 것이다.1948년 1월, 몽클레어는 그들이 프리덤 트레인에서 정차하지 않을 것이라는 것을 알게 된 후, 버스를 가져와 몽클레어의 팬딩에 관한 다양한 문서들로 그 버스를 채웠다."몽클레어의 자유 트럭"으로 헌정된 이 버스는 1948년 1월 말에 도착하여 전국적인 헤드라인을 장식했다.미국 헤리티지 재단은 또한 마을에 그들이 ^[36]거기서 멈추지 않기로 한 결정을 재고하는 데 도움이 되는지 보기 위해 그들이 한 일에 대한 보고서를 보내달라고 요청했다.

1948년 9월 29일, 프리덤 열차가 10월 21일 목요일 오전 9시부터 오후 10시까지 몽클레어 하이츠 역에 도착할 것이라고 발표되었습니다.몽클레어 마을은 행사와 행사를 돕기 위해 위원회를 임명했다.이때까지 자유열차는 280개 자치단체에 정차해 270만 명이 관람했다.하워드 N 시장몽클레어의 데요는 10월 21일의 주를 국가 프로그램과 같은 이데올로기를 가진 "몽클레어 리디케이션 주간"으로 알려진 주간으로 선포했다.그의 선언은 시민들에게 주중으로 이어지는 행사에 참여할 것을 촉구했고 몽클레어로 가는 기차를 환영했다.웰몬트 극장에서도 프리덤 트레인 안내방송이 있었다.^[37]

1948년 10월 21일, 자유열차는 오전 1시 45분에 일곱 대의 객차로 도착했다.몽클레어 고등학교와 4개 지역 중학교 학생들이 모인 가운데 군중의 기대치는 2만 명에 달했다.학생들은 오후 12시 30분에 석방되어 교육 전시를 관람할 수 있었다.데요 시장은 오전 8시 45분에 개회식을 열었고, 일반인들은 오전 10시에 입장할 수 있었다.데요의 의식의 일부로서, 지역 목사, 미국의 보이스카우트와 걸스카우트의 군대, 그리고 600명의 티켓 소지자들이 일찍 접근할 ^[38]수 있었다.

몽클레어에 도착했을 당시 열차는 계획된 308개 도시를 포함한 48개 주에 걸쳐 34,688마일을 달리고 있었다.총 8,650명이 몽클레어 하이츠 역에 있는 프리덤 트레인(예상치인 20,000명보다 훨씬 아래)을 방문했습니다.8,650명의 참석자들은 독립선언문, 권리장전, 다양한 해방선언문 초안, 그리고 제2차 세계대전을 통한 다른 역사적 문서들을 보았다.그 후 열차는 수리를 위해 펜실베니아 주 게티즈버그에서 마지막 운행을 하기 전에 워싱턴 D.C.[39]로 향할 예정이었다.

스테이션 에이전시 폐지

1959년 5월, 또 다른 역 통합 논의가 Montclair Hights와 Mountain Avenue 역에 대해 제기되었습니다.이번에는 Erie Railway가 Montclair Hights와 Upper Montclair 역을 위해 Mountain Avenue 역을 폐쇄하려고 했습니다.이리 철도는 1959년 5월 18일 뉴어크에서 회의를 예정했다.Erie는 에이전시를 포기하고 싶었을 뿐만 아니라 Mountain Avenue에 정차합니다.역이 폐지됨에 따라 Erie는 연간 6,000달러(1959달러)^[40]를 절약할 수 있게 되었습니다.

지난 8월, 이리 철도는 또한 몽클레어 하이츠의 역무원을 포기하라는 소송을 제기하기로 결정했다.하지만, 마운틴 애비뉴와 달리, 그 철도는 몽클레어 하이츠에서 계속 열차를 멈추도록 의도했다.5월과 8월 사이의 시위로 이리 부부는 마운틴 애비뉴로 가는 서비스를 중단하는 것을 철회했다.Montclair Hights에서 에이전트 제거의 문제는 이 때쯤 스테이션 디포가 메인 스테이션의 ^[41]변전소인 Montclair Hights Post Office로 두 배로 증가했다는 것입니다.이 때,^[42] Erie Railway의 제안은 올해 초 Mountain Avenue와 합의한 대로 통근용으로 오전 7시부터 9시까지 창고를 개방하는 것입니다.

몽클레어 하이츠의 역무원을 제거하자는 제안은 반발을 샀다.1959년 9월 23일 공공사업위원회 회의에서 Montclair State College 총장은 E.DeAlton Partridge는 ^[42]이 학교에 다니는 학생들에게는 "불편한 일"이 될 것이라고 말했다.파트리지 본인은 학생 중 25%만이 몽클레어 주에 다니기 위해 철도 서비스를 이용했으며, 제한된 주차 선택권 때문에 철도 이용을 계속 추진하고 있다고 시인했다.그들은 ^[42]또한 오후에 학생들을 위한 특별 학생 티켓과 여분의 기차를 구하려고 노력했지만 성공하지 못했다.

그러나 미국 우체국 관계자는 엘리 부부가 몽클레어 하이츠 창고를 어떻게 할 것인지에 대해 아무런 의견이 없다고 말했다.그럼에도 불구하고 연방정부는 몽클레어 하이츠에 있는 변전소를 옮기거나 없애야 할 것이다.파트리지 박사는 또한 몽클레어 주의 우편물 대부분이 몽클레어 하이츠 변전소를 통해 왔기 때문에 이에 동의하지 않았다.당시 우정사업본부가 변전소를 ^[42]캠퍼스로 옮기는 방안을 검토 중이었던 사실도 드러났다.

그러나 1959년 9월 12일 2시간의 심의 끝에 공공사업위원회 위원들은 몽클레어 하이츠 요원 해임에 대한 판단을 유보했다.몽클레어주 레오 푸치스 학장은 학생들을 대표해 2130명의 학생 중 25명이 이 시설을 이용하고 있다고 증언했다.몽클레어 마을도 지역 변호사 사무엘 ^[43]올콘 주니어를 대표로 보냈다.

11월 초, 위원들은 이리 철도 편을 들어 역무원의 해임을 승인했다.그들은 11월 21일로 에이전트 중단 날짜를 정했다.그 결정과 함께, 우체국장 리차드 F.맥마흔은 11월 20일에 변전소를 폐쇄하고 이 지역의 시설을 교체하지 않을 것이라고 발표했다.이 거래는 에리와 ^[9]올콘 사이의 거래로 이루어졌다.11월 20일, 에리 철도 관계자는 기차고에서 선로를 가로지르는 세마포 신호를 타고 올라가 그것을 제거했고,^[4] 기관 폐쇄를 알렸다.

1970년 화재 및 교체

1968년 9월 17일, 몽클레어 마을은 열악한 상태의 역 창고를 가능한 한 빨리 철거할 것을 Erie Lackawanna 철도 측에 서한을 보냈습니다.1969년 3월, Erie Lackawanna는 그들이 몽클레어에서 근무했던 5개의 역 중 파괴될 수 있는 유일한 역은 몽클레어 하이츠라고 응답했다.Montclair Times에 따르면, Normal Avenue의 창고 상태가 악화되고 있다는 불만이 몇 년 동안 제기되어 왔다.그 역은 창문에 판자를 두르고 문을 잠근 상태였다.몽클레어 시는 이 창고를 통근자들을 위한 대기소로 대체하기를 원했다.보건 및 건축 부서는 몽클레어 ^[44]하이츠를 위한 새로운 대피소의 설계에 동의했다.

그러나 1969년 10월 29일, 몽클레어 보건부는 몽클레어 하이츠 역에서 유지보수가 부족하다는 이유로 에리 라카와나를 공식 고소하고 위반했다.철도는 변호사의 동의에 따라 지하실 계단을 봉쇄하고 차고 주변과 차고 안에 쥐가 침입하는 것을 처리해야 할 것이다.철도회사 변호사인 빈센트 맥고완은 이것이 일주일 안에 끝날 수 있다고 언급했다.하지만, 몽클레어 마을은 ^[45]문제를 해결하기 위해 1970년 1월 15일까지 철도를 운행했다.

동시에 맥고완은 몽클레어 주립대학과 이리 라카와나가 이 역을 임대하기 위해 협의 중이라고 마을에 통보했다.McGowan은 그 저장소의 임대나 철거는 비위생적인 ^[45]환경을 처리할 것이라고 말했다.

1970년 2월 2일, 에리 라카와나에 대한 제소는 몽클레어 지방 법원 판사 프랭크 브루네토 주니어에 의해 기각되었다.요셉 C.마을 변호사 보조 딕슨 주니어는 철도가 설치류 발병을 해결했다고 언급했다.이 통제 프로그램은 철도와 Montclair 보건부에 의해 운영되었고, 역은 재봉쇄되었습니다.몽클레어 주(州)는 또한 이 창고를 사용하기 위해 연간 1달러에 임대 계약을 맺었다.그런 다음 그들은 그 창고를 개조해서 사용할 것이다.딕슨은 이 마을이 이 차고와 주변 지역을 유지하기를 원하고 있으며,^[46] 여기에는 두 지역 버스 회사인 Public Service Coordinated Transport와 Trackless Transit도 포함될 것이라고 말했다.

그러나 몽클레어 주의 결정은 1970년 3월 21일 몽클레어 하이츠 역 창고에서 화재가 발생하면서 끝이 났다.이날 새벽 3시 44분경 소방관들은 폭발 전에 큰 폭발음을 들은 주민들로부터 화재 소식을 들었다.소방서 창고는 트럭 2대로 브레이징을 취급하는 소방관 10명과 함께 3.5시간 동안 불탔다.창고 안에는 새로 건설된 파트리지 홀에서 사용할 수 있는 3천 달러의 장비(300개의 의자)가 있었다.이 의자들은 건물이 문을 열 때인 4월에 옮기기로 되어 있었다.파괴된 창고는 완전한 손실이었고 보험금 청구가 ^[10]통과되면 철도는 그것을 파괴할 것이다.

Erie Lackawanna는 1970년 11월에 Montclair Highs 역에 새로운 창고나 대피소를 건설하는 대신 시설이 완전히 부족하도록 신청했다.이 항소는 공익위원들과 함께 12월 15일 ^[47]뉴어크에서 심리될 것이다.

하지만 1971년 1월 14일 두 번째 회의에서 철도공사는 몽클레르 마을과 함께 대표자들을 위원들에게 보냈다.1970년 ^[5]5월의 화재와 조개껍데기 철거 이후, 통근자들이 날씨로부터 그들을 보호하기 위해 사용할 수 있는 시설이 없었다.철도청은 11월 집계로 매일 150명의 통근자들이 이 역을 이용했다고 발표했다.철도회사 변호사인 헨리 윌레스키는 뉴저지 교통부가 몽클레어 하이츠에 새 쉼터를 짓는 비용을 지원할 것이라고 언급했는데, 이는 시의 요청이었다.그러나 위원들은 그 ^[48]당시 판결을 내리지 않기로 결정했다.

1971년 3월, 화재가 발생한 지 거의 1년이 지난 후, Erie Lackawanna는 위원들로부터 Montclair Highs의 통근자들에게 적합한 새로운 역 대피소를 건설하라는 명령을 받았다.이 철도는 창고에 ^[5]비해 연간 300달러를 절약할 수 있을 것으로 예상되어 1971년 4월 8일까지 공공의 필요를 위한 대피소를 설치해야 했다.

리스 문제

1981년 몽클레어 시에서는 7월 1일부로 와충 애비뉴 역을 제외한 나머지 기관들은 모두 철거될 것이라고 통보받았다.여기에는 Upper Montclair 및 Erie Plaza/Montclair 역의 에이전트도 포함됩니다.현재 분튼 선에서 역을 운영하고 있는 뉴저지 트랜싯은 역을 보수하고 보증하는 동시에 역을 개폐할 뿐이다.그들은 또한 몽클레어 마을이 몽클레어 하이츠를 포함한 6개 역의 유지보수를 맡도록 하는 두 번째 제안도 제시했다.Montclair는 이에 응하여 방송국을 그들의 통제 하에 임대하겠다고 제안했다.6월에 협상이 시작되었다.뉴저지 트랜짓은 또한 프로젝트의 일환으로 몽클레어의 역을 개조했다.이때까지 몽클레어 하이츠는 ^[49]통근자들을 위한 역 쉼터에 지나지 않았다.

그러나 1982년 7월 20일, Mary Mochery Montclair 시장은 뉴저지 트랜짓이 Montclair Highs 역의 배수 문제를 해결할 때까지 임대 계약이 보류되었다고 언급했다.현지인들은 몽클레어 하이츠에서 일하는 선원들이 배수 작업을 위해 새로운 표토를 내려놓고 그 위에 신선한 풀과 관목을 심을 것이라는 것을 알아챘다.그러나 그것이 문제를 해결할 수 있을지에 대한 의문이 있었다.Peter Steck는 이 배수구가 빗물 하수구로 들어갈 것이며 7월 ^[50]29일에 역의 재포장 공사가 끝날 것이라고 말했다.

1983년 2월 1일 뉴저지 교통국과 몽클레어 타운십 관계자들은 어퍼 몽클레어 역에서 만나 노선에 있는 6개 역 모두에 대한 임대 계약에 합의했다.10년 계약 하에서, Montclair는 역 시설과 주차 서비스(주차장 포함)의 운영과 유지보수를 맡게 된다.Montclair Hights는 또한 6개 ^[6]역 모두에 80만 달러를 들여 임대까지 이어지는 건설에 새로운 쉼터를 얻었다.

새 스테이션 및 Montclair 연결

뉴저지 교통국은 1997년 2월 몽클레어 하이츠에 새로운 역 건설을 승인했다.개선점에는 해켓스타운 방면 선로에 새로운 220피트(67m) 플랫폼이 추가되며, 20피트(6.1m) 캐노피를 자랑한다.뉴어크 방면에는 200평방피트(19m²)의 대기 대피소가 있는 새로운 플랫폼이 건설될 예정이다.그것은 또한 60피트(18미터)의 ^[8]덮개를 가지고 있을 것이다.플랫폼은 미니 하이레벨 플랫폼을 ^[7]제외하고 주로 로우레벨입니다.역의 조명도 개선될 것이다.총비용은 882,741달러(1997년 USD)^[8]입니다.현재의 역은 1998년에 완공되었다.^[7]

1999년 8월 13일, Bay Street에서 Boonton Line과 Montclair Branch를 연결하는 선로 프로젝트인 Montclair Connection에 대한 공사가 시작되었고, Great Notch 역까지 전철화되었다.이 프로젝트는 몽클레어 하이츠 역에서 뉴욕 펜 ^[51]역까지 직접 서비스를 제공할 것이다.2002년 9월 초, 뉴저지 트랜싯은 변경의 일환으로 뉴욕행 아침 5시, 저녁 3시, 호보켄 터미널행 아침 3시 등의 열차가 운행될 것이라고 발표했습니다.두 개의 저녁 피크 열차는 호보켄과 몽클레어 하이츠 사이에서만 운행될 것이지만, 비수기 서비스는 호보켄과 몽클레어 ^[52]하이츠 사이에서만 운행될 것이다.이 새로운 서비스는 2002년 ^[53]9월 30일에 시작되었습니다.

몽클레어 하이츠 역은 새로운 몽클레어-분통 선의 비전기화 구간과 전기화 구간 사이의 연결부 역할을 했다.통근자들은 서쪽 역에서 온다면 전기 열차를 타기 위해 몽클레어 하이츠에서 환승할 것이다.이것에 의해, 호보켄 터미널까지 가는 사람의 통근 시간은 ^[54]적어도 10분 증가하게 됩니다.2002년 9월, 리틀 폴스에 있는 몽클레어 주립 대학의 새로운 역에 건설이 시작되었다.이 새로운 역은 몽클레어 하이츠를 대체하여 디젤에서 전기화로의 ^[55]환승 지점이 될 것입니다.2003년 4월 28일, 환승 지점은 몽클레어 하이츠에서 미완성 몽클레어 주립 대학 역의 플랫폼으로 변경되었다.변경사항의 일부로서, Montclair Hights는 여러 ^[56]열차에서 서비스도 변경되었다.

참고 문헌

• New Jersey State Legislature (1918). Documents of the ... Legislature of the State of New Jersey, Issue 2. Trenton, New Jersey: New Jersey State Legislature.
• Yanosey, Robert J. (2006). Erie Railroad Facilities (In Color). Vol. 1: New Jersey. Scotch Plains, New Jersey: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.

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