파보니아 터미널

Pavonia Terminal
뉴저지 캠든의 철도 야드는 파보니아 야드를 참조하십시오.
저지 시
PavoniaTerminalErieRRJerseyCity.tiff
위치뉴저지 주 저지시티 하시무스 코브
소유자:이리 철도
회선이리 철도 본선
뉴욕, 서스케나, 웨스턴 철도
버겐 현 철도
뉴욕과 그린우드 레이크 철도
뉴저지와 뉴욕 철도
위호켄 분기점
뉴어크 분기점
노던 브랜치
연결에리 역 (허드슨 튜브)
다른 정보
스테이션 코드4971[1]
역사
열린1861년[2] 5월 1일
닫힌1958년[2] 12월 12일
이전 서비스
선행역 이리 철도 다음 역
터미네이터스 파보니아 페리 챔버스 스트리트
터미네이터스
동일로23길
터미네이터스
러더퍼드
시카고 쪽으로
 본선 터미네이터스
러더퍼드
리지우드 쪽으로
 버겐 현 철도
알링턴
스털링 포레스트 쪽으로
 뉴욕과 그린우드 호수 철도
칼슈타트
하버스트로우 쪽으로
 뉴저지와 뉴욕 철도
수스케한나 트랜스퍼
냐크 쪽으로
 노던 브랜치
위호켄
터미네이터스
 위호켄 분기점
해리슨
패터슨 쪽으로
 뉴어크 분기점
선행역 뉴욕, 서스케나, 웨스턴 철도 다음 역
수스케한나 트랜스퍼
스트로스버그 쪽으로
 본선 터미네이터스
허드슨 강 서쪽 해안을 따라 열차로 갈아타는 5개 지점 1900년경 지도
다음 템플릿:

파보니아 터미널(Pavonia Terminal)은 뉴저지 주 뉴저지 시에 있는 땅으로 가득 찬 Harsimus Cove에 위치한 허드슨 강에 있는 에리 철도 터미널이다. 이 역은 1861년 개업해 1958년 에리 철도청이 인근 호보켄 터미널로 여객 서비스를 이전하면서 폐쇄됐다. 뉴욕, 수스케하나, 서부 철도도 터미널에서 통근 열차를 운행했고, 다양한 거리 차, 여객선, 그리고 허드슨과 맨해튼 지하철이 역에 서비스를 제공했다. 이 역은 1958년에 버려졌고 1961년에 철거되었다. 이 부지는 결국 20세기 후반에 뉴포트 지구로 재개발되었다.

파보니아는 19세기 중반부터 20세기 중반까지 허드슨 수변 서쪽 해안에 늘어선 5개의 여객철도 터미널 중 하나였으며, 위호켄, 호보켄, 교환 장소, 코뮈니포 등의 터미널도 있었으며, 호보켄만이 아직 운행 중이다.

역사

에리는 1856년에 수변 부지를 개발하기 시작했다.[3] 인터모달 단지는 1887년 12월 4일에 개장하였다.[4] 비록 그것은 또한 뉴저지 도심지 터미널 Station[5]나 이리 철도 회사 역은 구어체의 이름 Pavonia, 뉴 Netherland,[6]지역에서 근무했던 페리의 17세기 유럽인들의 정착에서 호출되었을 river-facing을 비추었고 건너 뉴욕, 이리 호, 웨스턴 철도, 그것을 건설한 회사의 이름, 있었다. . 그것은 "12개의 트랙을 운행하기 위해 파보니아 애비뉴의 기슭에 위치한 밝은 색상의 빅토리아 시대의 삼층 터미널"로 묘사되어 왔다. 그것은 조지 E에 의해 디자인되었다. 궁수.[7] 트랙의 끝은 약 40.7266 N 74.0304 W이었다. 이 단지는 철도 외에도 여객선, 전차, 고속철도 허드슨과 맨해튼 철도(현 PATH)가 운행했다. 이 터미널은 뉴욕, 서스케나, 웨스턴 철도 열차에도 사용되었다.[8] 장거리 및 교외 여객열차는 롱독 터널을 거쳐 나중에 버겐 아치 아래를 거쳐 버겐 힐을 통과하여 터미널에 도달했다.[9]

1956년 10월, 에리 철도는 파보니아 터미널을 벗어나 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도의 호보켄 터미널로 열차를 옮기기 시작했고, 1960년까지 합쳐져 에리 라카와나 철도가 되었다.[10] 1959년 에리의 북부 지선 열차가 호보켄으로 이동했고, 1961년 뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴은 서스퀘한나 환승역으로 다시 출발할 때까지 터미널까지 운행했다. 그 터미널은 1961년에 파괴되었다.[11]

서비스

철도

에리가 보유한 광대한 재산의 몇 안 되는 잔해에는 현재 철거된 팰리세데스 강에서 강까지 이르는 제방이 포함되어 있다.

에리 철도 본선은 저지 시에서 빙햄튼과 영스타운을 거쳐 시카고까지 운행했으며, 버팔로까지는 노선을, 클리블랜드까지는 급발진하여 애크런까지는 노선을 운행했다.[12] 노선의 명칭과 일부분은 뉴욕주 빈센으로 가는 뉴저지 트랜짓 메인 라인 형태와 메트로 노스와의 계약에 따라 제르비스 항까지 모두 존재한다. 현대식 버겐 카운티 라인과 파스콕 밸리 라인의 일부도 에리가 운영되었고, 그린우드 레이크 지선의 일부 구간은 몽클레어-분톤 라인으로 통합되었다. 뉴저지 북부철도의 북부철도는 에리 시대의 또 다른 노선으로 화물이 운송되고 경전철 서비스로 부활할 수도 있다.[13][14] 1958년 12월 12일 금요일 오후 6시 35분 역에서 출발하는 마지막 열차인 #1205호는 북부지부를 따라 있었다. 뉴어크 지점(패터슨에게 계속 서비스를 제공함)과 오렌지 지점도 교외 네트워크의 일부였다. 뉴욕, 수스케하나, 서부 철도 본선은 그 정도까지 몇 년 동안만 여객 서비스가 운영되었지만([8]그리고 1939년 화물 서비스에서도 윌크스바레와 동부 노선은 완전히 폐기되었다), 1966년까지 NJ의 버틀러까지만 정기 통근 서비스가 운행되었다.

이름이 붙여진 기차들, 그 중 많은 것이 장거리로, 역에서 유래되었다. 여기에는 애틀랜틱 익스프레스, 에리 리미티드, 레이크 시티, 미드랜더, 마운틴 익스프레스, 퍼시픽 익스프레스, 서던 티어 익스프레스 등이 포함됐다.

페리.

파보니아 페리 터미널에 정박해 있는 에리 소유의 페리 보트 "수스케한나"의 날짜가 없는 사진

파보니아 페리는 1851년에 Budd's Perry로 수십 년 전에 개설된 노선을 따라 운행되기 시작했다.[15] 그것은 에리에가[16] 인수하여 1854년 2월 뉴욕 시청에서 9,050달러의 저렴한 가격에 저지 시의[17] 파보니아 페리 회사에 팔렸다.[6][18] 1859년 2월, 에리 철도 회사의 나타니엘 마쉬가 파보니아 페리 회사를 대신해 임대 계약을 구입했다. 그는 챔버스 가(맨해튼)에서 허드슨 강 건너편 파보니아 애비뉴까지 이어지는 페리를 시작했다. 법적인 문제 때문에 파보니아 페리 회사는 이 노선을 따라 페리를 설립할 수 없었다. 뉴욕과 에리 철도는 승객들을 왕복 수송하기 위해 연간 9,050달러의 임대료를 지불했다.[19] 결국 철도는 파보니아 터미널을 육지로 가득 찬 하르시무스 코브에 건설했다. 교외 여행객들과 장거리 여행객들은 강을 건너기 위해 기차에서 보트로 갈아타곤 했다.

허드슨 강을 건너 로어 맨해튼까지 가는 터미널의 마지막 두 노선은 챔버스 스트리트 페리 터미널과 23번가였다.

뉴욕 수로는 2006년 12월 1일 웨스트 39번가의 79번 부두에 다시 서비스를 도입했다.[20] 서비스는 2014년 1월에 공식적으로 종료되었다.[21] 페리 서비스는 2019년 여름에 복원되고 있다.[22]

전차

뉴포트 PATH 스테이션의 기둥에 있는 문자 E

수많은 전차 노선이 역에 운행되었다.[23] 결국 이들 노선(그리고 실제로 모든 허드슨 카운티 노선)은 공공서비스철도에 의해 운영되었다. Exchange 플레이스와 허드슨 플레이스(호보켄) 사이를 운행하던 그로브 스트리트가 인근을 통과했다. 파보니아와 크로스타운은 역에서 시작되었다. 허드슨 버겐 경전철 파보니아/뉴포트 역은 2002년에 개통되었으며, PATH 시스템의 서쪽에 1개 반 블록에 위치하고 있다.

H&M관역

원래 이름은 "에리"로, 원래 허드슨과 맨해튼 철도(H&M)에 의해 건설된 PATH의 뉴포트 역에는 아직도 기둥에 "E"라는 글자가 새겨져 있다. 1909년 8월 2일 개업한 이 역은 섬 플랫폼으로만 건설되었다.[24] 측면 승강장은 1914년경 더 많은 승객을 처리하기 위해 추가되었다. 파산한 철도가 비용을 절감하기 위해 1954년에 폐쇄되었다. 사이드 플랫폼은 거의 50년 동안 휴면 상태에 있었다.[25] 두 플랫폼에서 가장 북쪽에 있는 계단 출구는 가파른 통로로 이어졌는데, 원래는 에리 철도 터미널로 직행했다. 1920년대에는 기존의 승강장과 북행 선로 위에 제2의 통로 및 메자닌 지역이 건설되었다. 이 두 번째 통로와 메자닌 지역도 1954년에 폐쇄되었다(Henderson Street의 출입구였던 것처럼), 1980년대 후반/1990년대 초 역이 정비된 후 다시 문을 열었다. 또한 1954년에는 미국 최초의 이동 보도, 즉 여행자가 설치되었다. "스피드워크"라고 명명되고 Goodyear에 의해 건설된 그것의 길이는 277피트(84m)였고, 시속 1.5마일(2.4km/h)의 속도로 10%의 등급을 올렸다.[26] 몇 년 뒤 역의 교통 패턴이 바뀌면서 산책로가 철거됐다.

사이트

파보니아의 고속 철도 및 경전철 서비스는 뉴포트 역(PATH) 및 뉴포트 역(Hudson–Bergen Light Rail)을 참조하십시오.
롱 슬립 건너편에 있는 이전 터미널의 현장. 환기탑은 홀랜드 터널의 일부로서, 북강 서안을 따라 터미널이 소멸하는 데 기여했다.

이 단지는 하시무스 코브 북쪽에 지어졌다. 남쪽은 펜실베이니아 철도 아바토아르와 화물 마당이었습니다. 좁은 슬립이 그 이름을 유지한 반면 롱 슬립이라고 불리는 또 다른 슬립이 만들어져 호보켄 터미널에서 분리되었다. 오늘날까지 남아있는 에리의 수변 단지의 유일한 가시적인 흔적은 팰리세데스 경사지 기슭에서 수변으로 기차를 운반한 통행권/교차권의 일부분이다. 일부 구간은 보일 플라자(홀랜드 터널의 통행료 징수소)와 평행하게 운행되며, 저지 시 뉴포트 지구로의 자동차 교통에 이용된다.[27]

참고 항목

참조

  1. ^ "List of Station Names and Numbers". Jersey City, New Jersey: Erie Railroad. May 1, 1916. Retrieved November 23, 2010.
  2. ^ a b "Final Trip Slated for Erie Ferryboat". The Bergen Evening Record. Hackensack, New Jersey. December 12, 1958. p. 1. Retrieved October 23, 2020 – via Newspapers.com. open access
  3. ^ "NEW-JERSEY.; Erie Railroad Improvements. Another Victim. Pickpockets on the Ferry-boats. Military. The Kentucky Legislature on Federal Relations--Resolutions on the Missouri Compromise, Fugitive Slave Law, &c" (PDF). The New York Times. 1856. Retrieved January 31, 2011.
  4. ^ "A HANDSOME BUILDING.; THE ERIE RAILWAY'S NEW STATION AT JERSEY CITY" (PDF). The New York Times. December 4, 1887. Retrieved February 15, 2018.
  5. ^ 저지시티 터미널 역
  6. ^ a b "Erie Railroad Terminal". New Jersey City University. Archived from the original on February 4, 2012. Retrieved May 30, 2010.
  7. ^ "Jersey Central Railroad Jersey City Ferry Terminal Johnson Ave. at Hudson River Jersey City Hudson County New Jersey (HAER No. NJ-27)" (PDF). Historical American Engineering Record. p. 16. Archived from the original (PDF) on January 6, 2014. Retrieved May 5, 2013.
  8. ^ a b NYSW 스테이션[영구적 데드링크]
  9. ^ "The Bergen Arches of the Erie Railroad". Jersey City Landmarks Conservancy. Archived from the original on January 30, 2011. Retrieved May 30, 2010.
  10. ^ "The Erie and the DL&W Were Merged in 1960". Archived from the original on March 30, 2010. Retrieved May 30, 2010.
  11. ^ "Erie Lackwanna Railroad and Predecessors". Archived from the original on June 10, 2008. Retrieved May 30, 2010.
  12. ^ http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/1884_Erie.gif
  13. ^ Bogaty, Lewis (2009). "Northern Branch Photos & Information". Archived from the original on January 13, 2010. Retrieved May 30, 2010.
  14. ^ "Northern Branch Corridor Project". New Jersey Transit. Retrieved May 30, 2010.
  15. ^ Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson. New York: Fordham University Press. p. 65. ISBN 0-8232-1954-2.
  16. ^ "Sale Postponed". The New York Times. February 2, 1854. p. 6. Retrieved May 30, 2010.
  17. ^ "The Pavonia Ferry Lease Sold at Auction". The New York Times. February 16, 1854. p. 8. Retrieved May 30, 2010.
  18. ^ "Corporation Doings". The New York Times. February 24, 1854. p. 4. Retrieved May 30, 2010.
  19. ^ "Aldermen's Committee On Ferries". The New York Times. February 1, 1859. p. 5. Retrieved May 30, 2010.
  20. ^ "Newport Ferry to Pier 79, West 39th Street, Manhattan". New York City Department of Transportation. Archived from the original on May 29, 2010. Retrieved May 30, 2010.
  21. ^ McDonald, Terrence (January 18, 2014). "NY Waterway officially ends service from Newport terminal". The Jersey Journal. Retrieved September 18, 2014.
  22. ^ "Ferry Service Will Return to Newport Jersey City This Summer". jerseydigs.com. January 30, 2019. Retrieved June 25, 2019.
  23. ^ "New Erie Road Terminal". The New York Times. March 31, 1903. p. 7. Retrieved May 30, 2010.
  24. ^ "Tube Stations". hudsoncity.net. Retrieved April 14, 2006.
  25. ^ "PATH to Reopen Commuter Platform at Pavonia/Newport Station" (Press release). Port Authority of New York and New Jersey. August 11, 2003. Retrieved May 30, 2010.
  26. ^ "Passenger Conveyor Belt to Be Installed in Erie Station". The New York Times. October 6, 1953. p. 31. Retrieved May 30, 2010.
  27. ^ 이리 ROW

외부 링크

좌표: 40°43′36″N 74°02′05″W / 40.726676°N 74.034757°W / 40.726676; -74.034757