미쓰비시 미니카

Mitsubishi Minica
미쓰비시 미니카
Mitsubishi Minica XF-4 5-door (H27A), front right.jpg
6세대 미니카
개요
제조원신미쓰비시 중공업(1962년~1964년)
미쓰비시 자동차 (1964년 ~ 2011년)
라고도 불립니다.미쓰비시 360, 타운리
생산.1962–2011
어셈블리일본 오카야마 구라시키 미즈시마 공장
필리핀 리잘 주 카인타 (1974년-1988년)[1]
본체와 섀시
학급케이카
관련된미쓰비시 미니캅
연표
후계자미쓰비시 eK
미쓰비시 1호

미쓰비시 미니카(Mitsubishi Minica)는 1962년부터 2011년까지 미쓰비시 자동차에서 생산한 케이 카이다.1964년 합병할 때까지 미쓰비시 중공업의 3개 지역 자동차 회사 중 하나인 신미쓰비시 중공업에 의해 처음 건설되어 MMC보다 앞선다.일본에서는 갤런트 숍이라고 불리는 특정 소매 체인점에서 판매되었다.2007년과 2011년에는 미쓰비시 eK와 미쓰비시 i로 교체되었다.

제1세대

미쓰비시 360

미쓰비시360(상용)
Mitsubishi-360.jpg
1968-69 미쓰비시 360 라이트 밴
개요
라고도 불립니다.미쓰비시 미니카 픽
생산.
  • 1961년 4월~1969년 7월 (라이트밴)
  • 1961년 10월 ~ 1972년 3월 (픽업)
본체와 섀시
바디 스타일2도어, 2인승 밴(LT20)
2도어 라이트 밴(LT21/23)
2인승 픽업트럭(LT22/25)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스1,900mm(74.8인치)
길이2,995 mm (132.9 인치)
폭1,295mm(51.0인치)
높이1,390~1,400mm(54.7~55.1인치)
연석중량480 ~ 525 kg (1,058 ~1,140파운드)

미니카의 전신은 1961년 4월에 소개된 일련의 경트럭인 미쓰비시 360이었다.최저 수준의 케이 자동차 세금 분류를 위해 설계된 이 엔진은 공랭식 359cc, 17PS(13kW) 엔진으로 구동되며, 최저 80km/h(50mph)의 낮은 최고 속도를 제공하면서도 4단 변속기가 완전히 동기식입니다.1962년 미니카라고 불리는 승용차 버전이 성공적으로 소개된 후 360 밴과 픽업은 미니카를 따라 개발을 [2]공유하며 계속되었다.미쓰비시 360/미니카는 60년대 후반에 확립된 스바루 360, 다이하츠 펠로우 맥스, 스즈키 프론테와 경쟁했다.360/Minica의 다소 예상치 못한 성공으로 미쓰비시는 삼륜차의 생산을 중단했다.

미쓰비시 360은 당초 10월에 픽업 버전이 추가된 패널 밴 또는 경차(실제로 스테이션 왜건이지만 세금 목적의 상용차로 등록)로 판매되고 있었지만, 다소 기묘하게 스타일링되었다.후드를 가로질러 이어진 자살 문과 스와지 라인은 종종 흰색 벽 타이어와 레이스 커튼으로 강조되어 그림을 완성했다.360과 Minica는 1964년 11월에 전면 클립과 프레스 금속 크롬 그릴을 사용하여 전면 전면 리프레쉬를 실시했습니다.모던한 외관에는 85km/h(53mph)[3]의 최고 속도를 자랑하는 다소 강력한 ME24 엔진이 함께 장착되었습니다.

4인승 경차(LT21-4)는 200kg(440lb)을 실을 수 있는 반면, 엄격한 2인승(LT20)은 300kg(660lb)을 실을 수 있습니다.픽업은 350kg(770lb)[4]의 운반으로 평가되었습니다.

1966년 8월에는 미쓰비시 360 경트럭을 보완하기 위해 미쓰비시 미니캡 픽업트럭이 출시됐다.미니카와 같은 공랭식 2행정 359cc 엔진으로 구동되며, 적재와 하역을 간소화하기 위해 3면에 화물 게이트가 있다.12월에 360은 덜 화려한 그릴을 받았다.1967년 5월, 360과 미니카는 모두 새로운 21 PS ME24D로 업데이트 되어 최고 속도가 90km/h(56mph)[2]로 향상되었습니다.1968년 9월, 슈퍼 디럭스 버전의 라이트 밴이 추가되어 새로운 플라스틱 그릴과 보다 현대적인 인테리어가 특징입니다.At the same time, the pickup dropped the "360" model name and was from now on sold as the "Minica Pick" (ミニカピック, Minika Pikku).1969년에는 신형 미니카 밴이 LT23을 대체했고, 1972년 9월까지 LT25 픽업이 계속 제작되었지만 더 이상 생산되지 않았다.이러한 최신 모델에는 26PS(19kW)의 공랭식 ME24E 엔진이 탑재되어 있지만, 최고 속도는 90km/h(56mph)에 머물렀습니다.또한 슈퍼 디럭스 및 후기 1세대 미니카에 [5]장착된 것과 동일한 블랙아웃 플라스틱 그릴을 갖추고 있습니다.

미쓰비시 360 픽업
1961-64 LT22
1967-69 LT25
LT25 후면도

미니카 세단

제1세대
Mitsubishi Minica LA Front JPN.jpg
1962년 미쓰비시 미니카
개요
생산.1962.10–1969.07
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
플랫폼LA20/21/23
파워트레인
엔진 ME21/ME24/ME24D 359cc 공랭식 2행정 I2
2G10 359cc 2 스트로크 I2
ME21: 4,800 rpm으로 17 PS
ME24: 4,800 rpm으로 18 PS
ME24D: 5,500rpm의 21PS
2G10: 5,500rpm의 23PS

최초의 미니카(LA20)는 1962년 10월, 미쓰비시 360 경트럭을 베이스로 한 2도어 세단으로, 후륜 구동 ME21 359cc 2기통 공랭식 엔진, 후륜 구동, 전륜 [6]횡엽 스프링, 후륜 축/리프 스프링을 공유한다.최고 속도는 86km/h(53mph)로 약간 더 빨랐다.1964년 11월 미니카(및 360)는 테일핀과 스칼프형 리어 윈드실드를 장착했으며 개선된 ME24 엔진(LA21)을 장착했다.새로운 "Auto Mix" 시스템을 통해 오일과 [7]가솔린을 혼합할 필요가 없어짐에 따라 출력이 18PS(13kW)로 1개 증가했습니다.

1965/66 LA21 미니카 후면도
LA23 Super DeLuxe, 다양한 그릴과 트윈 헤드레스트에 주목

1966년 12월, 약간 다른 그릴과 새로운 배징과 함께, 기본 미니카 세단이 추가되었고, 일반 버전은 "Deluxe"로 승격되었다.가격은 각각 [8]34만엔과 36만8천엔이었다.

1967년 5월, 미니카는 수정된 대시보드와 스티어링 휠 중앙에 패드가 있는 또 다른 마이너 업데이트를 받았다.엔진도 업그레이드되어 새로운 리드 밸브 ME24D는 유용한 [9]21 PS를 제공합니다.이듬해 9월에는 차세대 [7]미니카용으로 개발된 신형 23PS(17kW) 수냉식 2G10 엔진을 사용해 슈퍼 디럭스급이 추가됐다.이(LA23)는 또한 풀 비닐 인테리어와 새로운 플라스틱 그릴을 갖추고 있다(위 미쓰비시 360 밴과 동일).1969년 7월 2세대 미니카가 출시되면서 LA 시리즈는 단종되었다.

제2세대

제2세대
Mitsubishi-Minica70.jpg
미쓰비시 미니카 70 (A100)
개요
생산.세단: 1969-1973
밴: 1969-1981
선장: 1971-1974
본체와 섀시
바디 스타일3도어 세단
2도어 왜건
2도어 쿠페
플랫폼A100/100V·A101/101V·A102·A104V·105V·A106V
파워트레인
엔진
치수
휠베이스1,900mm(74.8인치)
길이2,995 mm (132.9 인치)
폭1,295mm(51.0인치)
높이1,305~1,390mm(51.4~54.7인치)
연석중량445 ~ 490 kg (981 ~1,080파운드)

2세대 미니카70은 1969년 7월 전후방 코일스프링, 5링크 리지드 리어 액슬, 3도어 세단 바디로 출시됐다.새로운 스타일링에는 케이 클래스인 리어 해치가 첫 등장했습니다.옵션으로 2개의 359cc 2G10 수냉식 2행정 동력 플랜트(A101)를 사용할 수 있으며, 레드 28PS(21kW) 엔진(슈퍼 디럭스, 스포티 디럭스) 또는 38PS(28kW)[11]를 개발하는 트윈 SU 카뷰레터가 장착된 골드 엔진입니다.1969년 12월에 도입된 골드 엔진은 SS와 GSS 스포츠 모델에 동시에 장착되었습니다.기본 스탠다드 및 디럭스 버전(A100)에는 구형 26 PS(19kW) ME24E 공랭 엔진 옐로우 엔진이 장착되었으며, 최고 속도는 105km/h(65mph)[12][13]였습니다.1969년 [14]12월에는 더 잘 장착된 하이 디럭스 버전도 등장했다.

1969년 12월에 2도어 왜건 차체도 추가되어 1981년 미니카 에코노로 대체될 때까지 생산될 예정이었다.1970년 10월 ME24F 옐로우 엔진은 총 30PS(22kW)의 출력으로 4마력 증가(밴은 이 업그레이드를 받지 않음)한 반면 레드 엔진은 최대 34PS(25kW)[10]로 향상되었습니다.GSS 버전은 포그라이트와 4개의 원형 헤드라이트를 내장하고 SS는 동시에 단종되었다.1971년에는 하이백 버킷 시트를 전면에 장착한 럭셔리한 GL 버전도 도입되었다.

기타 바디 스타일
1969~1973년 미쓰비시 미니카 밴(A100V)
오키나와에서 희귀한 LHD 미니카 선장, '729차'

1971년 2월, 아주 작은 외관 개조로 인해 그 차는 현재 미니카 71로 불리게 되었다.수정된 스타일링에는 더 넓은 미등 및 트림 변경이 적용되었으며, 수냉식 2G10 엔진은 더 저렴한 패밀리 [15]디럭스로 제공되었습니다.

Minica Skipper(A101C)는 1971년 5월에 리어 윈도우를 들어올릴 수 있는 2도어 쿠페로 출시되었으며, 레드 또는 골드 2G10 엔진을 선택할 수 있습니다.선장은 S/L, L/L 또는 GT로 제공되었습니다.이것은 또한 스포티한 미니카의 초점이 쿠페 버전으로 옮겨가면서 GSS 세단이 점차 구식이 되어가고 있다는 것을 의미했다.스타일링에 있어서, Skipper는 미쓰비시 갤런트 GTO의 [16]미니어처 버전을 대표했습니다.패스트백 스타일과 후방 시인성을 겸비할 수 있도록 가장 뒤쪽 패널에는 작은 창이 있습니다.러기지 영역에 접근할 수 있도록 상단 리어 윈도우가 열렸고, 이 윈도우에는 접이식 리어 시트가 장착되어 있습니다.섀시와 내장 이외에도, 스키퍼는 앞부분의 클립과 하단 도어 패널을 [17]세단과 공유했다.

1971년 9월, 미니카 72의 도입과 함께, 세단 버전은 더 이상 강력한 골드 엔진과 함께 제공되지 않았다.변경 사항은 새로운 허니콤 그릴, 테일라이트(황색 턴 시그널 포함) 및 [18]스키퍼와 유사한 새로운 대시로 제한되었습니다.스포티 디럭스 버전도 단종되었다.

1972년 10월, 2세대 미니카는 신형 F4의 저비용 대체 기종으로 미니카 73이 되었다.스탠다드 또는 디럭스로 판매된 Van 버전에도 사용된 디튜닝된 31 PS(2G10-5) 레드 엔진만이 현재 출시되어 미니카 라인업에서 "73"을 확실히 최하위에 두고 공랭식 엔진을 사용할 수 있게 되었다.1년 후, 4개의 헤드라이트와 보다 광범위한 장비를 갖춘 밴 커스텀이 추가되었다.1974년 말 또는 1975년 초에 Van은 현재 필요한 새로운 대형 번호판을 받아들이도록 업데이트되었습니다.밴은 1976년 3월 엔진이 커진 미니카 5 밴(A104V)으로 교체될 때까지 2행정 2G10-5 엔진을 계속 사용했다.

1973년 미니카 선장 IV

또한 1972년 10월, 명칭이 변경된 스키퍼 IV(A102)는 미니카 F4로부터 32 또는 [19]36 PS의 새로운 4행정 2G21 엔진을 받았다.새로운 F/L이 라인업의 S/L을 대체했다.1973년 10월에 약간의 안전 개선과 함께, Skipper IV의 라인업이 더욱 좁혀짐에 따라, 두 엔진은 모두 30 PS (22 kW) "Vulcan S" 엔진으로 대체되었다.쿠페는 1974년 7월(아마도 12월)까지 생산되었으며, 배출 규제에 의해 더욱 제한되었다.미쓰비시는 1996년 파제로 미니의 특별한 "타운" 버전에서 "스키퍼" 명판을 부활시켰다.

밴은 계속 산다.

1969년형 미니카 70을 기반으로 한 미니카 밴은 1981년에 미니카 에코노로 대체되었다.공랭식 A100V를 시작으로 1972년 말 수냉식 A101V로 교체되었습니다.A101V는 1976년 3월 미니카 5 밴(A104V)이 출시될 때까지 공랭식 "레드" 2행정 엔진에서만 사용할 수 있었기 때문에 A102나 A103 밴이 없었다.그 뒤를 이어 대형 엔진 '미니카 55 밴'(A105V)이 출시되었는데, 이 차는 5500rpm의 29PS(21kW)의 새로운 2G23 엔진을 탑재했다.55 Van은 하단의 Standard부터 [20]상단의 Super Delux까지 몇 가지 다른 장비 레벨로 구입할 수 있었습니다.

제3세대

제3세대
MinicaF4.jpg
1973/74 미니카 F4 GL
개요
생산.1972–1977
본체와 섀시
바디 스타일3도어 세단
플랫폼A103A/A104a
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,000mm(78.7인치)
길이2,995 ~ 3,175 mm (125.9 ~125.0 인치)
폭1,295~1,395mm(51.0~54.9인치)
높이1,315mm(51.8인치)
연석중량515 ~ 565 kg (1,135 ~1,246파운드)

3세대 미니카는 1972년 10월 미니카 F4(A103A)로 출시되었으며, 359cc OHC 엔진을 장착했지만 쿠페와 같이 들어올릴 수 있는 클램 셸 리어 윈도우를 특징으로 한다.1973년 10월, 새로운 엔진(미니카 스키퍼 IV가 됨)으로 생산을 계속했다.새로운 4 스트로크 벌컨 2G21 MCA 엔진(미쓰비시 클린 에어)은 이전 2 스트로크 엔진보다 훨씬 깨끗했지만 부드럽게 작동하지는 않았다.6개의 싱글 카브 엔진 버전은 32개의 PS(24kW)[19]를 제공했고, GS 및 GSL 모델용으로 나열된 트윈 카브 버전은 36개의 PS(26kW)를 제공했습니다.밴 레인지는 이전 차체를 계속 사용했다.

1972-1973 미쓰비시 미니카 F4 커스텀

1973년 말, Kei-Car 판매가 감소하자, 미쓰비시는 미니카 F4를 4개의 장비 레벨(하이 스탠다드, 디럭스, GL, SL)로 좁혀, 보다 저렴한 모델에는 새로운 그릴이 탑재되었다.이 스포티한 버전은 트윈 카브 엔진이 새로운 배기 가스 배출 규제와 충돌하여 단종되었습니다.수정된 벌컨 S 엔진은 밸런스 샤프트(나중에 세례를 받은 "사일런트 샤프트")를 장착했으며, 더 깨끗해졌기 때문에 "MCA-II"라는 꼬리표가 붙었다.단, 소비전력은 30PS로 저하되었습니다.최고 속도는 115km/h(71mph)[21]였습니다.1974년 12월, GL과 SL이 슈퍼 디럭스와 [22]커스텀으로 바뀌면서 라인업이 다시 개편되었다.미쓰비시는 또한 현재 Kei 자동차에 필요한 새롭고 더 큰 번호판을 받아들이기 위해 미니카를 가볍게 재설계했다.

1976년 4월 12일(미니카 5 밴의 경우 3월), 1976년 1월에 개정된 케이 자동차 규정(최대 길이 3.2m, 너비 1.4m, 엔진 크기 550cc)에 따라 세단과 밴 모두 새로운 롱 스트로크 471cc 엔진, 길이 약간 증가(완전히 새로운 범퍼, 더 큰 범퍼로 인해), 그리고 새로운 미니카 5를 받았다.미니카 5는 새로운 [23]규정을 충족한 최초의 케이 승용차였다.두 모델 모두 새로운 그릴을 특징으로 하는 가벼운 페이스리프트 방식으로 장비 수준을 그대로 유지했습니다.신형 벌컨 2G22의 출력은 세단(A104A)에서 변경되지 않았지만 밴(A104V)은 저출력 28PS(21kW) 버전을 받았다.미니카 5는 곧 출시될 미니카 아미 55의 전면적인 개정이 예상되는 임시 모델이었다.

제4세대

미쓰비시 미니카
Mitsubishi Minica Ami 55 XL.jpg
미니카 아미 55 XL (A105A)
개요
생산.1977 - 1984
본체와 섀시
레이아웃FR
플랫폼A105A, A106A, A107A/V
파워트레인
엔진3기통 수냉식
치수
휠베이스2,050 mm (80.7 인치)
길이3,175mm(125.0인치)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,315mm(51.8인치)
연석중량565 kg (1,246파운드)

1977년 6월, 자동차와 엔진이 다시 성장해, 미니카 아미 55가 탄생했다.측면 차체 패널은 그대로 유지되지만, 길이는 조금 더 늘었고(3175mm), 차량 전체는 10mm(0.4인치) 더 넓어졌다.업데이트된 546cc Vulcan 2G23 엔진은 A105A에 31PS(23kW)를 공급했습니다.1977년 3월에 미니카 55 밴(A105V)이 업데이트되었으며, 배지와 약간 덜 유연한 앞부분을 제외하고는 이전의 미니카 5 밴과 구별하기가 거의 불가능했다.더 큰 엔진은 유용한 토크를 제공했지만, 70년대 초반의 스포티한 미니카는 이제 추억이 되었습니다.전통적인 (Kei 차종 중 특이한) Panhard 레이아웃이 남아 있습니다.

미니카 아미 55 XL(1977~1981년형)

1978년 9월에 또 다른 엔진 업그레이드가 있었습니다.신형 "Vulcan II" G23B는 반구형 헤드, 알루미늄 로커 암 및 실린더당 3개의 밸브를 갖춘 희박 연소 MCA-Jet 배기 가스 제어 시스템을 특징으로 했지만 출력은 정적인 상태를 유지했습니다.모델 코드는 A106이 되었고, 2세대의 차체를 계속 사용한 밴에 A106V가 사용되었습니다.

1981년 9월에 이 차는 다시 재설계되었다.완전히 새로운 뒷부분은 약간 더 긴 휠베이스(최대 2,050 mm)와 다소 더 길고 높은 차체를 의미했습니다.다소 박스가 있는 뒷부분은 여전히 클램셸 리어 윈도우로 되어 있어 오리지널 미니카 F4 프론트 윙과 도어와의 조화가 다소 어색해 보였다.신형 미니카는 미니카 아미 L(A107A)로 개명했지만 1969년형 A100V를 기반으로 한 미니카 55 밴이 마침내 퇴역했다는 소식이 더 큰 뉴스로 전해졌다.신형 A107V 미니카 에코노('에코노')는 AMI L과 매우 흡사하지만, 리어 해치와 접이식 리어 시트를 갖추어 경쟁차인 다이하츠 미라, 스즈키 알토, 카고 렉사루와 같이 경상용으로 등록할 수 있었다.보다 직공 같은 미니카 55 Van과 비교하여 300 kg에서 200 kg (441파운드)으로 감소했습니다.

2단 반자동 변속 장치도 모든 모델에 사용 가능했지만, 4단 매뉴얼은 Econo 모델에 대해 낮은 기어를 적용했습니다.엔진은 이전보다 조용해졌고, 캠 프로필이 부드러워졌습니다.Econo는 구형 2G23 [24]엔진의 29PS(21kW) 버전으로 고착되어 있었지만, G23B의 출력은 그대로였습니다.아미호의 최고 속도는 110km/[25]h였다.1981년 12월에 엄격한 2인승의 에코노 버전이 추가되었다.1년 후 미니카는 기존의 "세 개의 다이아몬드"가 아닌 "MMC" 로고를 달고 판매되었다.1983년 3월, 미니카 아미 L 터보는 39 PS(29 kW)와 현란한 그래픽을 제공하는 최초의 터보차저를 탑재한 Kei 자동차가 되었습니다.1984년 1월에 A107 미니카의 생산이 종료되어 미쓰비시는 완전히 새로운 전륜구동 미니카의 출시를 준비했다.

제5세대

제5세대
Mitsubishi Minica 501.JPG
개요
라고도 불립니다.미쓰비시 타운리
생산.1984–1989
본체와 섀시
플랫폼H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V
파워트레인
엔진 546cc G23BSOHC I2
548cc 3G81SOHCI3
783cc 2G25SOHC I2
796cc 3G82SOHC I3
치수
휠베이스2,260 mm (89.0 인치)
길이3,125 mm (125.8 인치)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,450mm(56.3인치)
연석중량580 kg (1,280파운드)

5세대 미니카는 1984년 2월 전륜구동 차량으로 처음 출시됐다.3도어 및 5도어 구성, 커진 크기 및 토션 빔/코일 스프링 리어 서스펜션 기능을 제공합니다.'키 큰' 디자인으로 실내가 훨씬 넓었다.G23B 엔진은 그대로 유지되었지만, 기존의 소음 발생 타이밍 체인이 아닌 타이밍 벨트로 현대화되었습니다.미니카 세단은 33PS(24kW), 희박하게 다듬어진 에코노 상용버전 31PS(23kW), 터보는 인터쿨러를 얻어 42PS(31kW)를 제공하게 됐다.에어컨이 드디어 선택지가 되었다.디자인 개선을 반영하듯 미쓰비시는 이 차를 1리터급 [26]상당히 큰 차의 경쟁상대라고 선전했다.구형 모델의 대폭적인 개선으로, 출시 첫 달 동안 승객 모델의 판매량은 전년 동기 대비 3배 증가했습니다.에코노 판매는 두 [26]배로 늘었다.

미쓰비시 미니카 에코노 터보 ZEO (H14V)

1985년 9월, 리어 액슬이 살아있는 4륜 구동 모델이 도입되었습니다.1988년 1월에는 버블경제와 케이클래스 마력전쟁이 가열되면서 스즈키의 알토웍스, 다이하츠의 미라 터보 TR-XX와 경쟁하기 위해 에어로킷 버전이 도입되었다. 터보 ZEO는 일반 모델과 동일한 50PS(37KW) 카뷰레 엔진을 탑재했다.또한 티코라고 불리는 저가형 미니카 에코노와 미니카 익스프레드라고 불리는 최고급 5도어 세단도 있었다.

이 세대는 원래 2기통 783cc 엔진과 4단 수동 변속기를 탑재한 미쓰비시 타운리(Mitsubishi Towny)라는 이름의 수출 시장에 진출한 최초의 세대였다.1985년 3월부터 Towny는 대만의 CMC에 의해 5도어만 [27]생산되었다.1987년에는 45PS(33kW)의 3기통 796cc 엔진과 5단 변속 장치가 이전의 드라이브트레인을 대체했으며, 3도어 패널 밴도 해외에서 판매되었습니다.

제6세대

제6세대
Mitsubishi Minica 1989.JPG
1989년 미니카 피아체 4WD
개요
라고도 불립니다.미쓰비시 타운리
생산.1989–1993
본체와 섀시
관련된미쓰비시 미니카 토포
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,260 mm (89.0 인치)
길이
  • 3,450mm (125.8인치) (550cc 모델)
  • 3,295 mm (136.7 인치) (136 cc 모델)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,515mm(55.9~59.6인치)
연석중량580 ~ 130 kg (1,280 ~1,590파운드)

1989년 1월에 6세대 미니카(전륜구동 및 4륜구동 모델의 경우 각각 H21/H26)가 공식 출시되었지만 엔진, 휠베이스 및 서스펜션은 변경되지 않았다.3도어 밴(상업용으로 추정되는 해치백)과 5도어 "세단"(개인용으로 추정되는 해치백) 외에 우측에 1도어, 조수석에 2도어, 리프트게이트를 갖춘 변종 미니카 상추(Minica Chupts)가 도입되었다.이것은 원래 접이식 뒷좌석에 평평한 적재 바닥을 갖춘 밴으로, 특별 세금 감면 혜택을 받을 수 있습니다.1989년 5월에 세금 혜택이 낮아졌고 상추는 세단으로 분류되었다.3도어 승용차 버전이 동시에 출시되었습니다.이 비대칭 미니카 상추는 세이유 슈퍼마켓 체인과 함께 개발되었으며, 세이유 슈퍼마켓 체인도 이 차를 직접 판매했다.그것은 특히 어린이 짐 싣기와 쇼핑을 [28]간소화하기 위한 것이었다.

미니카 상추(H21V)는 좌측에 2개의 문이 있고 우측에 1개의 문이 있습니다.

1980년대 일본 자동차 산업의 발전 속도는 가차없었고, 5세대 미니카는 10년 후를 향해 다소 시대에 뒤떨어진 모습을 보였다.5세대의 판매량은 1988년에는 27,000대 이하로 떨어졌고, 1989년에는 거의 77,000대의 미니카가 팔렸다(거의 모두 [29]신세대).

이중 오버헤드 캠을 장착한 신형 터보차지 엔진과 세계 최초로 양산된 기통당 5밸브 엔진이 단간ZZ 모델에 도입돼 64PS(47kW)[30][31]를 생산했다.단안은 원래 상용차였으나 1989년 8월에 승용차가 되었다.그것은 나중에 단간시와 단간리처럼 자연흡기 형태로도 이용 가능하게 되었다.1991년 5월, 단간 ZZ에 자동 옵션이 추가되었다.

밴 모델은 세금 혜택이 줄어들면서 점차 중요성을 잃었고, 구매자들은 점점 더 승객 모델을 선호하게 되었다.그러나 1989년 8월 미니카 워크스루 [29]밴의 형태로 새로운 상용화 모델이 등장했다.이 버전은 1,990mm(78인치)의 케이 차량에 대한 최대 2m 높이 제한을 최대한 활용했다.

Kei 자동차 규격은 1990년에 변경되어 길이가 10cm(3.9인치) 증가하고 배기량이 660cc로 증가하였다.미니카의 엔진은 현재 657cc로, 프론트 범퍼는 3cm(1.2인치) 증가했고 리어 차체는 7cm(2.8인치) 성장하도록 변경됐다.휠베이스는 변경되지 않은 상태로 유지되었으며, 여분의 공간을 채우기 위해 뒷유리 뒤에 검은색 플라스틱 요소가 추가되었다.섀시 코드가 H22 및 H27로 변경되었습니다.1990년 2월에는 4륜구동 미니카 토포(Minica Toppo)라는 키 큰 3도어 MPV 모델도 도입됐다.새 규정이 확정되기 전에 개발된 토포는 이를 충분히 활용하지 못해 다른 케이카보다 4cm(1.6인치) 짧아졌다.단간터보는 나머지 레인지의 업데이트가 끝난 지 6개월이 지난 1990년 8월에야 배기량 증가와 길이 증가를 받았다.

1992년 1월, 레인지의 페이스 리프레셔닝을 실시해, 몇개의 신모델을 추가했습니다.미니카 출시 30주년을 맞은 피아체와 밀라노 세단, ABS 브레이크가 표준 탑재된 단간ZZ-Limited 등이 새롭게 출시됐다.1993년 1월, 노선 교체 직전, Milano Limited와 Milano 4륜 구동 장치가 추가되었다.

수출용 버전에는 여전히 "Towny"라는 라벨이 부착되어 있으며 800cc 41PS(30kW) 엔진이 탑재되어 있습니다.

  • 1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (van)

    1989년 미쓰비시 미니카 단간 ZZ (반)

  • Mitsubishi Minica Toppo

    미쓰비시 미니카 토포

제7세대

미쓰비시 미니카
Mitsubishi Minica 701.JPG
개요
생산.1993 - 1998
레이아웃FF/옵션 4WD
파워트레인
엔진
전송4 MT / 5 MT / 3 AT / 4AT
치수
휠베이스2,280 mm (89.8 인치)
길이3,295 mm (132.7 인치)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,475~1,505mm(58.1~59.3인치)
연석중량590 ~ 780 kg (1,300 ~1,140파운드)

1993년 9월에는 휠베이스가 긴 7세대 3도어, 5도어 미니카, 미니카 토포가 출시됐다.기통당 5기통 3기통 엔진은 659cc 4기통 엔진으로 교체되었으며, 보통 1기통당 1개의 오버헤드 캠과 4개의 밸브로 흡입되며, 1기통당 2개의 오버헤드 캠과 5개의 밸브로 터보차지되었다.Toppo는 원래의 Minica Toppo의 뒷부분을 새로운 앞부분 디자인과 조합하여 계속 사용했다."Lettuce"와 유사하게 조수석 쪽에 두 개의 문이 있는 Toppo 버전이 한정판 RV 버전과 함께 제공되었다.

1997년 1월에는 앞부분이 복고풍인 미니카와 토포 모델이 '타운 비' 모델로 소개됐다.

  • Mitsubishi Minica Town Bee

    미쓰비시 미니카 타운 비

  • Mitsubishi Minica Van Lyra

    미쓰비시 미니카 반 라이라

  • The retro-styled Minica Toppo Town Bee

    복고풍 미니카 토포타운비

제8세대

H42/H47
Mitsubishi Minica 2000 5doorsedan 1.jpg
개요
생산.1998 - 2007 (승객 모델)
1998 - 2011 (상용 모델)
본체와 섀시
레이아웃FF/옵션 4WD
관련된미쓰비시 피스타치오
파워트레인
엔진657cc 3G83 I3
전송4 MT / 5 MT / 3 AT / 4AT
치수
휠베이스2,150mm(92.1인치)
길이3,395 mm (139.7 인치)
폭1,395mm(54.9인치)
높이1,475~1,510mm(58.1~59.4인치)
연석중량680 ~ 790 kg (1,500 ~1,740파운드)

8세대 미니카는 토션 빔 리어 서스펜션과 옵션인 4륜 구동 기능을 갖춘 3도어 및 5도어 세단으로, 현재 실린더당 4개의 밸브가 장착된 유일한 엔진인 657cc 3기통 싱글 오버헤드 캠 유닛으로, 새로운 규정을 활용하기 위해 1998년 10월에 도입되었습니다.이 버전은 케이카로 분류되는 자동차에 대한 일본 정부 규정에서 정의된 최대 외부 치수 및 엔진 배기량 제한에 해당합니다.미쓰비시 토포 BJ로 알려진 4기통 더블 오버헤드 캠 5기통 터보차지 엔진을 탑재한 5도어 MPV도 소개됐다.전륜구동 모델에는 H42 섀시 코드가 적용되며, 4륜구동은 H47입니다.그 뒤에 승객 모델의 경우 "A", 광고의 경우 "V"가 붙습니다.

1999년 1월, 이 세대의 미니카의 복고풍 타운 비 버전과 「미쓰비시 토포 BJ 와이드」가 소개되었습니다.1999년 10월에는 659cc 싱글 오버헤드 캠 4기통 터보차지 엔진이, 1999년 12월에는 1094cc 더블 오버헤드 캠 4기통 직분사 엔진을 탑재한 50기통 한정판 '미쓰비시 피스타치오스'가 환경보호단체에서만 판매됐다.2001년 10월, 5도어 왜건 버전의 미니카가 미쓰비시 eK 왜건으로 등장해, 현재는 미쓰비시의 「케이」클래스의 주력 제품으로서 기능하고 있다.승객용 버전은 2007년에 단종되었으며, 상업용 모델은 2011년까지 계속 제작되었다.

미쓰비시 eK는 미니카의 후속 모델인 케이카이다.

레거시

메모들

  1. ^ Lacuesta, Sarge (17 May 2017). "25 Cars Every Filipino Went Through and Loved". Retrieved 21 July 2021.
  2. ^ a b 360cc 경상용 트럭, 84-85페이지
  3. ^ "諸元 (Specification)" (in Japanese). Кιηοκο(三菱360). Retrieved 2012-10-27.
  4. ^ 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book '71—'72 (in Japanese), vol. 18, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1971-10-29, p. 195
  5. ^ Mitsubishi 1971 brochure (in Japanese), Mitsubishi Motor Corporation, October 1970, p. 13
  6. ^ 360cc : 일본 Kei 자동차 기념관, 페이지 60
  7. ^ a b 오제키(2007년), 페이지 101
  8. ^ 360cc : 일본 Kei 자동차 기념관, 페이지 63
  9. ^ 360cc : 일본 Kei 자동차 메모리얼, 페이지 66
  10. ^ a b World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobil