메트로 터널
Metro Tunnel| 메트로 터널 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 파란색으로 표시된 메트로 터널 지도와 회색으로 표시된 기존 철도 노선. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기타 이름 | 멜버른 메트로 레일 프로젝트 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 공사중 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | 공식 홈페이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 교외 철도 고속철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 멜버른 철도망 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링스톡 | 대용량 지하철 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작됨 | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오픈예정 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선길이 | 9 km (5.6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선로수 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 성격 | 언더그라운드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,600mm (5ft 3in) 빅토리아 광궤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 오버헤드 캐터너리에서 1,500 VDC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시그널링 | 봄바디어 시티플로 650 CBTC[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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메트로 터널(Metro Tunnel, Metro Tunnel, Metro Tunnel, Metro Tunnel Project)은 오스트레일리아 빅토리아주 멜버른에 건설 중인 메트로폴리탄 철도 인프라 프로젝트입니다.여기에는 사우스 켄싱턴(멜버른 중심 업무 지구의 북서쪽)과 사우스 야라(남동쪽) 사이의 9킬로미터(5.6마일) 길이의 쌍둥이 철도 터널 건설이 포함되어 있으며, 5개의 새로운 지하역이 있습니다.이 터널은 Pakenham과 Cranbourne 선과 Sunbury 선을 연결하여, Flinders Street 역과 City Loop을 우회하는 새로운 도시 횡단 노선을 만들 것입니다.이 노선은 선샤인 [2]역 서쪽의 새로운 지선을 통해 멜버른 공항에도 운행될 계획입니다.
이 프로젝트는 멜버른의 철도망에서 기존의 다양한 노선들의 운행 분리를 허용하고, 지하철 방식의 주파수를 허용하기 위해 시스템의 용량을 늘릴 것입니다.Metro Tunnel 프로젝트에는 대용량 신호 전달 및 플랫폼 스크린 도어 설치가 포함됩니다.접근성 업그레이드, 대용량 메트로 트레인의 도입, Pakenham, Cranbourne 및 Sunbury 선을 가로지르는 모든 횡단보도의 철거 등을 포함한 기타 관련 프로젝트의 제공으로 이 복도는 고속 교통 [3]표준으로 운행될 수 있습니다.
주 정부는 2015년에 계획을 시작했고 2017년 초에 가능한 작업을 시작했습니다.도시 광장과 스완스턴 거리의 일부를 포함한 멜버른 중심 업무 지구의 구간들은 터널과 역들의 건설을 가능하게 하기 위해 폐쇄되었습니다.터널링은 2019년에 시작하여 2021년에 완공되었습니다.이 프로젝트는 당초 2026년에 완료될 것으로 예상되었으나,[4][5] 현재 2025년으로 앞당겨졌습니다.이 프로젝트는 과거 멜버른 메트로 철도청이었던 [6]철도 프로젝트 빅토리아(Victoria)가 약 90억 달러에서 110억 달러의 비용으로 납품하고 있습니다.
배경
멜버른의 초기 개발은 철도 기술이 실현 가능하고 효율적인 교통 수단으로 부상하기 시작한 시기에 이루어졌습니다.이것은 CBD와 이를 둘러싸기 위해 성장한 철도망 사이의 공생 관계로 이어졌습니다.1930년 이전에 개발된 거의 순수하게 방사형의 노선 체계는 성장하는 교외 지역과 도심의 경제 중심지를 연결하여 매일 도시로 들어가고 나가는 승객들이 고용 기회에 접근할 수 있도록 지원하는 시스템을 만들었습니다.20세기 중반의 자동차 중심의 발전에도 불구하고 멜버른의 교외 철도 노선은 고용의 분산을 계속 억제하여 전 [7]세계적으로 비슷한 규모의 도시와 비교할 때 도시가 이례적으로 중심부에 의존하게 되었습니다.
멜버른에 건설된 최초의 지하 철도 노선은 1971년에 건설을 시작하여 1981년에서 1985년 사이에 점진적으로 개통된 시티 루프(City Loop)였습니다.그 목적 중 하나는 승객을 도심의 3개 추가 역(의회, 멜버른 센트럴, 플래그스태프)에 분산시킴으로써 플린더스 스트리트 역에 대한 압력을 감소시키고, 플린더스 스트리트에서 [8]종착한 후에 열차가 방향을 바꿀 필요를 없애서 네트워크 중앙 코어의 용량을 향상시키는 것이었습니다.그러나 이러한 목적을 달성하는데 완전히 성공한 것은 아닙니다.루프의 4개 터널은 CBD로 진입하는 10개의 주요 철도 노선에 용량 제약이 있음이 입증되었으며, 4개의 단방향 풍선 루프를 운영하는 특징은 [9]승객들에게 도심 내 고속 교통이 어렵다는 것을 의미했습니다.동시에 루프는 도시 철도 시스템에 투자할 수 있는 가용 자본의 많은 부분을 소비했습니다.결과적으로, 루프 자체의 계승으로 여겨졌던 외부 교외 네트워크로의 확장은 실현되지 않았습니다.한편, 네트워크의 후원은 오랜 기간 동안 쇠퇴기에 접어들었고, 1980년의 Lonie Report에서 몇몇 [10]회선의 폐쇄를 권고하면서 절정에 이르렀습니다.
2000년대 초, 전례 없는 인구 증가가 기존 철도 인프라에 큰 부담을 주기 시작하고 용량에 근접함에 따라 네트워크 내부 핵심부에 제약을 가하면서 기존 통근 철도 네트워크에 대한 개편 필요성이 처음 논의되었습니다.21세기의 첫 10년 동안 네트워크가 직면한 다른 문제들은 낮은 후원 기간 동안 발전한 비효율적인 운영과 1990년대 후반 철도 서비스의 민영화에 의해 부분적으로 야기된 기업 기억의 상실을 포함했습니다.급증하는 승객 수에 대처하는 계획자들의 유연성을 제한한 것입니다.그 결과,[11] 많은 서비스가 성수기에 심각한 과밀화를 겪고 있었습니다.Melbour 2030 (2002), Linking Melbour (2004) 및 Meeting Our Transport Challenges (2006)를 포함하여 2000년대 초반에 발표된 일련의 계획 문서는 중앙 코어와 단데농 회랑에 상당한 용량 제약이 존재한다는 것을 확인했지만, 도심에서 중요한 자본 공사를 제안하지는 않았습니다.대신 비교적 사소한 운영 변경 및 단데농까지 [12]제3 선로 건설로 문제가 해결될 수 있음을 시사했습니다.
주 정부 밖에서는 CBD를 통한 새로운 지하 노선을 기반으로 한 많은 아이디어와 함께 철도 네트워크의 보다 실질적인 확장에 대한 지지가 증가했습니다.2005년, The Age는 도시 중심부의 철도 "루프와 아크"에 대한 계획 전문가와 엔지니어들로부터 많은 제안을 받았다고 보고했고, 도시의 북쪽으로 멜버른 대학과 남동쪽으로 사우스 야라 역 사이의 터널에 대한 모나시 대학의 Graham Currie 교수가 발표한 계획을 발표했습니다.커리의 계획은 또한 세인트 킬다 로드와 채플 스트리트를 따라 있는 노선을 경전철 [13]표준으로 업그레이드하는 것을 포함하여 멜버른 트램 네트워크에 대한 광범위한 개선을 계획했습니다.2006년 주 정부는 웨스트 게이트 브리지의 대안을 제공하기 위해 야라 강 아래에 도로와 철도 터널을 결합하는 계획을 고려했지만 실현 가능성이 [14]없다고 여겨졌습니다.
2007년까지 계획된 단데농행 3번 선로는 사실상 폐기되었고, 그 해 주 예산에 사업비가 지원되지 않았고, 대중교통 이용자 협회 [15]등의 반대가 커지고 있습니다.그 해 말, 열차 운영자 코넥스와 조정 기관인 메트링크가 정부가 커리와 유사한 제안을 고려하도록 장려하는 이해 관계자들 중 하나였지만, 도시 [16]서부의 풋스크레이까지 확장된 것으로 나타났습니다.반면 멜버른 시의회는 개념적으로는 커리 계획과 유사하지만 북쪽의 주웰 역에서 남동쪽의 [17]윈저까지 이어지는 터널을 제안했습니다.
역사
조기기획
2008년 교통기획자 로드 에딩턴 경은 브럼비 정부의 의뢰를 받아 멜버른의 동서 교통 수요에 대한 보고서를 발표했습니다.에딩턴 리포트는 도심에서 두 가지 핵심 프로젝트를 추천했는데, 웨스트 게이트 브리지로 가는 대체 교차로를 제공하는 이스트 웨스트 링크 도로 터널과 풋스크레이에서 CBD를 거쳐 콜필드로 가는 17km(11mi) 철도 터널입니다.에딩턴에 따르면, 이 터널은 시티 루프에서 일부 열차를 제거함으로써 중앙 철도망의 용량을 증가시켜 향후 교외 [18]노선까지 연장할 수 있을 것이라고 합니다.그 해 12월에, 그 프로젝트는 정부의 빅토리아 교통 계획에 통합되었고, 두 단계로 건설될 것입니다: 첫 번째 단계는 Footscray에서 St Kilda Road까지, 두 번째 단계는 나머지 [19]경로를 따라 건설됩니다.
2010년 빅토리아주 선거 이후, 새로 선출된 베일류 정부는 브룸비 수송 계획을 포기하고, 각각의 프로젝트는 새로 만들어진 공공 교통 [20]개발청에 의해 개별적으로 검토될 것이라고 발표했습니다.그 후, 2012년 예산에서 정부는 수정된 버전의 터널 계획을 발표했습니다: 에딩턴의 원래 [21]제안과 유사한 도심 경로를 따라 사우스 켄싱턴에서 사우스 야라까지 가는 "멜버른 지하철".수정된 프로젝트에는 5개의 지하 스테이션이 포함되어 있으며, 인프라 호주에 제출되어 "진행할 준비가 된" 것으로 간주되었으며 멜버른에서 가장 우선 순위가 높은 인프라 프로젝트로 선정되었습니다.최대 [22]수용량에 빠르게 근접하고 있던 기존 철도 시스템의 제약 조건을 바탕으로 비즈니스 사례를 빠르게 개발하였습니다.교통부는 지질 기술 훈련과 경로 조사를 시작했습니다.
2013년 연방 선거가 다가오면서 터널에 대한 자금 지원을 둘러싼 연방정부와 주정부 간의 분쟁이 격화되었습니다.5월 초 주 예산은 전년도에 배정된 5천만 달러의 계획 자금 중 어느 것도 지출되지 않았음을 드러냈고, 신임 데니스 나프틴 총리는 이스트 웨스트 [23]링크를 선호하여 프로젝트를 연기했습니다.그럼에도 불구하고, 일주일 후 2013년 연방 예산이 발표되면서 길라드 정부는 주정부가 분담금과 일치하는 조건으로 이 프로젝트에 30억 달러를 투자했습니다.나머지 자금은 민관 협력으로 조달될 예정이었고,[24] 건설업자가 라인의 건설 이외에도 운영을 인수할 가능성이 있었습니다.그러나 연방 야당 지도자 토니 애벗은 2013년 연방 선거에서 당선되면 영연방의 돈이 도시 여객철도에 쓰이지 않을 것이며, 멜버른 메트로 터널 프로젝트에 대한 어떠한 약속도 [25]취소될 것이라고 선언했습니다.
한편, 2013년 초에 발표된 빅토리아 공공 교통국의 네트워크 개발 계획 – 메트로폴리탄 레일(NDPMR)은 멜버른 교외 철도 네트워크를 개선하기 위한 20년 전략의 중심 요소로 메트로 터널(Metro Tunnel)을 지목했습니다.당시 Public Transport의 CEO였던 Victoria Ian Dobbs는 네트워크의 [26]핵심부에서 용량을 대폭 개선하지 않고서는 시스템 확장이 "불가능하다"고 주장했습니다.NDPMR은 터널 건설이 2017년부터 2022년까지 진행될 것으로 예상하고,[27] 철도 시스템을 각각 CBD를 통과하는 자체 경로를 가진 4개의 독립적으로 운영되는 노선으로 분리할 수 있게 했습니다.또한 터널의 서비스 계획을 개략적으로 설명하여 각 [28]방향으로 시간당 8대의 열차가 운행될 것을 제안했습니다.
대체경로
이듬해 2월, 주 정부는 스완스턴 거리의 절단 및 복개 공사가 장기간 [29]동안 교통 및 소매 활동에 막대한 지장을 초래할 것을 우려하여 터널에 대한 대체 정렬을 고려하고 있다고 발표했습니다.2014년 예산이 시작될 때, 냅타인 정부는 메트로 터널 프로젝트를 포기하고 "멜버른 철도 연결"이라는 대체 제안으로 대체할 것이라고 발표했습니다.MRL 경로는 사우스 야라에서 킹스 도메인과 피셔맨스 벤드를 거쳐 서던 크로스로 이어지는 터널로 구성되었으며, 양방향 트래픽을 위해 재구성된 기존의 시티 루프 터널에 합류하게 됩니다.또한 정부는 이번 개편으로 서던 크로스에서 멜버른 공항 철도 연결이 [30]동시에 이루어질 수 있게 될 것이라고 약속했습니다.궁극적으로, 철도망의 재구성은 멜버른 메트로 계획과 유사한 운영 결과를 낳았는데, 선버리-단데농 회랑이 서던 크로스와 플린더스 스트리트 사이에서 양방향으로 직접 운행되지만, 프랭크스턴에서 링우드까지 새로운 [31]선로를 통해 추가적인 종단선이 운행됩니다.
정부 장관들에 따르면, 멜버른 철도 연결은 기존 [32]계획보다 건설 단계에서 더 큰 용량 증가와 더 적은 중단을 제공했다고 합니다.하지만, 멜버른 시장 로버트 도일은 파크빌 의료 및 연구 구역에 서비스를 제공하지 못했기 때문에 노선 변경을 잠재적인 "100년의 재앙"으로 묘사하는 등 심한 비판을 받았습니다.게다가, 정부는 예산 이후 며칠 동안 계획에 대한 사업 사례를 만들지 않았고, 피셔맨스 [33]벤드(Fishermans Bend)에서 도시 재개발 프로젝트를 수행하기 위한 "상식적" 필요에 따라 결정되었다고 밝혔습니다.예산이 끝난 후 몇 달 동안, 전문가들은 Napthine 정부가 충분한 [34]자금 지원을 약속했는지, 그리고 제안된 터널이 멜버른의 [35]주요 하수구를 성공적으로 피할 수 있도록 설계될 수 있는지에 대해 공개적으로 의문을 제기했습니다.
앤드루스 정부안
11월까지, 주 선거가 다가오면서, 정부가 철도 터널보다 이스트 웨스트 링크(East West Link, EWL) 도로 터널을 우선시하면서, 철도 터널은 선거 운동의 주요 쟁점이 되었습니다.그러자 노동당의 반대파인 대니얼 앤드루스는 "어떤 경우에도"[36] 당선되면 EWL을 건설할 것이라고 약속했습니다.노동부는 대안으로 교통부, 기획부, 지방 인프라부의 고위 공무원들의 지원을 유지한 메트로 터널의 원래 계획을 복원할 것을 제안했습니다.그들의 분석에 따르면, 비용 편익 분석에서 원래의 터널 경로가 EWL보다 훨씬 더 나은 성능을 보였으나, 새로운 멜버른 철도 [37]링크에 대해서는 그러한 계산이 수행되지 않았습니다.
선거 전날, 애벗 연방 정부가 30억 달러의 자금을 EWL로 송금했으며, 멜버른 메트로 [38]프로젝트에 사용되는 것을 허용하지 않을 것이라는 사실이 드러났습니다.다음 날 다니엘 앤드류스 총리가 이끄는 노동당 주 정부가 선출되었고 즉시 EWL [39]계약을 취소하기 시작했습니다.하지만 동시에 신임 재무장관 팀 팔라스는 자금 [40]분쟁의 복잡성을 감안할 때 지하철 터널을 제공하는 것이 "어려울 것"이라고 인정했습니다.
2015년 2월, 앤드류스 정부는 원래 노선을 따라 세부 계획 작업을 시작하기 위해 멜버른 메트로 철도청을 설립하기 위해 4천만 달러의 즉각적인 자금 지원을 발표하고 다가오는 예산에서 3억 달러를 추가로 약속했습니다.또한 원래 EWL에 자금을 대기 위해 설립된 30억 달러의 크레딧 라인이 멜버른 메트로 프로젝트로 변경될 것이라고 밝혔습니다.2018년 착공, 2026년 터널 개통 등의 일정이 제시됐습니다.한편, 연방 정부는 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 계속 거부했고, 이로 인해 일부 관측통들은 앤드류스의 헌신을 "상당한 정치적 위험"[41][42]으로 묘사했습니다.
자금지원
2015년 4월 15일, 정부는 MMRA가 [43]스완스턴 스트리트를 따라 있는 노선을 프로젝트에 선호하는 선형으로 선택했다고 발표했습니다.발표에 따르면 엘리자베스 스트리트와 러셀 스트리트 아래의 노선들은 각각 공학적인 어려움과 연결 부족을 근거로 고려되었으나 거절되었다고 합니다.유사한 이유로, 스완스턴 거리를 따라 선택된 경로는 깊이 10 m (33 ft)의 시티 루프 및 시티링크 터널 위의 얕은 터널이었기 때문에 절단 및 피복 [43]방법을 사용하여 건설되었습니다.이 발표는 도시 소매업자들의 대표들에 의해 비난을 받았는데, 그들은 이 혼란이 그들의 [43]사업에 피해를 줄 것이라고 주장했습니다.정부는 도시 접근에 대한 대대적인 변화를 인정했지만 소매업자들은 [44][45]공정한 대우를 받을 것이라고 확신했습니다.터널이 사우스 야라 역과 연결되지 않을 것이며 터널이 [46]개통되면 파켄햄과 크랜본 서비스가 역을 완전히 우회할 것이라는 사실이 밝혀지면서 제안된 노선에 대한 추가적인 우려가 나타났습니다.
프로젝트의 자금 지원에 대한 논의는 4월 말까지 계속되었습니다.주 정부는 애벗 연방 정부가 이 프로젝트에 어떠한 기여도 하지 않을 것임을 인정하면서도 미래의 연방 정부가 정책을 [47]바꿀 것이라는 "희망"을 유지하고 있다고 말했습니다.이달 말에 즈음하여, 앤드류스 정부는 이미 발표된 [48]계획을 위한 돈 외에, 건설 전 공사, 토지 및 부동산 취득, 상세 경로 조사 등의 비용 전액을 다가오는 주 예산에 15억 달러가 배정될 것이라고 발표했습니다.자금을 지원받은 작업 중에는 경로를 따라 지반 상태를 확립하기 위해 140개의 구멍을 뚫는 작업도 포함되어 있습니다.그러나 나머지 프로젝트에 대한 주 정부의 자금 지원 능력에 대한 의문이 남아 있었고,[49] 멜버른 철도 연결 계획에 대한 노동당의 핵심 반대에도 불구하고 어떤 사업 사례도 완료되지 않은 것으로 보고되었습니다.한 가지 가능한 [50]해결책으로 City Loop 및 현대의 London Crossrail 프로젝트에 사용된 것과 유사한 터널로 인해 이익을 얻는 상업용 부동산에 대한 토지세 부과가 제안되었습니다.자금 지원 발표와 동시에 MMRA는 [51]프로젝트를 위한 기술 및 계획 자문위원을 임명했다고 발표했습니다.
상세계획
지난 5월 주 예산 이후, 터널에 대한 구체적인 경로와 터널 옵션을 포함한 수정된 사업 사례에 대한 세부 사항들이 점차 드러났습니다.정부는 비용 문제 때문에 사우스 야라에 있는 기존 기차역으로의 환승을 배제했는데, 이 조치는 야당과 대중교통 [52][53]옹호자들의 비판을 받았습니다.스완스턴 거리를 따라 탐사 작업이 6월 초에 시작되었고, 정부는 6월 말에 취소된 EWL의 자금 조달자들과의 협상이 마무리되어 30억 달러의 신용 시설이 메트로 [54][55]터널로 리디렉션될 수 있다고 발표했습니다.지난 8월, 터널 보링 머신이 야라 [56]강 아래 프로젝트 구간에 선호되는 엔지니어링 옵션으로 발표됐습니다.맬컴 턴불이 애보트를 대신하여 총리가 된 9월 연방 자유당의 지도부 유출은 턴불이 인프라 오스트레일리아를 통한 [57]모든 운송 프로젝트를 그들의 장점으로 고려할 것이라고 발표하면서 프로젝트의 연방 자금 지원에 대한 새로운 희망으로 이어졌습니다.
2015년 10월, 정부는 스완스턴 스트리트 아래 10미터와 기존 시티 루프 터널 위에 터널을 운영하려는 이전 계획을 포기하고 대신 프로젝트의 일부를 CBD North 역과 CBD [58]South 역 사이의 지하 40미터(131피트)에 두겠다고 발표했습니다.이 결정은 스완스톤 거리를 따라 운행하는 트램 서비스와 무역상들의 혼란을 줄이고,[59] 거리 아래에서 통신선과 같은 중요한 유틸리티들을 제거하는 것을 피하기 위해 내려졌습니다.정부는 추가 터널 건설 비용을 기존의 서비스 비용을 절감함으로써 충당할 것이라고 주장하고 있지만 야당은 이 비용이 최대 10억 달러까지 [60]더 들 수 있다고 주장하고 있습니다.
주요 엔지니어링 세부사항이 마련되면서 프로젝트의 범위와 그와 관련된 중단 사항이 점차 공개되었습니다.정부는 지난 10월 터널 [61]노선의 여러 곳에서 63가구, 31개 사업장의 부동산을 강제로 취득하겠다고 처음 발표했습니다.이후 11월에는 공사장 인근에서 최대 5년간 도로 폐쇄가 발표됐고,[62] 구체적인 역 설계가 처음으로 공개됐습니다.MMRA는 부지 [63]준비 및 서비스 이전을 위한 3억 달러의 계약인 첫 번째 작업 패키지를 11월 25일 입찰에 공개했습니다.
2016년 2월,[64] 프로젝트의 전체 비즈니스 사례를 발표하고 설계를 상세히 설명했습니다.그해 초, 메트로 터널의 자금 조달 [65]계획에 대한 정치적 논쟁이 계속되면서 지질 기술 시추가 야라 강까지 확장되었습니다.장기적인 유지보수와 상업적 [66]투자기회를 기반으로 한 민관협력 모델을 선택하고 새로운 사업사례가 공개되면서 주 정부는 지속적으로 상당한 연방정부 출연을 요청하였고,그러나 턴불 정부는 인프라 [67]호주가 독자적으로 분석하기 전까지는 이 프로젝트를 고려하지 않을 것이라고 말했습니다.계속되는 분쟁에도 불구하고, 초기 공사 패키지에 대한 입찰자 명단이 2월 말에 발표되었고, 공사 일정은 2016년 [68]작업 시작을 계속 암시했습니다.
2016년 주 예산에서 Daniel Andrews 총리와 그의 재무장관 팀 팔라스는 강력한 부동산 시장의 수입 증가와 향후 [69]10년간 주 순부채 증가의 조합을 사용하여 연방 기금 대신 프로젝트의 전체 비용을 주 정부가 부담할 것이라고 선언했습니다.그러나 2016년에 발표된 연방 예산에는 다른 인프라 프로젝트에서 터널로 리디렉션된 8억 5,700만 달러가 포함되어 있었습니다. 그러나 이 자금은 빅토리아에 대한 추가 지원을 나타내는 것이 아니라 기존 [70]기여금의 재배분을 의미합니다.
컨트랙팅
2016년 6월, 존 홀랜드 그룹은 스완스턴 스트리트에 인접한 35미터(115피트) 깊이의 개방된 갱도를 굴착하여 두 개의 신도시 역의 지하 건설을 가능하게 하고 최대 100개의 지하 공공 시설을 이전하는 것을 포함하는 3억 2,400만 달러의 계약을 체결했습니다.유틸리티 [71][72]이전은 2016년 7월에 시작되었습니다.
프로젝트의 주요 계약인 "터널 및 역" 민관 협력에 대한 우선협상대상자 명단이 지난 8월 공개되었으며, MMRA의 권장 엔지니어링 솔루션에 대한 세부 정보도 함께 제공되었습니다.입찰자들은 엔지니어링, 건설, 금융 회사들로 구성된 세 개의 컨소시엄이었습니다.Acciona Infrastructure, Feerrovial Agroman, Honeywell, Downer Rail, Anlium Group으로 구성된 Continuum Victoria, Pacific Partnerships, CPB Contractors, Ghella, Salini Impregilo, Serco, Macquarie Capital로 구성된 Moving Melbourne Together, Lendlease, John Holland, Bouygues, Capella [73][74]Capital로 구성된 Cross Yarra Partnership.동시에 MMRA는 시티오브멜버른으로부터 시티스퀘어를 당초 [75]일정보다 앞당겨 인수하기 위해 강제 인수 권한을 행사했습니다.
이후 몇 달간 장기 도로 폐쇄, 공사 현장의 정확한 위치 등 공사 과정에 대한 세부 사항이 추가로 공개됐습니다.폭로에는 연방 광장과 세인트 폴 [76][77][78]대성당을 포함한 CBD 건물의 구조적 무결성에 대한 터널링의 영향에 대한 MMRA의 우려가 포함되었습니다.
2017년 12월 빅토리아 정부는 "터널과 역" 공공-민간 파트너십을 [79]제공하기 위해 크로스 야라 파트너십을 선정했습니다.
시공
초기작
2017년 1월 15일,[80] CBD의 A'Becket와 Franklin 거리의 부분적인 폐쇄와 함께 프로젝트에 대한 작업이 공식적으로 시작되었습니다.이 소식에 이어 인프라 호주는 프로젝트의 사업 사례에 대한 긍정적인 평가를 발표하고 연방 정부가 [81]터널에 자금을 기부할 것을 촉구했습니다.
한편, 시위 단체들은 정부와 MMRA가 세인트 킬다 도로 [82]구역을 중심으로 프로젝트의 경로를 변경하도록 강요하기 위해 빅토리아 대법원에 사건을 제기했습니다.터널 건설에 대한 반대는 연방 정부가 그 구역에 긴급 유산 보호 명령을 시행한 2월에 MMRA가 약 100 그루의 나무를 제거하는 것을 막으면서 강화되었습니다.빅토리아주 정부는 이러한 움직임을 정치적인 행위라고 비난하고,[83] 계획대로 프로젝트가 진행될 것이라고 주장했습니다.동시에 자유당의 반대파는 사우스 야라 역 [84]연결을 강제로 포함시키기 위해 스토닝턴 시에 주 의회에서 동의를 얻어 프로젝트에 대한 계획 권한을 부여하려고 시도했지만 결국 [85]입법회에서 충분한 지지를 확보할 수 없게 되자 철회했습니다.
4월 중순, 도시 광장이 건설과 무대 [86]공사의 시작으로 울타리를 친 중대한 이정표에 도달했습니다.며칠 후, 정부는 전년도 최종 [87]후보 명단에 선정된 각 컨소시엄으로부터 주요 공사 계약에 대한 입찰이 접수되었다고 발표했습니다.
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