마모드

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마모드(말린스 엔지니어)

유형	사설
산업	장난감
설립됨	1937
창시자	제프리 말린스
본부	스메스윅, 월리 (1992년 이후) , 영국
서비스 영역	월드와이드
상품들	토이 증기 기관
웹사이트	mamod.co.uk

마모드는 영국의 활증기 모델 제조 전문 장난감 제조업체다.이 회사는 제프리 말린스에 의해 1937년 영국 버밍엄에서 설립되었다.그 이름은 말린즈 모델의 포르만테우(Portmantau)이다.Malins는 Gaviors 브랜드 이름으로 판매되는 증기 엔진을 만들기 시작했지만 곧 Mamod 브랜드 이름으로 판매하기 시작했다.처음 생산된 모델은 고정식 증기기관이었다.훨씬 후에 그 회사는 또한 도로 롤러, 견인 엔진, 증기 마차, 그리고 다른 증기 도로 차량의 모델을 만들기 시작했다.이들 모델은 완구시장을 겨냥한 것으로, 안전성을 위해 작동이 간편하고 보일러 압력이 낮은 상태로 운행했지만 정확한 규모 모델은 아니었다.

대부분의 Mamod 모델은 단순하지만 효과적인 진동 실린더를 사용하며, 대개는 단일 작용을 한다.이러한 엔진 중 일부는 증기 공급 또는 배기가스에 조절 장치가 있지만, 다른 많은 엔진은 조절되지 않고 작동하거나(단순한 모델에서) 컷오프를 변경하기 위한 단순한 후진 메커니즘을 가지고 있어 엔진의 출력/속도 및 방향을 제어한다.초기 모델에는 단일 또는 다중 윅 램프나 증기의 정령 버너가 있었으나, 1970년대 중반에는 태블릿 형태로 공급되어 상대적으로 안전한 형태로 낮은 열을 제공하는 헥사민 고체 연료로 변경되었다.

SC, SE 및 마이너 시리즈 정지 엔진(1937–79)

그 범위는 1936년 제프리 말린스가 데레함의 취미용 엔진을 만들기 시작했을 때 기원을 두고 있다.그의 엔진은 제프리 보우먼 젠킨스가 1935년까지 취미를 위해 만든 보우먼 엔진에 느슨하게 기초하고 있었다.Bowman과 Malins의 주요 차이점은 후자가 더 작고 금속 베이스에서만^[1] 나왔으며 SE1을 제외한 모든 것은 기관차 스타일의 굴뚝으로 알려진 보일러 상단에 굴뚝이 부착되어 있다는 것이었다.1937년부터 말린스는 취미를 위해 생산하던 엔진뿐만 아니라 자신만의 엔진 제품군을 만들기로 결정했다.옅은 색조의 페인트와 마모드 배지와 같은 몇 가지 세부적인 변화를 제외하면, 그것들은 취미의 범위와 거의 동일했다.마모드와 취미의 차이는 다소 모호해졌다; 마모드가 상한 SE4는 '호비 컬러'에서 찾을 수 있었다.이것은 엔진이 판매되고 문을 열어야 한다는 것을 의미하는 철학의 시작이었다.미분양 엔진은 이윤을 잃었고 그래서 낭비되는 것이 없었다.두 범위 사이의 어떤 차이도 1940년에 이르러 거의 사라졌다.

제2차 세계대전이 시작되면서 데레햄에 있는 취미 회사와의 말린스의 협회는 막을 내렸고, SC 시리즈 엔진은 취미 마크를 달고 판매되는 마지막 스팀 완구였다.Malins는 또한 그가 자신의 엔진에 집중함으로써 훨씬 더 많은 돈을 벌 수 있다는 것을 깨달았다.적대감이 커지면서 성도.Mary Row의 공장은 더 이상 관여하지 않았고 전쟁의 이해관계가 바뀌었다.비록 제프리 말린스는 전쟁 내내 제한된 수의 엔진을 계속 만들었다.

전쟁이 끝난 후 사업은 부활되었고 1946년까지 제한된 범위의 증기 장난감이 만들어지고 있었다 - SE1, SE2, Minor 1, 그리고 공구.전쟁 전 SE3와 SE4는 단명 트윈 실린더인 마이너 2와 함께 낙하했다.마이너 1(현재는 MM1)과는 별도로, 전쟁 직후에 만들어진 엔진에는 베이스에 장착된 굴뚝이 있었다.그러나 보일러에 장착된 굴뚝은 1946년에 곧 돌아왔다.다른 모든 면에서 엔진은 전쟁 전과 동일했다.SE1과 SE2는 몇 달 동안만 이 형태로 생산되었다. 전쟁 후 배급은 생산에 사용되는 자재를 대체하는 것이 더 어렵다는 것을 의미했고, 그래서 SE1과 SE2는 다시 기관차 스타일의 굴뚝으로 바뀌었다.색상 변화 외에도, MM1은 거의 변하지 않고 계속되었다.1948년까지 이 도구들은 여전히 평평한 밑받침과 주철체를 사용했다.

1948년까지 SE 범위는 그것의 첫 번째 실제 업데이트를 받았다.마모드 브랜드 브라스 엔진 프레임과 핫 스탬프 브라스 플라이휠이 도입됐고 SE1과 SE2도 각각 레귤레이터를 받았다.새로운 마이너 2(MM2)도 도입됐다.이것은 단일 실린더 엔진 유닛을 가지고 있었고 MM1의 더 큰 버전이었다. 모든 엔진은 1, 2, 3개의 심지 튜브가 달린 심지 버너를 계속 사용했다.1949년까지 캠든 스트리트로 이전하면서 이 회사는 압박 시설을 인수했고 값비싼 놋쇠 엔진 프레임을 프레스강으로 교체했다.그 디자인은 몇몇 마크린 엔진에서 발견된 것과 비슷했다.SE1과 SE2의 보일러는 이제 약간 과열되었다.SE2는 조절기를 유지했지만 SE1은 조절기를 잃었다.MM1 엔진은 이 범위에서 상승된 프레스 베이스를 가진 최초의 엔진이 되었다.그 범위는 1953년까지 이 형태로 남아 있었는데, 그 당시는 값싼 마작의 재료가 도입되면서 놋쇠 플라이휠이 점차 교체되었다.이것은 가능한 가격 경쟁력을 유지하기 위해 모델을 항상 업데이트하고 변경하도록 하는 말린 엔지니어들의 접근방식의 전형이다.그 즉시 전쟁 후 기간에는 많은 다른 제조업체들이 비행기 제품, Cyldon, SEL, Luton Bowman, Burnac과 같은 증기 장난감을 만들었다.

1954년 초에 SE 제품군은 모두 화장품 업데이트 및 변경뿐만 아니라 상향된 베이스도 받았다.1958년까지 MM1을 제외한 모든 MM1은 1957년에 신형 트윈 실린더 SE3의 도입으로 처음 등장한 새로운 기화성 버너를 받았다.다시 한번 업데이트된 보일러 밴드와 방화상자들로 또 한번의 외관 변화가 있었다.이러한 구형 부품과 신형 부품의 조합은 1950년대 후반의 '전환형' 엔진(예: SE1, 2 및 MM2)에서 확인할 수 있다.1960년대 중반까지 엔진은 엔진 프레임 고정 방법(전체 Mamod 제품군과 함께)에 팝 리벳을 사용했으며 외관 변화도 더 많았다.1967년에 SE 범위는 SE1a와 SE2a가 SE1과 2를 대체하면서 다음 주요 업데이트를 받았다.과열은 사라지고 단순화된 파이프 작업은 모두 새것이었다.SE2a는 또한 1965년의 'MEC1' 메카노 엔진과 같은 후진 레버를 얻었다.페인트 색상, 보일러 끝 마개, 휘파람 디자인 및 스티커 레이아웃과 같은 기타 세부 사항이 점차 변경되었다.

한 가지 언급할 만한 점은 1967년부터 1972년경까지 Se1, 2, 3호가 엔진 프레임에 다른 녹색 페인트로 발견될 수 있었다는 사실이다.이 페인트는 망치로 두드린 효과형 마감과 비슷했으며 아마도 당시 전무였던 에릭 말린스에 의해 작업 로트로 구매되었을 것이다.스티브 말린스는 이것이 사실이며 그의 아버지는 생산을 더 저렴하게 만드는 새로운 것이나 변화를 시도할 것이라고 확인했다.마이너 레인지에서 페인트 마감되지 않음.SE3는 1969년 Griffin과 George(교육 공급업체) 버전을 도입하는 데 변함이 없었다.이 엔진은 마모드의 전후 최대의 고정식 엔진에 대한 유일한 실제 변형이었다.최초의 은색 납땜 보일러(G&G의 주장으로)가 등장했고, 일반적인 스톱콕 대신 보일러에 증기관 유니언 너트를 장착하기도 했다.엔진 옆에는 호일 G&G 로젠지 로고도 추가로 실었다.약 2,000개가 1970년대 중반까지 만들어졌다.그것은 학교에만 판매되었고 실험실 실험에서 엔진을 사용하기 위한 종합 매뉴얼이 완비되었다.나중에 이 엔진의 예는 표준 SE3s였지만 다른 디자인의 수정된 G&G 로고를 가지고 있었다.이 그리핀 배지는 때때로 부적절한 연료 컨테이너의 사용과 연료 주입 기법을 설명하는 1976년에 모든 정지 엔진에 적용된 경고 라벨 옆에 배치될 수 있다.

1970년대는 말린스 엔지니어들의 전성기였다.MM1은 1970년에 기화 버너를 받았고, 두 미성년자는 1975년에 오버플로 플러그를 공급받았으며, 엔진은 1977년에 국내 시장을 위해 고체 연료로 전환되었다(수출용으로 일찍이 발생했음), 1978년에는 전체 범위(MM1 제외)가 오버플로 플러그 대신 보일러에 시안경을 공급받았다.1970년대 후반까지 그 범위는 피곤해 보였고 그래서 1979년 말린 가족으로부터 상당한 투자를 받아 SE 범위가 SP 범위로 대체되었다.

일반적으로 SP 모델은 이전 SE 모델의 현대화된 버전이며, 변경사항은 안전성과 외관상의 이유를 위한 것이다.SE와 SP 범위의 모델 간에는 엄격한 대응 관계가 없다.범위 간의 대략적인 비교는 다음 표에서 확인할 수 있다.

전쟁 전	전후	현재	댓글
마이너 1 1939-40	마이너 1 1946-79	SP1 1979-85
소령 21939-40			cyl 2 cyl
	부차 2 1948-79	SP2 1979년 현재까지	cyl 1 cyl
SE1 1936-37	SE1 1946-67 SE1A 1967-79
	메카노 1965-76	SP3 1979-85
SE2 1936-37 SC2 1939-40	SE2 1946-67 SE2A 1967-79	SP4 1979– 현재까지(SP4D 포함)
SE3 1936-37 SC3 1939-40			cyl 1 cyl
SE4 1936-37 SC4 1939-40	SE3 1957-79(G&G 버전 포함)	SP5 MK1 79 ~ 85 Mk2 2001– 현재까지	cyl 2 cyl
		SP6	미끄럼 밸브
		SP7	트윈 실린더 슬라이드 밸브
		SP8	빔 엔진
ME1 1936-40 (호비 및 마모드)	ME1 1958-85(Mamod에만 해당)
	ME2 1958-65 ME3 1965-72

메카노 엔진

1965년과 1976년 사이에 말린은 메카노 회사의 요구조건에 따라 증기 엔진을 생산했다.그것은 메카노 모델에 엔진을 쉽게 만들 수 있도록 고안된 특별한 기반을 가지고 있었다.실린더가 입구 및 배기구를 기준으로 이동하여 역주행을 가능하게 하는 메커니즘을 통합하였다.^[2]

메카노 브랜드 버전이 단종된 후, 나중에 SP3와 같은 마모드 브랜드로 같은 엔진이 판매되었다.원래 Meccano 브랜드 버전은 공식적인 이름이나 모델 번호를 가지고 있지 않지만, 현재는 일반적으로 MEC1이라고 불린다.

1979년부터 현재까지 SP 범위

SP1

SP1은 1939년부터 생산해 온 마모드 마이너 1을 기반으로 했다.그것은 비 크랭크디스크 타입과 동일한 보일러, 유사한 엔진 유닛, 플라이휠을 가지고 있었다.가장 큰 차이점은 새 검은색 다이캐스트 굴뚝과 좁은 고체 연료 버너 디자인이어서 태블릿 1개를 반으로 쪼개서 만들었다는 점이다.보일러가 너무 작아 표준형 마모드 물 시력유리에 맞지 않아 물 플러그를 장착한 유일한 SP 엔진이기도 했다.방화상자는 나이 든 미성년자 1호와 같은 상태를 유지했다.일부는 낡은 마모드 마이너 1 보일러로 지어졌다.배기구는 마이너 2와 MEC1 엔진에서와 같이 단순한 개방 포트였다.출력 및 토크가 제한된 이 엔진들은 최소 1~2개의 미니어처 공구를 구동할 수 있다.SP1은 2만7,500개가 생산되어 1985년에 단종되었다.

소개했다	교체하는 중	중단됨	생산된 수
1979	MM1	1985	27,500

SP2 및 SP2D

SP2는 1979년에 도입된 완전히 새로운 디자인이었다.마모드 마이너 2를 대체했고 몇 가지 면에서 비슷했다.그것은 엔진 유닛과 프레임뿐만 아니라 마이너 2와 같은 종류의 보일러를 가지고 있었다.배기구는 마이너 2호처럼 단순한 개방항이었다.SP2D는 일체형 다이너모를 가진 SP2의 버전이다.SP2D는 지름이 더 큰 플라이휠을 가지고 있어 굴뚝 베이스 내부에 장착된 다이너모를 벨트로 구동한다.굴뚝 상단에 작은 LED 전구가 장착되어 있다.이것들은 크기에 맞는 강력한 엔진이었고, 4개의 공구로 이루어진 전체 작업장을 꽤 쉽게 운전할 수 있었다.

SP2 모델은 1995년까지 36,878대가 생산되었다.

소개했다	교체하는 중	중단됨	생산된 수
1979	MM2	-	36,878 (1995년까지) 아직 생산중

유형의 사소한 변화:

• 초기 엔진 프레임이 파란색으로 칠해졌다. 나중에 80년대에 이것은 검은색으로 바뀌었다.
• 일부 조준경은 팝 리벳과 반대로 나사로 고정되었다.
• 시력 유리 커버는 은 금속 또는 황동일 수 있음

SP3

SP3는 1965년에 처음 등장한 MEC1 메카노 엔진을 기반으로 했다.그것은 메카노 모델을 운전하기 위한 크랭크축에 금속 돔 대신 고체 연료 버너, 시력 유리, 플라스틱 기어 대신 휘파람을 부는 것을 제외하고는 기본적으로 똑같았다.배기구는 MEC1에 따라 엔진 프레임의 단순한 개방 포트였으며 엔진에는 마모드와 메카노 타입의 가리비 가장자리 스티커 등 두 개의 제조자 표시가 실려 있었다.밑판은 은으로 도장하였고 보일러는 SP2, SP4, SR1a에 사용된 표준 Mamod 그리기형 튜브였다.SP3는 모든 일련의 작업장 도구를 구동할 수 있다.

소개했다	교체하는 중	중단됨	생산된 수
1979	메크1	1985	9,067

유형의 사소한 변화:

• 리버스터 핸들은 빨간색 또는 검은색이었다.
• 크랭크 거미줄은 보통 검은색으로 칠해져있으며 몇몇 예들은 나금속이다.
• 어떤 안경들은 팝 리벳 대신 나사로 고정되었다.
• 어떤 시력 유리 덮개는 놋쇠 대신 은 금속이었다.

SP4 및 SP4D

SP4는 SP 시리즈의 중거리 엔진이었다.표준형 마모드 그릴 보일러와 다이캐스트 굴뚝이 특징이다.이 모델의 엔진 프레임은 은색 플린트에 장착되었고, 유닛에는 엔진이 후진 또는 전진 방향으로 작동할 수 있는 리버스터가 있었다.선축을 사용하여 여러 도구를 동시에 잘 선택할 수 있으며, "연통으로의 배출"도 특징으로 한다.보일러는 SP2와 3에서와 같이 2테이블 버너 트레이를 사용하여 가열했고, 그 위에 휘파람도 포함되었다.SP4D 변종에는 단방향 엔진 유닛이 있었고 작은 3V 램프에 연결된 동력원을 구동하기 위해 더 큰 도르래를 운반했다.

소개했다	교체하는 중	중단됨	생산된 수
1979	SE2a	-	41,191 (1995년까지) 아직 생산중

유형의 사소한 변화:

• 일부 조준경은 2개의 팝 리벳과 반대로 나사로 고정되었다.
• 어떤 시력 커버는 은 금속이나 황동일 수 있다.
• SP4D 버전은 표준 플라이휠을 사용하여 다이너모와 추가 대형 풀리(동일한 샤프트에)를 자랑했다.그것은 역방향 제어 레버가 없었다.

SP5 Mk1 및 Mk2

SP5는 도입 당시 최고급 엔진이었다.6 in × 2 in (152 mm × 51 mm) – 보다 긴 보일러와 역방향 제어 기능이 있는 트윈 실린더 엔진 유닛을 가지고 있었다.이 엔진은 더 큰 보일러와 트윈 실린더 때문에 여러 개의 작업장을 쉽게 운전할 수 있었다.그 엔진은 SP4와 마찬가지로 굴뚝 밑면에 응축수 집열기가 있는 굴뚝에 배기구를 설치했다.SP4가 플린트에 장착된 것과 같은 엔진 유닛은 1946년의 SE4 프로토타입에 다시 던질 수 있다.크랭크 웹에는 마모드라는 단어가 대체된 오래된 SE3처럼 찍혀 있었다.보일러는 3테이블트 버너 팬을 이용해 가열했고, 사양에는 휘슬도 포함됐다.

2000년 이후 생산된 SP5의 새로운 모델인 Mk2 1335는 Mk1과 몇 가지 차이가 있다.이 모델의 전체 레이아웃이 변경되었다.구성 요소의 위치는 역방향이다. 예를 들어 실린더와 굴뚝은 현재 좌측에 있다.또한 크랭크축의 왼쪽 끝단에는 SP5 Mk1, SE3 Twin 및 기타 엔진에서와 같이 일반적인 카운터 웨이트 타입의 크랭크가 있지만, 새로운 SP5 Mk2의 크랭크축의 오른쪽 끝단에는 보다 효율적이고 훨씬 매력적인 크랭크 디스크가 있어 밸런스 향상과 원활한 주행에 도움이 된다.또한 이 엔진은 8mm(5/16인치), 스트로크 19mm(3/4인치)의 원피스를 가지고 있다.SP5D Mk2 모델에는 벨트 구동 다이너모어와 전구 홀더가 장착되지만, 다이너모가 없는 버전도 사용할 수 있다.^[3]

소개했다	교체하는 중	중단됨	생산된 수
1979	SE3	1985. SP5 Mk2 1335라는 새로운 버전이 2000년에 도입되었다.	10,461(SP5 Mk1)

유형의 사소한 변화:

• 일부 조준경은 팝 리벳과 반대로 나사로 고정되었다.
• 일부 시력 커버는 은색 또는 황동색 금속일 수 있음
• 학교와 교육목적에 배포한 그리핀과 조지에게도 버전이 팔렸다.이 엔진들은 G&G 스티커를 추가로 탑재했다.(잘못된 SP4 버전도 찾을 수 있다.)그것은 은을 땜질한 것이 아니었다.

SP6

싱글실린더 SP6 1338은 마모드가 생산한 엔진 중 가장 강력한 엔진으로, 진동 실린더보다는 피스톤 밸브와 고정 실린더가 장착됐다.SP5 Mk2 1335와 동일한 보일러/버너 유닛(옵션으로 압력 게이지가 장착됨)을 사용한다.같은 엔진 블록이 더 큰 모바일 모델에 사용되어 왔다.이 모델은 2006년 처음 도입돼 아직 생산이 진행 중이다.^[4]

유형의 사소한 변화:

• 2006년경 포레스트 클래식 한정판이 제작되었다.이 엔진은 녹색 베이스 플레이트를 특징으로 했다.

SP7

트윈실린더 SP7은 마모드가 생산한 엔진 중 가장 강력한 것으로, 레인지에 있는 SP6와 같지만 트윈 실린더를 장착했다.SP6와 동일한 보일러/버너 유닛(압력 게이지 장착)을 사용한다.SP7은 2009년 도입돼 특별주문만 가능했지만 2018년 생산을 중단했다.

SP8

SP8은 마모드의 첫 빔 엔진이다.2013년에 도입되어, 시뮬레이션 와트 연동을 이용하여 (다른 최신 모델에서 사용하는 것과 같은) 동일한 이중 작동 피스톤 밸브 실린더(다른 최신 모델에서 사용하는)를 사용하고 있다.크랭크축과 플라이휠은 다른 쪽 끝 아래에 장착된다. 밸브 기어는 두 번째 작은 빔을 통해 제어된다.SP8은 가스 또는 고체 연료 버너와 함께 제공된다.이제 단종되었다.

모모드 미니어처 도구 및 라인 샤프트 디테일

이 회사는 주철 또는 다이캐스트 금속 본체와 메카노 (12.7 mm) 간격과 호환되도록 설계된 베이스를 갖춘 다양한 모델 작업장 장비를 생산했다.그 범위는 다음과 같이 구성되었다.^[5]

• 모델 파워 프레스(파워 펀치라고 하는 라이터)
• 모델 파워 해머 – 트립 해머
• 미니어처 폴리싱 머신 – 1.25인치(32mm) 펠트 폴리싱 휠 2개 장착
• 미니어처 연삭기 – 1개의 미세한 휠과 1개의 중간 크기인 0.75인치(19mm)의 연삭기.
• 미니어처 라인 샤프트 – 여러 모델을 한 번에 실행할 수 있으며, 3개의 Meccano 호환 풀리가 장착됨

이 도구들은 1937년 이 회사가 설립된 이래로 마모드 스팀 완구 제품군에 포함되어 있다.초창기 도구들은 메카노 간격의 구멍을 가진 단순한 플랫 베이스를 특징으로 했다.이 초기 도구들은 또한 메카노와 같은 도르래들을 가지고 있었는데, 조잡하게 만들어진 모래 주조 철제 몸체를 갖추고 있었다.그들은 전쟁 전 형태로 전쟁 후 1948년까지 계속되었는데, 그 때 SE1, SE2 및 MM2 엔진과 함께 해머와 파워 펀치(Later "Power Press")가 새로이 핫 스탬핑된 놋쇠 플라이휠을 장착하였다.동시에 말린스 엔지니어들은 버밍엄 캠든 가로 이사했다.이러한 움직임으로 그 회사는 파워 프레스를 일부 획득했고, 새로운 놋쇠 바퀴 도구(및 폴리셔/그라인더)는 베이스를 올리기 시작했다.모든 도구의 주철체는 1950년경 마작으로 교체되었다.또한 MM1 엔진은 MM1 엔진으로 Malins 제품군의 첫 증기 완구가 될 수 있었다.1953년 놋쇠에서 마작 플라이휠로 바뀐 것과 1960년대까지 오일링 포인트가 사라진 것을 제외하면, 그 도구는 몇 년 동안 거의 변하지 않았다.1979년까지 공구는 새로운 SP 엔진 시리즈와 인라인으로 파란색과 빨간색 색 구성표(그때까지 모든 엔진과 공구에 사용된 녹색/빨간색 구성표 대체)로 변경되었다.재정 상황 때문에 공구는 1980년대 중반(SP1, 3, 5와 함께)에는 별개의 항목으로 사라졌지만 1979년 도입된 WS1 워크숍에 함께했다.그 후, 2000년대 초반에, 각각의 도구들이 다시 등장했다.

마모드는 축의 역사를 일렬로 그렸다.

라인 샤프트는 증기 엔진이 둘 이상의 공구를 구동할 수 있도록 하는 부속품이다.라인 샤프트는 제프리 보우먼 젠킨스가 보우먼 모델을 떠난 후인 1936년 제프리 말린스가 데레함의 취미용 엔진 세트를 만드는 작업을 맡았을 때 처음 등장했다.초기 라인 샤프트는 모두 플랫베이스를 특징으로 하며, 전쟁 전에는 C1과 C2의 두 가지 모델로 나왔고, 전자는 4개의 도르래를, 후자는 7개의 도르래를 가지고 있다.두 종류의 라인 샤프트 모두 놋쇠로 된 타입뿐만 아니라 메카노 타입의 빨간색 도르래를 운반했다.받침대 받침대는 초기 도구와 마찬가지로 주철로 제작하고 밑판을 메카노에 맞게 뚫었다.라인 샤프트와 도구의 생산은 2차 세계대전이 시작될 때까지(그리고 아마도 1940년까지), 라인 샤프트가 SC2, 3, 4 엔진에 통합될 때까지 계속되었다.전쟁 후(c1948) 라인 샤프트는 놋쇠 풀리뿐만 아니라 망치와 펀치를 얻었다.평평한 베이스 플레이트는 유지되었지만 C1 라인 샤프트는 떨어졌다.1980년대 중반까지 마모드 회사는 어려움에 처했다; SP1, 3, 5는 분리된 공구와 라인 샤프트와 함께 단종되었지만, 5개의 모든 부품은 WS 워크샵의 일부로 계속 제작되었다.

모바일 엔진 범위 1961 – 현재까지

마모드는 자체 전력으로 움직일 수 있는 다양한 모델을 생산한다.그것들은 주로 과거에 종종 증기 동력이었던 다양한 차량의 일반적인 표현이다.

스팀롤러 SR1 및 SR1A

SR1 스팀롤러는 마모드의 첫 이동식 증기 장난감이었다.1961년 1월 에릭 말린스에 의해 디자인되었다.첫 번째 롤러는 단방향이었고 '앞으로' 방향으로만 이동했다(비스팀 롤러와 같은 속도로).엔진은 알루미늄 합금으로 만들어진 독특한 롤링으로 완성된 변형된 MM2 증기 유닛을 특징으로 했다.1963년 초기의 TE1과 정지 범위처럼, 초기 SR1 롤러는 나사형 구조로 되어 있었고, 또한 거품기에 리벳으로 고정된 황동 기화 램프가 특징이었다.그들은 견인 고리가 없었다.1963년부터는 (TE1 증기 트랙터와 함께 도입된 대로) 수정된 버너가 사용되었는데, 이 버너의 손잡이는 견인 고리를 형성했다. 비록 OW1 오픈 왜건과 LB1 목재 왜건의 도입으로 견인할 것이 있기 전인 1969년이었다.1965년부터는 팝 리벳(모든 스팀 장난감의 모모드 제품군처럼)을 이용해 롤러를 조립했다. 그 결과 1960년대 초반의 롤러와 이후의 롤러를 쉽게 구별할 수 있다.1967년에 SR1은 SR1a가 되었고, 엔진 유닛에 간단한 후진 메커니즘이 도입되었다.이 메커니즘은 1965년형 MEC1 메카노 엔진과 유사했다.같은 방법으로 TE1은 TE1a가 되었다.1968년에 알루미늄 롤러와 바퀴는 마작 품목으로 대체되었다. 오늘날에도 같은 재료가 사용되고 있다.롤러는 현재 60년 이상 모모드 범위에 머물렀지만, 이 기간 동안 작은 증분 변화를 거쳤으며, 버너(고체 연료 1976년 경으로 이동)와 시야 유리 보일러가 오버플로 플러그 타입(circa 1978년 경)을 대체했다.다른 유일한 변화는 대부분 외관상이었다: 페인트, 휘파람, 연기 상자 세부사항.초기 박스형 SR1 엔진은 현재 강한 가격을 지배하고 있으며 수집가들에 의해 "너트와 볼트" SR로 언급되기도 한다.최근에, 다른 종류의 롤러에는 다른 색깔의 한정판과 더 긴 보일러 버전 그리고 키트 버전이 포함되어 있다.SR1 도입 60주년은 2021년 60회 한정 생산으로 기념되었다.

트랙션 엔진 TE1 및 TE1A

'클래식' 마모드 모델로, 50년 가까이 사소한 업데이트와 수정으로 제작에 들어갔다.전신 캐노피를 장착한 전형적인 견인 엔진 모델이다.엔진 자체는 진동-실린더 유닛으로, 구형 MM2 유닛을 기반으로 하는 SR1/a와 동일하다.보일러는 내부적으로는 동일하지만 SR1의 그것보다 길다.앞부분은 초기 버전에서 배기증기가 초크를 통해 공급되는 빈 공간이다(입구증기가 아닌 출구증기를 제어했다).TE1a는 모델의 속도와 방향을 제어하기 위한 후진 레버를 가지고 있다는 점에서 TE1과 다르다(1965년 MEC1에서 처음 사용되었고 1967년 TE에 적용됨). 반면 TE1은 속도를 제어하기 위한 배기 '초크'만으로 단방향이었다.TE1은 1마일의 3분의 1마일을 10분 안에 채운다고 주장되었다.^[5]전력은 플라이휠의 작은 도르래에서 뒷바퀴의 림에 이르기까지 구동 밴드를 통해 뒷바퀴 축으로 전달된다.엔진을 정지 상태로 작동시키거나 라인축과 공구를 구동하기 위해 탈거할 수 있다.모델의 전면 차축은 단순한 구리 스터브 스프링으로 중앙 피벗에 장착되며, 이 스프링은 거친 형태의 서스펜션을 제공한다.또한 차축에서 굴뚝 내부로 올라가는 샤프트를 사용해 조향할 수 있다(67후 연통 모델).초기 모델들은 조향에 후발 제어봉을 사용하지 않고 초기 모델 사각 액슬 박스의 구멍에 직접 장착된 로드를 사용했다.두 설계 모두 나사로 고정된 위치에 휠을 잠글 수 있다.이 샤프트의 상단에 나무 손잡이가 있는 제어봉을 부착하여 작동자가 모델을 이동할 때 조종할 수 있다.TE1/A에는 녹색 보일러(이 녹색은 사과 녹색에서 GWR 기관차와 유사한 짙은 갈색 머리색 녹색에 이르기까지 여러 해에 걸쳐 다양했다), 빨간색 스포크 휠과 플라이휠, 흰색/크림색 캐노피, 검은색 파이어박스/스모크박스/치미니 등이 있다.광택이 나는 놋쇠 보일러와 마룬 휠이 있는 독특한 대체 도장 방식으로도 사용할 수 있다.다른 한정판 모델들은 이미 언급된 색상의 다양성뿐만 아니라 파란색이나 검은색 페인트칠을 사용하여 지난 10년 동안 생산되었다.

스팀 왜건 SW1

SW1 스팀 왜건은 레인지 내 SR/TE 엔진의 또 다른 변형이며 1972년에 처음 생산되었다.이 모델은 말린스 엔지니어 창업자의 손자 스티브 말린스의 영향이 크다.분명히 스티브는 '과잉형 증기 도로 마차곤'이라는 책에서 영감을 얻었다. (1971년 출판되고 모리스 A가 저술했다.)켈리).SW1은 기본적으로 SR1a 롤러와 TE1a 견인 엔진의 구성품을 혼합하여 사용하며, 이 엔진은 화물차 스타일의 후방 차체에 택시와 적재 침대를 부착한다.신체의 추가 길이는 C 단면 거더 '섀시'에서 지지된다.이 엔진은 플라이휠과 유사한 대형 중간 풀리를 사용하여 이중으로 줄어든 구동력을 가지고 있다.이는 보다 현실적인 속도를 제공할 뿐만 아니라 모델의 당김력을 높여준다.활선 후륜 차축(바퀴 1개만 구동)은 독특한 다이아몬드형 바퀴(밀접하게 Fordened 설계에 기초함)를 가지고 있다.마차를 '십이지장 마차'라고 부르기도 한다.이 모델은 빨간색 바퀴와 파란색, 녹색 또는 갈색 차체를 가지고 있으며 엔진과 보일러 위에 흰색 1/4 길이 캐노피가 있다.이 모델에는 흙받이와 '바렐'의 선택적 화물과 같은 세부 사항이 있다.보다 최근에는 한정판 모델들이 검정색뿐만 아니라 더 어두운 녹색의 색조로 만들어지고 있다.SW1에 대한 다른 변형으로는 표준 금문자와는 달리 후면 페이로드 본체에 흰색 문자가 있는 파란색 모델이 있다.대체 색상표는 SW1B 모델에 의해 운반된다.여기서 모델은 짙은 갈색 바디 리페어와 크림색 바퀴를 가지고 있다.최근 포레스트 클래식 전용 한정판이 올블랙 컬러 배색으로 제작됐다.100개가 생산되었다.스팀 왜건은 여전히 오늘날(2012년) 생산 중이며 많은 사람들에 의해 여전히 이 회사의 최고급 모바일로 간주되고 있다.

초기의 증기 왜건은 녹색으로 생산되었고, 메트로스는 기화 버너로 만들어졌다.1977년경, 그들은 고체 연료 팬 버너를 채택했고 1978년경에는 일반적인 과유량 플러그 대신 시력 유리를 갖게 되었고, 녹색은 파란색 페인트로 대체되었다.2000년대 초반에 브라운 버전이 제작되었다.엔진에는 일반적인 스프링식 호루라기뿐만 아니라 TE1a의 스티어링 기어도 장착된다.버너를 고정하기 위해 설정된 리어 스커틀은 SR 및 TE 모델과 정확히 동일하지만, 두 개의 거더 섀시 부품 사이에 잘 맞는다.무게 약 6파운드(2.7kg)의 SW1 스팀 왜건은 여전히 그 돈의 많은 모델을 대표하고 있으며 수집가들 사이에서 여전히 확실한 애호가다.

도입 50주년을 기념해 2022년 증기수차 한정판 개정판이 나왔다.

쇼맨스 엔진

이것은 쇼맨의 도로 기관차 형태로 TE1A를 기반으로 한 또 다른 모델이다.실생활의 쇼맨들의 엔진과 마찬가지로, 동력원과 몇 가지 미적인 디테일이 더해진 트랙션 엔진의 기본 형태를 사용한다.쇼맨의 모델은 뒤틀린 브래스 캐노피 지지대, (비기능적인) 체인 조향 드럼, 그리고 마룬 보일러와 노란 바퀴가 달린 전형적인 밝은 도색 구조를 가지고 있다.쇼맨과 TE1A의 주요한 기계적 차이는 이전 모델에 대한 동력원과 고체 플라이휠의 장착이다.다이너모는 연막 박스 위에 장착되며 캐노피 주변에 장착된 일련의 LED에 동력을 공급한다.그것은 플라이휠의 구동 밴드에 의해 구동된다.

'중심' TE1AC

'Centurion'은 TE1A 모델의 더 크고 강력한 버전이지만 Mamod의 피스톤 밸브 엔진(SP6–SP8 엔진에서 사용되는 엔진)이 장착된다.다른 측면에서는 이전 모델과 동일하며, 레이아웃이 동일하고 녹색/빨간색 색상이 있다.

'챌린저' SR1AC

'챌린저'는 '센츄리온'의 스팀롤러 버전이다.다른 롤러와 마찬가지로, 그것은 앞쪽 롤러와 더 큰 단단한 뒷바퀴를 운반하는 확장된 전면 프레임으로 개조되었다.기존 스팀롤러 모델과 달리 트랙션 엔진 모델처럼 전신 캐노피를 갖췄다.

쇼맨스 스페셜

이것은 쇼맨 버전의 '센츄리온' 모델이다.TE1A 기반 쇼맨의 모델과 동일한 추가 디테일과 동일한 색상을 가지고 있다.

로드스터 SA1

이것은 2인승 로드스터 스타일의 자동차의 모델인데, 아마도 20세기 초의 머서 레이싱의 모양과 스타일을 바탕으로 했을 것이다.이 모델은 1976년 말에 처음 등장했고 조지 모리스의 입력으로 스티브 말린스에 의해 디자인되었다.최근 새로운 버전이 녹색/브래스 또는 버건디/브래스 마감으로 등장했지만, 첫 번째 버전은 빨간색과 흰색으로 마감되었다.로드스터를 기반으로 한 실버 4인승 리무진도 1980년대에 등장한 인기 모델이다.보일러 덮개는 수위 점검용 '레이디에이터 그릴'을 시각유리로 차량의 '보닛'을 형성한다.초기 버전은 기존의 오버플로 플러그를 자랑했는데, 새로운 유로 토이 규정을 준수하기 위해 1978년에 시각 유리로 대체되었다.가장 초기의 로드스터들은 1976년 말에 나타났던 필로폰이 발사되었다.약 1977년부터 모든 모델은 강철 팬형 고체 연료 버너를 사용했지만, 구형 강철 팬 메트로스 버너는 여전히 장착되었다.진동-실린더 엔진은 모델의 좌측 외부에 장착되어 있으며, SE2a 및 MEC1 고정 엔진에 사용되는 것과 같은 단순한 전진 및 후진 레버를 포함하고 있다.이 유닛은 우측 외부에 장착된 소형 고체 플라이휠을 구동(샤프트를 통해)한다.다시 말하지만, 초기 모델의 두드러진 특징은 드라이브가 모두 오른쪽에 있는 후기(및 현재) 모델과는 달리, 좌측에 최종 드라이브가 있는 '분할 드라이브'이다.이 샤프트는 동력 밴드에 의해 리어 액슬을 구동한다.이 배열은 SW1 왜건보다 약간 높은 주행 속도를 허용하지만, TE1 견인 엔진보다 모델을 훨씬 느리게 만든다(어처구니없게도 너무 빨랐다).이 섀시와 레이아웃은 DV1/2 밴뿐만 아니라 LB1 런던 버스, FE1 소방 엔진, SA1L 리무진과 같은 Mamod 범위의 다른 모빌에 사용된다.초기 바퀴는 단단한 고무 타이어로 목제 마차 바퀴(당시의 자동차에서 발견되는 것 - 이것들은 포병 바퀴로 알려져 있다)의 스타일이다.이후 모델들은 롤스로이스 실버 고스트에 사용된 디자인을 바탕으로 새롭게 디자인된 휠을 사용했다.러닝 보드, 스페어 휠 및 캐리지 램프와 같은 세부 사항도 장착된다.

실버 리무진 SA1L

롤스로이스 실버 고스트와 비슷한 에드워드 스타일의 리무진 모델이다.회색/은색 페인트에 검은색 장식과 후드로 마감되었으며, SA1을 기반으로 한다.

리모는 또한 마룬 보디워크와 황동/금색 바퀴가 있는 다른 색상으로 이용 가능하다.이것은 SA1B로 지정된다.

파이어 엔진 FE1

이 모델은 앞쪽 장착 보일러와 중간 장착 진동엔진이 탑재된 표준 섀시를 사용하지만 뒷부분에는 턴테이블 사다리가 실려 있어 크랭킹 휠이 노출돼 있다.이 모델은 광택이 나는 크롬워크로 밝은 붉은색으로 칠해져 있으며, 1920년대 레이랜드가 생산한 소방차와 외관이 비슷하다.

배달 밴 DV1 및 DV2

이 모델은 전후의 전형적인 영국의 경상용 차량을 나타낸다.밀폐된 후면 차체와 트윈 리어 오프닝 도어, 오픈 드라이빙 포지션을 갖추고 있다.황동 디테일이 새겨진 짙은 녹색(DV1)이나 진한 청색(DV2)으로 칠해져 있으며, 마모드 리리를 지니고 있다.

우체국 밴 PO1

이것은 DV1 모델을 기반으로 하지만, 확장된 후방 차체와 폐쇄된 주행 위치를 가지고 있다.그 시대의 진짜 우체국 밴처럼, 그것은 검은색 흙받이, 바퀴, 보닛으로 빨간색으로 칠해져 있다.그것은 'GR' 왕실의 휘장을 달고 있는데, 아마도 이 휘장은 조지 5세 왕의 치세일 것이다.

르망 레이서 LM1

이 모델은 르망 24시간 레이스와 같은 장거리 레이스에 사용되는 전형적인 에드워드식 또는 2인승 경주용 자동차를 나타낸다.로드스터와 리모와 동일한 기본 섀시와 레이아웃을 사용하면서도 2기통 단방향 엔진을 장착하고 섀시 양쪽에 외부 실린더가 있어 더 많은 전력을 공급한다.공기역학적으로 경사진 뒷부분이 있는 열린 '콕핏'이것은 공기역학적으로 경사진 뒷부분을 가지고 있다.그것은 크롬 보일러 뚜껑과 함께 펜더와 바퀴를 포함한 빨강이나 파랑(그리고 녹색으로 두 번 꺼짐, 매우 드문) 보디워크로 칠해져 있다.경주번호 '12'를 달고 있다.이 모델은 레인지의 다른 엔진과 동일한 러닝 기어와 피스톤을 사용하지만, 실제로는 모바일 마모드 라인업에서 가장 빠르다.이 특정 모델은 무선 제어 수신기를 장착하여 조향 메커니즘을 제어하기에 적합하다.

런던 버스 LB1

1989년 마모드 모바일 레인지의 주력 차량으로 소개된 런던버스는 LGOC X형 등 초기 2층 디자인에 기반을 두고 있다.런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니(General Omnibus Company)의 상장을 달고 있으며, 에드워드 시대의 스타일로 마모드 광고를 실었다.빨간색 차체 구조와 검은색 휠을 갖추고 있으며, 독특한 스포크 리어 휠을 스팀 왜건 모델(위 참조)과 공유하며, 오픈 탑 데크에 리어 계단이 있다.그것은 또한 초록색 도서관에서 이용할 수 있다.

마모드 운석 및 컨커어 보트

이 두 모델은 상업적으로 성공하지 못했고 짧은 시간 동안만 생산되었다.유성호는 제2차 세계 대전 어뢰정 양식의 증기로 움직이는 보트로 약 1,500대가 팔렸다.컨커터는 FROGR Revmaster 모터를 이용한 전기 동력 유성기였다.두 모델 모두 강철 구조와 동일한 선체를 사용했다.운석은 ME1과 유사한 단일 실린더 엔진을 사용했다.정복자는 대신 배터리를 사용했고, 금속 홀더에 4D 타입의 셀을 수용하는 약간 재설계된 내부 선체가 있었다.모터 자체는 스프링 스틸 벨트와 도르래로 선미 튜브 프롭샤프트를 구동했다.마모드의 유일한 전력투구였지만, 마모드보다 훨씬 덜 성공하여, 스팀 버전과 같은 가격에 약 200대를 팔았다.두 모델 모두 1952년에 투하되어 컬렉터들이 많이 찾는 모델이 되었다.

ME1, ME2, ME3 해양 증기 엔진^[5]

마모드 운석 및 컨커어 보트의 실패에도 불구하고(1949~52) 말린스 엔지니어는 1958년 ME1(전전전 ME1과 유사하지만 증기가 있는 스피릿 램프가 장착된)과 ME2를 도입했다.이 해상 엔진은 약 24인치(0.61m) 길이의 모형 보트에 장착하기 위해 공급되었다.그 제조업체는 충전재 당 약 15분 동안 빠르게 김이 오른다고 주장했다.엔진은 광택이 나는 황동, 크롬 플레이트, 빨강 및 녹색 페인트로 마감되었으며, 메틸화 된 영 증기 램프가 열원을 제공했다.

ME1은 직접 구동 엔진이었고, 보일러의 직경은 1.75인치(44 mm)이었다.실린더 크기는 0.75인치(19mm)의 스트로크/₁₆인치(8mm) 보어였으며, 직경 32mm의 두 블레이드 1.25인치 프로펠러를 구동했다.

ME2는 1958년 ME1과 동시에 도입되었다.이 엔진의 치수는 ME3와 동일하다. 단, ME3에 사용된 SEL 직립 엔진과 반대로 Mamod 직립 엔진이 있었다.ME2는 특별히 성공적이지 못했고 1965년에 ME3로 대체되었다.ME1이 완전한 엔진 유닛을 나타내는 반면, ME2가 기본적으로 보일러와 엔진 유닛이라는 사실은 아마도 그들의 성공에 역행했을 것이다.

ME3는 기본적으로 더 큰 프로펠러를 돌리기 위해 설계된 더 무거운 듀티 엔진 유닛(SEL 1560 증기 발사 유닛)을 장착한 ME2와 유사했다.그 부대지만 선미 튜브 시스템은 ME1이 사용하는 반대 30분의(12.5mm)에 뇌졸중과 7/16의(11mm)에 구멍으로, 엔진(38mm)직경 three-bladed 프로펠러에 완강한 도르래를 통해 –가 1.5를 운전할 수 있다. 해병대 엔진 Mamod에 의해 만들어진 대부분처럼, SEL엔진 주유기와 필요성이 부족한 ME1 보일러 사용했다.교육올바르게 작동하도록 세심한 설정ME3는 1965년부터 1972년까지 생산 중이었는데, 이때까지 말린스 엔지니어들이 J&L 랜들(SEL 브랜드의 부모)로부터 녹다운 가격으로 구매한 SEL 엔진은 모두 소진되었다.

마모드 증기 철도

1979년 말 마모드는 최초의 모델 철도인 O 게이지 라이브 증기 SL-1 기관차와 함께 소량의 롤링 스톡과 트랙을 도입했다.모델은 좁은 게이지 철도의 모델이었으며, 비록 그것이 특정 프로토타입에 기초하지는 않았지만, 대략 16mm의 척도로, 따라서 약 2피트(610mm)의 게이지 철도를 나타낸다.

마모드 증기 철도는 알려진 바와 같이 영국에서 최초로 저렴하고 대량 생산되는 활력 증기로 잘 팔렸다.Mamod는 추가 기관차인 SL-2와 SL-3를 사용해 그 범위를 빠르게 증가시켰으며, 이는 실행 준비 및 키트 형태와 O(32mm) 및 1(45mm) 게이지 모두에서 사용할 수 있다.기관차는 회전식 후진 밸브에 연결된 진동 실린더 한 쌍을 사용했다.이것은 이론적으로 로코들이 천천히 달릴 수 있게 했고, '셀프 스타트'를 할 수 있게 했다.특수판 기관차와 추가 롤링 스톡, 포인트 등도 만들어졌다.현재 범위는 동일한 기본 구성에 있지만 다시 설계된 버전으로 구성된다.마모드 기관차를 업그레이드하기 위해 기계와 화장품 모두 많은 업그레이드가 가능하다.

2006년에는 다른 두 회사가 원래의 마모드 기관차 디자인을 바탕으로 모델을 생산하고 있었다.

• MSS(Mamod Sales and Services)는 기본 기관차와 재고를 지속적으로 제조, 판매하고 있으며, 2004년에 도입된 새 안장 탱크 모델도 계속 판매하고 있다.
• 마모드 스팀 모델은 개선된 러닝 기어를 탑재한 SL-1 기관차 설계의 업그레이드된 버전 등 다양한 마모드 모델을 생산하고 있다.

게다가, 마모드의 기본 디자인은 독립 제조사들이 공급하는 몇 가지 개선된 버전에 영감을 주었다.그 중에서도 주목할 만한 것은 크릭사이드 Forge & Foundry Baldwin, PPS Janet, IP Engineering Jane이다.여러 제조사가 기존 마모드 라인용으로 업그레이드된 부품도 공급하고 있다.특히 인기 있는 업그레이드는 더 큰 열을 발생시켜 더 높은 보일러 압력과 더 큰 운반 용량을 허용하는 메틸화 영혼 버너로 기관차를 맞추는 것이었다.

값싼 로케토를 만드는 실험은 "해리 로켓"이었다.로코는 스티븐슨의 동명 로코와 전혀 같지 않다는 점에서 그 이름은 오해의 소지가 있었다.그것은 성공하지 못한 실험이었고 너무 적게 팔려서 이제는 수집할 수 있게 되었다.나중에, 더 성공적인 오퍼링은 "브루넬" 수직 비행 엔진이었다.다시 말하지만, 이것은 웨일스 슬레이트 채석장에서 흔히 볼 수 있는 De-Winton 스타일의 엔진을 기반으로 하기 때문에 잘못된 명칭이다.이 모델은 아직 구할 수 있다.

말린스엔지니어스, 법정관리 중

이 회사는 1980년에 경영에 들어갔는데, 주로 SP 시리즈 엔진과 새로운 RS1과 RS2 철도 세트의 재정 지출이 상당했기 때문이다.1980년대 초반 많은 기업들이 자금난을 겪고 있었고, 당시 경기 침체로 은행들이 대출과 금융협약을 요청하고 있었다.말린스엔지니어링의 은행은 말린스에게 그 돈의 일부를 상환해 줄 것을 요청했고, 그 회사는 그 현금을 조달할 수 있는 주말을 주었다.회사는 자금을 조달할 수 없어서 몇 주 안에 흑자로 거래되고 있었지만, 새 철도 세트가 잘 팔리는 등 경영에 들어갔다.에릭 말린스 전무와 그의 아들 스티브 말린스가 회사 경영권을 포기하면서 말린스의 가족관계는 사실상 마모드와의 관계를 끊었다.

그 이후로 그 회사는 6명의 소유주와 제조 기지로 인해 파산했다.그 회사는 1989년에 거의 폐업할 뻔 했다.현재 테리 가문의 소유로 되어 있으며, 현재는 웨스트 미드랜드의 스메스윅에 있는 원래 집 근처에 근거지를 두고 있다.이 회사는 현재 광범위한 이동 엔진, 고정 모델, 기계 공구뿐만 아니라 게이지 O와 1개의 철도 기관차를 생산하고 있다.

관련 기업

마모드 모델의 수가 많고 가격이 저렴하다는 것은 마모드 모델들이 오늘날에도 여전히 인기가 있다는 것을 의미한다.다양한 소규모 제조업체의 예비 부품과 교체 부품 시장이 성업 중이다.중고 모델은 값이 싸고 쉽게 구할 수 있으며, 종종 모델 제작자들에 의한 변환의 기초로 사용된다.

작동 및 윤활 요구 사항

대부분의 마모드 엔진은 오일을 저장하고 피스톤과 베어링과 같은 움직이는 부품에 공급할 윤활기가 부족하다.SE3/4와 같은 매우 초기 전 엔진과 일부 해양 엔진(유성선 포함)이 그것들만을 가지고 있었다.대신 오일은 각 주행 전에 필요한 부품에 수동으로 도포한다.

1976/77년까지 모든 Mamod 엔진은 메틸화 알코올(일부 국가에서는 "부정 알코올"로 알려져 있음)을 사용했으며, 이는 저장용 버너 또는 기화용 알코올 램프에 저장되었다.더 엄격한 보건 안전법과 유럽 토이 규정의 도입으로, 1977년부터 영국에서 증기 장난감에 사용하기 위한 액체 연료의 사용이 금지되었다.1976년의^[6] 악명 높은 '연료등 폭발' 이야기 이후 말린스는 고체연료로 바꾸기로 결정했다. 그 후 엔진은 다시 디자인된 버너 트레이에서 건조한 헥사민 연료 태블릿을 태우도록 '전환'되었다. 그 당시 말린스는 그들 자신의 구내에서 제조되었다.고체연료는 어떤 면에서는 "방법"보다 훨씬 안전하다.그러나 타는 동안 불쾌하고 독성이 있는 가스와 열을 방출한다.새로운 모델들은 현재 부탄가스 버너를 사용하도록 설계되었다.이는 고체연료 정제를 포함한 가연성 물질의 포스팅(우편) 제한에 이어 일반화될 가능성이 높다.부탄가스는 DIY 매장에서 쉽게 구할 수 있다.

Mamod 모델을 찜할 때는 증류수 또는 부드럽고 깨끗한 물을 항상 사용해야 한다.

참고 항목

• 와일스코
• 젠슨 증기 엔진
• 미니스팀

메모들

참조

• Malins, P.S. (1996) Mamod: ISBN 0-9529237-0-X Mamod Sales & Service Mamod Malins 모델 이야기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마모드와 관련된 미디어가 있다.

• 마모드 주식회사 홈페이지
• 마모드 ToySteamBible.org