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MS 유럽 페리

MS Europic Ferry
The ship 'Europic Ferry' has an orange-coloured hull and a white superstructure. White lettering names the operator Townsend Thoresen. The ship is moored at a dock next to a verdant hillside.
1987년 스코틀랜드 케언리언의 유럽 페리
역사
이름.
  • 에이즈먼 글로리 (2004 ~2005)
  • 아프로디테 2세(1993년~2004년)
  • 유럽 화물선 (1991년 ~ 1993년)
  • 유로픽 페리 (1967-1991)
주인
교환입니다.
빌더Wallsend, Swan Hunter (선박 건조업자) 주식회사
야드번호2025
개시.1967년 10월 3일
사용중1968년 1월
아웃 오브 서비스 중2004년 스크랩에 판매
신분증IMO 번호: 6728563
운명.폐기된 2005년
일반적인 특징
톤수
길이450피트(140m)
비임66 피트 6 인치 (20.27 m)
외풍15피트(4.6m)
추진력SEMT Pielstick 4행정 단동 디젤 엔진x 2
속도19.25노트
용량.44명(건설 시)
승무원52(ASN 서비스 중)

MS Europic 페리는 1967년 스완 헌터가 대서양 증기 항법 회사(ASN)를 위해 만든 롤온/롤오프 카 페리입니다.1971년 유럽 페리에 인수되어 타운센드 토르센 브랜드로 그들과 함께 근무했습니다.유로픽 페리는 1982년 4월 영국 정부에 의해 징발되어 포클랜드 전쟁 중 상점, 장비, 군대를 남대서양으로 수송했다.전쟁이 끝난 후 그녀는 1987년 P&O에 매각될 때까지 유럽 페리에 복귀했다.1993년 나모라 해운에 다시 팔려나가 2004년 폐기 처분될 때까지 지중해 항로에서 일했다.

페리 서비스

1979년 로테르담의 유럽 페리

유로픽 페리는 타인강 워커에 있는 스완 헌터의 넵튠 야드에서 선체 번호 2025로 건조되어 1967년 [1][2][3]10월 3일에 진수되었다.롤온/롤오프 카 페리, 건조 당시 총톤수 4,190톤,[4][3][5] 중량톤수 2,740톤이었습니다.그녀는 길이 450피트(140m), 빔 66피트 6인치(20.27m)로 측정되었으며 15피트(4.6m)의 외풍이 있었다.린드호멘스가 설치한 SEMT Pielstick 4행정 단동 디젤 엔진 2개를 장착했으며 최고 속도는 19.[3][6]25노트였다.그녀는 또한 안정기와 [3]활시위를 가지고 있었다.

Europic Ferry는 선박 전체에 걸쳐 있는 두 개의 메인 데크가 있었고(차량 데크와 상부 데크), 하부 차량 데크는 엔진룸 뒤에 위치해 차량 데크에서 유압 램프를 통해 접근했습니다.주 차량 갑판에는 유압식 선미 경사로가 있어 거의 100대의 도로 차량을 실을 수 있었다.유로픽 페리에는 단위 화물을 실을 수 있는 화물 공간도 있었다.적재 공간은 기계와 시설을 [3]뱃머리에 배치함으로써 극대화되었습니다.유로픽 페리는 승객과 차량 운전자를 위해 2베스와 4베스의 객실을 혼합하여 제작되었으며,[7] 총 44명을 수용할 수 있습니다.

유로픽 페리는 12월 29일에 Atlantic Steam Navigation Company(ASN)에 인도되었다.그녀는 1968년 1월 17일 ASN의 [8][7]트랜스포트 페리 서비스와 함께 틸버리로 짧은 항해를 한 후 운항을 시작했다.1968년 1월 17일 펠릭스토우에서 첫 항해를 했고 그 해 중반에는 네덜란드 [7][9]로테르담의 유로푸르트 항로를 정기적으로 운항하고 있었다.그녀는 이 항로의 여정을 6시간으로 단축하여 당시 북해 여객선을 가장 빨리 건널 수 있게 하였다.유로픽 페리는 도로 차량, 화물(컨테이너와 플랫) 및 승객을 실어 나르고 식사를 제공하고 [9]숙소를 제공할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.ASN은 52명의 [7]승무원으로 그녀를 운영했다.

1971년 ASN은 유럽 페리와 유럽 페리에 의해 구매되었고 이후 타운센드 토르센이라는 [10][11]브랜드로 운항되었다.

포클랜드 전쟁

발주 및 준비

1982년 4월 2일 아르헨티나의 포클랜드 제도 침공 후 영국 정부는 그 영토를 탈환하기 위해 태스크포스를 소집했다.여기에는 영국 해군, 영국 함대 보조(RFA), 영국 해상 보조(Royal Maritary Assistency Service) 선박뿐만 아니라 무역(STuFT)에서 인수한 많은 상선들이 포함되었다.유로픽 페리는 국방부에 의해 캠페인에 필요한 것으로 확인된 첫 번째 선박 중 하나였습니다;[4] 그것은 4월 초에 상점 수송선으로 사용되도록 배정되었습니다.그녀는 4월 19일 공식적으로 징집되었고 이후 3일간 사우샘프턴의 Vosper & Company에서 군복무를 [12][13]위해 개조되었다.그녀는 해상 보급 장비, 담수 발전기, 위성 항법 및 위성 통신 시스템을 갖추고 있었다.추가 승무원과 부대 숙소도 [6]설치되었다.이 함정에는 또한 낮은 수준의 [14]공습에 대한 기본적인 방어책으로 핀틀이 장착된 브렌 경기관총이 장착되었다.

유로픽 페리는 포츠머스에서 짐을 싣고 4월 25일 남대서양으로 출발해 포틀랜드 [15][6]항구에 잠시 기항했다.그녀는 탄약, 창고, 연료, 그리고 2대대,[15][16][17] 낙하산 연대의 지원 장비를 포함한 차량들을 실었다.그녀는 또한 자신의 갑판에 묶인 4대의 웨스트랜드 스카우트 헬리콥터를 포함한 656 편대 AAC와 상부 구조물 [17]옆 갑판에 고정된 6문의 L118 경포를 포함한 29 특공대 왕립 포병대의 장비를 운반했다.웨스트랜드 웨섹스와 애틀랜틱 [18]컨베이어에 탑승한 보잉 CH-47 치누크 헬기의 지상 승무원 등 많은 인원도 수송됐다.

유로픽 페리는 5월 8일 또 다른 징발된 페리와 함께 어센션 섬에 도착하기 전에 시에라리온의 프리타운에 기항했다.두 선박은 대서양 컨베이어, 캔버라, 엘크, 그리고 트리스탄 데 쿠냐에서 북서쪽으로 약 1,600km 떨어진 최초의 상륙 부대의 일부인 해군과 RFA 선박과 만나기 위해 상점을 횡단하며 하루를 보냈다.이 부대는 함께 남쪽으로 항해했으며 러시아 항공기에 의해 전복되고 잠수함 잠망경을 발견한 것으로 알려진 후 수밀문을 닫고 지그재그 [16]항로를 항해하는 등 전시 조치를 취했다.

남대서양에서

포클랜드 제도의 동쪽에 집결된 후, 이 부대는 5월 20일 영국의 첫 대규모 상륙 작전인 서튼 작전의 일부로 항해했다.유로픽 페리는 산 카를로스 워터에서 일어난 제3의 물결의 일부를 형성했다.5월 22일 이른 아침에 만으로 들어온 그녀는 하루의 대부분을 해안가에 정박하고 헬기로 상점을 내려놓고 선미 문에서 상륙선에 태웠다.105mm 포와 탄약 6개가 가장 먼저 [19]장전됐다.아르헨티나 공군은 이날 오후 산 [20]카를로스 전투의 일환으로 공습을 감행했다.맑은 하늘로 인해 만(灣)에 정박해 있던 선박들이 취약해졌고 유로픽 페리는 하마터면 [19]실종될 뻔했다.수륙양용전 사령관 마이클 클래프(Michael Clapp)는 하역하는 [21]것이 너무 위험하다고 판단하여 모든 상선들에게 자정까지 만을 떠나라고 명령했다.Europic Ferry는 오후 11시경에 만을 떠나 주요 태스크포스에 [19][6]합류했다.

유로픽 페리는 5월 26일 산 카를로스로 돌아와 남은 가게와 [6]직원들을 내보냈다.이 무렵에는 배의 평시 오렌지색 [22][14]옷 위에 손으로 그린 얼룩덜룩한 회색 위장 도안이 그려져 있었다.유로픽 페리는 전쟁 중에 위장된 유일한 상선이었지만, 일부 상선은 깔때기 표시를 지웠다.[14]6월 중순, 배는 콘텐더 베잔트를 타고 남대서양으로 이송된 치누크 헬리콥터에 대한 작업을 위한 부유식 플랫폼 역할을 하면서 토탈 배타구역을 벗어났다.18번 비행대 RAF의 요원들은 항공모함 HMS 에르메스로 이동하기 전에 헬리콥터를 공중에 날릴 수 있도록 하기 위해 유로픽 페리 갑판에서 일했다.6월 15일, 배는 갑판에 묶인 치누크호의 존재로 인해 심하게 부풀어 전복될 위험에 처했다.유럽 여객선 관계자들은 헬리콥터를 투항시킬 것을 고려했지만 불어난 기류는 지나갔고 시련의 피해를 입지 않은 치누크호는 [23]6월 16일 성공적으로 비행했다.이후 유로픽 페리는 상점들과 장비들을 [6]싣기 위해 6월 14일 영국군에 항복한 포트 스탠리로 항해했다.그녀는 6월 23일 낙하산 [12][24]연대 2대대와 3대대의 귀환 병력을 이끌고 영국으로 출항했다.

차후 경력

1990년 북아일랜드 라른의 유럽 여객선

유로픽 페리는 1982년 말 유럽 페리에 반환되었다.그녀는 타운센드 토레센의 서부 영어 채널 [25]서비스로 전환하기 전까지 펠릭스토우-로테르담 노선을 계속 운행했다.이 선박은 1987년 유럽페리 인수를 완료하고 P&O 유럽페리 브랜드로 출범했다.[26]Europic Ferry는 랭커셔 프레스턴 - 북아일랜드 라른 [27]항로에서 잠시 시간을 보냈습니다.1991년 P&O에 의해 Howill Shipping에 매각되어 임대 계약으로 [28]반환되었습니다.비슷한 시기에 그녀는 유럽 화물선으로 [29]개명되었다.

유럽 화물선은 1993년에 키프로스에 본사를 둔 나모라 해운에 매각되어 아프로디테 [30]II로 이름이 바뀌었다.그녀는 Med Link Lines라는 브랜드로 항해했고 [31]2003년부터 그리스의 Chios-Mytilene 화물 노선에 고용될 예정이었습니다.그녀는 2004년에 고철로 팔렸고, 그 후 Ajman Glory로 이름을 바꾼 후 2005년 [32][33][34]인도 Alang에서 해체되었다.

레퍼런스

  1. ^ Lloyd's Register of Shipping: Appendix. 1981. p. 215.
  2. ^ Board of Trade Journal. H.M. Stationery Office. 1967. p. 994.
  3. ^ a b c d e Clegg, William Paul; Styring, John S. (1969). British Nationalised Shipping 1947–1968. David & Charles. p. 277. ISBN 9780715343159.
  4. ^ a b Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 39. ISBN 0851772986.
  5. ^ Publications, Benn (1981). International Shipping and Shipbuilding Directory. Benn Publications. p. 16. ISBN 978-0-510-49716-3.
  6. ^ a b c d e f Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 172. ISBN 0851772986.
  7. ^ a b c d Clegg, William Paul; Styring, John S. (1969). British Nationalised Shipping 1947–1968. David & Charles. p. 278. ISBN 9780715343159.
  8. ^ Board of Trade Journal. H.M. Stationery Office. 1968. p. 304.
  9. ^ a b De Kampioen (in Dutch). ANWB BV. 1968. p. 540.
  10. ^ Collis, Kathryn (2013). The Herald. Xlibris Corporation. p. 7. ISBN 978-1-4836-3835-5.
  11. ^ Downie, George (1974). Jane's Freight Containers. F. Watts. p. 251.
  12. ^ a b Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 169. ISBN 0851772986.
  13. ^ Brown, David (1987). The Royal Navy and Falklands War. Pen and Sword. p. 78. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  14. ^ a b c Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 45. ISBN 0851772986.
  15. ^ a b Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 15. ISBN 0851772986.
  16. ^ a b Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 42. ISBN 0851772986.
  17. ^ a b Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 44. ISBN 0851772986.
  18. ^ Brown, David (1987). The Royal Navy and Falklands War. Pen and Sword. p. 170. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  19. ^ a b c Villar, Captain Roger (1984). Merchant Ships at War: The Falklands Experience. London: Conway Maritime Press and Lloyd's of London Press. p. 48. ISBN 0851772986.
  20. ^ Brown, David (1987). The Royal Navy and Falklands War. Pen and Sword. p. 290. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  21. ^ Clapp, Michael; Southby-Tailyour, Ewen (1997). Amphibious Assault Falklands: The Battle of San Carlos Water. London: Orion Books. p. 185. ISBN 0-75281-109-6. OCLC 833138058.
  22. ^ Perrett, Bryan (1984). Weapons of the Falklands Conflict. London: Blandford Press. p. 51. ISBN 978-0-7137-1450-0.
  23. ^ Brown, David (1987). The Royal Navy and Falklands War. Pen and Sword. p. 411. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  24. ^ Privratsky, Kenneth L. (2014). Logistics in the Falklands War. Barnsley, South Yorkshire: Pen and Sword Books. p. 230. ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC 890938195.
  25. ^ Ships Monthly. Waterway Productions Limited. 1999. p. 24.
  26. ^ Yates, Nigel (2001). Kent in the Twentieth Century. Boydell & Brewer. p. 144. ISBN 978-0-85115-587-6.
  27. ^ Gardiner, Robert (1992). The Shipping Revolution: The Modern Merchant Ship. Conway Maritime Press. p. 84. ISBN 978-1-55750-765-5.
  28. ^ Ships Monthly. Waterway Productions Limited. 1991. p. 7.
  29. ^ Lloyd's Maritime Directory. Lloyd's of London Press. 1993. p. 434. ISBN 9781850444749.
  30. ^ Ships Monthly. Waterway Productions Limited. 2004. p. 6.
  31. ^ Sea Breezes: The Ship Lovers' Digest. C. Birchell. 2003. p. 268.
  32. ^ Steamboat Bill: Journal of the Steamship Historical Society of America. Steamship Historical Society of America. 2004.
  33. ^ Marine News. 2004. p. 284.
  34. ^ "AJMAN GLORY – IMO 6728563 – Callsign JYA02 – ShipSpotting.com – Ship Photos and Ship Tracker". Ship Spotting. Retrieved 29 June 2020.