M7 스노 트랙터
M7 Snow Tractor |
| M7 스노 트랙터 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 알리스찰머스 |
| 생산 | 291 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2인승 택시를 열다 |
| 배치 | 하프트랙 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 가솔린, (윌리스 MB) |
| 전송 | 3단, 하이 레인지 및 로우 레인지 |
| 치수 | |
| 길이 | 11피트 4인치(3.45m) |
| 폭 | 5피트 3인치(1.60m) |
| 높이 | 5피트 4인치(1.63m) |
| 연석 중량 | 3,049 lb(1,383 kg) |
앨리스 찰머스 M7 스노 트랙터는 미 육군 항공대가 북부 외딴 기지에서 구조 차량으로 사용할 수 있도록 설계됐다.
역사
M7(T26E4) 스노우 트랙터는 1943년 8월에 표준화되었고, 1944년 11월에 리미티드 표준으로 하향 조정되었다.1t짜리 M19 스노우 트레일러(T48)를 끌려는 의도였다.트랙터는 많은 앨리스 찰머스의 농장 트랙터 부품을 사용했다.또한 많은 Willys MB 지프 파워트레인 부품을 사용하여 군의 예비 부품 재고 요건을 완화했다.
M7의 두드러진 특징은 트랙 시스템(하프트랙)이었다.M7의 트랙은 안에 4개의 강철 케이블이 있는 고무 벨트 두 개를 타고 달렸다.그 기계는 트랙을 사용하는 경향이 있었다.트랙터와 트레일러의 또 다른 특징은 타이어를 스키로 바꿀 수 있다는 것이다.
결국 M7이 된 기계의 프로토타이핑에는 에밋 터커의 여러 기계가 포함되었다(이후의 터커 스노-캣 명성). 적어도 프로토타입 중 하나인 T26E3가 여전히 존재한다.
생산량의 10% 이상, 30대가 넘는 무언가가 여전히 살아남는다.M7 트랙은 더 적고 더 짧지만 선로 시스템과 선로 판 폭(18인치)은 위즐의 초기 버전에서 차용된 것으로 보인다.
M19 스노 트레일러
Saginaw Products는 M19 스키 휠 트레일러를 만들었다.두 개의 생산 묶음이 알려져 있는데, 하나는 1944년에, 다른 하나는 1950년에 알려졌다.
M19 트레일러의 순중량은 640파운드, 탑재량은 2,000파운드였다.강철 중공 단면 프레임에 나무로 된 몸체를 두르고 후드, 후프, 사이드 및 엔드 패널 모두 쉽게 분리할 수 있으며, 보통 트레일러를 두 배로 늘릴 수 있도록 히터와 들것 2개를 갖추고 있었다.2볼트 장착 핀틀 히치는 M7과 M19만의 독특한 것으로 일반 MB/GPW 지프 트레일러 루넷도 수용할 수 없었다.
그들은 세 가지 주요 기능을 가지고 있었다.
구조 및 복구, 두 개의 들것과 직원용 난로를 갖추고 있었다.
훨씬 더 큰 항공기 엔진 히터와 슬레이브 전원 장비를 갖춘 항공기 시동
카고(캔버스 후드, 상단 보우, 측면 및 엔드 프레임 포함 또는 제외)
1950년대의 일련번호는 그 해 11월경부터 시작된 것으로 보이며 노르웨이로 가는 1944년도의 원산지를 보충하기 위해 만들어진 것으로 보이며, 약 1,150대를 보충하는 것으로 보인다.
앨리스 찰머스가 구축한 M7마다 600대가 트레일러를 2대씩 공급했을 만큼 1944년 배치로는 1000대까지 달리지 않았을 가능성이 크다.총 생산량은 약 750대(1944년 600대, 1950년 150대)가 될 것으로 예상되지만 노르웨이 육군의 신중한 사용으로 많은 1950년 트레일러가 살아남은 것으로 보인다.
1944년도의 원조는 몇 가지 눈에 띄는 약점이 있었는데, 이는 모두 건축의 가벼움에서 기인할 수 있다(벤허 트레일러와 같은 2,000lbs의 등급이었지만 무게는 3분의 1 - 640lbs에 불과했다).
1944년식 토우바 프레임에는 드래그 체인을 볼트로 고정할 수 있는 구멍이 있었다 - 1950년식 트레일러에는 견인 프레임에 용접된 드래그 체인 끝과 구멍이 없었다.
1944년 스키들은 대부분 나무/플라이로 금속 브래킷과 스트레이크를 가지고 있었다. 1950년 트레일러는 그 밑에 금속 피복이 있었고, 스트레이크가 용접되어 있었다.
1944년 전면 지지 다리는 꽤 짧았다 - 1950년 지지 다리는 몇 인치 길어졌다.
1944년 유닛은 일반 MB/GPW 분할 전투 림을, 1950년 유닛은 15" 고체 림을 장착했다. 이 림은 교환이 가능하며 M 시리즈 지프에서 나왔을 것이다.(필요한 경우)
그러한 점들 외에도 그들은 번개를 통해 가능한 한 많은 체중을 회복하려고 노력했다.히터를 장착하기 위한 1944년의 무거운 직사각형 브래킷은 1950년 생산에서 훨씬 가벼운 얇은 유닛으로 교체되었다.조명과 보조전원을 위한 플러그와 소켓의 종류도 업데이트 된 것으로 보인다.
이 재작업에도 불구하고 모든 M19는 손상되기 쉽다.트레일러 차체는 차축 라인에서 멀리 적재될 때 눈에 띄게 구부러지며 일반적으로 평탄하지 않은 상태로 유지된다.견인틀은 예술품 제작으로 쪼개지고, 각을 세우고, 용접을 하지만, 이것은 많은 작업을 초래하고, 새로 만들었을 때 내부 코팅이 되지 않은 것으로 보이기 때문에, 현재 대부분은 내부 녹슬기 때문에 상당히 약하다.
캔버스 커버는 퀼트로 절연되었으며, 녹색 면 하나와 흰색 면 하나, 그리고 다양한 히터와 환기 배기 출력에 대한 플랩과 보강이 있었으며, 이 중 많은 부분을 이중으로 하여 커버를 되돌릴 수 있게 하였다.
낮은 견인 히치 위치와 작은 견인 링은 그들이 위즐에게 쐐기를 박을 때 꽤 비스듬히 끌었기 때문에 M7 뒤에서 견인하기에 정말 적합했다는 것을 의미한다.M7 트랙터는 얼음이나 눈 덮인 도로와 같은 고체에서 두 대의 M19 트레일러를 견인할 수 있었고, 거친 지면을 횡단할 때는 한 대씩 내려서 거친 지면을 한 번에 한 대씩 왕복할 수 있었다.
참고 항목
참조
- TM 9-774
- TM 9-1774
- 아메리칸 아스널 ISBN1-85367-470-2
