1940년 작은 폭포 걸프 커브 추락

Little Falls Gulf Curve crash of 1940
1940년 작은 폭포 걸프 커브 추락
1940 Lakeshore Limited Train Crash Memorial.jpg
기념패를 세웠다.
1990년 사고 현장 부근
세부 사항
날짜1940년 4월 19일
오후 11시 33분
위치뉴욕 리틀폴스
좌표43°02′30″N 74°50′55″w/43.04162°N 74.84866°W/ 43.04162; -74.84866좌표: 43°02′30″N 74°50′55″W / 43.04162°N 74.84866°W / 43.04162; -74.8486666)
나라미국
라인뉴욕 중앙 철도
인시던트형탈선
원인급커브에서의 과도한 속도
통계
기차1
승객들~250
죽음31[1]
부상당한51

1940년 4월 19일 오후 11시 30분 직후 미국 뉴욕주 리틀폴스 인근에서 뉴욕중앙철도가 운영하는 1급 서행 레이크 쇼어 리미티드 호수가 탈선하는 사고가 발생했다.이 사고는 이후 센트럴 노선에서 가장 날카로운 걸프 커브 구간에서 과속해 발생한 것으로 드러났다.이 사고로 31명이 사망했으며 51명이 추가로 부상했다.

15량짜리 이 열차는 알바니를 예정보다 23분 늦게 출발시켰는데, 그 기관사는 시간을 벌기 위해 노력했을지도 모른다.[2][3]

출발

이 열차는 20일 오후 1시10분 시카고 도착 예정으로 약 250명의 승객이 탑승한 가운데 오후 6시50분 뉴욕시 그랜드 센트럴터미널을 출발했다.[4]올버니에 첫 정차해 14분 늦게 도착했고, 엔진 개폐 후, 원래 엔진이 "잘 찌지 않는다"는 이유로 밤 10시 9분에 알바니를 떠나면서 예정보다 7분이나 늦어졌다.이 열차는 65세의 엔지니어 제시 H 얼이 운행했는데,[5] 그는 1906년부터 엔지니어로 일해 왔고 은퇴한 지 한 달이나 지난 상태였다.[6][2]당초 오후 11시 31분에 예정되어 있던 우티카에 정차하는 것으로 진행되고 있었다.밤 11시 7분 폰다를 지나자 예정보다 2분이나 늦었다.그리고 나서 세인트루이스를 통과했다. 존스빌은 오후 11시 25분 허키머 카운티에서 유일하게 편입된 도시인 리틀폴스에 입성했다.그곳에서 오후 11시 33분쯤 격렬한 충돌로 탈선했다.엔지니어 얼은 처음에 사고에서 살아남았지만 잔해에서 탈출하기 전에 부상으로 사망했다.[7]

위치

사고는 선로가 모호크 강 북쪽 해안과 평행하게 달리는 리틀폴스 기차역 동쪽 2895피트(882m)[3][6] 지점에서 뉴욕 센트럴 시스템에서 가장 날카로운 커브인 걸프 커브에서 발생했다.1903년 뉴욕 시 신문사의 세 대의 차로 구성된 신문 열차의 충돌 사고가 같은 곡선에서 발생하여 기술자와 소방관이 사망하였고,[8] 그 때 그곳에서는 속도 제한이 부과되었다.[2][9]

장비

열차는 구성된다[10].
1940년 4월 19일
훈련하다19위, 쇼어 리미티드 호수
  • NYC 5315 등급 J-1e(4-6-4) 기관차
  • (identity 알 수 없음) 익스프레스 카
  • (신원불명) 수하물차
  • 레드 애쉬 풀먼 침구차
  • 포플러 아치 풀먼 수면차
  • 엘크하트 밸리 풀맨 잠꾸러기-라운지 카
  • 포플러 돔 풀먼 잠자는 차
  • NYC 560 식당차
  • 레이크 브루인 풀먼 잠자는 차
  • 이스트버나드 풀먼 침구차
  • 포플러 로지 풀먼 침구차
  • 세인트 고타드 패스 풀먼 침구차
  • 이스트브라인트리 풀먼 침구차

1931년부터 운행 중인 뉴욕시 허드슨 4-6-4형인 31만6000파운드(14만3000kg)[11]의 증기기관 번호 5315에 의해 열차가 견인됐다.뉴욕 센트럴 철도의 4-6-4s 자체는 1927년에 건설된 J-1a 5200으로 시작되었다.그러나 5315는 1931년 철도를 위해 건설된 J-1e 서브클래스의 일원이었다.J-1e 서브클래스에서도 최초로 제작됐다.1940년대에 더 큰 기관차가 등장하기 전까지, 뉴욕시 허드슨들의 나머지 부분과 함께 J-1e 5315는 센트럴의 고속 여객 서비스에 사용되는 가장 큰 기관차였다.[6]나머지 차종들은 순서대로 급행차 1대, 수하차 1대, 코치 2명, 풀먼 잠자는 차 4대(이름은 레드애쉬, 포플러아치, 엘크하트 밸리, 포플러돔), 식당차 1대, 풀먼 잠자는 차 5대, 코치 1대였다.15대의 자동차는 모두 표준 중량 차량이었다.그 기차는 시속 59마일의 속도로 움직이다 탈선했다.그것은 바위 제방에 의해 정지되기 전에 약 400피트(120m) 떨어진 다른 선로를 대각선으로 가로질러 계속되었다.그 차들 중 11대가 탈선하여 가장 큰 피해를 입었다.네 번째 차는 선로와 평행하게 달리는 이스트 메인 스트리트에서 옆으로 멈춰 섰다.나머지 차량 4대는 선로에 남아 경미한 피해를 입었다.숨진 열차 승무원 2명은 기관사와 소방관 J.Y.스미스였다.[4][3]네 개의 평행 선로가 모두 잔해로 막혀 있었다.엔진의 보일러는 암벽에 부딪히자 폭발하여 파편이 400m 떨어진 곳에 떨어졌다.[6]

원인

그 기차는 시속 74마일(119km)의 속도로 운행하다가 커브에서 속도를 늦추기 시작했다.엔진에서 살아남은 직원은 기관사에게 열차가 너무 빨리 달리고 있다고 경고했지만 기관사는 브레이크를 더 밟는 대신 갑자기 스로틀을 닫았고 열차는 탈선했다.차장은 알바니에서 에어브레이크를 테스트해 제대로 작동하고 있다고 보고했다.브레이크는 필요한 속도 감소의 이전 지점에서 열차의 속도를 성공적으로 늦추었다.[3]탈선사고에 대한 조사는 철도청 관계자, 주간상업위원회, 뉴욕주 공공서비스위원회(NYC)[12]과도한 속도뿐만 아니라 급작스럽게 스로틀을 닫은 것은 입찰에서 물의 운동량 효과로 인한 충돌의 원인이 되었고, 자동차 사이의 느슨한 부분이 갑자기 압축되어 엔진과 잭나이프에 대한 연기의 원인이 되었다.[3]당초 봄비가[13] 많이 내려 노반이 약해진 것 아니냐는 관측이 나왔지만 최종 보고서에는 이 같은 내용이 적시되지 않았다.그 트랙 자체는 지난 여름에 놓여진 상태여서 매우 양호했다.[3]

구조하다

구조대원들은 리틀폭포, 허키머, 우티카, 일리온, 그리고 그 밖의 인근 마을들에서 출동했다.모닥불은 조명을 위해 설정되었고 아세틸렌 횃불이 희생자들을 석방하는데 사용되었다.[6]지난달 20일 새벽부터 시작된 비와 진눈깨비, 눈 등으로 구조작업이 더욱 어려워졌다.부상당한 피해자들은 리틀폴스, 프랭크포트, 허키머, 우티카, 일리온의 병원뿐만 아니라 호텔, 개인 주택, 교회에도 보내졌다.[6]뉴욕 주 경찰은 현장에 4000명이 집결했다고 추정했다.[7]잔해로 인해 사고 현장에 대한 직접 차량 접근이 차단되어 구조대원들은 사고 지점과 병원 사이의 3마일(4.8km)을 반 마일(800m) 떨어진 곳으로 우회해야 했다.[13]주 의회 의사당에서 허버트 H. 리먼 주지사는 주 경찰 및 공공 사업소 직원들에게 "가능한 모든 지원을 하라"고 지시했다.[4]마지막 시신은 4월 21일 잔해에서 뽑혔다.[6]불법으로 미국에 입국한 혐의로 추방당하던 미국 보안관이 억류돼 샌프란시스코로 향하던 중국 국적자 35명이 마지막 차에 타고 있다가 입항하지 않았다.([7][4]또 다른 소식통에 따르면 이들이 미국으로 입국한 곳에서 캐나다로 이송되고 있다고 한다.[11]

사고 발생 후 며칠 동안 수십 대의 다른 열차들이 지연되었다; 이 부지는 20세기 유한공사, 밴더빌트 준장, 그리고 서부 해안 철도 선로 위 우티카와 셰넥타디 사이의 수위 제한 철도를 포함한 철도 노선 열차들에 의해 우회되었다.[7][4]

사상자 및 신고

  • 사망: 승객 26명, 풀만 짐꾼 2명, 기차 짐꾼 1명, 열차 운행 직원 2명
  • 부상자 : 승객 47명, 풀만 포터 1명, 식당차 직원 2명, 기타 직원[3] 1명

그 난파선은 전국 신문의 1면에 실렸다.뉴욕타임스는 4월 20일 1면에 2열 헤드라인을 장식했고, 4월 21일 일요일에는 여전히 1면에 난파선의 거대한 파노라마 사진이 실렸다.[11]이 충돌의 사진들은 2010년 책 "Images of America Little Falls"에 실렸다.[14]

재조정

이 충돌로 인해 지역 신문인 리틀폴스 이브닝 타임즈의 존 크롤리 발행인은 이 신문의 사설에서 급커브 제거를 옹호하게 되었는데, 1903년 충돌로 두 사람이 사망하였다.이전 시도는 비용 때문에 실행되지 않았다.[13]곡선의 각도를 줄이기 위한 재조정이 1947년 11월 19일에 완료되었는데, 강을 남쪽으로 좀 더 우회하여 옛 수로를 메워야 했다.14개월 동안 진행된 이번 공사로 굽은 구간이 7° 24㎝에서 1° 30㎝로 줄어들어 열차가 정상 속도로 굽은 구간을 통과할 수 있게 됐고, 평균 높이 65피트(20m)에 달하는 노반이 제방 위에 재건됐다.수심 20피트(6.1m)의 강에 150피트(46m) 폭의 새 수로를 만들려면 138,000입방야드(106,000m3)의 암석을 폭파하고 발굴해야 했으며 프로젝트의 가장 큰 부분이었다.이 프로젝트에는 250만 달러가 들었다.철도청에 따르면 사고 직후 개선안이 계획됐으나 제2차 세계대전에 따른 자재와 인력 부족으로 사업이 종전까지 연기됐다.[15]

안전기록

이 충돌 이전에 뉴욕 센트럴은 승객 사망 없이 13년을 보냈다.그 전 해에, 그것은 뛰어난 안전 성과를 인정받아 미국 철도 회사들에게 수여하는 연례 상인 하리만 상을 받았다.이력이 뛰어난 수석 엔지니어 얼이 커브에서 제한속도를 초과한 것은 여객철도가 항공사로부터 받는 경쟁압력 때문이라는 추측이 나왔다.[16]그는 또한 뉴욕 북부 사라낙 호와 플래시드 호수로 향하는 승객들이 타고 있는 풀만 승용차들 중 한 대는 다른 북쪽 방향 아디론댁 디비전 열차에 합류하기 위해 그곳에서 기차에서 갈아타야 하기 때문에 일단 우티카에 도착하면 예정보다 더 늦어질 것을 걱정했을지도 모른다.[11]

역사표지기

1990년 국립철도역사학회 걸프 커브 지부가 강도로와 5번 국도가 만나는 지점에 바위에 설치된 표지(43° 2.563' N, 74° 50.943' W)를 세웠다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Lake Shore Limited Wreck". Retrieved May 14, 2016.
  2. ^ a b c Grohdahl, Paul (May 14, 2015). "Haunting echoes of horrific 1940 Little Falls train wreck". Albany Times Union.
  3. ^ a b c d e f g "Interstate Commerce Commission Washington Report of the Director Bureau of Safety Accident of the New York Central Railroad Little Falls, N. Y. April 19, 1940". Retrieved May 11, 2016.
  4. ^ a b c d e "Death Toll in Little Falls Railway Crash Exceeds Thirty". The Times Record. Troy, NY. April 20, 1940.
  5. ^ "Catastrophe: Wreck of the Lake Shore". Time. April 29, 1940.
  6. ^ a b c d e f g Haine, Edgar A. (1993). Railroad Wrecks. Cornwall Books/Associated University Presses.
  7. ^ a b c d "Rail Disaster at Little Falls". Evening Recorder. Amsterdam, NY. April 20, 1940.
  8. ^ "Fast Train is Wrecked, Newspaper Special Runs Off Track on New York Central". The New York Times. August 28, 1903.
  9. ^ Twenty-First Annual Report of the Board of Railroad Commissioners of the State of New York. Albany: State Legislative Printer. 1903.
  10. ^ Passenger Train Consists of the 1940s. Wayner Publications. p. 2.
  11. ^ a b c d Martin, Albro (1992). Railroads Triumphant: The Growth, Rejection, and Rebirth of a Vital American Force. Oxford University Press. ISBN 0-19-503853-3.
  12. ^ "3 Groups Hold Joint Hearing on Train Wreck". Chicago Daily Tribune. April 23, 1940.
  13. ^ a b c Grigsby, John N. (April 23, 1940). "Little Falls Normal Again After Wreck". The Toledo Blade.
  14. ^ Perkins, Susan R.; Hopson, Caryl A. (2010). Images of Little Falls. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7388-5.
  15. ^ "Central's New Gulf Cutoff Operating; Main Bed of the Mohawk River is Shifted". The Central Headlight. New York: New York Central Department of Public Relations. December 1947.
  16. ^ "Wreck at Gulf Curve". The Pittsburgh Press. Pittsburgh. April 22, 1940.

추가 읽기

  • Parker, Lucinda M.; Taylor, Davad A (1990). Night of Disaster: The New York Central Gulf Curve Wreck. ISBN 9780974625102.
  • Train Wrecks, Crashes, & Disasters The Incredible True Stories of the Worst Wrecks in Railroading History. Landmark Productions. 1992. ISBN 1-56342-160-7.