리기에 JS27
Ligier JS27| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 리기에 | ||||||||
| 디자이너 | 미셸 테투 (기술이사) 클로드 갈로핀 (Chief Designer) 미셸 보존 (설계 헤드) 앙리 듀란트 (공기역학 헤드) | ||||||||
| 전임자 | JS25 | ||||||||
| 후계자 | JS29 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 및 케블라 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,790mm(70인치) 리어: 1,662mm(65.4인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,835mm (1968.6인치) | ||||||||
| 엔진 | 르노 고르디니 EF15, 1,492 cc(91.0 cu in), 90° V6, 터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 리기에 / 휴랜드 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 545 kg(1,540 lb) | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | 피렐리 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 에퀴페 리기에 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 25. 르네 아르누스 26. 자크 라피테 26. 필리프 알리오 | ||||||||
| 데뷔 | 1986년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
리기에 JS27은 프랑스 팀 리기에가 1986년 시즌에 출전하기 위해 사용한 포뮬러 원 자동차였다.
설명
JS27은 전년도 JS25를 개발한 것으로, 연료탱크가 낮아지고 공기역학이 개정되어 연료 한도가 220리터에서 195리터로 줄어들었다.또한 르노 엔진의 사양은 항상 동료 르노 사용자 로터스보다 약간 뒤처져 있고 시즌 내내 개발되지 않았지만 르노 엔진의 고객 공급이 이전보다 효과적으로 전체 패키지에 통합되어 과체중 전임자에 비해 가벼웠다.
3개의 JS27 섀시가 제작되어 브라질에서 챔피언쉽 1라운드 경기를 위해 준비되었고, 시즌 도중 추가로 2개의 섀시가 제작되었다. 벨기에 그랑프리에는 섀시 04가 도입되었고, 캐나다에서는 섀시 05가 레이스에 맞춰 준비되었다.영국 그랑프리 대회에서 자크 라피테의 커리어 엔드 사고로 인한 광범위한 프런트 엔드 손상으로 섀시 01이 지워졌다.
레이싱 히스토리
JS27은 처음에는 리기어의 주축인 라피테와 르네 아르누스의 프랑스 페어링에 의해 추진되었다.후자는 페라리가 브라질 그랑프리를 경질한 후 1985년 시즌 첫 레이스를 놓친 적이 있다.
JS27은 라피테로부터 두 번의 시상대 마감을 포함하여 시즌 전반기에 수많은 득점을 올렸다.디트로이트에서는 라피테가 선두를 달리며 결국 2위를 차지했고, 아르누스는 추락할 때까지 2위를 달리는 코스를 누볐다.영국 그랑프리 당시 리기에는 컨스터스 챔피언십에서 윌리엄스, 맥라렌, 로터스 다음으로 4위였지만 페라리보다 앞서 있었다.그러나 이번 경주에서는 라피테가 1루타에 휘말려 다리를 크게 다쳤다.그 충돌로 포뮬러 원은 사실상 그의 경력이 끝나게 되었다. 그는 일단 그의 부상이 낫고 나면 돌아오지 않기로 선택했기 때문이다.
라파이트의 사고와 섀시에서의 동시 개발 부족으로 JS27은 시즌 후반에 경쟁력이 떨어졌다.아르누스와 대체 드라이버 필리프 알리오는 독일 그랑프리 이후 4점 만점에 그쳤지만 피렐리 타이어를 이용한 최고 순위 팀인 컨스트럭터스 챔피언십에서 5위를 차지하기에 충분했다.
JS27 이후, 그 팀은 1993년 시즌까지 계속될 경쟁 부진을 겪을 것이다.또한 JS27은 알랭 프로스트의 인수 전 F1에서 올리비에 파니스가 마지막 시즌인 1996년 모나코 그랑프리 우승까지 그랑프리 한 바퀴를 이끈 마지막 리기에 섀시였다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 에퀴페 리기에 | 르노 고르디니 EF15 V6tc | P | 브라 | ESP | SMR | 몬 | 벨 | 캔 | DET | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 자동 | ITA | POR | MEX | AUS | 29 | 5일 | |
 르네 아르누스 | 4 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 6 | 리트 | 5 | 4 | 4 | 리트 | 10 | 리트 | 7 | 15 | 7 | ||||||
| 자크 라피테 | 3 | 리트 | 리트 | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | 리트 | |||||||||||||
| 필리프 알리오 | 리트 | 9 | 리트 | 리트 | 리트 | 6 | 8 |
참조
원천
- Hamilton, Maurice, ed. (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-44-9.
- Ménard, Pierre, ed. (2006). The Great Encyclopedia of Formula 1. Chronosports S.A. ISBN 2-84707-123-7.
- Spurring, Quentin (2005). Formula 1 in Camera 1980-89. Haynes Publishing. ISBN 1-84425-109-8.
