링컨 터널
Lincoln Tunnel 2011년 2월 터널안에서 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 위치 | 위호켄, 뉴저지, 뉴욕, 맨하탄, 미국 |
| 좌표 | 40°45'45 ″N 74°00' ″W/40.7625°N 74.0111°W |
| 상황 | 열다. |
| 경로 |  국도 제495호선 (NJ측) NY495 (NY측; 서명되지 않은 채 논쟁 중) |
| 크로스 | 허드슨 강 |
| 시작 | 위호켄 |
| 끝. | 맨하탄, 뉴욕, 뉴욕 |
| 작동 | |
| 건설된 | 1934년 3월 ~ 1937년 12월 (중심관) 1937–1938, 1941–1945 (북관) 1954–1957 (남관) |
| 열린 | 1937년 12월 22일;( (중심관) 1945년 2월 1일;( (북관) 1957년 5월 25일;( (남관) |
| 주인 | 뉴욕 뉴저지 항만청 |
| 교환입니다. | 뉴욕 뉴저지 항만청 |
| 교통. | 오토모티브 |
| 성격 | 제한적 접근 |
| 통행료 | (동행만 해당) 2023년 1월 8일 기준:
|
| 일별차량 | 112,995 (2016)[1] |
| 테크니컬 | |
| 길이 | 7,482ft(2,281m)(북) 8,216 ft (2,504 m) (가운데) 8,006ft (2,440m) (남)[2] |
| No. 차선의 | 6 |
| 동작속도 | 시속 35마일(56km/h)[3] |
| 최저고도 | -97피트(-30m)[2] |
| 터널간격 | 13피트(4.0m)[2] |
| 폭 | 21.5 피트(6.6 미터)[2] |
링컨 터널(Lincoln Tunnel)은 허드슨 강 아래에 있는 약 1.5마일(2.4km) 길이의 터널로, 서쪽으로는 뉴저지(New Jersey)의 위호켄(Weehawken)과 동쪽으로는 뉴욕(New York City)의 맨해튼 미드타운(Midtown Manhattan)을 연결합니다.뉴저지 쪽에서는 뉴저지 국도 495호선을, 뉴욕 쪽에서는 서명되지 않은 뉴욕주 국도 495호선을 운행됩니다.올레 싱스타드가 디자인하고 아브라함 링컨의 이름을 따서 지었습니다.터널은 길이가 다양한 차량용 튜브 3개로 구성되어 있으며, 각 튜브에 2개의 차선이 있습니다.중앙 튜브는 가역적인 차선을 포함하고 있고, 북쪽 튜브와 남쪽 튜브는 각각 서쪽 방향과 동쪽 방향 교통을 독점적으로 운반합니다.
링컨 터널은 원래 1920년대 말과 1930년대 초에 미드타운 허드슨 터널로 제안되었습니다.링컨 터널의 튜브는 1934년에서 1957년 사이에 단계적으로 건설되었습니다.원래 대공황으로 인해 충분한 자금이 부족했던 중앙관은 1934년에 착공하여 1937년에 개통되었습니다.북쪽의 튜브는 1936년에 건설을 시작했고, 제2차 세계 대전과 관련된 자재 부족으로 인해 지연되었고, 1945년에 개통되었습니다.링컨 터널의 원래 계획은 두 개의 튜브를 요구했지만, 다른 두 개의 튜브에 대한 높은 교통 수요 때문에 1950년에 기존 터널의 남쪽으로 세 번째 튜브가 계획되었습니다.세 번째 튜브는 1954년에 건설을 시작했고 터널 접근에 대한 분쟁으로 인해 지연되었고 1957년에 개통되었습니다.그 이후로 링컨 터널은 보안과 통행료 부과 방법에 대한 변경을 포함한 일련의 점진적인 개선을 거쳤습니다.
링컨 터널(Lincoln Tunnel)은 허드슨 강 아래에 건설된 두 개의 자동차 터널 중 하나이며, 다른 하나는 뉴저지 주 저지 시티와 로어 맨하탄 사이의 홀랜드 터널입니다.링컨 터널은 뉴욕과 뉴저지 항만청이 소유하고 있는 뉴욕 지역의 6개의 통행로 중 하나이기도 합니다.각 건널목의 통행료는 뉴욕 방향으로만 징수됩니다.2016년[update] 기준, 터널의 양방향은 매일 총 112,995대의 차량 건널목을 운반합니다.터널은 강의 서쪽 절반에 있는 뉴저지 루트 495와 강의 동쪽 절반에 있는 뉴욕 주 루트 495의 일부입니다.그러나 뉴욕주 고속도로 지정서에는 서명이 되어 있지 않으며, 공식 문서상으로도 그 사용이 일관되지 않습니다.
묘사
튜브
뉴욕 및 뉴저지 항만청(이전의 뉴욕 항만청)이 운영하는 3개의 튜브는 총 6개의 교통 차선으로 구성되어 있으며, 2016년[update] 기준으로 하루에 총 112,995대의 차량을 운송하고 있습니다.[1]2017년 동행 방향 통행료 징수 건수는 1,[4]903만 9,210건.센터 튜브는 일반적으로 각 방향에 하나의 주행 차선을 제공하지만, 터널의 센터 튜브에 있는 두 주행 차선은 모두 가역적이며 필요한 경우 피크 시간 교통 수요를 위해 구성될 수 있습니다.[5]북쪽과 남쪽 튜브는 각각 서쪽 방향과 동쪽 방향 교통을 독점적으로 운반합니다.[6]보통은 자동차 교통만 터널을 이용하지만, 매년 몇 번의 자전거 투어와 도보 경주가 특별한 준비로 통과합니다.[7]
각 튜브는 2개의 차선과 13피트(4.0m)의 수직 간극이 있는 폭 21.5피트(6.6m)의 도로를 제공합니다.[2]대부분의 차량은 터널 내에 위험물을 운반할 수 없으며, 트럭은 중앙 튜브를 사용할 수 없습니다.터널로 진입하는 차량의 폭은 8피트 6인치(2.59m)로 제한됩니다.[3]
비록 세 개의 포털이 뉴저지에 나란히 있지만, 북쪽 튜브 포털은 뉴욕에 있는 다른 두 개의 튜브 포털에서 서쪽으로 한 블록 떨어져 있습니다.[8]북쪽 튜브의 동쪽 포털은 38번가와 39번가 사이의 11번가 근처에 있고, 중앙 튜브와 남쪽 튜브는 38번가와 39번가 사이의 10번가에서 나란히 나타납니다.[8]결과적으로, 세 개의 튜브는 서로 다른 길이를 가집니다.[2]가장 긴 튜브는 8,216 피트 (2,504 미터) 중앙 튜브이며, [9]8,006 피트 (2,440 미터)[10][2] 남쪽 튜브와 평행합니다.북쪽의 튜브는 7,482 피트 (2,281 미터) 길이입니다.[2]맨하탄 쪽에는 12번가 서쪽에 위치한 아트 데코레이션 갱도가 있습니다.[11]
링컨 터널의 응급 서비스는 항만청의 터널 및 교량 요원들이 제공합니다. 이 요원들은 항만청의 건널목에 배치되어 있습니다.[12][13]그들은 심각한 사고에 대비해 소방차, 구조차, 난파선과 같은 다양한 기구들을 유지합니다.[14]항만청 직원들은 터널을 감시하기 위해 카메라를 사용하기도 합니다.[14][15]
뉴저지 접근법
뉴저지 쪽의 주요 진입 도로는 495번 국도로, 유니언 시티를 통과하는 개방된 컷 내에서 서-동 방향으로 운행됩니다.[6]"헬릭스"로 알려져 있고 예전에는 "코크스크류"로 알려졌던 뉴저지 접근 도로는 터널 입구 앞 요금소에 도착하기 전에 4분의 3 원으로 돌아갑니다.[16]: 74 [6]터널 입구 바로 위에 위치한 위호켄의 가파른 킹스 블러프 레지 때문입니다.[17]나선형 도로는 4,000 피트(1,200 미터)에 걸쳐 뻗어 있습니다.[18]
495번 국도는 존 F를 넘어 서쪽에서 헬릭스 강으로 접근합니다.케네디 블러바드 이스트.JFK 대로 이스트 고가도로의 동쪽으로 495번 국도의 차도가 남쪽으로 굽어 하강을 시작합니다.이 시점에서 서쪽 방향에는 북쪽 방향 JFK 대로 동쪽 방향과 북쪽 방향 파크 애비뉴 방향의 두 거리로 갈라지는 북쪽 방향 경사로가 있습니다.[6]495번 국도의 양방향은 남쪽으로 돌 선반 위를 지나 서쪽으로 방향을 틀기 전에 내려오는 고가도로로 이어집니다.이 나선형은 서쪽으로 휘는 동안 JFK 대로 동쪽을 다시 가로지르며, 이번에는 동서 방향으로 나아갑니다.[18]고가도로가 북쪽으로 돌면서 파크 애비뉴는 서쪽을 따라 고가도로를 따라가기 시작합니다.두 방향이 갈라지고 중앙 튜브에서 남쪽 방향의 파크 애비뉴로 가는 램프가 두 교통 방향 사이로 솟아오릅니다.북쪽으로 향하는 파크 애비뉴에서 동쪽으로 향하는 경사로는 고가교의 바깥쪽(동쪽)으로 합쳐지는 반면 서쪽으로 향하는 터널에서 남쪽으로 향하는 경사로는 도로 아래의 짧은 터널로 빠집니다.그 길 자체는 킹스 블러프를 남쪽에서 북쪽으로 비교적 일직선으로 올라갑니다.[6]
파크 애비뉴가 능선을 계속 올라가면서 고가교는 지상으로 내려가고, 거기에는 동쪽 방향 통행료를 받는 요금소가 있습니다.서쪽으로 가는 교통은 통행료가 없습니다.요금소 바로 북쪽에 있는 고속도로 차선은 돌로 장식된 세 개의 튜브를 위해 입구로 갈라졌습니다.그리고 나서 튜브들은 동쪽으로 휘어져 허드슨 강 아래를 가로지릅니다.[6]이 요금소에는 13개의 요금소가 있습니다.[2]
2015년[update] 기준으로 항만청은 헬릭스호의 가동 수명이 10년으로 보고 있습니다.대체할 대안으로는 팰리세이드 아래 링컨 터널 입구로 직접 가는 터널이 있습니다.[19][20]2018년 6월, 495번 국도를 유지하고 있는 뉴저지 교통국은 2년 이상에 걸쳐 헬릭스의 구조를 개조할 것이라고 발표했습니다.미국 고속도로 이용자 연합(American Highway Users Alliance)에 따르면, 헬릭스는 미국 동부 해안에서 가장 혼잡한 복도 중 하나로 여겨집니다. 2018년[update] 현재 운전자들은 헬릭스에서 혼잡한 상태로 앉아 있는 데 연간 340만 시간을 보냈습니다.[21]
뉴저지 쪽에도 관리 건물이 자리잡고 있습니다.[22]행정동은 요금소의 동쪽을 따라 이어지는 동부 대로변에 위치해 있습니다.[15]
맨하탄 접근로
맨해튼의 링컨 터널을 빠져나가는 교통은 일반적으로 다이어 애비뉴 또는 링컨 터널 고속도로를 사용합니다.다이어 애비뉴는 9번가와 10번가 사이에 위치하며, 30번가~31번가, 34번가~36번가, 40번가~42번가 등 3개 구간으로 나뉘어 있습니다.거리 아래를 지나는 양방향 분할 고속도로인 링컨 터널 고속도로는 다이어 애비뉴의 최남단 구간과 링컨 터널을 연결합니다.링컨 터널의 주요 입구 도로는 갤빈 애비뉴(Galvin Avenue)와 링컨 터널 고속도로(Lincoln Tunnel Expressway), 다이어 애비뉴(Dyer Avenue)의 남쪽 두 구간입니다.갤빈 애비뉴는 10번가와 11번가 사이를 운행하며 42번가에서 40번가까지 남쪽 방향으로 차량을 실어 나릅니다.[6]
동쪽으로 뉴욕으로 가는 교통을 운반하는 최남단의 튜브는 38번가와 10번가의 교차로 바로 북동쪽에 있습니다.다이어 애비뉴의 북쪽 다리와 남쪽 다리로 바로 연결됩니다.북쪽 다리는 40번가부터 42번가까지 이어지며 북쪽 방향의 교통만 전달하고, 남쪽 다리는 36번가부터 34번가까지 이어지며 양쪽 방향의 교통을 이 거리들 사이에 전달합니다.36번가에서 남쪽 방향 다이어 애비뉴의 출구 경사로는 링컨 터널 고속도로로 이어지는데, 링컨 터널 고속도로는 31번가(서쪽 방향 교통)와 30번가(동쪽 방향 교통)로 이어집니다.다이어 애비뉴의 표면 구간은 서쪽 방향 차량이 오른쪽으로 회전할 수 있는 35번가까지 이어지다가 동쪽 방향 차량과 서쪽 방향 차량이 각각 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전할 수 있는 34번가까지 이어집니다.[6]
중앙 튜브는 가역적이며, 39번가와 10번가 바로 남동쪽에 위치한 지상층으로 올라가며, 최남단 튜브와 평행합니다.튜브는 남쪽으로 향하는 링컨 터널 고속도로로 직접 흘러 들어가고, 출구 경사로는 다이어 애비뉴의 양쪽 다리로 이어집니다.북쪽 방향 고속도로에서 중앙 튜브로 연결되는 경사로도 있습니다.[6]
뉴저지로 향하는 서쪽 방향의 교통을 운반하는 북쪽의 튜브는 4개의 경사로에서 공급됩니다.첫 번째 경사로는 30번가와 다이어 애비뉴의 교차로에서 출발하여 북쪽으로 향하는 링컨 터널 고속도로로 이어집니다.이 경사로는 북행 10번가와 남행 9번가 양쪽에서 차량을 실어 나릅니다.두 번째 경사로는 동쪽 방향 33번가에서 분기하여 북쪽 방향 고속도로로 바로 합류합니다.세 번째 경사로는 34번가와 36번가 사이에 있는 다이어 애비뉴 구간에서 이어집니다.이 경사로는 서쪽 방향 34번가에서만 차량을 실어 나를 뿐만 아니라 서쪽 방향 35번가와 36번가 양방향으로도 차량을 실어 나릅니다.그리고 나서 세 번째 경사로는 고속도로와 합류하고, 고속도로는 10번가와 40번가까지 짧은 터널로 내려갑니다.이 지점에서 고속도로는 표면에 있고 39번가 서쪽 방향으로 왼쪽으로 나가는 옵션이 있습니다.이곳은 뉴욕의 마지막 출구로 표시되어 있습니다.네 번째 램프는 40번가와 갤빈 애비뉴의 교차로에서 차량을 실어 나르는 이 지점에서 고속도로 차량과 합류합니다.40번가의 동쪽 방향 차량은 이 경사로로 진입해야 하는 반면, 40번가의 서쪽 방향 차량과 갤빈 애비뉴의 남쪽 방향 차량은 경사로로 진입하거나 40번가에서 계속 주행할 수 있습니다.네 번째 경사로가 서쪽 방향 고속도로와 합류한 후, 도로는 11번가 바로 동쪽의 북쪽 튜브로 내려갑니다.[6]
전용버스전용차로
아침 러시 아워에는 중앙 튜브에 있는 하나의 교통 차선인 링컨 터널 전용 버스 차선(XBL)이 버스에만 사용됩니다.16E번 출구와 17번 출구, 뉴저지 루트 3번 출구에서 뉴저지 턴파이크로 공급됩니다.[23]
XBL은 미국에서 가장 바쁘고 가장 생산적인 버스전용차로입니다.[24]이 차선은 평일 아침 6시부터 10시까지 운영되며, 약 1,850대의 버스와 70,000명의 통근자를 수용하며, 대부분은 항만청 버스 터미널로 계속 이동합니다.[23]XBL을 사용하는 버스의 승객 수는 펜역으로 들어가는 NJ 트랜싯의 통근 열차의 승객 수보다 높습니다.[25]100개가 넘는 버스 운송업체가 전용 버스 전용 차선을 이용합니다.[26]뉴저지 트랜짓(New Jersey Transit)은 링컨 터널(Lincoln Tunnel)을 통해 57개의 주간 버스 노선을 운영하고 있으며, 수많은 지역 및 장거리 회사들도 마찬가지입니다.[27]
XBL은 1964년에 처음 제안되었는데, 이 때 평일 아침 피크 시간대에 이러한 버스 차선의 실현 가능성을 다루기 위한 연구가 진행되었습니다.[28]XBL은 1970년 9월에 시험적으로 승인되었는데, 뉴저지에서 오는 버스들이 터널 접근로 내의 극심한 혼잡 속에 갇히게 될 것이기 때문입니다.[29]이 버스전용차로는 같은 해 12월부터 시행된 것으로 아침 출근시간대 전용버스를 운행하고 있습니다.[30]버스전용차로의 성공으로 1년간의 시험이 끝난 후 영구화되었습니다.[31]XBL은 2020년 3월 미국의 코로나19 범유행과 관련된 규제와 함께 중단되었다가, 트래픽이 팬데믹 이전 수준에 도달함에 따라 9월에 복원되었습니다.[32]
역사
계획.
1923년 다윈 R. 제임스(Darwin R. James)는 뉴저지주 위호켄(Weehawken)과 뉴욕 맨해튼 웨스트사이드(West Side of Manhattan)를 연결하는 허드슨 강 아래의 3개 튜브 차량 터널에 대한 아이디어를 처음 제안했습니다.[33]이 지하철의 맨하탄 입구는 23번가와 42번가 사이의 어느 지점에나 지어질 수 있고, 뉴저지 입구는 강 건너 호보켄이나 위호켄에 위치하게 됩니다.뉴저지 상공회의소에 따르면 제임스의 회사는 건설을 시작하기에 충분한 자원을 가지고 있다고 합니다.[34]허드슨을 횡단하는 최초의 차량 터널인 뉴저지 주 저지 시티와 로어 맨하탄을 연결하는 홀랜드 터널 하류가 당시 건설 중이었습니다.1927년 홀랜드 터널이 개통되자 운전자들 사이에서 인기를 끌었고, 1928년 초 위호켄-맨하탄 터널을 제안하기에 이르렀습니다.[35][36][16]: 57
위호켄-맨하탄 터널은 맨해튼의 이스트 사이드와 퀸스의 뉴욕 시 자치구를 연결하는 트리버러 터널과 함께 맨해튼 미드타운을 오가는 교통을 원활하게 하는 데 도움이 될 것입니다.두 터널은 결국 뉴저지에서 맨해튼과 퀸스를 거쳐 롱아일랜드 동부까지 직항로를 형성할 것으로 제안되었습니다.[22]또 다른 사람은 뉴저지와 퀸스를 하나의 연속 터널을 통해 직접 연결하자고 제안했습니다.[37]1928년 후반까지 뉴욕과 뉴저지는 새로운 주지사인 Franklin D를 선출했습니다. 뉴욕의 루즈벨트와 모건 F. 뉴저지의 라슨과 두 사람 모두 새로운 교통 연결망의 건설을 지지했습니다.조지 R 장군 뉴욕 교량 및 터널 위원회 의장인 다이어와 뉴저지 주간 교량 및 터널 위원회 의장인 테오도어 보트거는 공동으로 각 주의 주지사에게 보내는 편지에 서명했습니다.[16]: 58 1929년 6월 맨해튼-퀸스 터널이 뉴욕시 추계위원회에 의해 공식적으로 추천된 후, 각 주의 각 교량 및 터널 위원회 위원장들은 맨해튼-퀸스 터널을 뉴저지까지 연장하자는 제안을 되풀이했습니다.[38]
뉴욕 주 의회는 1930년 1월 위호켄-맨하탄 터널에 대한 두 가지 제안을 고려했습니다.두 가지 모두 위호켄과 맨해튼 38번가를 연결하기로 했지만, 하나의 제안은 항만 당국이 터널을 건설하고 운영하는 것을 요구했고, 다른 하나는 두 주의 다리와 터널 위원회로 구성된 "공동 터널 위원회"에 의한 운영을 포함하는 것이었습니다.[39]그 달 말, 뉴저지 주 의회는 무엇보다도 위호켄-맨하탄 터널 계획에 관해 뉴욕 공무원들과 협의할 위원회를 만들었습니다.[40]그해 2월 뉴저지 주지사 Larson과 뉴욕 부지사 Herbert H. Lehman은 터널 건설을 승인하는 법안을 그들의 주 의회에 보내기로 동의했습니다.[41]
두 주 모두 위호켄-맨하탄 터널을 건설하기로 합의했지만, 누가 터널에 자금을 지원하고 건설할 것인지에 대해서는 의견이 엇갈렸습니다.[16]: 58 [42]항만청과 두 주의 터널 위원회는 모두 터널을 건설하기를 원했지만, 항만청은 터널 건설 비용이 9,550만 달러가 들 것이라고 믿었고, 두 주의 터널 위원회는 터널 건설 비용이 6,690만 달러에 불과할 것이라고 생각했습니다.두 주 터널 위원회의 수석 엔지니어인 Ole Singstad는 허드슨 강을 가로지르는 두 개의 차량 교차로인 홀랜드 터널과 조지 워싱턴 다리 사이의 거리가 위호켄-맨하탄 터널이 첫 해에 천만 대의 차량을 실어 나를 수 있을 정도로 충분히 크다고 믿었습니다.이와는 대조적으로, 항만 당국은 이 터널이 첫 해에 단지 7백만 대의 차량만을 실어 나를 것이라고 믿었습니다.[16]: 59 [43]1929년의 월스트리트 크래시(Wall Street Crash) 이후 또 다른 자금 문제가 발생했는데, 이로 인해 여러 잠재적 자금원이 고갈되었습니다.[16]: 58
관할권 분쟁으로 터널에 대한 자금 조달이 지연되었지만, 잠시였습니다.[42]1930년 4월, 두 주의 터널 위원회는 뉴욕 항과 합병하기로 합의했습니다.통합된 기관인 항만청은 위호켄-맨하탄 터널을 건설하고 운영할 것입니다.[16]: 59 [44]이 합병의 일환으로 뉴저지 주지사인 Larson은 6명의 항만청 이사를 임명했습니다.[45]그 기관은 존 F 회장이 이끌게 될 것입니다. 갤빈과 프랭크 C 부회장. 퍼거슨.[16]: 59 [45]
1930년 6월, 항만청은 이 터널을 "미드타운 허드슨 터널"이라고 부를 것이라고 발표했습니다.[46]같은 달, 그 기관은 제안된 터널의 포탈 주변의 교통 패턴에 대한 연구를 시작했습니다.[16]: 60 [47]12월까지, 두 주의 관계자들은 터널의 예비 계획을 논의했습니다.당시 1938년 개통과 함께 내년에 공사를 시작할 것으로 예상되었고, 터널 비용의 일부를 두 주가 부담하면서 9천 5백만 달러가 소요될 것으로 예상되었습니다.[48]1931년 1월 항만 당국은 미드타운 허드슨 터널의 건설이 가능하다고 결정했습니다.터널은 1937년에 교통을 운반하기 시작할 수 있도록 즉시 건설될 것을 권고했습니다.9천5백만 달러의 비용은 첫 해에 터널을 사용하게 될 1천2백5십만 대의 차량으로 상쇄될 것으로 제안되었습니다.[16]: 60 [49]예비 계획에는 미드타운 허드슨 터널과 퀸스-미드타운 터널을 오가는 교통량이 터널로 들어가거나, 지역 교통량으로 빠져나가거나, 다른 터널을 통해 계속되는 "믹싱 플라자"가 포함되었습니다.[50]
1929년 주식시장 붕괴의 결과인 대공황의 시작으로 공사의 시작이 지연되었습니다.항만 당국은 채권을 충분히 시장에 내놓을 수 없었습니다.결정했던 4+1 ⁄ 4% 금리.항만청은 연방재건금융공사(RFC)에 자금을 신청했지만, RFC는 항만청이 이 채권들을 5% 비율로 시장에 내놓기를 원했는데, 항만청은 이 비율이 너무 높다고 생각했습니다.[52]항만청은 채권을 4+1 ⁄2%의 비율로 시장에 내놓을 수 있기를 원했기 때문에 그러한 비율이 실현될 때까지 기다릴 것입니다.미드타운 허드슨 터널 자체를 위한 자금이 부족했음에도 불구하고, 항만 당국은 터널의 통행권 내에서 부동산을 구입하고 있었고, 1932년 4월까지 터널의 미래 경로 내에서 부동산의 많은 부분을 구입했습니다.[53]1933년 2월, 현재 뉴욕 주지사인 허버트 리먼(Herbert Lehman)은 자신의 비상공공사업위원회가 RFC로부터 미드타운 허드슨 터널에 7천 5백만 달러의 차관을 요청할 것이라고 발표했습니다.[54]지난 3월, 거의 1년에 걸친 협상 끝에 RFC는 이 채권들을 4+1 ⁄2% 비율로 시장에 내놓기로 잠정 합의했다고 발표했습니다.그 해 8월, 연방 공공 사업 비상국(이후 공공 사업국(PWA))은 미드타운 허드슨 터널 프로젝트를 3,750만 달러의 차관으로 진전시켰습니다.[55]항만 당국은 두 달 안에 공사를 시작할 계획으로 대출을 수락했습니다.Galvin은 이 대출이 계획된 두 개의 튜브 중 하나만 지불하기에 충분할 것이라고 말했지만, 대출은 4%의 비교적 낮은 이자율로 상환될 것입니다.[16]: 61 [56]당시 터널의 통행권에 있는 최종적인 건물은 아직 매입되지 않았습니다.[55]
뉴저지 접근법에 대한 계획은 1933년 9월에 제출되었습니다.처음에는 유니언 시티의 베르겐라인 애비뉴까지 남쪽으로 방향을 틀었고, 향후 단계에서는 팰리세이드를 가로질러 노스 베르겐까지 확장될 것입니다.[56]맨하탄 쪽에서는 10번가 동쪽 약 39번가에서 튜브 접근법이 지상으로 올라갈 것입니다.9번가와 10번가 사이에서 접근 방식은 두 방향으로 나뉘는데, 한 도로는 남쪽으로 34번가로 가고 다른 도로는 북쪽으로 42번가로 갑니다.[57]미국 전쟁부는 터널 제안에 대한 청문회를 열었는데, 터널을 덮기 위해 "이불"을 사용하려는 항만 당국의 의도를 우려한 선사들로부터 단 두 건의 항의만 받았습니다.그 담요들은 평균 수면으로부터 40피트 (12미터) 아래에 위치하기로 되어 있었는데, 이것은 선박회사들의 배 바닥과 같은 깊이입니다.전쟁부는 1933년 10월에 허드슨 터널의 건설을 허가하면서, 새로운 터널의 정상이 평균 수위보다 최소 60피트(18m) 아래에 있을 것이며, 필요하다면 허드슨 강을 더 낮은 깊이로 준설할 수 있을 것이라고 언급했습니다.[58]건설업자들이 터널 경로의 지질을 파악할 수 있도록 강 바닥에 예비 보어를 뚫었습니다.[16]: 61
제1관
초기진행
1933년 11월, 항만청은 미드타운 허드슨 터널의 수석 엔지니어를 선정했다고 발표했습니다.이 공무원들 중에는 O씨도 포함되어 있었습니다. H. 암만(H. Ammann)이 수석 엔지니어, 올레 싱스태드(Ole Singstad) 뉴욕 및 뉴저지 터널 위원회(New Jersey Tunnel Commissions)의 전 수석 엔지니어, 랄프 스마일리(Ralph Smillie)가 설계 엔지니어, 로버트 리지웨이(Robert Ridgway)와 제임스 포지(James Forgie)가 터널 컨설턴트, 찰스 S. 건설 기술자로 글레이, 건설을 감독할 부서의 책임자로 알렉산더 J. 샴버그 항만청장이 있습니다.항만청의 전 회장인 존 갤빈은 고문으로 남게 됩니다.[16]: 61 [59]공사 자체는 홀랜드 터널 공사와 같은 직책을 맡았던 조지 브렉 몽고메리(George Breck Montgomery)가 감독했습니다.[16]: 62
이 튜브는 뉴저지 쪽의 환기구에서 뉴욕 쪽의 건설구까지 6,000 피트(1,800 미터)에 달하지만, 포털 사이의 총 길이는 8,218 피트(2,505 미터)가 될 것입니다.지름 31피트(9.4m)에 21피트(6.4m) 폭의 도로를 운반하고 주철과 강철로 된 외부 라이닝과 콘크리트 내부 라이닝이 있는 것으로 예정되었습니다.이 계약에는 각 면에 통풍구를 건설하는 것과 뉴저지 쪽에 60피트(18m)의 추가 터널을 건설하는 것도 포함됩니다.실드 터널링 방법을 사용하여 튜브를 지루하게 만들고 실드는 양쪽에서 동시에 진행됩니다.뉴욕 쪽의 방패는 케이슨을 통과할 것이고, 이것은 튜브가 지루할 때 터널 안의 공기 압력을 유지할 수 있게 했습니다.터널 공사는 11번가 서쪽에 건설 갱도가 이미 가라앉았기 때문에 뉴욕 쪽에서 먼저 시작될 것이고 뉴저지 갱도는 나중에 가라앉을 것입니다.[60]32개의 환기 건물이 지어질 것인데, 그 중 15개는 터널 안으로 공기를 끌어들이고 17개는 터널에서 공기를 배출할 것입니다.[61]항만청은 미드타운 허드슨 터널 건설을 위해 5건의 입찰을 받았습니다.[62]
건설은 1934년 5월 18일에 시작되었는데, 지금은 세 개의 튜브의 중심이 된 첫 번째 튜브에서 양쪽으로 의식을 치렀습니다.피오렐로 H. 라 과르디아 뉴욕 시장과 A 뉴저지 주지사가 참석한 뉴욕 측 기념식에는 연방, 주, 시 단위 공무원들이 참석했습니다. 해리 무어는 의식적인 첫 번째 흙더미를 파헤치기 위해 곡괭이를 휘둘렀습니다.[16]: 62–65 [63]뉴욕 쪽에 있는 700톤의 정육면체 케이슨은 7월에 제자리에 떠서 강바닥에 가라앉았습니다.[64]케이슨은 뉴저지의 커니 근처에서 제조되었지만, 케이슨의 크기가 너무 커서 맨하탄까지 뜨는데 이틀이 걸렸습니다.[16]: 66 또한 지난 7월 위호켄 시는 항만청이 하루 12시간 이상 뉴저지 환풍구에 대한 발파를 실시하는 것을 거부하면서 문제가 발생했습니다.항만 당국은 이로 인해 공사가 지연될 수 있다고 경고했습니다.[65]또 다른 의견 불일치는 허드슨 터널 미드타운 건설 프로젝트에서 일할 숙련되지 않은 노동자들의 고용에 관한 것입니다.자신들의 전문적인 직업이 비숙련 노동자들에게 주어질 것을 우려한 노조 숙련 노동자들은 저자 앵거스 길레스피가 자신의 저서 '허드슨 아래를 건너다'에서 밝힌 것처럼 '불공정한 노동 관행'에 대해 파업하겠다고 잠시 위협했습니다.[16]: 67 20일 후, 관리들은 숙련된 노동자들에게만 숙련된 직업이 수여될 것이라고 보장했고, 일은 재개되었습니다.[16]: 67–69
한편 항만 당국은 여전히 미드타운 허드슨 터널의 접근을 방해하는 토지를 모두 취득하고 정리하지 않았습니다.[66]뉴욕 쪽의 접근로는 9번가와 10번가 사이에 있는 91개의 건물을 34번가에서 42번가까지 철거해야 했습니다.[16]: 69 헬스키친 근처에 위치한 이 건물들은 이미 황폐해졌거나 그런 상태에 가까워진 것으로 보입니다.[67]1934년 10월 화재로 철거가 중단된 건물 중 하나가 불에 타면서 철거 작업이 부주의로 진행되었습니다.[68]뉴욕 접근법에 대한 입찰은 1935년 6월에 열렸고, 그때까지 91개의 건물들의 철거가 잘 진행되고 있었습니다.[69]뉴저지 측에서는 위호켄이 킹스 블러프(King's Blff)라는 날카로운 가장자리에 건설되었기 때문에 접근 방식에 대해 의견이 엇갈렸습니다.1935년 7월, 위호켄 시의회는 2년 반 동안 75개의 제안을 논의한 끝에 독특한 "루프" 접근법을 승인하기로 의결했습니다.[16]: 65 [70]뉴저지의 미드타운 허드슨 터널의 서쪽 끝에서 지하철은 남쪽으로 굽은 다음 요금소가 있는 포탈에서 끝납니다.길은 동쪽으로 갈라져 나갔다가 빠르게 북쪽으로 방향을 틀었고, 다시 서쪽으로 돌면서 능선을 올랐습니다.[71]이 순환도로는 킹스 블러프 하단의 허드슨 대로 동쪽에서 상단의 플레전트 애비뉴로 연결됩니다.[17]
전문 건설 노동자인 샌드호그들은 지름이 32피트(9.8미터)이고 환기구 사이가 8,000피트(2,400미터)인 관을 뚫으면서 양쪽 끝에서 허드슨 터널을 파냈습니다.[16]: 65 대부분 진흙 퇴적물로 이루어진 뉴저지 쪽에서 파내는 것이 많은 양의 바위를 포함하고 있는 뉴욕 쪽에서 파는 것보다 일반적으로 더 쉬웠습니다.[16]: 71 터널에 강물이 범람하는 것을 막기 위해 압축 공기가 사용되었고, 건설 갱도에서 몇 야드 떨어진 곳에 임시 격벽이 만들어졌고, 이 격벽을 통해 공기가 퍼졌습니다.터널 실드는 압력을 받은 챔버 안에서 격벽을 지나 계속해서 파고들었습니다.에어락은 근로자들이 갑작스런 감압을 받는 것을 방지하기 위해 제공되었습니다.[72]각 샌드호그는 하루에 3시간씩 두 번씩 교대로 일했고, 3시간씩 휴식을 취했습니다.[16]: 66 구멍의 한 부분이 완성된 후, 샌드호그들은 14개의 곡선 금속 조각들의 부분들을 지름이 31피트이고 무게가 20톤인 고리 모양으로 조립했습니다.[72]공사 과정에서 퇴적물과 토사 14만5천 입방 야드(11만1천m3), 암석 토사 2만8천 입방 야드(2만1천m3)가 유실됐고, 금속 고리 2천370개가 설치됐습니다.[73]L.H. 로빈스 기자는 터널 실드를 "강철 헤라클레스"에 비유하고, 샌드호그를 "소강하고 거친 옷"이라고 부르며, 터널 자체를 "타르타로스 영역의 약간"과 같다고 묘사하면서, 건설 작업에 대한 설명을 썼습니다.[16]: 69–71
미드타운 허드슨 터널의 차량 튜브는 양쪽 끝에서 굴착되고 있었지만 뉴저지 쪽의 팀들은 지반이 더 부드러워 작업이 더 빨랐습니다.그 결과 대부분의 작업은 뉴저지 쪽에서 일하는 팀들이 맡았고, 튜브의 양 끝은 뉴욕 쪽 케이슨에서 최종적으로 연결되었습니다.[16]: 72 터널 공사는 약간의 위험을 야기했습니다: 건설 첫 해 동안 터널 사고로 3명의 근로자가 사망했고, 1935년 4월 다이너마이트 사고로 3마리의 샌드호그가 추가로 사망했습니다.[74]이 샌드호그들은 하루 평균 25피트 (7.6미터)의 속도로 땅을 [75]팠고, 1935년 5월까지 뉴저지 쪽의 노동자들은 주 경계를 지나 땅을 팠습니다.[16]: 72 지난 6월까지 터널의 절반이 굴착됐습니다.[76]그 달 한 주 동안, 샌드호그들은 250피트 (76미터)의 터널을 팠는데,[77] 항만 당국은 터널 굴착이 세계 최고 기록이라고 발표했습니다.[16]: 72 튜브의 두 부분은 예정보다 4개월 앞선 1935년 8월 의식에서 연결되었습니다.[78]
미드타운 허드슨 터널의 자금 조달 방법은 1935년 말에 수정되었습니다.원래 항만청은 3,430만 달러의 채권을 4%의 이자율로 광고했으며, 1975년에 첫 번째 채권 발행이 만기가 될 예정입니다.[79]11월에 PWA는 항만청이 PWA 2,230만 달러의 채권을 매각하면 3,750만 달러의 대출을 478만 달러의 보조금으로 바꿀 것이라고 발표했습니다.[80]나머지 미지급 잔액, 약 1,040만 달러는 개인적으로 조달될 예정이었고, 항만 당국은 보조금이 지급될 때까지 3,270만 달러의 채권을 조달했을 것입니다.[81]다음 달 항만공사는 3+3 ⁄4% 금리로 1,650만 달러의 채권을 발행했습니다.PWA는 1936년 1월에 항만청에 보조금을 지급했습니다.[81]
1935년 12월, 항만청은 위호켄 입구 광장에 대한 입찰 공고를 냈습니다.광장은 루프 접근법, 유지보수 건물을 위한 차고, 요금소, 터널 위 145피트(44미터)의 강철, 벽돌 및 사암 환기 건물, 광장과 기존 수중 세그먼트를 연결하는 튜브 섹션, 첫 번째 포털의 북쪽에 있는 두 번째 터널 포털을 위한 공간으로 구성되었습니다.[83][16]: 74 이때 미드타운 허드슨 터널 프로젝트는 3분의 1이 완성됐습니다.[84]같은 해 9월, 입구 광장과 연결된 튜브 부분이 구멍으로 뚫렸습니다.[85]뉴저지 시민 단체들은 위호켄에 제안된 입구 광장의 건설은 이 프로젝트의 비용을 4,650만 달러로 가져올 것이기 때문에 채권 기금으로 9백만 달러를 더 모을 필요가 있다고 말했습니다.[86]이 비용은 채권에서 조달된 4,200만 달러와 478만 달러의 PWA 보조금으로 구성될 것입니다.[87]그 해 11월, 항만청 위원들은 PWA로부터 9백만 달러의 자금을 추가로 요청할 수 있도록 허가했습니다.[87]
동시에 터널을 차량용으로 개조하는 작업이 시작되어 1939년 뉴욕 세계 박람회가 시작될 때까지 운영될 수 있었습니다.개조는 배기관이 있는 천장 패널, 공기 덕트가 있는 차도, 세라믹 타일이 있는 직선 옹벽, 금속 경찰 부스, 정비 및 비상용 캣워크 등으로 구성되었습니다.[16]: 72–73 노동자들은 뉴욕 타임즈가 "세계에서 가장 큰 유리 천장"으로 묘사한 튜브의 천장을 따라 각각 6인치(15cm) 정사각형의 800,000개의 유리 타일을 설치했습니다.[88]미드타운 허드슨 터널 근처 주유소에서 예상치 못한 휘발유 누출이 발생한 후, 직원들은 터널 안에 내화 구리 시트를 설치했습니다.[89]그해 10월까지 대부분의 튜브 개조 작업이 완료되었고, 미드타운 허드슨 터널은 예정보다 몇 달 빠른 1937년 가을에 개통될 예정이었습니다.터널의 주요 부분은 양쪽 접근로뿐이었지만, 뉴욕 접근로 광장이 이미 굴착되고 있었기 때문에 이것들도 빠르게 진행되고 있었습니다.[16]: 73 [90]
완성도가 가까워짐
1937년 4월, 미드타운 허드슨 터널은 75%가 완공되었고, 개통은 다음 해로 예정되어 있었습니다.[91]터널이 맨하탄의 반대편에 있는 퀸즈-미드타운 터널과 혼동될 수 있기 때문에, 항만청은 그 달에 프로젝트 이름을 바꾸기로 결정했습니다.[16]: 75 [92]길레스피에 따르면, 미들타운 허드슨 터널은 미국 대통령 에이브러햄 링컨의 이름을 따서 이름이 바뀌었는데, 이는 항만청이 이 터널이 첫 번째 미국 대통령의 이름을 딴 "조지 워싱턴 다리의 중요성과 평행하다"고 믿었기 때문입니다.[16]: 75 [36]몇몇 다른 이름들이 고려되었으나 거절당했습니다.[92]동시에, 뉴욕 쪽에서 건설 중인 두 개의 접근법은 링컨 터널 건설에 중요한 인물이었던 항만청 회장들의 이름을 따서 지어졌습니다.북쪽 터널과 42번가를 연결하는 갤빈 애비뉴는 존 F의 이름을 따서 지어졌습니다.갤빈.남쪽으로 34번가로 이어지는 다이어 애비뉴는 조지 R 장군의 이름을 따서 지어졌습니다.그때쯤 죽은 다이어.[92]1937년 7월 터널(현재의 뉴저지 국도 495호선)로 가는 미래의 "고속 고속도로"의 첫 부분인 위호켄 접근법에 대한 계약이 체결되었습니다.[17]
같은 해 10월, 링컨 터널의 첫 번째 튜브가 완공에 가까워졌고, 뉴욕과 뉴저지의 정치인들을 위한 시찰식이 열렸습니다.그 튜브의 개방은 1938년 봄에서 1937년 말로 몇 주 앞당겨졌습니다.[16]: 75 [93]링컨 터널의 건설은 그 절정기에 2,800명의 노동자를 직접 고용하여 총 630만 시간을 일했고 40개 주에 걸쳐 노동자들은 건설 노력을 위한 재료를 생산하기 위해 총 1,500만 시간을 일했다고 추정되었습니다.[94]
개·초기
첫번째 튜브는 1937년 12월 21일에 공식적으로 헌정되었습니다.개막식은 군함에서 발사된 일련의 공중 폭탄의 폭발뿐만 아니라 뉴저지 쪽에서 군사 퍼레이드를 동반했습니다.또한 라 과르디아 뉴욕 시장과 뉴욕과 뉴저지 주지사들의 별도 연설로 특징지어졌습니다.[16]: 76 [9]첫 번째 차량은 다음날 새벽 4시에 튜브를 통과하기 시작했습니다.[16]: 77 [9][95][96]조각가 훌리오 킬레니(Julio Kileni)는 홀랜드 터널(Holland Tunnel)과 조지 워싱턴 다리(George Washington Bridge)의 개통식을 위한 기념 메달을 만들었습니다.[97]
새로 개통된 튜브는 양방향으로 교통을 운반했습니다.[9]어느 방향으로든 이동하는 승용차는 홀랜드 터널, 조지 워싱턴 다리, 스태튼 아일랜드와 뉴저지 사이의 세 다리와 마찬가지로 한 번에 50센트가 부과되었습니다.[96][98]만약 승용차 운전자들이 스태튼 아일랜드를 오갈 때 같은 여행 안에서 75센트를 지불했습니다.[16]: 75 [98]2달러를 지불한 트랙터 트레일러와 25센트를 지불한 오토바이에는 각기 다른 통행료가 적용됩니다.보행자, 동물, 자전거 타는 사람들은 이 터널을 이용하는 것이 금지되었습니다.[98]새로운 튜브의 제한된 용량 때문에, 무거운 트럭은 일시적으로 금지되었고, 두 번째 튜브가 완성될 때까지 최소 시속 20마일(32km/h)의 속도 제한이 부과되었습니다.[16]: 75 [99]차량이 고장날 경우를 대비해 동급 최대 규모로 불리는 휘발유 전기 견인차 2대가 링컨 터널로 인도됐습니다.[100]200명의 직원들이 뉴저지 쪽의 한 행정 건물에서 일하면서 터널의 일상적인 운영을 감독하기 위해 고용되었습니다.터널 안에 두 개의 전화 시스템도 설치되어 있었는데, 하나는 행정 건물에 있는 근로자들과 통신하기 위한 것이었고 다른 하나는 응급 구조대와 연락하기 위한 것이었습니다.[22]
이 튜브는 개통 후 12시간 이내에 3,700대의 차량이 사용했고,[101] 24시간 이내에 7,661대의 차량이 사용했습니다.[16]: 78 [102]항만청은 터널을 이용하는 운전자들을 독려하기 위해 '타임스퀘어 직행로'라는 슬로건을 내걸고 도로표지판을 설치했습니다.[103]
개통식이 1937년 12월 말 연휴 여행 시즌과 겹쳤기 때문에 개통 첫 달과 함께 일일 교통량이 감소했습니다.어쨌든, 링컨 터널은 12월 휴가철 동안 하루 차량을 1만 대도 실어 나르지 못했는데, 홀랜드 터널이 2차선 튜브 2개를 가지고 있었기 때문에, 홀랜드 터널의 하루 차량 4만 대에 비해 말입니다.[104]항만청은 "시간을 표시하지 말고 시간을 만들어 링컨 터널을 사용하라"는 슬로건과 함께 새로운 터널을 홍보했는데, 이는 항만청 직원 3,500명의 제안 중에서 선정된 것입니다.[105]링컨 터널은 운영 첫 해 동안 1,790,640대의 차량이 운행되었지만 아직 수익성이 없었습니다. 모든 통행료 수입이 계산된 후에도 항만 당국은 터널 운영에 953,857달러를 순 지출했습니다.[106]1940년까지 터널은 연간 400만 대의 차량을 수송했고,[107] 1942년에는 450만 대로 증가했습니다.[108]1944년의 예비 추산에 따르면 전쟁 기간 동안의 교통량 증가로 인해 그 해의 차량 수는 550만 대로 추산되었습니다.[109]
지하철 개통 당시, 6개 주간 버스 회사들은 터널을 통해 하루에 250대의 버스를 운행할 계획을 제출했습니다.[110]이전에 위호켄에서 오는 버스들은 맨하탄에 접근하기 위해 페리로 운전해