란스크로나

란스크로나(옛 덴마크어:Landskrone)는 스웨덴의 스카니아에 있는 마을이다. 외레순트 해안에 위치한 이곳은 뛰어난 자연항을 보유하고 있어, 이 항구로 인해 이 마을이 먼저 군사적, 그 후 상업적 의미를 갖게 되었다. 여객선은 란츠크로나에서 벤 섬까지 운항하며, 여러 해 동안 코펜하겐과도 연결이 있었다.

랜드크로나는 15세기 초 포메라니아의 덴마크 왕 에릭에 의해 세워졌으며 1540년대에는 요새가 세워졌다. 덴마크의 스카니아 세습에 이어 1720년 랜드크로나는 스웨덴의 일부가 되었다. 이 요새와 해자의 광대한 시스템은 1700년대까지 군사적 중요성이 계속되었다. 이 마을의 인구는 산업혁명이 진행되는 동안 급속도로 증가했으며, 외레순츠바르베트 조선소는 1917년부터 1983년까지 운영되어 최대 3500명을 고용했다.

2013년에 Landskrona는 33,000명에 가까운 거주자를 가지고 있었다. 란츠크로나 시의 소재지다.

역사

란츠크로나 시는 보통 1413년 덴마크의 왕인 포메라니아의 에릭이 한자동맹의 지배하에 덴마크의 도시들과 경쟁하기 위한 무역도시로 설립되었다고 주장한다. 그러나 1405년에 이미 "랜드즈크론"이라는 이름으로 그 마을을 언급한 덴마크 국립문서보관소에서는 증거가 발견된다.

이 사이트는 당시 덴마크의 일부였던 스캐니아에서 가장 훌륭한 자연 항구를 소유하고 있다. 설립 당시 현장에는 쇠네더 스비라는 어촌이 있었다.^{[note 1]} 공식적으로 세워진 마을의 원래 이름은 랜드스크론이었는데, 1450년 이전쯤 랜드스크론(Landskrone)으로 바뀌었다.^[2]

1410년에 카르멜라이트 수도원이 설립되었고, 1412년에 영국 상인들이 왕실 헌장으로 특권을 부여받았으며, 1413년에 마을 자체가 전세기되었다. 수도원은 개혁 후 크리스티안 3세에 의해 폐쇄되었으나, "카르멜리테르가탄" 거리의 이름으로 존속한다.^{[note 2]}

1540년대 크리스티안 3세의 지시로 랜드크로나 시타델 건설이 시작되었다. 성은 1559년에 완성되었으며, 성벽과 해자를 둘렀던 요새로 구성되었다.^[3] 거대한 해자 체계가 수세기에 걸쳐 성 주위에 건설되었다. 해자 4개의 일부가 살아남았다. 스웨덴의 두 번째, 그리고 가장 오래 생존한 할당 구역은 성채의 북쪽에 위치해 있다.^{[citation needed]}

이 마을은 1525년 국왕 크리스티안 2세를 지지하였고, 덴마크의 종교개혁(1535년)에 반대하였다. 두 경우 모두 패배한 쪽에 서게 되었다. 개혁적인 덴마크의 국왕 크리스티안 3세는 이 도시에 대한 보복을 하지 않는 쪽을 택했고, 대신 항구를 보호하기 위해 성을 세웠다. 종교개혁 때까지 수도원이 있던 곳에 세워진 성은 1559년에 완공되었다.^[4]

1658년 스캐니아가 스웨덴 왕관에 양도된 후, 좋은 항구와 강한 요새는 외국 무역에 대한 특권을 가지고 랜드크로나를 획득한 영토의 상업 중심지로 만들려는 계획을 세웠다. 성은 보루로 보강되었고 해자 내부 면적은 400x400m까지 확장되었다. 이 성은 스칸디나비아에서 가장 강하고 현대적이라고 여겨졌으나, 1676년 7월 8일부터 8월 2일까지 지속된 비교적 짧은 포위 공격 끝에 일시적으로 데인족에게 빼앗겼다. 지휘관인 히에로니무스 린데베르크 대령은 결과적으로 대역죄로 사형을 선고받았다. 1676년-1679년 덴마크의 재검거 기간 동안, 란츠크로나 시타델은 친 덴마크 게릴라 전사들의 정식 입대를 위한 동원 센터로 구성되었다.^[3]

1753년 스웨덴군 사령관은 생티 요한니스 침례교회의 탑이 성채에 위협이 될 수 있다고 우려하여 교회의 철거를 요구했다.^[5] 이듬해 새 소피아 알베르티나 교회의 초석이 놓였음에도 불구하고 1788년이 되어서야 비로소 취임식을 거행하고 1812년에야 비로소 완공되었다. 교구좌석이 아닌 교회를 위해 이례적으로, 새 교회는 두 개의 탑으로 지어졌는데, 아마도 훨씬 더 큰 중세의 전임자에 대한 보상으로 지어졌을 것이다.

랜드크로나의 군사적 중요성은 18세기 이후 감소하였다. 스웨덴-다니쉬 전쟁이 계속되면서 카를스크로나는 덴마크에서 더 안전한 거리에 위치해 있기 때문에 해군 기지로 란츠크로나를 대체하게 되었다. 비록 1747년에서 1788년 사이에 랜드스크로나의 요새가 상당히 확장되었지만, 그들은 1822년에 사형당했고, 1869년에 수비대가 폐지된 후 그 후였다. 마지막 군사 연대인 Skkaska Husarregimentet, K5는 이름이 바뀌었고 1926년에 Landskrona에서 Uppsala로 옮겨졌다.^[6][7] 오늘날 랜드스크로나 시타델 요새의 벽과 해자는 휴양지로서 그 성은 박물관을 가지고 있다. 북부에는 19세기 말엽에 전원주택이 조성되어 오늘날 스웨덴에서 가장 오래되었다.^[8] 군대의 대규모 운동장은 오늘날 "Exercisfeltet" 또는 "Exan"^[9]이라고 불리는 대중의 건강 상태가 되었다.

그 도시는 산업혁명과 그에 따른 도시화 이후 빠르게 성장했다. 제1차 세계 대전 동안 대형 조선소 외레순츠바르벳이 건설되었다. 1970년대 중반 조선소는 3,500명 이상을 고용했는데, 겨우 3만 명의 주민이 살고 있는 마을에 있었다. 조선소는 1970년대 후반부터 단계적으로 폐쇄되었고, 마침내 1983년에 폐쇄되었다.^[10]

1919년 5월 14일, 스웨덴의 기술자 겸 비행의 선구자 에노크 툴린은 랜드크로나에서 살고 일했으며, 소드라 페러다드 들판에서 자신의 비행기를 추락시켜 사망했다. 그의 장례식은 소피아 알베르티나 교회에서 거행되었다.^[11]

1930년과 1939년 사이에 Saxtorp TT 레이스는 마을의 바로 남쪽에서 열렸다. 이 경주는 16만 명의 참가자를 끌어 모았으며, 스웨덴에서 열린 관중 규모로는 가장 큰 스포츠 행사로 여겨진다.^[12][13]

지리

도시경관

이 도시의 중심부와 입구 거리를 따라 있는 건물들은 일반적으로 2층 내지 7층 사이의 건물들로 구성되어 있다.^{[citation needed]} 요새화된 도시로서 목조주택 대신 석조주택을 선호했기 때문에 이 도시는 덴마크 전통과 스캐니안 반제 주택의 사례를 거의 자랑하지 않는다.^{[citation needed]} 시타델과 소피아 알베르티나 교회 외에도 19세기 이상의 다른 주목할 만한 건물들은 "Rådhuset," "Town Hall," "Landskrona 박물관[sv," 오래된 철도역 건물과 극장이다.

마을의 중심부와 진입로를 따라 있는 건물들 중 많은 부분이 옛 마을 건축가 프레드릭 선데르그 1901–1913과^[14] 프란스 에켈룬트 1913–1949의 작품으로 특징지어진다.^[15][16] 쑨드버그는 낡은 수도탑, 학교 투파스콜란, 발전소, 뜨거운 목욕탕(1970년대 철거), 서민들을 위한 두 개의 커다란 아파트 블록과 같은 기념비적인 건물들을 만들었다.^[14] 가든 시티 운동의 신봉자였던 에켈룬드는 사람들이 맞춤형 주택을 지을 수 있는 지역을 지정했는데, 일반적으로 지하실과 2층짜리 작은 집들이 있다.^[17][18]

랄프 어스카인은 1970년경 에스페란자(희망을 위한 스페인어)라는 연립주택 지역을 만들었다. 그 새 수도탑은 같은 해에 가동되었다.^[19]

타운홀 광장 주변에는 기능주의 건축물이 유행하기 전에 한 채를 제외한 모든 건물이 지어졌다. 몇몇 오래된 건물들은 20세기 중반에 철거되었다. 다소 특이한 외관을 가진 블록코너 건물인 팔크스 쾨르나는 1971년 시위 도중 한밤중에 철거됐다.^[20]

하버

이곳에 자연적인 깊은 항구가 마을이 알려진 것보다 더 오랜 시간 동안 존재해왔다. 그것은 1200년경^[21] 덴마크의 역사 작품인 색소 그라마티쿠스에 언급되어 있다. 이 항구는 근처에 강물이 부족함에도 불구하고 모래바닥의 자연적인 낙하산을 기반으로 한다.^[22] 18세기 이후 이 항구는 인공섬 그르옌에 의해 보호되어 왔다. 1960년대에는 총 쿼리의 길이가 약 3km로^[23] 2017년 현재 사용 가능한 쿼리의 길이가 크게 감소하여 약 1250m의 쿼이가 남아 있으며,^[21] 그 활동량은 수십 년 동안 낮다. 이전 차량은 코펜하겐-투보르그로 향했으며, 북쪽 끝에 있는 니함 항구를 출발했다. 일반적인 지도에서는 항구에 두 개의 입구가 있는 것처럼 보인다. 그러나 항구의 바로 남쪽에 있는 물은 극도로 얕다.^[24][25] 란드로나와 바르세베크 사이의 만인 룬드크라북텐의 최북단 지역은 얕을 뿐만 아니라 대체로 더 강한 해류가 없다. 추운 겨울 기간 동안, 바다 얼음이 이곳에서 형성될 수 있는데, 외레순드의 대부분의 다른 곳보다 훨씬 빠르다.

외레순트 교통의 역사

여러 해 동안, Landscrona는 코펜하겐을 오가는 자동차 페리와 다른 배들에 의해 서비스되었다. 1951년부터 1980년까지 SL 여객선은 북부 코펜하겐의 투보르그 항과 란스크로나 항로를 운항했다. 그 기간 중 더 큰 기간 동안, 바이킹 보덴은 코펜하겐 항구의 내부 항구 사이에 더 작은 여객선을 운항했다. 그것들은 덴마크에 소유되었지만, 1970년경부터 스웨덴 센트럼린젠에 의해 구입되었지만 그들의 이름은 유지되었다. 1973년의 에너지 위기는 결국 이 해운선의 종말을 초래했다.^[30]

1980년과 1984년 사이에 코펜하겐으로 가는 최소한 여름 시간대의 교통수단을 제공했다. 그리고 1985년부터 스칼렛 선이 형성되었고, 다시 한번 투보르 항으로 항해했다. 1991년 봄부터 덴마크의 Vognmandsruten A/S가 스칼렛 라인과 합병하여 정명을 유지하고 매시간 항해를 시작했다. 새 선박은 주로 화물차 운송으로 생활할 계획이었다. 1993년 가을, Vognmandsruten A/S는 파산했고 이로 인해 Landskrona에서 오는 차와 화물선 운행이 중단되었다.

그러나 이전에는 말뫼와 코펜하겐 사이의 외레순트 남부에서만 여객수송을 하던 하이드로포일 쾌속선 플라이gbåtarna AB도 이제 헬싱보그뿐 아니라 랜드크로나에서 모두 운항하기 시작했다. 외레순트 대교가 출범한 지 거의 2년이 지난 2002년 3월이 되어서야 플라이gbåtarna AB가 수건을 내동댕이쳤다.^[31][32]

코펜하겐 공항의 영향

22L 활주로에 착륙하기 위해 인근 코펜하겐 공항으로 접근하는 항공기가 마을 북쪽을 지나는데, 바스벡 주위에서 현지인을 요격하기 위해 남쪽으로 급커브를 돌게 된다.^[33] 코펜하겐의 대부분의 착륙은 22L 활주로에서 이루어진다.^[34] 가장 바쁜 시기에 이는 1분도 채 안 되는 간격을 두고 랜드크로나 상공을 연속적으로 통과하는 항공기로 이어질 수 있다.^[35]

인구통계학

중세 후기부터 산업혁명에 이르기까지 그 도시의 인구는 약 2,000명으로 상당히 안정적이었다. 1860년과 1918년 사이에 그것은 20,000보다 약간 낮은 수준으로 성장했다. 그러나 1919년경부터 1970년대 중반까지, 랜드크로나는 단지 약 3만 명의 주민으로 성장했다. 외르순스바르벳 조선소(동명의 '신형' 개보수조선소에서 4000명에 가까운 직원 중 극히 일부만 근무하고 있다)의 폐쇄와 다른 중공업의 영향으로 대신 인구가 감소하기 시작했다. 1985-1995년 경에 Landskrona의 인구는 대략 25,000명이었다. (스웨덴 상부와 타국에서 모두) 서부 스캐니아와 외레순트 해안으로의 일반 이민 덕분에, 그리고 새로운 철도역(2001년 개통)으로 인해, 이 마을의 인구는 다시 증가했고, 1970년대 초의 상황과 같은 3만 명을 다시 한 번 넘어섰다. 이 마을에는 2015년 32,229명의 주민이 거주했다.

랜드크로나 역시 현재와 비교해 1세기 전만 해도 비교적 규모가 컸다. 제1차 세계 대전 후에 그 도시는 그 나라에서 15번째로 큰 도시 중 하나였다. 하지만 더 이상 그 자리를 차지하지 않는다.^[36] 약 1880년과 1920년 사이에 그 도시는 군사 도시에서 많은 분야 내에서 중공업이 많은 도시로 변모했다. 1917년 문을 연 외르순스바르베트 조선소는 최대 고용주(70년대 초 4000명 가까운 종업원)가 됐다. 그러나 산업은 조선에만 국한되지 않았고 설탕 정제소, 여러 섬유 산업, 비료 및 기타 화학 공장, 그리고 다양한 제조업의 스펙트럼이 성장했다. 그러나 제1차 세계 대전 이후, 그 마을은 다른 많은 스웨덴 마을들처럼 빠르게 성장하는 것을 멈췄다. 그리고 바로 마지막 군사 연대는 1924년에 헤슬홀름으로 이동했다. 1920년대 중반에서 1970년대 중반 사이에 그 마을은 약 2만 명의 주민에서 3만 명으로 늘어났다. 그리고 스웨덴의 자치체 개혁이 막바지에 이른 후, 1974년에 그 자치체는 약 3만 8천 명의 주민을 헤아렸다.^[37]

문화

랜드스크로나 콘슈탈은 1963년 랜드스크로나 시타델에 부속된 공원에서 개장했다.^[40] 주변 공원에는 20명의 예술가들이 만든 조각품들이 있다.^[41]

Carl Fredrik Reuterswérd는 스웨덴의 화가 겸 조각가였다. 그는 말년에 랜드크로나에서 살다가 2016년 5월 3일 81세의 나이로 랜드크로나 병원에서 폐렴으로 사망했다. 1965년부터 1969년까지 스톡홀름에 있는 스웨덴 왕립미술학교의 회화 교수였다. 1974년 미네소타주 미니애폴리스의 미니애폴리스 예술학교 객원교수를 지냈다. 1986년 그는 유겐 왕자에게 그림으로 훈장을 수여받았다. 로이터워드는 뉴욕의 유엔본부 밖에 전시된 "Non various"라고 불리는 매듭으로 묶인 권총을 보여주는 그의 조각상으로 유명하다.^[42][43][44]

데님 진으로 예술작품을 만드는 영국인 예술가 이안 베리는 2010~2015년 랜드스크로나에 살면서 랜드스크로나와 오레순트 지역을 기반으로 작품 일부를 만들었다.^[45][46]

스포츠

랜드크로나 BoIS 축구 클럽은 1915년 두 구단의 합병을 통해 결성되었다. "BoIS"는 스웨덴의 프리미어 축구 리그인 올스벤스칸의 12개의 오리지널 축구 클럽 중 하나이다. 그들은 1972년에 네 개의 알스벤스칸 메달을 따냈고 한 번 우승했다. 2018시즌^[update] 현재 스웨덴 2부 리그인 수페레탄에서 랜드크로나 BoIS가 활약하고 있다. 이들은 Landskrona IP 경기장에 근거지를 두고 있으며, 관중 기록은 18,535명이다.

1930년과 1939년 사이에 매년 열리는 Saxtorp TT 레이서즈 모터사이클 대회에는 최대 16만 명의 관중이 모였다. Saxtorp은 마을 중심부에서 남동쪽으로 약 10-15km 떨어진 곳에 위치해 있다.

운송

벤 섬은 정기 여객선 연결을 통해 도달할 수 있다. 이 수송에 사용되는 배는 보통 하루에 9번 출항한다. 7월과 8월에도 연장 서비스가 가능하다.^[47]

이 마을의 첫 번째 철도역은 1863년에 개통되었고 시청 광장인 Ruddhustorget에서 도보로 조금 떨어진 곳에 위치해 있었다.^[48] 1920년대에는 3개 철도 노선의 서부 터미널인 랜드크로나 역이 있었다. 에슬뢰브에게는 케블링게(일부 열차는 룬드와 말뫼까지 계속되었다)와 빌레스홀름까지. 주목할 점은 1860년부터 1940년까지 스웨덴 철도망을 건설하는 동안 인근 도시인 헬싱보그까지 철도가 건설되지 않았다는 점이다. 빌레스홀름행 노선은 수명이 짧았고 1960년대 이전에 폐쇄되었다. 1970년대 중반 스웨덴 국영철도 SJ는 남부의 모든 지역 열차 운행을 중단하는 것을 고려하고 있었다. 그러나 구 말뫼후스 랑의 다른 마을과 도시들과 함께, 랜드크로나는 새로운 지역 철도 시스템을 형성하는 데 참여했고, 바로 이 지역 철도 시스템에는 바로 스캐니안 이름인 Pågatåg가 붙었다. 1983년 소규모로 개통된 이 새로운 철도 시스템은 스톡홀름 지역 외곽의 스웨덴에서 최초로 개통되었다.^[49] 외레순트 다리의 건설과 관련하여 외레순트스트stg라고 불리는 또 다른 열차 시스템이 도입되었다. 국제선은 물론 지역 간 열차로서, 철도를 통해 덴마크와 스웨덴을 함께 연결한다. Landskrona에게 이것은 두 터미널 유형의 역을 모두 피하고 북행 교통에 더 나은 경로를 제공하기 위해 역의 새로운 위치에 대한 요구가 있었다는 것을 의미했다. 정치적인 논의 끝에 코펜하겐과 고텐보리 사이에 계획된 서해안 철도의 일부로 헬싱보그와 룬드 사이에 새로운 듀얼 트랙 고속 철도를 건설하기로 결정했다. 헬싱보르그와 룬드 사이에 랜드스크로나가 위치하기 때문에, 새로운 철도 계획에는 랜드크로나가 포함되었다. 그러나, 새로운 철도가 단지 그 마을의 동쪽 끝을 "고정"했기 때문에, 그 지역에 새로운 역이 필요했다. 1990년대 후반까지 농업 지역에 위치했던 이 새로운 역은 이제 마을과 시골 사이의 분명한 경계를 묘사하고 있다. 2001년 1월에 개통된 이 새로운 역은 남행 열차만을 수용했던 구 터미널 역에 비해 더 넓은 범위의 열차 운행이 허용되었다. 오늘날, 모든 지역 푸가트겐 열차와 지역간 에우레순슈타그 열차는 새로운 역에 정차하는데, 이 역은 각 방향에서 시간당 4-6대의 평일 운행 빈도를 제공한다.

2003년 9월에 트롤리버스 셔틀 서비스인 "스테이션 셔틀"이 도입되었고,^[50] 새로운 역은 항구의 도심과 페리 터미널과 연결된다. 이 서비스는 현재 세계에서 운행 중인 가장 짧은 트롤리 버스 노선이다.

새로운 서비스는 2017년 현재 코펜하겐 공항이 50분, 코펜하겐 중심부가 65분 안에 도착할 수 있다는 것을 의미했다. 또한 헬싱보그까지 북행 열차로 코펜하겐에 도달한 다음 HH 페리 노선으로 20분 동안 헬싱외르까지 해상여행을 하고, 거기서 코펜하겐까지 다른 열차를 타고 가는 것도 가능하다. 코펜하겐 중심부로 가는 (초기) 북행 노선은 두 가지 변화를 포함하지만, 덴마크 수도는 보통 90분 이내에 도달한다.^[51]

저명인사

참고 항목

• 스웨덴의 전쟁 목록
• 스웨덴의 벤
• 트롤리 버스 시스템 목록

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 랜드스크로나 관련 매체

• Landskrona 자치구 - 공식 사이트
• Landskrona Tarleybus - 트롤리 버스 라인 구성의 그림(스웨덴어)
• Landskrona Posten - 지역 신문