게이큐

게이큐상사

요코하마 시의 본부
네이티브 이름	京浜急行電鉄株式会社
이전에	게이힌 전기고속철도 회사 (1948-2010)
유형	공공의
거래처	타요: 9006
산업	대중 교통 부동산 소매
전임자	"오래된" 게이힌 전기 철도 토큐 코퍼레이션
본부	요코하마 , 일본.
주요인	하라다 가즈유키 사장 & CEO
부모	닛폰생명(3.66%) 요코하마 은행(2.92%) 세이부 철도(1.95%) 게이오 주식회사(0.68%) 토큐건설(0.54%) 게이세이 전철(0.44%) 사가미 철도(0.48%) 토큐 코퍼레이션(0.4%) 도시바(0.3%) 도부 철도(0.2%) 오다큐 전철(0.2%)
자회사	게이힌 교코 버스 등
웹사이트	www.keikyu.co.jp

Keikyu Corporation (京浜急行電鉄株式会社, Keihin Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha) (TYO: 9006), also known as Keihin Kyūkō (京浜急行) or, more recently, Keikyū (京急), is a private railroad that connects inner Tokyo to Kawasaki, Yokohama, Yokosuka and other points on the Miura Peninsula in Kanagawa Prefecture.도쿄 하네다 공항으로의 철도 접속도 제공한다.게이힌(京hin)은 도쿄(東京) - 요코하마(京都) 지역을 의미한다.이 회사의 철도의 기원은 1898년으로 거슬러 올라가지만, 현재 회사는 1948년으로 거슬러 올라간다.이 철도는 1899년 1월 간토 지역 최초의 전기열차, 이후 다이시 선으로 2km 길이의 짧은 구간이 개통되면서 한신 전기철도와 나고야 전기철도(메이테쓰)에 이어 전국 세 번째 전동차를 개척했다.^[1]

푸요 그룹의 일원으로 요코하마시에 본사를 두고 있다.이 회사는 2010년 10월 21일 게이힌 전기고속철도(주)에서 게이큐 주식회사로 영문 명칭을 변경했다.^[2]

본선 열차는 최고 운행속도가 시속 120km(75mph)로 게이세이 스카이라이너, 츠쿠바 익스프레스 다음으로 도쿄 지역에서 세 번째로 빠른 민간철도가 된다.트랙 게이지는 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(3ft 6 in) (표준 게이지))로, 보다 일반적인 일본 트랙 게이지인 1,067 mm(3ft 6 in)와 다르다.

줄들

줄들	섹션			길이 (km)	수 역
본선	센가쿠지 역	–	우라가 역	56.7	50
구리하마 선	호리노우치 역	–	미사키구치 역	13.4	9
주시 선	가나자와하케이 역	–	즈시·하야마 역	5.9	4
다이시 선	게이큐 가와사키 역	–	고지마신덴 역	4.5	7
공항선	게이큐 가마타 역	–	하네다 공항 제1·2터미널 역	6.5	7
합계	5행			87.0	73

게이큐 본선은 도쿄 남부와 가와사키, 요코하마, 요코스카 사이를 운행한다.시나가와 역은 이 선의 도쿄에 있는 종착역이다.그것의 가이토쿠(it特) 한정 정차 서비스는 JR 이스트의 도카이도 본선, 요코스카 선과 경쟁한다.

센가쿠지 역에서 게이큐 열차는 아사쿠사 도에이 선과 게이세이 전철(나리타 공항까지), 호쿠소 철도(지바 뉴타운 지역까지)로 운행한다.

스테이션

게이큐 네트워크에는 총 73개의 "유니크" 역(즉, 여러 노선에서 한 번만 운행되는 카운팅 스테이션)이 있으며, 각 노선의 각 역이 하나의 스테이션으로 계산될 경우 총 77개의 역이 있다.^[3]

롤링 스톡

활동적인

게이큐는 현재 782대의 차량을 여객수입서비스로 이용할 수 있다.

• 600계 전동차 (1994년 6월 1일
• N1000계 전동차(2002년 도입)
• 1500계 전동차(계속 1985년)
• 2100계 전동차 (1998년 운행)

• 

  600계 전동차

• 

  N1000계 전동차

• 

  1500계 전동차

• 

  2100계 전동차

은퇴한

• 230계 전동차(재위 1930년)
• 400계 전동차 (1965년 운행)
• 500계 전동차 (1951년 운행)
• 700 시리즈 (1996년부터 600 시리즈로 재분류)^[4]
• 700 시리즈 (II) (1967–2005)
• 800 시리즈(재분류 1958, 재분류 1000 시리즈)
• 1000계 전동차 (1910–2010)
• 2000계 전동차(1998~2018년)
• 800 시리즈(1998~2019년)

• 

  230계 전동차

• 

  400계 전동차

• 

  500계 전동차

• 

  600계 전동차(II)

• 

  700계 전동차(II)

• 

  1000계 전동차

• 

  2000계 전동차

• 

  800계 전동차

사고

게이큐는 1997년 이후 요코스카와 요코하마 부근에서 5건의 사고가 발생했는데, 모두 중앙선에 있었다.

1997년 4월 7일 오후 2시 47분쯤 4량 전동차 1차 3량이 진흙탕과 충돌해 22명이 다치는 사고가 발생했다.사고는 타우라 역과 안진즈카 역 사이에 발생해 60여 명이 탑승했다.열차 회사가 교통부 장관에게 그 지역에서 그런 일이 일어날 가능성이 거의 없다고 보고한 지 7개월 만에 폭우로 인해 산사태가 발생했다.가나자와-하쿠케이 역과 호리노우치 역 사이의 열차 운행이 일시 중단되면서 500명의 인부가 동원됐다.^[5]

2000년 11월 24일 오전 5시 20분쯤, 철도 건널목에서 트럭이 열차의 첫 번째 차와 충돌해 승객 3명이 경상을 입는 사고가 발생하여 4량 열차의 앞차가 탈선했다.이 사고는 요코스카에서 일어났고, 약 100명의 통근자들은 버스를 통해 통근하기 위해 가장 가까운 역까지 약 200m를 걸었다.트럭 운전사는 가속페달과 브레이크 페달 사이에 발이 끼면서 크로스 바를 통과해 건널목으로 들어갔다고 신고했다.이날 아침 약 4시간 뒤 정상 운행이 계속됐다.^[6]

2012년 9월 24일 오후 11시 58분쯤 8량 전동차 1차 3대가 진흙탕과 충돌해 탈선해 열차 운전자 등 28명이 다쳤으며 남녀 7명이 골절, 갈비뼈, 펠비스 등 중상을 입었다.사고는 오파마와 게이큐 타우라 역 사이, 요코하마와 요코스카 사이, 약 700명의 승객이 탑승한 가운데 발생했다.폭우로 인해 산사태가 발생하여, 이 지역에 비슷한 산사태가 발생한 이듬해인 1998년에 설치되었던 안전망이 쓸려갔다.^[7]높이 12m, 폭 15m 정도의 흙이 선로 위로 떨어져 나무와 펜싱 구조물이 함께 나왔다.기차는 시속 75km로 달리고 있었고, 운전자가 브레이크를 밟기 전, 진흙탕이 덮치기 30~40m 전이었다.^[8]가나자와-하크케이 역과 헤미 역 사이의 열차 운행은 잠정 중단되었고, 임시 버스 운행은 약 55시간 30분 후 평가와 정화 과정을 거쳐 정상 운행이 재개될 때까지 열차 회사에 의해 제공되었다.^[9]

2013년 4월 18일 오후 4시 30분쯤, 역방향으로 가는 급행열차를 지나던 중 지역 통근열차 앞차에서 창유리창 2개가 산산조각이 나 창문에 등을 대고 앉아 있던 고등학생 2명이 가벼운 열상을 입었다.부상자가 없는 지나가는 열차에서도 유리창 1개가 깨졌다.사고는 타우라 역과 안진즈카 역 사이에 발생했으며, 사고 당시 그 차에는 약 30명이 타고 있었다.^[10]

2019년 9월 5일 요코하마에서 한정 급행 열차가 트럭과 충돌했다.부상자는 33명, 사망자는 1명(트럭 운전자)이었다.^[11]

참조

추가 읽기

• Hirooka, Tomoki (22 July 2015). The京急電鉄: シーブリーズを感じるエアポートライナー THE 京急電鉄 [Keikyu Corporation] (in Japanese). Japan: Sairyusha. ISBN 978-4779123658.
• Yajima, Shuichi (8 July 2015). 京急電鉄各駅停車 [All Stations of Keikyu Corporation] (in Japanese). Japan: Yosensha Co., Ltd. ISBN 978-4800306845.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 게이큐 주식회사와 관련된 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트 (일본어로)
• 게이큐 웹사이트